JP2572064B2 - ４輪駆動車の操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輪の駆動モードを２輪駆動モードと４輪
駆動モードとに切換可能ないわゆるパートタイム式４輪
駆動車において、その駆動モードを切換操作するための
操作装置の改良に関するものである。

（従来の技術） 一般に、この種パートタイム式の４輪駆動車におい
て、２輪駆動モード時、駆動力の伝達が停止される遊動
車輪（非駆動車輪）の車両走行に伴う回転により、その
車輪間のデファレンシャル機構および該デファレンシャ
ル機構に連結されたトランスファ装置の各ギヤが回転す
ることになり、その回転抵抗により駆動損失が生じる。

この駆動損失をなくすため、従来、例えば特開昭57−
114727号公報等に示されるように、遊動車輪間のデファ
レンシャル機構の出力部に相当する一方のアクスル軸を
軸方向に２分割するとともに、その分割部分間の動力伝
達を断接するクラッチ機構を設け、２輪駆動モードで
は、該クラッチ機構をOFF作動させてデファレンシャル
機構と一方の車輪との連結を遮断することにより、走行
中に遊動車輪が回転してもデフケースおよび該デフケー
スに連結されたトランスファ装置の各ギヤが回転しない
ようにして、遊動車輪の回転がトランスファ装置に伝達
されるのを阻止するようにしたフリーホイール装置がよ
く知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、トランスファ装置に内蔵されたセンタデフ
にその作動をロック停止させるロック機構を備えた４輪
駆動車においては、一般的に、そのセンタデフをロック
状態に保つ４輪駆動モードの使用頻度は他の駆動モード
たるセンタデフフリーの４輪駆動モードや２輪駆動モー
ド等に比べて低い。すなわち、センタデフをロック状態
に保持するのは、例えばセンタデフをフリー状態にして
４輪駆動モードで走行中、スティック等により車輪の１
つが空回りしてエンジン動力が車両駆動のために使用さ
れないときに、エンジン動力を確実に車輪に伝達させる
ために行われる。従って、このことを考慮した場合、駆
動モードの切換えのために操作するトランスファ切換操
作手段においては、上記使用頻度の高い２輪駆動モード
とセンタデフフリーの４輪駆動モードとの各切換位置を
隣接配置して、その切換レバー等の僅かの距離、角度の
切換操作によるワッタッチ操作で駆動モードを切り換え
得るようにするのが操作性を向上できて好ましい。

しかし、このロック機構付きのセンタデフを備えたト
ランスファ装置に上記したフリーホイール装置を併用し
た場合、上記切換レバー等の２輪駆動モードからセンタ
デフフリーの４輪駆動モードへの切換えに伴い、フリー
ホイール装置のクラッチ機構が接続されないままでセン
タデフがそれぞれ対応する２輪駆動状態からフリーの４
輪駆動状態に切り換えられる虞れがある。そのクラッチ
機構がOFF状態にある間、該クラッチ機構においてエン
ジンの動力が逃げるので、車両が空走状態に陥ることに
なる。そして、例えば登坂の途中でこの空走状態に陥る
と、車両が後退する等の挙動を示し、車両の走行安定性
を確保する点で改善する必要がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、トランスファ切換操作手段での切換レ
バー等が２輪駆動モードからセンタデフフリーの４輪駆
動モードへの各位置に切り換えられても、センタデフで
はその各駆動モードに対応する切換状態に一気に切り換
えられるのを禁止して、フリーホイール装置のクラッチ
機構が確実に接続状態になるまでセンタデフをフリー状
態に移行させないようにし、よってトランスファ切換操
作手段の切換レバー等の切換位置の隣接配置によって駆
動モードの切換操作性の向上を図りつつ、フリーホイー
ル装置のクラッチ機構の接続までの車両の空走状態への
移行を回避するようにすることにある。

（課題を解決するための手段） この目的の達成のため、本発明の解決手段は、トラン
スファ切換操作手段が２輪駆動モードからセンタデフフ
リーの４輪駆動モードへの各位置に切り換えられて、セ
ンタデフがその各駆動モードに対応する切換状態に切り
換えられる場合、その両切換状態への変化の途中で常に
センタデフロック状態を経由させ、このセンタデフロッ
ク状態でフリーホイール装置の接続を確認した後にセン
タデフフリー状態に切り換えるようにしたものである。

具体的には、本発明は、上記の如く、２輪駆動状態と
４輪駆動状態とに切換可能なロック機構付きのセンタデ
フ、および該センタデフを切り換えるセンタデフ切換機
構を有するトランスファ装置と、２輪駆動時に遊動車輪
となる車輪側のデファレンシャル機構の出力部に設けら
れ、該デファレンシャル機構と車輪との動力伝達を遮断
するクラッチ機構を有するフリーホイール装置とを備え
た４輪駆動車を対象とする。

そして、上記センタデフ切換機構は、センタデフを２
輪駆動状態、センタデフロックの４輪駆動状態又はセン
タデフフリーの４輪駆動状態の３つの駆動状態を切り換
えるスリーブと、該スリーブを駆動する操作機構とを有
する構成とする。

また、上記フリーホイール装置のクラッチ機構が接続
されていることを確認するフリーホイール接続確認手段
と、切換操作され、２輪駆動モードおよびセンタデフフ
リーの４輪駆動モードの各切換位置を有するトランスフ
ァ切換操作手段とを設ける。

さらに、上記トランスファ切換操作手段が上記２輪駆
動モードからセンタデフフリーの４輪駆動モードへ切換
操作されたときに、上記トランスファ装置のセンタデフ
が２輪駆動状態からセンタデフフリーの４輪駆動状態へ
切り換えられるとともに、その切換えの途中でセンタデ
フロック状態を経由し、このセンタデフロック状態から
上記フリーホイール接続確認手段により上記フリーホイ
ール装置のクラッチ機構の接続が確認された後、センタ
デフフリーの４輪駆動状態に切り換えられるように上記
センタデフ切換機構を制御する切換制御手段を設ける。

（作用） この構成により、本発明では、トランスファ切換操作
手段が２輪駆動モードからセンタデフフリーの４輪駆動
モードの各切換位置へ切換操作されると、この切換操作
に伴い、切換制御手段の作動によりトランスファ装置の
センタデフ切換機構が制御され、そのセンタデフは上記
２輪駆動モードに対応する２輪駆動状態から４輪駆動モ
ードに対応するセンタデフフリーの４輪駆動状態に切り
換えられる。また、このセンタデフの切換動作と並行し
て、フリーホイール装置のクラッチ機構が接続される。
このことによってセンタデフフリーの４輪駆動モードに
切り換えられる。

すなわち、その場合、上記トランスファ装置のセンタ
デフは、上記２輪駆動状態からセンタデフフリーの４輪
駆動状態に切り換えられる途中の段階でセンタデフロッ
ク状態を経由する。また、このセンタデフロック状態か
らセンタデフフリーの４輪駆動状態へ切り換わるとき、
フリーホイール接続確認手段により、上記フリーホイー
ル装置のクラッチ機構の接続が確認された後にセンタデ
フフリーの４輪駆動状態に切り換わる。このような切換
途中におけるセンタデフロック状態の経由により、上記
フリーホイール装置のクラッチ機構が未だ接続されてい
ない段階でも、該センタデフのロック状態により、エン
ジンの動力が該クラッチ機構から逃げることはない。し
かも、センタデフロック状態ではフリーホイール装置の
クラッチ機構の接続が確認された後にセンタデフフリー
状態に切り換えられるので、切換中はエンジン動力を安
定して確実に遊動車輪以外の車輪に伝達でき、よって２
輪駆動状態からセンタデフフリーの４輪駆動状態への切
換中に車輪が空走状態に陥るのを確実に防止して確実
性、信頼性を向上させることができる。

また、このため、上記トランスファ切換操作手段にお
ける使用頻度の高い２輪駆動モードおよびセンタデフフ
リーの４輪駆動モードの各位置を互いに隣接配置するこ
とが可能となり、切換レバー等の僅かの角度、距離間を
操作するだけのワンタッチ操作で、その使用頻度の高い
両駆動モードを敏速に切り換えることができ、よって駆
動モードの切換操作性を向上させることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施例に係るパートタイム式４輪駆
動車を示し、１はその車体、２は該車体１の前端部にい
わゆる縦置状態に搭載されたエンジン、３は該エンジン
２の出力回転を変速する手動変速機である。この変速機
３の後方にはトランスファ装置６が配設され、このトラ
ンスファ装置６は、２輪駆動モード時に遊動車輪となる
前輪4,4と後輪5,5とにそれぞれフロントおよびリヤのデ
ファレンシャル機構35,36を介して連結されている。

上記トランスファ装置６は、第４図に拡大詳示するよ
うに、変速機３のケース3aに連設されたトランスファケ
ース７を有し、該トランスファケース７内には、変速機
３の出力軸3bと同一軸線上に配置された入力軸８と、該
入力軸８の側方に入力軸８と並行に配置された前輪側出
力軸９と、入力軸８の後方（図で右方）に入力軸８と同
一軸線上に配置された後輪側出力軸10とがそれぞれ回転
自在に支持されている。上記入力軸８の前端部つまり変
速機３側の端部には、エンジン２から車輪4,5に伝達さ
れる動力の伝達比を高速モードから低速モードに切り換
えるためのＨ−Ｌ切換機構11が配設されている。このＨ
−Ｌ切換機構11は、入力軸８上に回転自在に支承された
サンギヤ13と、該サンギヤ13の後方の入力軸８に回転一
体にスプライン結合され、上位サンギヤ13に噛合する複
数のピニオン14,14,…を担持するピニオンキャリア15
と、上記各ピニオン14に噛合するリングギヤ16を有する
遊星歯車機構からなる減速機構12を備える。上記リング
ギヤ16はその外周面に形成した歯部16aがトランスファ
ケース７内面に形成した歯部7aに噛合されていて、回転
不能にトランスファケース７に固定されている。一方、
上記サンギヤ13の前端部外周にはサンギヤ用スプライン
歯部13aが、ピニオンキャリヤ15の前端部内周にはピニ
オンキャリア用スプライン歯部15aがそれぞれ形成され
ている。また、入力軸８の前端部回りには前端が変速機
３の出力軸3bに回転一体にスプライン結合された円筒部
材17が配置され、該円筒部材17の後端部外周面には上記
サンギヤ用スプライン歯部13aと同径のスプライン歯部1
7aが形成されている。該スプライン歯部17aには、後端
部でサンギヤ用スプライン歯部13aに噛合可能な内周ス
プライン歯部18aを有するスリーブ18が摺動自在にかつ
回転一体スプライン結合され、該スリーブ18の後端外周
面には上記ピニオンキャリア用スプライン歯15aに噛合
可能なスプライン歯部18bが形成されている。そして、
このスリーブ18を円筒部材17上で摺動させて、その外周
スプライン歯部18bをピニオンキャリア用スプライン歯
部15aに、内は内周スプライン歯部18aをサンギヤ用スプ
ライン歯部13aにそれぞれ選択的に噛合させることによ
り、動力伝達比を低速モード又は高速モードに切り換
え、スリーブ18を図で実線にて示すように前側の高速位
置（P_H）に位置付けて、その外周スプライン歯部18bを
ピニオンキャリア用の歯部15aに噛合させたときには、
変速機３の出力軸3bをピニオンキャリア15を介してトラ
ンスファ入力軸８を回転一体に直結して、出力軸3bの回
転を減速せずにそのまま入力軸８に伝達することによ
り、動力伝達比を高速モードとする。一方、スリーブ18
を仮想線にて示すように後側の低速位置（P_L）に位置付
けて、その内周スプライン歯部18aをサンギヤ用の歯部1
3aに噛合させたときには、変速機出力3bをサンギヤ13、
各ピニオン14およびピニオンキャリア15を介してトラン
スファ入力軸８に伝達して、その回転を減速することに
より、動力伝達比を低速モードとするように構成されて
いる。

一方、上記トランスファ入力軸８上の後端部には遊星
歯車式のセンタデフ19が配設されている。このセンタデ
フ19のサンギヤ20は入力軸８上に回転自在に支承され、
各ピニオン21を担持するピニオンキャリア22はサンギヤ
20の後側の入力軸８に回転一体にスプライン結合され、
リングギヤ23は上記後輪側出力軸11に回転一体に結合さ
れている。

また、上記センタデフ19よりも前側の入力軸８上には
駆動スプロケット24が回転自在に支承され、該スプロケ
ット24と、上記前輪側出力軸９上に回転一体に結合した
従動スプロケット25との間にはチェーン26が巻き掛けら
れている。このチェーン26により入力軸８側の回転を前
輪側出力軸９に伝達するようになされている。

さらに、上記センタデフ19のサンギヤ20およびリング
ギヤ23はそれぞれ前方に延長され、サンギヤ20の延長部
前端には外周面にスプライン歯部27aを有するクラッチ
ハブ27が回転一体に結合されている。一方、リングギヤ
23の延長部は上記サンギヤ20の延長部外周上に相対回転
自在に支持され、この延長部分の外周には上記クラッチ
ハブ27外周のスプライン歯部27aと同径のスプライン歯
部23aが形成されている。さらに、上記駆動スプローケ
ット24は後側に延長され、その延長部の外周には上記ク
ラッチハブ27外周のスプライン歯部27aと同径のスプラ
イン歯部24aが形成されている。

また、センタデフ19を切り換えるためのセンタデフ切
換機構33が設けられている。このセンタデフ切換機構33
は、上記クラッチハブ27、センタデフ19のリングギヤ23
および駆動スプロケット24における各スプライン歯部27
a,23a,24aに内周スプライン歯部28aにて摺動自在にスプ
ライン結合されかつセンタデフ19を２輪駆動状態又はセ
ンタデフロックもしくはセンタデフフリーの４輪駆動状
態の３つの駆動状態に切り換える１つのスリーブ28と、
このスリーブ28を切換駆動する操作機構33aとを備えて
いる。この操作機構33aは、上記スリーブ28に移動一体
に係止されたシフトフォーク30と、このシフトフォーク
30に固定されたシフトロッド29と、このシフトロッド29
に移動一体に連結され、電動モータ32によって移動する
コントロールロッド31とを備えている。そして、モータ
32の作動によるスリーブ28の摺動によりセンタデフ19の
フリー状態、そのロック状態、２輪駆動状態又は４輪駆
動状態に切り換え、スリーブ28を仮想線で示すように前
端の４輪駆動／センタデフフリー位置（P_4F）に位置付
けたときには、クラッチハブ27と駆動スプロケット24と
を回転一体に連結して４輪駆動モードとするとともに、
センタデフ19のリングギヤ23とサンギヤ20との非連結に
よって該センタデフ19をフリー状態とする。また、前後
中間の４輪駆動／センタデフロック位置（P_4L）に位置
付けたときには、上記と同様に、クラッチハブ27と駆動
スプロケット24とを回転一体に連結して４輪駆動モード
とするとともに、センタデフ19のリングギヤ23とサンギ
ヤ20とを連結して該センタデフ19をロック状態とする。
さらに、スリーブ28を実線にて示すように後端の２輪駆
動位置（P₂）に位置付けたときには、センタデフ19のリ
ングギヤ23とサンギヤ20とを連結して該センタデフ19を
ロック状態としながら、クラッチハブ27と駆動スプロケ
ット24との連結を解除して２輪駆動モードとするように
なされている。

尚、第４図中、34は上記シフトロッド29の移動位置に
基づいてセンタデフ切換機構33の切換状態を検出するセ
ンタデフ切換検出スイッチである。

上記トランスファ装置６の前輪側および後輪側出力軸
9,10はそれぞれプロペラ軸（図示せず）を介して上記フ
ロントおよびリヤのデファレンシャル機構35,36に連結
されている。上記フロントデファレンシャル機構35は、
第３図に拡大詳示するようにハウジング37を備え、この
ハウジング37内にはデファレンシャルギヤ機構38が回転
自在に支持されている。このギヤ機構38は、ハウジング
37に回転自在に支承されたデフケース39と、該デフケー
ス39内を左右方向（図では上下方向）に延びる左右のア
クスルジク46,46の各内端部にスプライン結合された１
対の対向するサイドギヤ40,40と、デフケース39に回転
自在の支承されたピニオン軸41と、該ピニオン軸41上に
回転一体に固定され、上記各サイドギヤ40に噛合する１
対の対向するピニオン42,42とを備える。上記デフケー
ス39の外周にはベベルギヤからなるリングギヤ43が回転
一体に固定され、該リングギヤ43にはドライブピニオン
44が噛み合わされ、該ピニオン44は上記トランスファ装
置６の前輪側出力軸９に連結された入力軸45上に一体形
成されている。

また、上記フロントデファレンシャル機構35におい
て、その出力部たる例えば右側（図で上側）のアクスル
軸46の外側延長線上には該アクスル軸46と右側の前輪４
とを連結するジョイント軸47が同心状に配置されてい
る。このジョイント軸47のアクスル軸46との対向部分に
は他の部分よりも小径の小径部47aが形成されている一
方、アクスル軸46の外端部（右端部）には他の部分より
も大径の大径部46aが形成され、該大径部46aの端面には
ジョイント軸47の小径部47a先端を相対回転自在に嵌合
せしめる嵌合凹部46bが設けられている。また、上記ア
クスル軸46の大径部46a外周にはスプライン歯部46cが形
成されている一方、ジョイント軸47の小径部47a外周に
は、上記アクスル軸46のスプライン部46cに対応するス
プライン歯部48aを外周に有するスプライン部材48が回
転一体に固定されている。さらに、このスプライン部材
48の外周スプライン歯部48aおよびアクスル軸46のスプ
ライン歯部46cにはスリーブ49が両スプライン部48a,46c
間を摺動可能にスプライン結合されている。このスリー
ブ49の摺動によってスプライン部材48およびアクスル軸
46のスプライン歯部48a,46cを噛合状態又は非噛合状態
に切り換えることにより、デファレンシャル機構35と前
輪4,4とを動力伝達可能に連結し又はその動力伝達を遮
断するようにしたクラッチ機構50が構成されている。

そして、上記スリーブ49にはフォーク51が移動一体に
係止され、該フォーク51はスリーブ49の摺動方向と同方
向（左右方向）に摺動可能なシフトロック52の一端（左
側）に固定され、該シフトロッド52の他端（右端）はア
クチュエータとしてのダイアフラム装置53に連結されて
いる。このダイヤフラム装置53は、上記シフトロッド52
に連結されたダイヤフラム54と、該ダイヤフラム54によ
って区画形成された第１および第２の２つの負圧室55,5
6とを備えてなり、第２図に示すように、上記各負圧室5
5,56はそれぞれ負圧通路57,58を介してエンジン２の吸
気管（図示せず）に連通されていて、その吸気負圧が導
入されるようになされている。また、上記各負圧通路5
7,58には常時閉の第１および第２のソレノイドバルブ5
9,60がそれぞれ配設されている。これらソレノイドバル
ブ59,60の開閉制御によって上記クラッチ機構50を作動
制御し、第１のソレノイドバルブ59を開弁させたときに
は、クラッチ機構50を離脱状態として、フロントデファ
レンシャル機構35に連結されている右側のアクスル軸46
と、右側の前輪４に連結されているジョイント軸47との
連結を遮断し、前輪4,4（遊動車輪）が回転する際にデ
ファレンシャル機構35の各サイドギヤ40およびピニオン
42のみを回転せしめることにより、その前輪4,4の回転
が上記トランスファ装置６に伝達されるのを阻止する一
方、逆に、第２のソレノイドバルブ60を開いたときに
は、上記ウラッチ機構50を接続状態として、アクスル軸
46とジョイント軸47とを回転一体に連結するようにした
フリーホイール装置61が構成されている。

第３図中、62は上記フリーホイール装置61のクラッチ
機構50が接続状態にあることを上記シフトロッド52の移
動位置を基に検出（確認）するフリーホイール接続確認
手段としてのクラッチ接続検出スイッチ、63は同様にし
て同クラッチ機構50が離脱状態（接続の解除状態）にな
ったことを検出するクラッチ離脱検出スイッチである。

上記センタデフ切換機構33制御用の電動モータ32、第
１および第２のソレノイドバルブ59,60は第２図に示す
ようにコントローラ64によって作動制御される。このコ
ントローラ64には、上記３つの検出スイッチ34,62,63
と、駆動モードを切換操作するためのトランスファ切換
操作装置67との各出力信号が入力されている。上記トラ
ンスァ切換操作装置67は、第５図に示すように、ステア
リングホイール65支持用のステアリングシャフト（図示
せず）回りに配設された装置本体68と、該装置本体68か
ら右方に延出され、装置本体68に上記ステアリングシャ
フトと略同じ回動中心をもって回動可能にかつ前後方向
に若干の角度だけ揺動可能に軸支され、運転者によって
操作されるモード切換レバー69とを備える。該モード切
換レバー69は、上側から順に２輪駆動／高速モード位置
（2H）、４輪駆動／高速／センタデフフリーモード位置
（4HFree）、４輪駆動／高速／センタデフロックモード
位置（4HLock）および４輪駆動／低速／センタデフロッ
クモード位置（4LLock）の４モード位置に切り換えらる
ように設けられ、第６図に示すように、上側の３モード
位置（2H）〜（4HLock）と下側の１モード位置（4LLoc
k）との間で切り換えるときには、その途中で同レバー6
9を前後方向（第６図で左右方向）に引き操作又は押し
操作して切り換えるようになされている。

また、上記コントローラ64には、第５図に示すように
車室前端のインストルメントパネル66上に配設されて駆
動モード状態を点灯により表示するグラフィック表示タ
イプの表示装置70が接続されている。この表示装置70
は、第７図に示すようにインストルメントパネル66上に
左側から順に配置された４輪駆動モード表示部71、セン
タデフロックモード表示部72および低速モード表示部73
を備え、上記４輪駆動モード表示部71およびセンタデフ
ロックモード表示部72の双方に亘って車両の車体形状が
描かれている。また、４輪駆動モード表示部71には上記
車両の前輪を表す円形の４輪駆動表示ランプ74が、セン
タデフロックモード表示部72には後輪を表す円形の塗装
部75と、前後輪間に位置するセンタデフを表す矩形のセ
ンタデフ表示ランプ76とがそれぞれ配置されている。上
記４輪駆動表示ランプ74は４輪駆動モードで点灯し、２
輪駆動モードでは消灯するように設定され、またセンタ
デフ表示ランプ76はセンタデフロックモードで点灯し、
そのフリーモードで消灯するように設定されている。
尚、低速モード表示部73は点灯可能なランプで構成され
ている。

そして、上記コントローラ64は本発明でいう切換制御
手段を構成するものであり、以下、その操作機構33aの
モータ32、ソレノイドバルブ59,60および表示装置70に
対する作動制御手順について第８図および第９図により
詳細に説明する。

第８図は高速モードにおいて２輪駆動モードからセン
タデフフリーの４輪駆動モードに切り換えるときの動作
のフローを示す。このフローでは、先ず、最初のステッ
プS₁において、トランスファ切換操作装置67の切換レバ
ー69を２輪駆動／高速モード位置（2H）からその下隣り
の４輪駆動／高速／センタデフフリーモード位置（4HFr
ee）に切り換える。この切換操作に伴い、ステップS₂で
上記表示装置70における４輪駆動表示ランプ74の点滅を
開始する。この点滅は点灯時間の比率が消灯時間よりも
大きい点滅形態で行い、この点滅形態により、２輪駆動
モードから４輪駆動モードへの切換途中であることを運
転車に表示する。また、この表示ランプ74に対する制御
と並行して、ステップS₃において、上記モータ32に対し
２輪駆動モードからセンタデフロックの４輪駆動モード
への切換えのための作動信号を出力する。次いで、ステ
ップS₄で、上記モータ32に対する信号の出力によりセン
タデフ切換機構33を後側の２輪駆動位置（P₂）から前後
中間の４輪駆動／センタデフロック位置（P_4L）に切り
換えてセンタデフ19をロック状態にする。その後、次の
ステップS₅では、上記センタデフ切換検出スイッチ34の
出力信号を基にセンタデフ切換機構33が実際に４輪駆動
センタデフロック位置（P_4L）に切り換えられたことを
確認する。この確認の後は、ステップS₆において、上記
モータ32への作動信号出力を停止して該モータ32を作動
停止させる。次のステップS₇において、第２のソレノイ
ドバルブ60にON信号を出力し、ステップS₈で該ソレノイ
ドバルブ60をON作動させ、ステップS₉でフリーホイール
装置61のクラッチ機構50を接続された後、ステップS₁₀
において、上記クラッチ接続検出スイッチ62の出力信号
を基にクラッチ機構50が実際に接続状態に切り換えられ
たことを確認する。この確認の後、ステップS₁₁で上記
第２のソレノイドバルブ60をOFF作動させるとともに、
ステップS₁₂で、上記モータ32に対し今度はセンタデフ
ロックモードからセンタデフフリーモードへの切換えの
ための作動信号を出力する。そして、ステップS₁₃で、
上記モータ32に対する信号の出力によりセンタデフ切換
機構33を上記４輪駆動／センタデフロック位置（P_4L）
から前側の４輪駆動／センタデフフリー位置（P_4F）に
切り換えてセンタデフ19をフリー状態にする。その次の
ステップS₁₄では、上記センタデフ切換検出スイッチ34
の出力信号を基にセンタデフ切換機構33の４輪駆動セン
タデフフリー位置（P_4F）への切換えを確認する。この
確認の後、ステップS₁₅において、上記モータ32への作
動信号出力を停止して該モータ32を作動停止させるとと
もに、ステップS₁₆で、上記４輪駆動表示ランプ74を点
灯状態に保持して、４輪駆動／センタデフフリーモード
への切換えが終了したことを表示する。

第９図は高速モードにおいて、上記とは逆にセンタデ
フフリーの４輪駆動モードから２輪駆動モードに切り換
えるとの動作のフローを示しており、このフローは基本
的に上記した２輪駆動モードから４輪駆動モードへの切
換時のフローと逆のフローである。すなわち、最初のス
テップS₂₁において、トランスファ切換操作装置67の切
換レバー69を上記４輪駆動／高速／センタデフフリーモ
ード位置（4HFree）からその上側の２輪駆動／高速モー
ド位置（2H）に切り換える。この切換操作に伴い、ステ
ップS₂₂で上記表示装置70の４輪駆動表示ランプ74の点
滅を開始する。この点滅は、上記の場合と異なり、消灯
時間の比率が点灯時間よりも大きい点滅形態で行い、こ
の点滅形態により、４輪駆動モードから２輪駆動モード
への切換途中であることを運転者に表示する。また、こ
れと並行して、ステップS₂₃において、上記モータ32に
対しセンタデフロックの４輪駆動モードからセンタデフ
フリーの４輪駆動モードへの切換えのための作動信号を
出力する。次いで、ステップS₂₄で、上記モータ32に対
する信号の出力によりセンタデフ切換機構33を前側の４
輪駆動／センタデフフリー位置（P_4F）から前後中間の
４輪駆動／センタデフロック位置（P_4L）に切り換えて
センタデフ19をロック状態にする。その後、次のステッ
プS₂₅では、上記センタデフ切換検出スイッチ34の出力
信号を基にセンタデフ切換機構33が実際に４輪駆動セン
タデフロック位置（P_4L）に切り換えられたことを確認
する。この確認の後は、ステップS₂₆において、上記モ
ータ32への作動信号出力を停止して該モータ32を作動停
止させる。次のステップS₂₇において、第１のソレノイ
ドバルブ59のON信号を出力し、ステップS₂₈で該ソレノ
イドバルブ59をON作動させ、ステップS₂₉でフリーホイ
ール装置61のクラッチ機構50を離脱させた後、ステップ
S₃₀において、上記クラッチ離脱検出スイッチ63の出力
信号を基にクラッチ機構50が実際に離脱状態に切り換え
られたことを確認する。この確認の後、ステップS₃₁で
上記第１のソレノイドバルブ59をOFF作動させるととも
に、ステップS₃₂で、上記モータ32に対し今度はセンタ
デフロックモードから２輪駆動モードへの切換えのため
の作動信号を出力する。そして、ステップS₃₃で、上記
モータ32に対する信号の出力によりセンタデフ切換機構
33を上記４輪駆動／センタデフロック位置（P_4L）から
後側の２輪駆動位置（P₂）に切り換えてセンタデフ19を
２輪駆動状態にする。その次のステップS₃₄では、上記
センタデフ切換検出スイッチ34の出力信号を基にセンタ
デフ切換機構33の２輪駆動位置（P₂）への切換えを確認
する。この確認の後、ステップS₃₅において、上記モー
タ32への作動信号出力を停止して該モータ32を作動停止
させるとともに、ステップS₃₆で、上記４輪駆動表示ラ
ンプ74を消灯状態に保持して、４輪駆動／センタデフフ
リーモードから２輪駆動モードへの切換えの終了を表示
する。

よって、この実施例では、上記したフローにより、ト
ランスファ切換操作装置67の切換レバー69が２輪／高速
モード位置（2H）から４輪駆動／高速／センタデフフリ
ーモード位置（4HFree）へ切換操作されたときには、ト
ランスファ装置６のセンタデフ19を２輪駆動状態からセ
ンタデフフリーの４輪駆動状態に切り換え、かつその切
換えの途中でセンタデフロック状態を経由させ、そのセ
ンタデフロック状態で、表示装置70のセンタデフ表示ラ
ンプ76を点灯させずに消灯保持するとともに、このセン
タデフロック状態で、クラッチ接続スイッチ62の出力信
号を基にフリーホイール装置61のクラッチ機構50の接続
が確認されると、その後にセンタデフ19をセンタデフロ
ック状態からセンタデフフリーの４輪駆動状態に切り換
えるように構成されている。

したがって、上記実施例においては、トランスファ切
換操作装置67の切換レバー69を第５図で時計回り方向に
回動操作して、上側の２輪駆動モード位置（2H）からそ
の下側の４輪駆動／高速／センタデフフリーモード位置
（4HFree）に切り換えたときには、その切換えに伴い、
先ず、トランスファ装置６におけるセンタデフ切換機構
33のモータ32の作動によりスリーブ28が移動して、セン
タデフ19が２輪駆動位置（P₂）から４輪駆動／センタデ
フロック位置（P_4L）に位置付けられて、トランスファ
装置６がセンタデフロックの４輪駆動状態に切り換えら
れる。次いで、このトランスファ装置６が実際にセンタ
デフロックの４輪駆動状態へ切り換えられたことがセン
タデフ切換検出スイッチ34の出力信号に基づいて確認さ
れると、第２のソレノイドバルブ60がON作動されて、フ
リーホイール装置61のクラッチ機構50が接続状態に切り
換えられる。さらに、このフリーホイール装置61のクラ
ッチ機構50の接続が確認されると、上記トランスファ装
置６におけるセンタデフ切換機構33が上記と同様にして
今度は上記４輪駆動／センタデフロック位置（P_4L）か
ら最終目標たる４輪駆動／センタデフフリー位置
（P_4F）に位置付けられ、トランスファ装置６がセンタ
デフフリーの４輪駆動状態に切り換えられる。

また、上記したセンタデフフリーの４輪駆動状態を元
の２輪駆動状態に戻すべく、上記切換レバー69を反時計
回り方向に回転操作して、４輪駆動／高速／センタデフ
フリーモード位置（4HFree）からその上側の２輪駆動モ
ード位置（2H）に切り換えたときには、トランスファ装
置６におけるセンタデフ切換機構33が電動モータ32によ
るスリーブ28の移動により４輪駆動／センタデフフリー
位置（P_4F）から４輪駆動／センタデフロック位置
（P_4L）に位置付けられて、トランスファ装置６がセン
タデフロックの４輪駆動状態に切り換えられ、この切換
えの確認の後、第１のソレノイドバルブ59がON作動され
て、フリーホイール装置61のクラッチ機構50が離脱状態
に切り換えられる。このクラッチ機構50の離脱が確認さ
れると、トランスファ装置６におけるセンタデフ切換機
構33が今度は上記４輪駆動／センタデフロック位置（P
_4L）から２輪駆動位置（P₂）に位置付けられて、トラン
スファ装置６が２輪駆動状態に切り換えられる。

この場合、上記トランスファ切換操作装置67の切換レ
バー69による２輪駆動モード位置（2H）と４輪駆動／高
速／センタデフフリーモード位置（4HFree）との切換え
に伴い、上記トランスファ装置６においては、そのセン
タデフ切換機構33が２輪駆動位置（P₂）と４輪駆動／セ
ンタデフフリー位置（P_4F）とに切り換えられる途中の
段階で常に４輪駆動／センタデフロック位置（P_4L）を
経由する。すなわち、特に、２輪駆動モードからセンタ
デフフリーの４輪駆動モードへの切換時、先ず、センタ
デフ19がロック状に切換保持され、フリーホイール装置
61のクラッチ機構50の接続がクラッチ接続スイッチ62に
より確認された後、初めて同センタデフ19がフリー状態
に切り換えられる。このため、上記フリーホイール装置
61のクラッチ機構50が未だ接続されていない段階でも、
センタデフ19がロック状態にあるので、エンジン２の動
力が該クラッチ機構50から逃げることはなく、その動力
を確実に後輪5,5に伝達できる。しかも、フリーホイー
ル装置61のクラッチ機構50の接続が確認された後にセン
タデフ19がロック状態からフリー状態になることから、
２輪駆動状態からセンタデフフリーの４輪駆動状態への
切換途中で車両が空走状態に陥るのを有効に防止して、
その走行安定性を確保することができる。

また、上記トランスファ切換操作装置67においては、
使用頻度の高い２輪駆動／高速モード位置（2H）と４輪
駆動／高速／センタデフフリーモード位置（4HFree）と
が互いに隣接配置されているので、切換レバー69を僅か
の角度および距離間で回動操作するだけのワンタッチ操
作で、その使用頻度の高い両駆動モード同士を切り換え
ることができ、よって駆動モードの切換操作性を向上さ
せることができる。

さらに、上記２輪駆動モードとセンタデフフリーの４
輪駆動モードとの切換えの途中でトランスファ装置６の
センタデフ19が一時的にロック状態になるときには、表
示装置70のセンタデフ表示ランプ76が点灯されずに消灯
保持されるので、運転者がセンタデフロックモードに切
り換えたと誤判断することはない。

また、上記センタデフ切換機構33は、センタデフ19を
２輪区状態又はセンタデフロックもしくはセンタデフフ
リーの４輪駆動状態の３つの駆動状態を切り換える１つ
のスリーブ28を有し、このスリーブ28を操作機構33aに
より駆動するようにしたものであるので、センタデフ切
換機構33の構成を極めて簡単にすることができる。すな
わち、センタデフ切換機構33の構成の簡略化を図りつ
つ、上記如く、駆動モードの切換えに伴う車両の空走状
態の防止を図ることができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、２輪駆動状態
と４輪駆動状態とに切換可能なロック機構付きセンタデ
フ、およびその切換えを行うセンタデフ切換機構を有す
るトランスファ装置と、遊動車輪側のデファレンシャル
機構の出力部に設けられたフリーホイール装置とを備え
たパートタイム式４輪駆動車に対し、上記センタデフ切
換機構は、センタデフを２輪駆動状態又はセンタデフロ
ックもしくはセンタデフフリーの４輪駆動状態の３つの
駆動状態を切り換えるスリーブと、該スリーブを駆動す
る操作機構とを有する構成とし、トンラスファ切換操作
手段が２輪駆動モードからセンタデフフリーの４輪駆動
モードに切換操作されたときには、センタデフ切換機構
の制御により、センタデフを上記駆動モードにそれぞれ
対応する２輪駆動状態とセンタデフフリーの４輪駆動状
態とに切り換えるとともに、その切換えの途中でセンタ
デフロック状態を経由させ、このセンタデフロック状態
からフリーホイール装置の接続を専用の確認手段で確認
した後にセンタデフフリーの４輪駆動状態へ切り換える
ようにしたことにより、２輪駆動モードからセンタデフ
フリーの４輪駆動モードへの切換時、フリーホイール装
置のクラッチ機構が接続されない段階でも、センタデフ
ロックによってエンジンの動力を確実に車輪に伝達し、
かつフリーホイール装置のクラッチ機構の接続状態で初
めてセンタデフフリーの４輪駆動状態に切り換えること
ができ、よってセンタデフ切換機構の構成の簡略化を図
りつつ、駆動モードの２輪駆動モードからセンタデフフ
リーの４輪駆動モードへの切換えに伴う車両の空走状態
を確実に防止することができる。また、トランスファ切
換操作手段においては、使用頻度の高い２輪駆動モード
およびセンタデフフリーの４輪駆動モードの各切換位置
を隣接配置することが可能となり、よって駆動モードの
切換操作性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４輪駆動
車の模式側面図、第２図は操作装置の全体構成図、第３
図はフロントデファレンシャル機構およびフリーホイー
ル装置を示す断面図、第４図はトランスファ装置の断面
図、第５図はトランスファ切換操作系の配置状態を示す
正面図、第６図は切換レバーの操作経路を示す説明図、
第７図は駆動モードを表示する表示装置の拡大正面図、
第８図は２輪駆動モードからセンタデフフリーの４輪駆
動モードへの切換時における動作のフローを示す説明
図、第９図は同センタデフフリーの４輪駆動モードから
２輪駆動モードへの切換時の動作フローを示す説明図で
ある。 ４……前輪、５……後輪、６……トランスファ装置、19
……センタデフ、28……スリーブ、32……モータ、33…
…センタデフ切換機構、33a……操作機構、35……フロ
ントデファレンシャル機構、50……クラッチ機構、53…
…ダイヤフラム装置、59,60……ソレノイドバルブ、61
……フリーホイール装置、62……クラッチ接続スイッ
チ、64……コントローラ、67……トランスファ切換操作
装置、69……切換レバー。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−87325（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−87326（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−176730（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−127232（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−115729（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−45244（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２輪駆動状態と４輪駆動状態とに切換可能
   なロック機構付きのセンタデフと、該センタデフを切り
   換えるセンタデフ切換機構とを有するトランスファ装置
   と、 ２輪駆動時に遊動車輪となる車輪側のデファレンシャル
   機構の出力部に設けられ、該デファレンシャル機構と車
   輪との動力伝達を遮断するクラッチ機構を有するフリー
   ホイール装置とを備えた４輪駆動車において、 上記センタデフ切換機構は、センタデフを２輪駆動状
   態、センタデフロックの４輪駆動状態又はセンタデフフ
   リーの４輪駆動状態の３つの駆動状態を切り換えるスリ
   ーブと、該スリーブを駆動する操作機構とを有してお
   り、 上記フリーホイール装置のクラッチ機構が接続されてい
   ることを確認するフリーホイール接続確認手段と、 切換操作され、２輪駆動モードおよびセンタデフフリー
   の４輪駆動モードの各切換位置を有するトランスファ切
   換操作手段と、 上記トランスファ切換操作手段が上記２輪駆動モードか
   らセンタデフフリーの４輪駆動モードへ切換操作された
   ときに、上記トランスファ装置のセンタデフが２輪駆動
   状態からセンタデフフリーの４輪駆動状態へ切り換えら
   れるとともに、その切換えの途中でセンタデフロック状
   態を経由し、このセンタデフロック状態から上記フリー
   ホイール接続確認手段により上記フリーホイール装置の
   クラッチ機構の接続が確認された後、センタデフフリー
   の４輪駆動状態に切り換えられるように上記センタデフ
   切換機構を制御する切換制御手段とを設けたことを特徴
   とする４輪駆動車の操作装置。