JPS6274715A - ４輪駆動車の自動変速機 - Google Patents
４輪駆動車の自動変速機Info
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- JPS6274715A JPS6274715A JP21480585A JP21480585A JPS6274715A JP S6274715 A JPS6274715 A JP S6274715A JP 21480585 A JP21480585 A JP 21480585A JP 21480585 A JP21480585 A JP 21480585A JP S6274715 A JPS6274715 A JP S6274715A
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- Japan
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- gear
- center differential
- transmission
- wheel drive
- clutch
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、４輪駆動車用の自動変速機に係り、特に、フ
ルタイム式４輪駆動装置の自動変速機に関する。
ルタイム式４輪駆動装置の自動変速機に関する。
（従来技術）
従来、フルタイム式４ＷＤ （４輪）駆動装置において
、センタデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換を機械式又は油
圧式の連結機構で行っていた。上記機械式の連結機構で
は、走行中に前後輪の回転差が僅かでもあれば円滑な走
行が不可能となっていた。また、上記油圧式の連結機構
では、連結場所が前後輪回転数差が顕著に表れる配置で
は切換時に回転数差に基づく不快なショックを与えるこ
とになる。
、センタデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換を機械式又は油
圧式の連結機構で行っていた。上記機械式の連結機構で
は、走行中に前後輪の回転差が僅かでもあれば円滑な走
行が不可能となっていた。また、上記油圧式の連結機構
では、連結場所が前後輪回転数差が顕著に表れる配置で
は切換時に回転数差に基づく不快なショックを与えるこ
とになる。
また、運転者の中にはセンタデフロックＯＮ。
ＯＦＦの切換を任意に選択したいと希望する人がある。
以上の問題点に対処し１、希望を入れたものとして、特
開昭５６−４３０３４号公報がある。これには、トラン
スミッションの出力ギヤと前輪駆動機構のりダクション
ギャの比を略１対１とし、後輪駆動機構の接続は油圧ド
ラム式トランスフックラッチにより行い、該クラッチへ
の給排油を運転者の遠隔スイッチの操作で行うようにし
たものが提案されている。
開昭５６−４３０３４号公報がある。これには、トラン
スミッションの出力ギヤと前輪駆動機構のりダクション
ギャの比を略１対１とし、後輪駆動機構の接続は油圧ド
ラム式トランスフックラッチにより行い、該クラッチへ
の給排油を運転者の遠隔スイッチの操作で行うようにし
たものが提案されている。
（発明が解決し、ようとする問題！？？）しかし、この
ような従来の自動変速切換方式では、リダクシッンギャ
の前にセンタデフロッククラッチを配設しているから、
前後輪回転数差による切換ショックが発生しやすいとい
った問題があった。
ような従来の自動変速切換方式では、リダクシッンギャ
の前にセンタデフロッククラッチを配設しているから、
前後輪回転数差による切換ショックが発生しやすいとい
った問題があった。
本発明は、上記問題点を除去するために、センタデフロ
ックＯＮ、ＯＦＦ切換時の前後輪回転差によるシタツク
が発生しないようにし、運転者がいつでもどういう走行
条件のところでも運転席の操作スイッチを操作すること
により、切換時のシタツクがなく、容易に、かつ確実に
センタデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換を可能とする４輪
駆動車の自動変速機を提供することを目的とする。
ックＯＮ、ＯＦＦ切換時の前後輪回転差によるシタツク
が発生しないようにし、運転者がいつでもどういう走行
条件のところでも運転席の操作スイッチを操作すること
により、切換時のシタツクがなく、容易に、かつ確実に
センタデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換を可能とする４輪
駆動車の自動変速機を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決するために、４輪駆動用ト
ランスファ機構をトランスミッションに接続した４輪駆
動車の自動変速機において、前記トランスファ機構のセ
ンタデフロツタクラッチに、トランスミフシロン用油圧
制御装置のライン圧をソレノイド弁を介して印加し、上
記ソレノイド弁を制御する遠隔操作スイッチを運転席に
設け、かつ前記トランスミッションの出力歯車と前記４
輪駆動用トランスファ機構の駆動大歯車のギヤ比を１よ
りは大きいファイナルリダクシツンとし、該ファイナル
リダクション後に前記センタデフロッククラッチを設け
るようにしたものである。
ランスファ機構をトランスミッションに接続した４輪駆
動車の自動変速機において、前記トランスファ機構のセ
ンタデフロツタクラッチに、トランスミフシロン用油圧
制御装置のライン圧をソレノイド弁を介して印加し、上
記ソレノイド弁を制御する遠隔操作スイッチを運転席に
設け、かつ前記トランスミッションの出力歯車と前記４
輪駆動用トランスファ機構の駆動大歯車のギヤ比を１よ
りは大きいファイナルリダクシツンとし、該ファイナル
リダクション後に前記センタデフロッククラッチを設け
るようにしたものである。
（作用及び発明の効果）
本発明によれば、運転席の４輪駆動用操作スイッチ５又
は２輪駆動用操作スイッチ６のいずれかの操作によって
、ソレノイド弁４が作動し、ライン圧をセンタデフロッ
ククラッチ２へ供給又は遮断させることができる。これ
により、運転者がいつでもどういう走行条件の下でも運
転席の操作スイッチを操作することにより、切換時のシ
ョックがなく、容易に、しかも確実にセンタデフロック
ＯＮ、ＯＦＦの切換を行うことができる。
は２輪駆動用操作スイッチ６のいずれかの操作によって
、ソレノイド弁４が作動し、ライン圧をセンタデフロッ
ククラッチ２へ供給又は遮断させることができる。これ
により、運転者がいつでもどういう走行条件の下でも運
転席の操作スイッチを操作することにより、切換時のシ
ョックがなく、容易に、しかも確実にセンタデフロック
ＯＮ、ＯＦＦの切換を行うことができる。
また、トランスミッション１００の出力歯車３０の回転
力は、この歯車に対し約３〜４倍のギヤ比を有する４輪
駆動用トランスファ機構５０の駆動大歯車３１へ伝達さ
れ、この歯車３１の回転力はこれの後のセンタデフロッ
ククラッチ２へ伝達される。これにより、４輪駆動時、
出力歯車３０に対し駆動大歯車３１はゆっくり回転する
ことになり、前・後輪の相対回転数が小さくなるので、
前後輪の回転差に基づくセンタデフロッククラッチ２の
動作時のショックが和らげられることになる。
力は、この歯車に対し約３〜４倍のギヤ比を有する４輪
駆動用トランスファ機構５０の駆動大歯車３１へ伝達さ
れ、この歯車３１の回転力はこれの後のセンタデフロッ
ククラッチ２へ伝達される。これにより、４輪駆動時、
出力歯車３０に対し駆動大歯車３１はゆっくり回転する
ことになり、前・後輪の相対回転数が小さくなるので、
前後輪の回転差に基づくセンタデフロッククラッチ２の
動作時のショックが和らげられることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明に係る自動変速機の断面図、第２図は本
発明に係るセンタデフロックＯＮ（ロック）、ＯＦＦ
（フリー）切換用の操作スイッチの配置図、第３図は本
発明に係る切換用の油圧制御装置の構成図である。 に れらの図に示されるように、自動変速機は、ｔｊ１体式
）ルクコンバーク１７とトランスミッション１００と、
４輪駆動用トランスファ機構５０と、トランスミッショ
ン１００の下部のオイルパン内に締結して設けられた油
圧制御装置とから構成されている。トランスミッション
１００は、フロントプラネタリギヤＵＤいリアプラネタ
リギヤＵＤ、、油圧サーボにより差動される２つの多板
クラッチＣＩ及びＣ２と、１つのバンドブレーキＢｌ、
２つの多板ブレーキＢ２及びＢ３．１つの一方向りラッ
チＦＩ、１つの一方向ブレーキＦ２を備える前進３段後
進１段の第１アンダードライブ変速機２００と、プラネ
タリギヤＵＤ３ と、油圧サーボにより差動される１つ
の多板クラッチＣ３，１つの多板ブレーキＢ１．１つの
方向ブレーキＦ、を備える 。
発明に係るセンタデフロックＯＮ（ロック）、ＯＦＦ
（フリー）切換用の操作スイッチの配置図、第３図は本
発明に係る切換用の油圧制御装置の構成図である。 に れらの図に示されるように、自動変速機は、ｔｊ１体式
）ルクコンバーク１７とトランスミッション１００と、
４輪駆動用トランスファ機構５０と、トランスミッショ
ン１００の下部のオイルパン内に締結して設けられた油
圧制御装置とから構成されている。トランスミッション
１００は、フロントプラネタリギヤＵＤいリアプラネタ
リギヤＵＤ、、油圧サーボにより差動される２つの多板
クラッチＣＩ及びＣ２と、１つのバンドブレーキＢｌ、
２つの多板ブレーキＢ２及びＢ３．１つの一方向りラッ
チＦＩ、１つの一方向ブレーキＦ２を備える前進３段後
進１段の第１アンダードライブ変速機２００と、プラネ
タリギヤＵＤ３ と、油圧サーボにより差動される１つ
の多板クラッチＣ３，１つの多板ブレーキＢ１．１つの
方向ブレーキＦ、を備える 。
第２アンダードライブ変速機３００とから構成される。
４輪駆動用トランスファ機構５０は、フロント用差動装
置６０と、センタデフロッククラッチ２と、後輪推進機
構７０とから構成される。センタデフロッククラッチ２
はトランスファケース３７に設けた油圧路３４と差動装
置ケース３２に設けた油路３８を介してピストン３３へ
印加されるトランスミッションのライン圧で駆動大歯車
３１にネジ止めされた差動装置ケース３２と後輪側出力
部材３５とを接続、遮断する。
置６０と、センタデフロッククラッチ２と、後輪推進機
構７０とから構成される。センタデフロッククラッチ２
はトランスファケース３７に設けた油圧路３４と差動装
置ケース３２に設けた油路３８を介してピストン３３へ
印加されるトランスミッションのライン圧で駆動大歯車
３１にネジ止めされた差動装置ケース３２と後輪側出力
部材３５とを接続、遮断する。
ここで、出力歯車３０と駆動大歯車３１のギヤ比は約３
乃至４倍に設定されている。また、ライン圧は、操作ス
イッチ５．６で切換操作されるソレノイド弁４によって
センタデフロッククラッチ２へ印加される。
乃至４倍に設定されている。また、ライン圧は、操作ス
イッチ５．６で切換操作されるソレノイド弁４によって
センタデフロッククラッチ２へ印加される。
また、このセンタデフロックＯＮ、ＯＦＦ切換用の操作
スイッチ５，６は、第２図に示されるように、運転者が
操作し易いように、例えばハンドルの内方、又はメータ
パネルの中に配置される。
スイッチ５，６は、第２図に示されるように、運転者が
操作し易いように、例えばハンドルの内方、又はメータ
パネルの中に配置される。
以上のように構成された自動変速切換において、運転者
のセンタデフロックＯＮ、ＯＦＦ切換用の操作スイッチ
５，６のいずれかを操作すると、第３図に示されるソレ
ノイド弁４が開、閉動作してライン圧を油路３４及び３
８を介してセンタデフロツタクラッチ２のピストン３３
へ供給、排出させる。
のセンタデフロックＯＮ、ＯＦＦ切換用の操作スイッチ
５，６のいずれかを操作すると、第３図に示されるソレ
ノイド弁４が開、閉動作してライン圧を油路３４及び３
８を介してセンタデフロツタクラッチ２のピストン３３
へ供給、排出させる。
・−の時、トランスミッション１００の出力歯車３０の
回転が、出力歯車３０を介して約３乃至４倍のギヤ比を
有する４輪駆動用トランスファ機構５０の駆動大歯車３
１へ伝達され、該駆動大歯車３１にネジ止めされた差動
装置ケース３２、センタデフロッククラッチ２、前輪側
出力部材３５の順に伝達されて、中央差動装置６９をロ
ックするか、又はセンタデフロッククラッチ２ＯＦＦで
伝達する。
回転が、出力歯車３０を介して約３乃至４倍のギヤ比を
有する４輪駆動用トランスファ機構５０の駆動大歯車３
１へ伝達され、該駆動大歯車３１にネジ止めされた差動
装置ケース３２、センタデフロッククラッチ２、前輪側
出力部材３５の順に伝達されて、中央差動装置６９をロ
ックするか、又はセンタデフロッククラッチ２ＯＦＦで
伝達する。
運転席の４輪駆動用操作スイッチ５又は２輪駆動用操作
スイッチ６のいずれかの操作によって、ソレノイド弁４
が作動し、ライン圧をセンタデフロッククラッチ２へ供
給又は遮断させる。これにより、運転者がいつでもどう
いう走行条件の下でも運転席の操作スイッチを操作する
ことにより、切換時のショックがなく、容易にしかも確
実にセンタデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換を行うことが
できる。
スイッチ６のいずれかの操作によって、ソレノイド弁４
が作動し、ライン圧をセンタデフロッククラッチ２へ供
給又は遮断させる。これにより、運転者がいつでもどう
いう走行条件の下でも運転席の操作スイッチを操作する
ことにより、切換時のショックがなく、容易にしかも確
実にセンタデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換を行うことが
できる。
また、トランスミッション１００の出力歯車３０の回転
力は、この歯車に対し約３〜４倍のギヤ比を有する４輪
駆動用トランスファ機横５０の駆動大歯車３１へ伝達さ
れ、この歯車３１の回転力はこれの後のセンタデフロッ
ククラッチ２へ伝達される。これにより、４輪駆動時、
出力歯車３０に対し駆動大歯車３１はゆっくり回転する
ことになり、前・後輪ともゆっくり回転することになる
ので、前後輪の回転差に基づくショックも和らげられる
ことになり、従って、このショックを滑り作用で解消す
るセンタデフロッククラッチ２の動作も鈍感なものでよ
くなる。この結果、センタデフロックＯＮ。
力は、この歯車に対し約３〜４倍のギヤ比を有する４輪
駆動用トランスファ機横５０の駆動大歯車３１へ伝達さ
れ、この歯車３１の回転力はこれの後のセンタデフロッ
ククラッチ２へ伝達される。これにより、４輪駆動時、
出力歯車３０に対し駆動大歯車３１はゆっくり回転する
ことになり、前・後輪ともゆっくり回転することになる
ので、前後輪の回転差に基づくショックも和らげられる
ことになり、従って、このショックを滑り作用で解消す
るセンタデフロッククラッチ２の動作も鈍感なものでよ
くなる。この結果、センタデフロックＯＮ。
ＯＦ、 Ｆ切換時のショックも容易かつ確実に解消でき
る。
る。
なお、上記した歯車比は実験の結果、得た数値で本発明
のトランスミッション１００が、燃費改善のため、定速
一般走行域においてエンジン回転数をできるだけ低くす
るために、第４速をアンダードライブ機構としてエンジ
ン直結としたためで、第４速を増速機構とした特開昭５
６−４３０３４号公報に代表される従来のものとは異な
るものである。
のトランスミッション１００が、燃費改善のため、定速
一般走行域においてエンジン回転数をできるだけ低くす
るために、第４速をアンダードライブ機構としてエンジ
ン直結としたためで、第４速を増速機構とした特開昭５
６−４３０３４号公報に代表される従来のものとは異な
るものである。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、セン
タデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換は運転者が走行状況の
総合的判断によってその時の状況に適合するように運転
席の操作スイッチを操作することにより、運転者に満足
のいくセンダデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換が可能とな
る。また、操作スイッチをハンドルの近傍に配置したの
で、スイッチの所在は一目瞭然であり、操作性に優れて
いる。
タデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換は運転者が走行状況の
総合的判断によってその時の状況に適合するように運転
席の操作スイッチを操作することにより、運転者に満足
のいくセンダデフロックＯＮ、ＯＦＦの切換が可能とな
る。また、操作スイッチをハンドルの近傍に配置したの
で、スイッチの所在は一目瞭然であり、操作性に優れて
いる。
更に、センタデフロッククラッチ２をフロント用差動装
置６０と後輪推進機構７０の間に配置したので差動装置
の径方向のコンパクト化を図ることができる。
置６０と後輪推進機構７０の間に配置したので差動装置
の径方向のコンパクト化を図ることができる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。
第１図は本発明に係る自動変速機の断面図、第２図は本
発明に係るセンタデフロツタＯＮ、ＯＦＦ切換用の操作
スイッチの配置図、第３図は本発明に係る切換用の油圧
制御装置の構成図である。 ２・・・センタデフロッククラッチ、４・・・ソレノイ
ド弁、５．６・・・操作スイッチ、３０・・・出力歯車
、３１・・・駆動大歯車、５０・・・４輪駆動用トラン
スファ機構、１００・・・トランスミッション。
発明に係るセンタデフロツタＯＮ、ＯＦＦ切換用の操作
スイッチの配置図、第３図は本発明に係る切換用の油圧
制御装置の構成図である。 ２・・・センタデフロッククラッチ、４・・・ソレノイ
ド弁、５．６・・・操作スイッチ、３０・・・出力歯車
、３１・・・駆動大歯車、５０・・・４輪駆動用トラン
スファ機構、１００・・・トランスミッション。
Claims (2)
- （１）４輪駆動用トランスファ機構をトランスミッショ
ンに接続した４輪駆動車の自動変速機において、前記ト
ランスファ機構のセンタデフロッククラッチに、トラン
スミッション用油圧制御装置のライン圧をソレノイド弁
を介して印加し、上記ソレノイド弁を制御する遠隔操作
スイッチを運転席に設け、かつ前記トランスミッション
の出力歯車と前記４輪駆動用トランスファ機構の駆動大
歯車のギヤ比を１よりは大きいファイナルリダクション
とし、該ファイナルリダクション後に前記センタデフロ
ッククラッチを設けるようにしたことを特徴とする４輪
駆動車の自動変速機。 - （２）前記センタデフロッククラッチを前記４輪駆動用
トランスファ機構のフロント用差動装置と中央差動装置
との間に配置したことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の４輪駆動車の自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60214805A JPH0647344B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ４輪駆動車の自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60214805A JPH0647344B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ４輪駆動車の自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6274715A true JPS6274715A (ja) | 1987-04-06 |
| JPH0647344B2 JPH0647344B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=16661815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60214805A Expired - Fee Related JPH0647344B2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ４輪駆動車の自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0647344B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6485823A (en) * | 1987-09-29 | 1989-03-30 | Aisin Aw Co | Transmission for four-wheel drive vehicle |
| JPS6485831A (en) * | 1987-09-29 | 1989-03-30 | Aisin Aw Co | Lubricating device in transmission for four-wheel drive vehicle |
| US4909345A (en) * | 1987-09-29 | 1990-03-20 | Aisin Aw Co., Ltd. | Power transmission device for four wheel drive vehicles |
| JPH02237822A (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | フルタイム４輪駆動装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643034A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPS59205061A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-20 | Toyota Motor Corp | 自動車用動力伝達装置 |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP60214805A patent/JPH0647344B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643034A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPS59205061A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-20 | Toyota Motor Corp | 自動車用動力伝達装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6485823A (en) * | 1987-09-29 | 1989-03-30 | Aisin Aw Co | Transmission for four-wheel drive vehicle |
| JPS6485831A (en) * | 1987-09-29 | 1989-03-30 | Aisin Aw Co | Lubricating device in transmission for four-wheel drive vehicle |
| US4909345A (en) * | 1987-09-29 | 1990-03-20 | Aisin Aw Co., Ltd. | Power transmission device for four wheel drive vehicles |
| JPH02237822A (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | フルタイム４輪駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0647344B2 (ja) | 1994-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |