JPS62275840A - 自動車用自動変速機の動力分配装置 - Google Patents
自動車用自動変速機の動力分配装置Info
- Publication number
- JPS62275840A JPS62275840A JP61119485A JP11948586A JPS62275840A JP S62275840 A JPS62275840 A JP S62275840A JP 61119485 A JP61119485 A JP 61119485A JP 11948586 A JP11948586 A JP 11948586A JP S62275840 A JPS62275840 A JP S62275840A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- differential
- differential lock
- automatic transmission
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 18
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
- B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
３、発明の詳細な説明
本発明は、自動車用自動変速機の動力分配装置に関する
ものである。
ものである。
常時四輪駆動する直結型自動変速機では、センタデファ
レンシャル機構を介して前輪および後輪への駆動力分配
を行っている。このような車輌では、脱輪などで駆動力
が流れる現象を生じた際、運転席に配置されたデフロッ
クレバーによりドッグクラッチを係合させてデフロック
を達成している。そして、通常、上記ドッククラッチを
係合するにはアクチュエータを用いており、このアクチ
ュエータのための作動流体にはインテークマニホールド
の負圧が利用されている。 なＩ′３４輪駆動用のトランスファ装置として特開昭５
６−９０７２６号公報がある。
レンシャル機構を介して前輪および後輪への駆動力分配
を行っている。このような車輌では、脱輪などで駆動力
が流れる現象を生じた際、運転席に配置されたデフロッ
クレバーによりドッグクラッチを係合させてデフロック
を達成している。そして、通常、上記ドッククラッチを
係合するにはアクチュエータを用いており、このアクチ
ュエータのための作動流体にはインテークマニホールド
の負圧が利用されている。 なＩ′３４輪駆動用のトランスファ装置として特開昭５
６−９０７２６号公報がある。
【発明が解決しようとする問題点１
しかしながら、上記の自動変″ｉ！Ａ！５Ｎでは、次の
ような問題がある。すなわち、車輌が停止した状態で、
ドッグクラッチをオン・オフ操作しようとしても、ドッ
グクラッチのＭ４造上の理由から、スリ−ブのチャンフ
ァとドッグのチャンファが一致して操作できない場合が
ある。また、車輌が旋回している時、ドッグクラッチを
操作しても、前・後輪の回転差が生じており、ドッグク
ラッチが係合しない場合があり、この状態を続けるとド
ッグクラッチの損傷を招く。また、アクセル全開中の操
作は負圧が大気圧に近いので、別に負圧タンクなどを用
意しないと操作不可能となる。更に、急旋回の時、タイ
トコーナブーキング現象が生じ、前・後輪に過大なブレ
ーキトルクが生ずる。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、ディフ
？レンシャル機構においてデフロックしようとする時の
クラッチに湿式クラッチを採用し、ドッグクラッチの持
つ弊害を回避すると共に、デフロックを意図する状況下
では、自動的にタイトコーナブレーキング現象を回避で
きるようにした自ｖＪ車用自動変速機の動力分配装置を
提供しようとするものである。 ［問題点を解決するための手段］ この目的のため、本発明は常時四輪駆動するためにセン
タディファレンシャル機構を具備し、上記センタディフ
ァレンシャル機構を介して前輪および後輪への駆動力分
配を行なうようにしたフルタイム自動変速機において、
上記センタディファレンシャル機構は後輪駆動軸に対し
て湿式のデフロッククラッチを具備しており、上記デフ
ロッククラッチを動作制御するデフロックコントロール
バルブの切換えをデフロックスイッチで行なう構成にす
ると共に、上記デフロッククラッチはスロットル圧が所
定ｍ以上でロックするようにクラッチ容量を設定した構
成にしている。 【作 用】 このような構成では、デフロックスイッチをオンしない
限り、自動車は、常時四輪駆動で制御されており、また
、デフロックスイッチをオンした場合、例えば１／４ス
ロットル開度に対応するスロットル圧で、デフロックク
ラッチがロックすることになるので、フル転舵、緩加速
時などの条件でタイトコーナブレーキング現象が緩和さ
れ、乗員に不快感を与えない。
ような問題がある。すなわち、車輌が停止した状態で、
ドッグクラッチをオン・オフ操作しようとしても、ドッ
グクラッチのＭ４造上の理由から、スリ−ブのチャンフ
ァとドッグのチャンファが一致して操作できない場合が
ある。また、車輌が旋回している時、ドッグクラッチを
操作しても、前・後輪の回転差が生じており、ドッグク
ラッチが係合しない場合があり、この状態を続けるとド
ッグクラッチの損傷を招く。また、アクセル全開中の操
作は負圧が大気圧に近いので、別に負圧タンクなどを用
意しないと操作不可能となる。更に、急旋回の時、タイ
トコーナブーキング現象が生じ、前・後輪に過大なブレ
ーキトルクが生ずる。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、ディフ
？レンシャル機構においてデフロックしようとする時の
クラッチに湿式クラッチを採用し、ドッグクラッチの持
つ弊害を回避すると共に、デフロックを意図する状況下
では、自動的にタイトコーナブレーキング現象を回避で
きるようにした自ｖＪ車用自動変速機の動力分配装置を
提供しようとするものである。 ［問題点を解決するための手段］ この目的のため、本発明は常時四輪駆動するためにセン
タディファレンシャル機構を具備し、上記センタディフ
ァレンシャル機構を介して前輪および後輪への駆動力分
配を行なうようにしたフルタイム自動変速機において、
上記センタディファレンシャル機構は後輪駆動軸に対し
て湿式のデフロッククラッチを具備しており、上記デフ
ロッククラッチを動作制御するデフロックコントロール
バルブの切換えをデフロックスイッチで行なう構成にす
ると共に、上記デフロッククラッチはスロットル圧が所
定ｍ以上でロックするようにクラッチ容量を設定した構
成にしている。 【作 用】 このような構成では、デフロックスイッチをオンしない
限り、自動車は、常時四輪駆動で制御されており、また
、デフロックスイッチをオンした場合、例えば１／４ス
ロットル開度に対応するスロットル圧で、デフロックク
ラッチがロックすることになるので、フル転舵、緩加速
時などの条件でタイトコーナブレーキング現象が緩和さ
れ、乗員に不快感を与えない。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。図において、符号１はトランスミッションケース
であり、これにはデフケース２が接続されている。そし
て、トルクコンバータ３がらデフケース２内を経由して
トランスミッションケース１に延びるインプットシャフ
ト４に対しては、公知のように、リバースクラッチ５、
フォワードクラッチ６、ローおよびリバースブレーキ７
などを組込んでいる自動変速機構が動力伝達系として連
繋されている。そして、上記自動変速機構の出力部分に
は、センタディファレンシャルギヤ機構が接続され、ド
ライブピニオンシャフト８およびリヤドライブシャフト
９へ動力の分配がなされている。 すなわち、上記センタディファレンシャルギヤ機構は、
上記自動変速機構の出力部分に直結されるビニオンシャ
フト１０．上記ビニオンシャフト１０と直交する支軸に
軸支されたビニオン１１、上記ビニオン１１に噛合する
サイドギヤ１２．１３．上記サイドギヤ１２と一体のり
ダクションドライブギャ１４、上記リダクションドライ
ブギヤ１４に締結されたディファレンシャルケース１５
を具備しており、上記サイドギヤ１２は上記ドライブピ
ニオンシャフト８に設けたりダクションドリブンギャ１
６に噛合して、ドライブピニオン１７を介し、フロント
デフ１８に動力を伝達するようになっており、また、上
記サイドギヤ１３はスプライン結合により、上記リヤド
ライブシャフト９と一体に形成され、動力を後輪へ伝達
するようになっている。そして上記ディファレンシャル
ケース１５の後端には、湿式多板クラッチ１９のドライ
ブプレート２０が接続してあり、上記クラッチ１９のク
ラッチドラム２１は、サイドギヤ１３の中央外周部に形
成されたスプラインに嵌合され、エクステンションケー
ス２２に対して回転自在に支持されている。 上記湿式多板クラッチ１９は、デフロッククラッチとし
て使用されるもので、油圧制′ａ装置２３で、アクセル
開度に応じて変調されたライン圧を使用し、オン・オフ
制御される。 上記油圧制御装置２３は、第２図にみられるように、プ
レッシャレギュレータ２４、マニュアルバルブ２５．１
〜２速シフトバルブ２６．２〜３速シフトバルブ２１、
プレッシャモデイファイヤバルプ２５、ソレノイドダウ
ンシフトバルブ２９、バキュームスロットルバルブ３０
．スロットルバックアップバルブ３１、セカンドロック
バルブ３２を具備しており、これらをトルクコンバータ
３、フォワードクラッチ６、リバースクラッチ５、バン
ドブレーキ３３を作動するバンドサーボ３４、サーボリ
リーズ３５、ローＪ５よびリバースブレーキ７、オイル
ポンプ３６、デフロッククラッチ１９に対して油圧系路
を介して接続されている。 とくに、デフロッククラッチ１９については、第３図に
示すようにアクセル開度に応じて調圧されたライン圧が
デフロックコントロールバルブ３７を介して供給される
ようになっている。このデフロックコントロールバルブ
３７の切換えはソレノイド３Ｂで達成するようになって
おり、上記ソレノイド３８は、運転席に設けたスイッチ
、例えばシフトノブに設けたスイッチ３９でオン・オフ
される。 なお、図中、符号４０はソレノイド３８に対応してデフ
ロックコントロールバルブ３７をリターンさせるリセッ
トスプリングである。 このような構成において、第４図に示すように上記デフ
ロッククラッチ１９のロックのためのクラッチ容量は、
スロットル開度で、例えば１／４のライン圧以上にセッ
トされる。したがって、緩加速、最大転舵の時、すなわ
ち、車庫入れあるいは駐ｍ場での方向転換などの時、前
・後輪の回転半径差などが生じる内部循環トルクで、前
・後輪に過大なブレーキトルクが生ずるような状況とな
るが、スイッチ３９がオン状態になっていれば、デフロ
ッククラッチ１９にはライン圧が与えられており、この
ライン圧が内部循環トルクとほぼ同程度となり、上記デ
フロッククラッチ１９がトルク制限装置として働くこと
になる。上記内部循環トルクの大小は転舵角の関数であ
り、例えば、最大転舵角の半分位で、内部循環トルクよ
りもデフロッククラッチのクラッチ容量が多少大きくな
ってもタイトコーナブレーキング現象は小さく乗員に不
快感を与えない。 なお、最大転舵時において、運転者がアクセルを一杯に
踏むとき、ライン圧は全開スロットルに対応するが、こ
の時点ではクラッチトルク容量が内部循環トルクを上廻
り、タイヤスリップを発生するが、この場合、運転者は
加速をＩｌ］持しているわけで、タイトコーナ現象は不
快感とはならない。
する。図において、符号１はトランスミッションケース
であり、これにはデフケース２が接続されている。そし
て、トルクコンバータ３がらデフケース２内を経由して
トランスミッションケース１に延びるインプットシャフ
ト４に対しては、公知のように、リバースクラッチ５、
フォワードクラッチ６、ローおよびリバースブレーキ７
などを組込んでいる自動変速機構が動力伝達系として連
繋されている。そして、上記自動変速機構の出力部分に
は、センタディファレンシャルギヤ機構が接続され、ド
ライブピニオンシャフト８およびリヤドライブシャフト
９へ動力の分配がなされている。 すなわち、上記センタディファレンシャルギヤ機構は、
上記自動変速機構の出力部分に直結されるビニオンシャ
フト１０．上記ビニオンシャフト１０と直交する支軸に
軸支されたビニオン１１、上記ビニオン１１に噛合する
サイドギヤ１２．１３．上記サイドギヤ１２と一体のり
ダクションドライブギャ１４、上記リダクションドライ
ブギヤ１４に締結されたディファレンシャルケース１５
を具備しており、上記サイドギヤ１２は上記ドライブピ
ニオンシャフト８に設けたりダクションドリブンギャ１
６に噛合して、ドライブピニオン１７を介し、フロント
デフ１８に動力を伝達するようになっており、また、上
記サイドギヤ１３はスプライン結合により、上記リヤド
ライブシャフト９と一体に形成され、動力を後輪へ伝達
するようになっている。そして上記ディファレンシャル
ケース１５の後端には、湿式多板クラッチ１９のドライ
ブプレート２０が接続してあり、上記クラッチ１９のク
ラッチドラム２１は、サイドギヤ１３の中央外周部に形
成されたスプラインに嵌合され、エクステンションケー
ス２２に対して回転自在に支持されている。 上記湿式多板クラッチ１９は、デフロッククラッチとし
て使用されるもので、油圧制′ａ装置２３で、アクセル
開度に応じて変調されたライン圧を使用し、オン・オフ
制御される。 上記油圧制御装置２３は、第２図にみられるように、プ
レッシャレギュレータ２４、マニュアルバルブ２５．１
〜２速シフトバルブ２６．２〜３速シフトバルブ２１、
プレッシャモデイファイヤバルプ２５、ソレノイドダウ
ンシフトバルブ２９、バキュームスロットルバルブ３０
．スロットルバックアップバルブ３１、セカンドロック
バルブ３２を具備しており、これらをトルクコンバータ
３、フォワードクラッチ６、リバースクラッチ５、バン
ドブレーキ３３を作動するバンドサーボ３４、サーボリ
リーズ３５、ローＪ５よびリバースブレーキ７、オイル
ポンプ３６、デフロッククラッチ１９に対して油圧系路
を介して接続されている。 とくに、デフロッククラッチ１９については、第３図に
示すようにアクセル開度に応じて調圧されたライン圧が
デフロックコントロールバルブ３７を介して供給される
ようになっている。このデフロックコントロールバルブ
３７の切換えはソレノイド３Ｂで達成するようになって
おり、上記ソレノイド３８は、運転席に設けたスイッチ
、例えばシフトノブに設けたスイッチ３９でオン・オフ
される。 なお、図中、符号４０はソレノイド３８に対応してデフ
ロックコントロールバルブ３７をリターンさせるリセッ
トスプリングである。 このような構成において、第４図に示すように上記デフ
ロッククラッチ１９のロックのためのクラッチ容量は、
スロットル開度で、例えば１／４のライン圧以上にセッ
トされる。したがって、緩加速、最大転舵の時、すなわ
ち、車庫入れあるいは駐ｍ場での方向転換などの時、前
・後輪の回転半径差などが生じる内部循環トルクで、前
・後輪に過大なブレーキトルクが生ずるような状況とな
るが、スイッチ３９がオン状態になっていれば、デフロ
ッククラッチ１９にはライン圧が与えられており、この
ライン圧が内部循環トルクとほぼ同程度となり、上記デ
フロッククラッチ１９がトルク制限装置として働くこと
になる。上記内部循環トルクの大小は転舵角の関数であ
り、例えば、最大転舵角の半分位で、内部循環トルクよ
りもデフロッククラッチのクラッチ容量が多少大きくな
ってもタイトコーナブレーキング現象は小さく乗員に不
快感を与えない。 なお、最大転舵時において、運転者がアクセルを一杯に
踏むとき、ライン圧は全開スロットルに対応するが、こ
の時点ではクラッチトルク容量が内部循環トルクを上廻
り、タイヤスリップを発生するが、この場合、運転者は
加速をＩｌ］持しているわけで、タイトコーナ現象は不
快感とはならない。
本発明は以上詳述したようになり、センタデファレンシ
ャルギヤ機構を介して前・後輪への動力分配を行なう常
時四輪駆動用の自動変速機において、上記デフ７レンシ
ヤルギヤ機構のクラッチに湿式クラッチを用い、このク
ラッチのクラッチトルク容量を予め所定値にセットし、
デフロックスイッチのオン状態において、ライン圧の変
化（スロットル開度）に対応してクラッチの滑り具合を
かえ、トルク制限装置として働かせることができるので
、ドッグクラッチの持つ弊害を回避すると共に、デフロ
ック時のタイトコーナブレーキング現象による不快感を
さけることができるという効果が得られる。
ャルギヤ機構を介して前・後輪への動力分配を行なう常
時四輪駆動用の自動変速機において、上記デフ７レンシ
ヤルギヤ機構のクラッチに湿式クラッチを用い、このク
ラッチのクラッチトルク容量を予め所定値にセットし、
デフロックスイッチのオン状態において、ライン圧の変
化（スロットル開度）に対応してクラッチの滑り具合を
かえ、トルク制限装置として働かせることができるので
、ドッグクラッチの持つ弊害を回避すると共に、デフロ
ック時のタイトコーナブレーキング現象による不快感を
さけることができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体の側面図、第２図
は同油圧系路の回路図、第３図はライン圧の特性図、第
４図はトランスファクラッチのトルク容量特性図である
。 １・・・トランスミッション、２・・・デフケース、３
・・・トルクコンバータ、４・・・インプットシャフト
、５・・・リバースクラッチ、６・・・フォワードクラ
ッチ、Ｔ・・・ロールリバースブレーキ、８・・・ドラ
イブごニオンシャフト、９・・・リヤドライブシャフト
、１０・・・ビニオンシャフト、１１・・・ビニオン、
１２．１３・・・サイドギヤ、１４・・・リダクション
ドライブギヤ、１５・・・ディファレンシャルケース、
１６・・・リダクションドリブンギヤ、１７・・・ドラ
イブピニオン、１８・・・フロントデフ、１９・・・デ
フロッククラッチ、２０・・・ドライブプレート、２１
・・・クラッチドラム、２２・・・エクステンションケ
ース、２３・・・油圧制御装置、２４・・・プレッシャ
レギュレータ、２５・・・マニュアルバルブ、２６・・
・１〜２速シフトバルブ、２７・・・２〜３速シフトバ
ルブ、２８・・・プレッシャモディファイヤバルブ、２
９・・・ンレノイドダウンシフトバルブ、３０・・・バ
キュームスロットルバルブ、３１・・・スロットルバッ
クアップバルブ、３２・・・セカンドロックバルブ、３
３・・・バンドブレーキ、３４・・・バンドサーボ、３
５・・・サーボリリーズ、３６・・・オイルポンプ、３
７・・・デフロックコントロールバルブ、３８・・・ソ
レノイド、３９・・・スイッチ、４０・・・リセットス
プリング。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 ブ３ｒ ラインを 噌ｆ／ｃ− 昭イ１１Ｇ２年 ３月２５日 特許庁長官 其５ １） Ｆｌ）Ｊ 雑穀１、’？
’（１’０’）３ｙ５ぴ 昭和６１年 特 許 願 第１１９４１３５号２、
発明の名称 自動車用自ｖＪ変速礪の動力分配装置 ３、補正をする者 ｉ注との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正の対象 （１） 明ＩＩＩの［３、発明の詳細な説明」の欄６
６補正の内容 （１） 明１ｔ１ｍの「３、発明の詳細な説明」を、
下記の通り補正する。 ■ 第２頁第４行の「常時四輪駆動する直結型自動変速
機では、セン」を、 「常時四輪駆動する自動変速機では、セン１と補正する
。 ■ 第４頁第１８行の「・・・・・・、フル転舵、緩加
速時などの条件」を、 「・・・・・・、フル転舵かつ緩加速時などの条件Ｊと
補正する。 ■ 第６頁第８行の「ドギャ１３はスプライン結合によ
り、上記リヤドラ」を、 「ドギャ１３は上記リヤドラ」と補正する。
は同油圧系路の回路図、第３図はライン圧の特性図、第
４図はトランスファクラッチのトルク容量特性図である
。 １・・・トランスミッション、２・・・デフケース、３
・・・トルクコンバータ、４・・・インプットシャフト
、５・・・リバースクラッチ、６・・・フォワードクラ
ッチ、Ｔ・・・ロールリバースブレーキ、８・・・ドラ
イブごニオンシャフト、９・・・リヤドライブシャフト
、１０・・・ビニオンシャフト、１１・・・ビニオン、
１２．１３・・・サイドギヤ、１４・・・リダクション
ドライブギヤ、１５・・・ディファレンシャルケース、
１６・・・リダクションドリブンギヤ、１７・・・ドラ
イブピニオン、１８・・・フロントデフ、１９・・・デ
フロッククラッチ、２０・・・ドライブプレート、２１
・・・クラッチドラム、２２・・・エクステンションケ
ース、２３・・・油圧制御装置、２４・・・プレッシャ
レギュレータ、２５・・・マニュアルバルブ、２６・・
・１〜２速シフトバルブ、２７・・・２〜３速シフトバ
ルブ、２８・・・プレッシャモディファイヤバルブ、２
９・・・ンレノイドダウンシフトバルブ、３０・・・バ
キュームスロットルバルブ、３１・・・スロットルバッ
クアップバルブ、３２・・・セカンドロックバルブ、３
３・・・バンドブレーキ、３４・・・バンドサーボ、３
５・・・サーボリリーズ、３６・・・オイルポンプ、３
７・・・デフロックコントロールバルブ、３８・・・ソ
レノイド、３９・・・スイッチ、４０・・・リセットス
プリング。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 ブ３ｒ ラインを 噌ｆ／ｃ− 昭イ１１Ｇ２年 ３月２５日 特許庁長官 其５ １） Ｆｌ）Ｊ 雑穀１、’？
’（１’０’）３ｙ５ぴ 昭和６１年 特 許 願 第１１９４１３５号２、
発明の名称 自動車用自ｖＪ変速礪の動力分配装置 ３、補正をする者 ｉ注との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正の対象 （１） 明ＩＩＩの［３、発明の詳細な説明」の欄６
６補正の内容 （１） 明１ｔ１ｍの「３、発明の詳細な説明」を、
下記の通り補正する。 ■ 第２頁第４行の「常時四輪駆動する直結型自動変速
機では、セン」を、 「常時四輪駆動する自動変速機では、セン１と補正する
。 ■ 第４頁第１８行の「・・・・・・、フル転舵、緩加
速時などの条件」を、 「・・・・・・、フル転舵かつ緩加速時などの条件Ｊと
補正する。 ■ 第６頁第８行の「ドギャ１３はスプライン結合によ
り、上記リヤドラ」を、 「ドギャ１３は上記リヤドラ」と補正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 常時四輪駆動するためにセンタディファレンシャル機構
を具備し、上記センタディファレンシャル機構を介して
前輪および後輪への駆動力分配を行なうようにしたフル
タイム自動変速機において、上記センタディファレンシ
ャル機構は後輪駆動軸に対して湿式のデフロッククラッ
チを具備しており、 上記デフロッククラッチを動作制御するデフロックコン
トロールバルブの切換えをデフロックスイッチで行なう
構成にすると共に、 上記デフロッククラッチはスロットル圧が所定値以上で
ロックするようにクラッチ容量を設定してあることを特
徴とする自動車用自動変速機の動力分配装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61119485A JP2514797B2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 自動車用自動変速機の動力分配装置 |
| AU73204/87A AU574952B2 (en) | 1986-05-23 | 1987-05-19 | Power transmitting system for a 4-wheel drive vehicle |
| EP87304496A EP0246884B1 (en) | 1986-05-23 | 1987-05-20 | Power transmission system for a four-wheel drive vehicle |
| DE8787304496T DE3765460D1 (de) | 1986-05-23 | 1987-05-20 | Antriebseinheit fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb. |
| US07/052,669 US4787471A (en) | 1986-05-23 | 1987-05-20 | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
| AT87304496T ATE57346T1 (de) | 1986-05-23 | 1987-05-20 | Antriebseinheit fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61119485A JP2514797B2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 自動車用自動変速機の動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62275840A true JPS62275840A (ja) | 1987-11-30 |
| JP2514797B2 JP2514797B2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=14762443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61119485A Expired - Fee Related JP2514797B2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 自動車用自動変速機の動力分配装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4787471A (ja) |
| EP (1) | EP0246884B1 (ja) |
| JP (1) | JP2514797B2 (ja) |
| AT (1) | ATE57346T1 (ja) |
| AU (1) | AU574952B2 (ja) |
| DE (1) | DE3765460D1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4909345A (en) * | 1987-09-29 | 1990-03-20 | Aisin Aw Co., Ltd. | Power transmission device for four wheel drive vehicles |
| US5103930A (en) * | 1987-12-01 | 1992-04-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Apparatus for electrohydraulic actuation of a clutch assembly for locking the differential transmission of a motor vehicle |
| JP2612734B2 (ja) * | 1988-02-16 | 1997-05-21 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車の動力分配装置 |
| US5125490A (en) * | 1989-01-27 | 1992-06-30 | Aisin Seiki K.K. | Center differential lock mechanism controlling device |
| DE112017000496T5 (de) | 2016-02-23 | 2018-11-15 | Eaton Intelligent Power Limited | Hyrdaulische steuereinheit mit einfüllöffnung |
| US11602989B2 (en) * | 2021-06-21 | 2023-03-14 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle assembly having an interaxle differential unit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61174340A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-08-06 | ステンカー・コーポレーシヨン | フィルター媒体 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3674121A (en) * | 1970-09-21 | 1972-07-04 | Gen Motors Corp | Engagement control of friction drives |
| US4481877A (en) * | 1979-09-13 | 1984-11-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission for four wheel drive automotive vehicles |
| JPS5643035A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
| US4444297A (en) * | 1980-11-27 | 1984-04-24 | Automotive Products Limited | Control system for a fluid pressure engaged clutch |
| JPS59216731A (ja) * | 1983-05-23 | 1984-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車 |
| DE3338940A1 (de) * | 1983-10-27 | 1985-05-09 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Ackerschlepper mit zwei antreibbaren, differentialgetriebe aufweisenden achsen |
| US4715467A (en) * | 1984-03-27 | 1987-12-29 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Control system for a four-wheel drive vehicle |
| JPS611538A (ja) * | 1984-06-12 | 1986-01-07 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用自動変速機の制御装置 |
| JPS6189126A (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用駆動力伝達装置 |
| EP0213958B1 (en) * | 1985-09-03 | 1989-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Four wheel drive power transmission system with clutch between central torque non balanced differential device and one wheel pair |
-
1986
- 1986-05-23 JP JP61119485A patent/JP2514797B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-05-19 AU AU73204/87A patent/AU574952B2/en not_active Expired
- 1987-05-20 EP EP87304496A patent/EP0246884B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-20 DE DE8787304496T patent/DE3765460D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-20 US US07/052,669 patent/US4787471A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-20 AT AT87304496T patent/ATE57346T1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61174340A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-08-06 | ステンカー・コーポレーシヨン | フィルター媒体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU574952B2 (en) | 1988-07-14 |
| JP2514797B2 (ja) | 1996-07-10 |
| EP0246884A2 (en) | 1987-11-25 |
| EP0246884A3 (en) | 1989-03-15 |
| ATE57346T1 (de) | 1990-10-15 |
| EP0246884B1 (en) | 1990-10-10 |
| US4787471A (en) | 1988-11-29 |
| AU7320487A (en) | 1987-12-10 |
| DE3765460D1 (de) | 1990-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0245069B1 (en) | Device for controlling 4wd vehicle central differential restriction device according to front and rear wheels rotational speed difference, and method of operation thereof | |
| EP2557302B1 (en) | Vehicle control device | |
| US20130030675A1 (en) | Vehicle control apparatus | |
| JPH0462895B2 (ja) | ||
| US4751856A (en) | Device for controlling 4wd vehicle central differential restriction device according to vehicle road speed and engine load, and method of operation thereof | |
| US20130030674A1 (en) | Vehicle control apparatus | |
| US6033337A (en) | Torque splitting device with an improved curve turning property | |
| JPS62275840A (ja) | 自動車用自動変速機の動力分配装置 | |
| JP3467973B2 (ja) | 駆動力配分制御装置 | |
| JPS6189126A (ja) | 車両用駆動力伝達装置 | |
| JPH0150609B2 (ja) | ||
| US20090062999A1 (en) | System and Method for Automatically and Independently Controlling Wheel Torque or Speed Usiing Wheel Hubs having Engagement/Disengagement Mechanisms Integrated Therewith | |
| JPS61115723A (ja) | 多輪駆動車の動力配分制御装置 | |
| JP4246301B2 (ja) | 車両用４輪駆動装置 | |
| JPS62139722A (ja) | 四輪駆動装置 | |
| JPS62218231A (ja) | 四輪駆動装置 | |
| JP2577754B2 (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置 | |
| JP2688775B2 (ja) | トルクスプリット型４輪駆動車 | |
| JPH0737212B2 (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置 | |
| JPS6124618A (ja) | ４輪駆動車のトランスフア装置 | |
| JPH0737211B2 (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置 | |
| JPH044925Y2 (ja) | ||
| JP2599681Y2 (ja) | 作業用車両のエンジントルク制御装置 | |
| JPH04169335A (ja) | ４輪駆動車の不等トルク配分制御装置 | |
| JPH0712793B2 (ja) | 車両の動力伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |