JPH0629090Y2 - 車両用動力分配装置 - Google Patents
車両用動力分配装置Info
- Publication number
- JPH0629090Y2 JPH0629090Y2 JP1989010374U JP1037489U JPH0629090Y2 JP H0629090 Y2 JPH0629090 Y2 JP H0629090Y2 JP 1989010374 U JP1989010374 U JP 1989010374U JP 1037489 U JP1037489 U JP 1037489U JP H0629090 Y2 JPH0629090 Y2 JP H0629090Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- shift fork
- fork
- shift
- base end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用動力分配装置に関し、特にエンジンの動
力を前後輪のそれぞれに分配する四輪駆動状態の動力分
配装置に関する。
力を前後輪のそれぞれに分配する四輪駆動状態の動力分
配装置に関する。
車両用動力分配装置の一形式として、ケーシング内にて
回転可能に軸支され入力された動力を前後輪のいずれか
一方へ出力する第１のシャフトと、前記ケーシング内に
て回転可能に軸支されて前記第１のシャフトと並列し入
力された動力を前後輪のいずれか他方へ出力する第２の
シャフトを備えた動力分配装置が特開昭６１−２０７２
１９号公報に示されている。かかる動力分配装置におい
ては、前記両シャフト側に軸方向へ摺動可能に組付けら
れ軸方向への摺動により各種の切換状態を構成する第
１，第２のスリーブを備えていて、前記両シャフト間に
て軸方向へ摺動可能に配設したフォークシャフト上に組
付けた１本のシフトフォークにて前記各スリーブが同時
に摺動される構成になっている。
回転可能に軸支され入力された動力を前後輪のいずれか
一方へ出力する第１のシャフトと、前記ケーシング内に
て回転可能に軸支されて前記第１のシャフトと並列し入
力された動力を前後輪のいずれか他方へ出力する第２の
シャフトを備えた動力分配装置が特開昭６１−２０７２
１９号公報に示されている。かかる動力分配装置におい
ては、前記両シャフト側に軸方向へ摺動可能に組付けら
れ軸方向への摺動により各種の切換状態を構成する第
１，第２のスリーブを備えていて、前記両シャフト間に
て軸方向へ摺動可能に配設したフォークシャフト上に組
付けた１本のシフトフォークにて前記各スリーブが同時
に摺動される構成になっている。
ところで、この種形式の動力分配装置において、シャフ
ト上に差動機構、差動制限機構、副変速機構等が組付け
られた場合には、各スリーブの摺動量がそれぞれ制約さ
れることがある。この場合、各スリーブの摺動量は小さ
い摺動量に規制されるため、いずれかのスリーブにおい
ては切換状態を確実に構成し得ないおそれがある。これ
に対処する手段としては摺動量の異なる２本のフォーク
シャフトを採用して、これら両シャフトにそれぞれシフ
トフォークを組付ける手段があるが、かかる手段を採用
する場合には両フォークシャフトの操作手段とも関連し
て装置が複雑かつ大型化するという問題がある。
ト上に差動機構、差動制限機構、副変速機構等が組付け
られた場合には、各スリーブの摺動量がそれぞれ制約さ
れることがある。この場合、各スリーブの摺動量は小さ
い摺動量に規制されるため、いずれかのスリーブにおい
ては切換状態を確実に構成し得ないおそれがある。これ
に対処する手段としては摺動量の異なる２本のフォーク
シャフトを採用して、これら両シャフトにそれぞれシフ
トフォークを組付ける手段があるが、かかる手段を採用
する場合には両フォークシャフトの操作手段とも関連し
て装置が複雑かつ大型化するという問題がある。
従って、本考案の目的はたとえフォークシャフトが１本
の場合においても、各スリーブの摺動量を的確に設定し
て確実な切換状態を構成し得るようにすることにある。
の場合においても、各スリーブの摺動量を的確に設定し
て確実な切換状態を構成し得るようにすることにある。
本考案は上記した形式の動力分配装置において、前記シ
フトフォークとして第１のスリーブに係合するシフトフ
ォークと第２のスリーブに係合するシフトフォークの２
本を採用し、前記フォークシャフト上にこれら両シフト
フォークのうち一方のシフトフォークを固定的に組付
け、かつ同シフトフォークと前記フォークシャフト上の
同フォークシャフトの摺動量内の部位に設けた係合部材
間に他方のシフトフォークを移動可能に組付けるととも
に、前記フォークシャフトと前記他方のシフトフォーク
との間に掛止手段を介在させてなり、同掛止手段を、前
記フォークシャフト上における前記一方のシフトフォー
クと前記掛止部材間の部位に設けられて前記一方のシフ
トフォークの基端部の端面に対向する第１の傾斜カム面
および前記係合部材に対向する第２の傾斜カム面と、前
記他方のシフトフォークの基端部に設けた組付孔に嵌合
された圧縮スプリングと、前記組付孔に嵌合されて前記
圧縮スプリングの付勢力にて前記各傾斜カム面に弾撥的
に係合するボール状のカムフォロアとにより構成すると
ともに、同カムフォロアの中心と前記他方のシフトフォ
ークの基端部の前記一方のシフトフォークの基端部に対
向する端面間の距離をＸ１、前記カムフォロアの中心と
前記他方のシフトフォークの基端部の前記係合部材に対
向する端面間の距離をＸ２とし、かつ前記第１の傾斜カ
ム面の頂端および底端と前記一方のシフトフォークの基
端部の端面間の距離をＹ１，Ｙ２、前記第２の傾斜カム
面の頂端および底端と前記係合部材間の距離をＹ３，Ｙ
４とした場合、これらの距離をＹ２＜Ｘ１＜Ｙ１，Ｙ４
＜Ｘ２＜Ｙ３の関係に設定したことを特徴とするもので
ある。
フトフォークとして第１のスリーブに係合するシフトフ
ォークと第２のスリーブに係合するシフトフォークの２
本を採用し、前記フォークシャフト上にこれら両シフト
フォークのうち一方のシフトフォークを固定的に組付
け、かつ同シフトフォークと前記フォークシャフト上の
同フォークシャフトの摺動量内の部位に設けた係合部材
間に他方のシフトフォークを移動可能に組付けるととも
に、前記フォークシャフトと前記他方のシフトフォーク
との間に掛止手段を介在させてなり、同掛止手段を、前
記フォークシャフト上における前記一方のシフトフォー
クと前記掛止部材間の部位に設けられて前記一方のシフ
トフォークの基端部の端面に対向する第１の傾斜カム面
および前記係合部材に対向する第２の傾斜カム面と、前
記他方のシフトフォークの基端部に設けた組付孔に嵌合
された圧縮スプリングと、前記組付孔に嵌合されて前記
圧縮スプリングの付勢力にて前記各傾斜カム面に弾撥的
に係合するボール状のカムフォロアとにより構成すると
ともに、同カムフォロアの中心と前記他方のシフトフォ
ークの基端部の前記一方のシフトフォークの基端部に対
向する端面間の距離をＸ１、前記カムフォロアの中心と
前記他方のシフトフォークの基端部の前記係合部材に対
向する端面間の距離をＸ２とし、かつ前記第１の傾斜カ
ム面の頂端および底端と前記一方のシフトフォークの基
端部の端面間の距離をＹ１，Ｙ２、前記第２の傾斜カム
面の頂端および底端と前記係合部材間の距離をＹ３，Ｙ
４とした場合、これらの距離をＹ２＜Ｘ１＜Ｙ１，Ｙ４
＜Ｘ２＜Ｙ３の関係に設定したことを特徴とするもので
ある。
かかる構成においては、フォークシャフトの摺動量に比
し他方のシフトフォークの同シャフト上での移動可能量
が小さいため、フォークシャフトの一方向への摺動時こ
れと一体の一方のシフトフォークを同シャフトの摺動量
と同量移動させることができ、また一方のシフトフォー
クは摺動途中にその基端部の端面にて他方のシフトフォ
ークの基端部の対向する端面に当接して、上記摺動量と
移動可能量との差だけ同フォークを移動させる。また、
フォークシャフトの他方向への摺動時には、同シャフト
は一方のシフトフォークを摺動量と同量移動させるとと
もに、摺動途中係合部材を他方のシフトフォークの基端
部の対向する端面に係合させて、同フォークを上記差に
相当する量移動させる。従って、各シフトフォークは各
スリーブを同時に摺動させることができ、かつ各スリー
ブを互に異なる設定量だけ確実に摺動させることができ
る。
し他方のシフトフォークの同シャフト上での移動可能量
が小さいため、フォークシャフトの一方向への摺動時こ
れと一体の一方のシフトフォークを同シャフトの摺動量
と同量移動させることができ、また一方のシフトフォー
クは摺動途中にその基端部の端面にて他方のシフトフォ
ークの基端部の対向する端面に当接して、上記摺動量と
移動可能量との差だけ同フォークを移動させる。また、
フォークシャフトの他方向への摺動時には、同シャフト
は一方のシフトフォークを摺動量と同量移動させるとと
もに、摺動途中係合部材を他方のシフトフォークの基端
部の対向する端面に係合させて、同フォークを上記差に
相当する量移動させる。従って、各シフトフォークは各
スリーブを同時に摺動させることができ、かつ各スリー
ブを互に異なる設定量だけ確実に摺動させることができ
る。
また、かかる構成においては、他方のシフトフォークと
フォークシャフト間に介在させた掛止手段において、掛
止手段を構成するカムフォロアの中心と他方のシフトフ
ォークの基端部の一方のシフトフォークの基端部に対向
する端面間の距離をＸ１、カムフォロアの中心と他方の
シフトフォークの基端部の係合部材に対向する端面間の
距離をＸ２とし、かつ第１の傾斜カム面の頂端および底
端と一方のシフトフォークの基端部の端面間の距離をＹ
１，Ｙ２、第２の傾斜カム面の頂端および底端と係合部
材間の距離をＹ３，Ｙ４とした場合、これらの距離をＹ
２＜Ｘ１＜Ｙ１，Ｙ４＜Ｘ２＜Ｙ３の関係に設定してい
る。この結果、フォークシャフトに設けた各傾斜カム面
と他方のシフトフォークに設けたカムフォロアとの作用
にて、他方のシフトフォークは一方のシフトフォークと
の当接時には同フォーク側に付勢されかつ係合部材との
係合時には同係合部材側に付勢される。このため、フォ
ークシャフト上に所定量移動可能に組付けた他方のシフ
トフォークの非操作時における位置決めが的確かつガタ
なく行われ、当該ガタに起因する異音の発生が防止され
るとともに同フォークに係合するスリーブの軸方向の位
置決めが的確になされ、同スリーブと他の部材との端面
間の摩耗損傷が防止される。
フォークシャフト間に介在させた掛止手段において、掛
止手段を構成するカムフォロアの中心と他方のシフトフ
ォークの基端部の一方のシフトフォークの基端部に対向
する端面間の距離をＸ１、カムフォロアの中心と他方の
シフトフォークの基端部の係合部材に対向する端面間の
距離をＸ２とし、かつ第１の傾斜カム面の頂端および底
端と一方のシフトフォークの基端部の端面間の距離をＹ
１，Ｙ２、第２の傾斜カム面の頂端および底端と係合部
材間の距離をＹ３，Ｙ４とした場合、これらの距離をＹ
２＜Ｘ１＜Ｙ１，Ｙ４＜Ｘ２＜Ｙ３の関係に設定してい
る。この結果、フォークシャフトに設けた各傾斜カム面
と他方のシフトフォークに設けたカムフォロアとの作用
にて、他方のシフトフォークは一方のシフトフォークと
の当接時には同フォーク側に付勢されかつ係合部材との
係合時には同係合部材側に付勢される。このため、フォ
ークシャフト上に所定量移動可能に組付けた他方のシフ
トフォークの非操作時における位置決めが的確かつガタ
なく行われ、当該ガタに起因する異音の発生が防止され
るとともに同フォークに係合するスリーブの軸方向の位
置決めが的確になされ、同スリーブと他の部材との端面
間の摩耗損傷が防止される。
以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案に係る動力分配装置が示されている。当
該動力分配装置は図示しない変速機のケーシングに固着
されるもので、ケーシング１１内にて入力軸１２、第１
出力軸１３および第２出力軸１４が回転可能に軸支さ
れ、かつ入力軸１２と第１出力軸１３とは同軸的かつ相
対回転可能、またこれら両軸１２、１３と第２出力軸１
４とは互に並列的に配置されている。入力軸１２の一端
には変速機の出力軸がトルク伝達可能に連結するととも
に、第１出力軸１３の他端には後輪側プロペラシャフト
がトルク伝達可能に連結する。また、第１出力軸１３上
には中空状の中間軸１５が回転可能に組付けられてお
り、第１図〜第３図に示すように入力軸１２と第１出力
軸１３間にはプラネタリギヤユニット２０が配設され、
中間軸１５上にはビスカスカップリング３０が配設さ
れ、かつ中間軸１５と第２出力軸１４間には連結機構４
０と操作機構５０とが配設されている。
１図には本考案に係る動力分配装置が示されている。当
該動力分配装置は図示しない変速機のケーシングに固着
されるもので、ケーシング１１内にて入力軸１２、第１
出力軸１３および第２出力軸１４が回転可能に軸支さ
れ、かつ入力軸１２と第１出力軸１３とは同軸的かつ相
対回転可能、またこれら両軸１２、１３と第２出力軸１
４とは互に並列的に配置されている。入力軸１２の一端
には変速機の出力軸がトルク伝達可能に連結するととも
に、第１出力軸１３の他端には後輪側プロペラシャフト
がトルク伝達可能に連結する。また、第１出力軸１３上
には中空状の中間軸１５が回転可能に組付けられてお
り、第１図〜第３図に示すように入力軸１２と第１出力
軸１３間にはプラネタリギヤユニット２０が配設され、
中間軸１５上にはビスカスカップリング３０が配設さ
れ、かつ中間軸１５と第２出力軸１４間には連結機構４
０と操作機構５０とが配設されている。
プラネタリギヤユニット２０はリングギヤ２１、サンギ
ヤ２２、キヤリヤ２３および複数のピニオン２４ａ、２
４ｂからなり、リングギヤ２１は入力軸１２の内端側の
フランジ部に一体的に設けられ、かつサンギヤ２２は第
１出力軸１３の外周に一体的に設けられている。各ピニ
オン２４ａ、２４ｂはキヤリヤ２３に回転可能に支持さ
れてリングギヤ２１とサンギヤ２２間に位置して互に噛
合し、かつ一方のピニオン２４ａがリングギヤ２１に噛
合するとともに他方のピニオン２４ｂがサンギヤ２２に
噛合している。リングギヤ２１は後述するビスカスカッ
プリング３０のアウタメンバ３２に一体回転可能に組付
けられており、かつキヤリヤ２３は中間軸１５に一体回
転可能に組付けられている。
ヤ２２、キヤリヤ２３および複数のピニオン２４ａ、２
４ｂからなり、リングギヤ２１は入力軸１２の内端側の
フランジ部に一体的に設けられ、かつサンギヤ２２は第
１出力軸１３の外周に一体的に設けられている。各ピニ
オン２４ａ、２４ｂはキヤリヤ２３に回転可能に支持さ
れてリングギヤ２１とサンギヤ２２間に位置して互に噛
合し、かつ一方のピニオン２４ａがリングギヤ２１に噛
合するとともに他方のピニオン２４ｂがサンギヤ２２に
噛合している。リングギヤ２１は後述するビスカスカッ
プリング３０のアウタメンバ３２に一体回転可能に組付
けられており、かつキヤリヤ２３は中間軸１５に一体回
転可能に組付けられている。
ビスカスカップリング３０はインナメンバ３１、アウタ
メンバ３２、インナプレート３３およびアウタプレート
３４、シリコンオイル等の粘性流体からなり、アウタメ
ンバ３２はインナメンバ３１に液密的かつ回転可能に組
付けられ、インナメンバ３１の外周に粘性流体を封入す
る密封室を形成している。両プレート３３、３４は密封
室に収容されていて、インナプレート３３はインナメン
バ３１の外周に一体回転可能に組付けられ、かつアウタ
プレート３４はアウタメンバ３２の内周に一体回転可能
に組付けられてインナプレート３３と交互に位置してい
る。かかるビスカスカップリング３０においては、イン
ナメンバ３１の内周にて中間軸１５の外周に一体回転可
能に組付けられ、かつアウタメンバ３２は中間軸１５の
外周に回転可能に支持されている。
メンバ３２、インナプレート３３およびアウタプレート
３４、シリコンオイル等の粘性流体からなり、アウタメ
ンバ３２はインナメンバ３１に液密的かつ回転可能に組
付けられ、インナメンバ３１の外周に粘性流体を封入す
る密封室を形成している。両プレート３３、３４は密封
室に収容されていて、インナプレート３３はインナメン
バ３１の外周に一体回転可能に組付けられ、かつアウタ
プレート３４はアウタメンバ３２の内周に一体回転可能
に組付けられてインナプレート３３と交互に位置してい
る。かかるビスカスカップリング３０においては、イン
ナメンバ３１の内周にて中間軸１５の外周に一体回転可
能に組付けられ、かつアウタメンバ３２は中間軸１５の
外周に回転可能に支持されている。
連結機構４０はドライブスプロケット４１、ドリブンス
プロケット４２、チェーン４３、第１および第２切換ス
リーブ４４，４５にて構成されている。ドライブスプロ
ケット４１は中間軸１５上に一体回転可能に組付けられ
ている。第１切換スリーブ４４は中間軸１５の端部にて
第１出力軸１３に一体的に組付けたクラッチハブ１６の
外周にスプライン嵌合して軸方向へ摺動可能に組付けら
れていて、中間軸１５上のスプライン１５ａと係脱して
第１出力軸１３と中間軸１５との結合を断続する。ドリ
ブンスプロケット４２は第２出力軸１４上に回転可能に
組付けられており、その外スプライン４２ａと第２出力
軸１４上に一体的に組付けたクラッチハブ１７の外スプ
ライン上には第２切換スリーブ４５が摺動可能に組付け
られている。同スリーブ４５は軸方向の摺動によりドリ
ブンスプロケット４２と係脱し、同スプロケット４２と
第２出力軸１４とのトルク伝達を断続する。チェーン４
３は同スプロケット４２とドライブスプロケット４１間
に懸装されている。
プロケット４２、チェーン４３、第１および第２切換ス
リーブ４４，４５にて構成されている。ドライブスプロ
ケット４１は中間軸１５上に一体回転可能に組付けられ
ている。第１切換スリーブ４４は中間軸１５の端部にて
第１出力軸１３に一体的に組付けたクラッチハブ１６の
外周にスプライン嵌合して軸方向へ摺動可能に組付けら
れていて、中間軸１５上のスプライン１５ａと係脱して
第１出力軸１３と中間軸１５との結合を断続する。ドリ
ブンスプロケット４２は第２出力軸１４上に回転可能に
組付けられており、その外スプライン４２ａと第２出力
軸１４上に一体的に組付けたクラッチハブ１７の外スプ
ライン上には第２切換スリーブ４５が摺動可能に組付け
られている。同スリーブ４５は軸方向の摺動によりドリ
ブンスプロケット４２と係脱し、同スプロケット４２と
第２出力軸１４とのトルク伝達を断続する。チェーン４
３は同スプロケット４２とドライブスプロケット４１間
に懸装されている。
操作機構５０はフォークシャフト５１、一対のシフトフ
ォーク５２，５３を備えてなり、フォークシャフト５１
はケーシング１１に軸方向へ摺動可能に組付けられて両
出力軸１３，１４に平行に配置されている。フォークシ
ャフト５１は図示しないシフトレバーの操作により軸方
向へ摺動し、フォークシャフト５１上に嵌着した一対の
スナップリング５４ａ，５４ｂおよびディテント機構の
作用にてその摺動量がＬ１に規制されている。第１シフ
トフォーク５２はフォークシャフト５１上に軸方向へ移
動可能に組付けられて第１切換えスリーブ４４に係合し
ている。第２シフトフォーク５３は第１シフトフォーク
５２の図示左側にてフォークシャフト５１上に固定的に
組付けられていて、第２切換スリーブ４５に係合してい
る。第１シフトフォーク５２の図示右側に位置するスナ
ップリング５４ａは本考案の係合部材に該当するもの
で、、同シフトフォーク５２とスナップリング５４ａの
最大離間量がＬ２になるようにしている。上記したフォ
ークシャフト５１の摺動量Ｌ１は第２切換スリーブ４５
の必要摺動量に相当するもので、上記した最大離間量Ｌ
２は第１切換スリーブ４４の必要摺動量をＬ３（＜Ｌ
１）とした場合Ｌ１＝Ｌ２＋Ｌ３の関係になるように設
定されている。なお、当該操作機構５０においては、第
２シフトフォーク５３および第１シフトフォーク５２が
本考案の一方のシフトフォークおよび他方のシフトフォ
ークにそれぞれ該当する。
ォーク５２，５３を備えてなり、フォークシャフト５１
はケーシング１１に軸方向へ摺動可能に組付けられて両
出力軸１３，１４に平行に配置されている。フォークシ
ャフト５１は図示しないシフトレバーの操作により軸方
向へ摺動し、フォークシャフト５１上に嵌着した一対の
スナップリング５４ａ，５４ｂおよびディテント機構の
作用にてその摺動量がＬ１に規制されている。第１シフ
トフォーク５２はフォークシャフト５１上に軸方向へ移
動可能に組付けられて第１切換えスリーブ４４に係合し
ている。第２シフトフォーク５３は第１シフトフォーク
５２の図示左側にてフォークシャフト５１上に固定的に
組付けられていて、第２切換スリーブ４５に係合してい
る。第１シフトフォーク５２の図示右側に位置するスナ
ップリング５４ａは本考案の係合部材に該当するもの
で、、同シフトフォーク５２とスナップリング５４ａの
最大離間量がＬ２になるようにしている。上記したフォ
ークシャフト５１の摺動量Ｌ１は第２切換スリーブ４５
の必要摺動量に相当するもので、上記した最大離間量Ｌ
２は第１切換スリーブ４４の必要摺動量をＬ３（＜Ｌ
１）とした場合Ｌ１＝Ｌ２＋Ｌ３の関係になるように設
定されている。なお、当該操作機構５０においては、第
２シフトフォーク５３および第１シフトフォーク５２が
本考案の一方のシフトフォークおよび他方のシフトフォ
ークにそれぞれ該当する。
しかして、フォークシャフト５１上のスナップリング５
４ａに近接する部位には２つのＶ溝５１ａ，５１ｂが軸
方向に所定間隔を保って形成されていて、各Ｖ溝５１
ａ，５１ｂの内側傾斜面が本考案の各傾斜カム面（以下
単にカム面５１ａ１，５１ｂ１という）として機能す
る。各Ｖ溝５１ａ，５１ｂの底部間の間隔は最大離間量
Ｌ２よりわずかに大きくなっている。一方、第１シフト
フォーク５２には内孔５２ａが形成されていて、同内孔
５２ａ内に圧縮スプリング５５ａを介してボール５５ｂ
が嵌着されている。ボール５５ｂおよび内孔５２ａは本
考案のカムフォロアおよび組付孔に該当するもので、各
カム面５１ａ１，５１ｂ１、圧縮スプリング５５ａおよ
びボール５５ｂが本考案の掛止手段を構成しており、ボ
ール５５ｂおよび各カム面５１ａ１，５１ｂ１と第２シ
フトフォーク５３、スナップリング５４ａとの位置関係
が以下の通り設定されている。
４ａに近接する部位には２つのＶ溝５１ａ，５１ｂが軸
方向に所定間隔を保って形成されていて、各Ｖ溝５１
ａ，５１ｂの内側傾斜面が本考案の各傾斜カム面（以下
単にカム面５１ａ１，５１ｂ１という）として機能す
る。各Ｖ溝５１ａ，５１ｂの底部間の間隔は最大離間量
Ｌ２よりわずかに大きくなっている。一方、第１シフト
フォーク５２には内孔５２ａが形成されていて、同内孔
５２ａ内に圧縮スプリング５５ａを介してボール５５ｂ
が嵌着されている。ボール５５ｂおよび内孔５２ａは本
考案のカムフォロアおよび組付孔に該当するもので、各
カム面５１ａ１，５１ｂ１、圧縮スプリング５５ａおよ
びボール５５ｂが本考案の掛止手段を構成しており、ボ
ール５５ｂおよび各カム面５１ａ１，５１ｂ１と第２シ
フトフォーク５３、スナップリング５４ａとの位置関係
が以下の通り設定されている。
すなわち、当該掛止手段においては第４図の（ａ），
（ｂ）で示すように、ボール５５ｂの中心と第１シフト
フォーク５２の基端部の第２シフトフォーク５３の基端
部に対向する端面間の距離をＸ１、ボール５５ｂの中心
と第１シフトフォーク５２の基端部のスナップリング５
４ａに対向する端面間の距離をＸ２とし、かつ第１カム
面５１ａ１の頂端および底端と第２シフトフォーク５３
の基端部の端面間の距離をＹ１，Ｙ２、第２カム面５１
ｂ１の頂端および底端とスナップリング５４ａ間の距離
をＹ３，Ｙ４とした場合、これらの距離をＹ２＜Ｘ１＜
Ｙ１，Ｙ４＜Ｘ２＜Ｙ３の関係に設定している。これに
より、ボール５５ｂは第１シフトフォーク５２の基端部
の端面が第２シフトフォーク５３の基端部の端面に当接
している状態では、第１カム面５１ａ１に弾撥的に係合
して第１シフトフォーク５２を第２シフトフォーク５３
側へ付勢し、また第１シフトフォーク５２の基端部の端
面がスナップリング５４ａに当接している状態では、第
２カム面５１ｂ１に弾撥的に係合して第１シフトフォー
ク５２をスナップリング５４ａ側へ付勢する。
（ｂ）で示すように、ボール５５ｂの中心と第１シフト
フォーク５２の基端部の第２シフトフォーク５３の基端
部に対向する端面間の距離をＸ１、ボール５５ｂの中心
と第１シフトフォーク５２の基端部のスナップリング５
４ａに対向する端面間の距離をＸ２とし、かつ第１カム
面５１ａ１の頂端および底端と第２シフトフォーク５３
の基端部の端面間の距離をＹ１，Ｙ２、第２カム面５１
ｂ１の頂端および底端とスナップリング５４ａ間の距離
をＹ３，Ｙ４とした場合、これらの距離をＹ２＜Ｘ１＜
Ｙ１，Ｙ４＜Ｘ２＜Ｙ３の関係に設定している。これに
より、ボール５５ｂは第１シフトフォーク５２の基端部
の端面が第２シフトフォーク５３の基端部の端面に当接
している状態では、第１カム面５１ａ１に弾撥的に係合
して第１シフトフォーク５２を第２シフトフォーク５３
側へ付勢し、また第１シフトフォーク５２の基端部の端
面がスナップリング５４ａに当接している状態では、第
２カム面５１ｂ１に弾撥的に係合して第１シフトフォー
ク５２をスナップリング５４ａ側へ付勢する。
かかる構成の動力分配装置においては、図示しない変速
機からの動力が入力軸１２に伝達されると、プラネタリ
ギヤユニット２０のリングギヤ２１が入力軸１２と一体
的に回転し、キヤリヤ２３およびサンギヤ２２を回転さ
せる。これにより、サンギヤ２２の回転に伴って第１出
力軸１３が回転し、入力された動力が後輪側へ出力され
る。一方、キヤリヤ２３の回転に伴って中間軸１５が回
転し、連結機構４０のドライブスプロケット４１を回転
させる。しかして、操作機構５０が第２図に示す状態に
あって第１切換スリーブ４４が第１出力軸１３と中間軸
１５とを非結合状態にし、かつ第２切換スリーブ４５が
第２出力軸１４とドリブンスプロケット４２とを結合状
態にしている場合、キヤリヤ２３の動力が第２出力軸１
４に伝達され、車両は四輪駆動走行する。この場合、前
後両輪間に差動が生じても同差動はプラネタリギヤユニ
ット２０により許容され、タイトコーナブレーキング現
象の発生が防止される。また、ブラネタリギヤユニット
２０のリングギヤ２１とキヤリヤ２３間にビスカスカッ
プリング３０が配設されているため、同カップリング３
０は両出力軸１３，１４間の差動制限機構として機能
し、悪路等における車両の走破性を向上させる。
機からの動力が入力軸１２に伝達されると、プラネタリ
ギヤユニット２０のリングギヤ２１が入力軸１２と一体
的に回転し、キヤリヤ２３およびサンギヤ２２を回転さ
せる。これにより、サンギヤ２２の回転に伴って第１出
力軸１３が回転し、入力された動力が後輪側へ出力され
る。一方、キヤリヤ２３の回転に伴って中間軸１５が回
転し、連結機構４０のドライブスプロケット４１を回転
させる。しかして、操作機構５０が第２図に示す状態に
あって第１切換スリーブ４４が第１出力軸１３と中間軸
１５とを非結合状態にし、かつ第２切換スリーブ４５が
第２出力軸１４とドリブンスプロケット４２とを結合状
態にしている場合、キヤリヤ２３の動力が第２出力軸１
４に伝達され、車両は四輪駆動走行する。この場合、前
後両輪間に差動が生じても同差動はプラネタリギヤユニ
ット２０により許容され、タイトコーナブレーキング現
象の発生が防止される。また、ブラネタリギヤユニット
２０のリングギヤ２１とキヤリヤ２３間にビスカスカッ
プリング３０が配設されているため、同カップリング３
０は両出力軸１３，１４間の差動制限機構として機能
し、悪路等における車両の走破性を向上させる。
かかる状態において、図示しないシフトレバーを操作し
てフォークシャフト５１を図示左方へ摺動量Ｌ１摺動さ
せると、第３図に示すように同シャフト５１と一体の第
２シフトフォーク５３およびこれに係合する第２切換ス
リーブ４５が図示左方へＬ１だけ摺動して、第２出力軸
１４とドリブンスプロケット４２とを非結合状態とす
る。また、フォークシャフト５１がＬ２だけ摺動した時
点で第１シフトフォーク５２の基端部の端面にスナップ
リング５４ａが係合し、その後第１シフトフォーク５２
がＬ３だけ移動される。このため、同フォーク５２に係
合する第１切換スリーブ４４はＬ３だけ左方へ摺動して
第１出力軸１３と中間軸１５とを結合状態とする。この
結果、動力はプラネタリギヤユニット２０およびビスカ
スカップリング３０の機能を無効にした状態にて第１出
力軸１３にのみ伝達され、車両は後輪駆動の二輪駆動走
行状態となる。
てフォークシャフト５１を図示左方へ摺動量Ｌ１摺動さ
せると、第３図に示すように同シャフト５１と一体の第
２シフトフォーク５３およびこれに係合する第２切換ス
リーブ４５が図示左方へＬ１だけ摺動して、第２出力軸
１４とドリブンスプロケット４２とを非結合状態とす
る。また、フォークシャフト５１がＬ２だけ摺動した時
点で第１シフトフォーク５２の基端部の端面にスナップ
リング５４ａが係合し、その後第１シフトフォーク５２
がＬ３だけ移動される。このため、同フォーク５２に係
合する第１切換スリーブ４４はＬ３だけ左方へ摺動して
第１出力軸１３と中間軸１５とを結合状態とする。この
結果、動力はプラネタリギヤユニット２０およびビスカ
スカップリング３０の機能を無効にした状態にて第１出
力軸１３にのみ伝達され、車両は後輪駆動の二輪駆動走
行状態となる。
また、フォークシャフト５１を図示右方へＬ１摺動させ
ると、第２切換スリーブ４５は第２シフトフォーク５３
によりＬ１摺動し、かつ第２シフトフォーク５３はＬ２
移動後第１シフトフォーク５２の基端部の端面に当接し
て第１シフトフォーク５２をＬ３移動させ、第１切換ス
リーブ４４をＬ３移動させる。これにより、当該動力分
配装置は第２図に示す状態に復帰する。このように、本
実施例の操作機構５０によれば、１本のフォークシャフ
ト５１の摺動により各スリーブ４４，４５を同時に、か
つ互に異なる設定量だけ確実に摺動させることができ
る。
ると、第２切換スリーブ４５は第２シフトフォーク５３
によりＬ１摺動し、かつ第２シフトフォーク５３はＬ２
移動後第１シフトフォーク５２の基端部の端面に当接し
て第１シフトフォーク５２をＬ３移動させ、第１切換ス
リーブ４４をＬ３移動させる。これにより、当該動力分
配装置は第２図に示す状態に復帰する。このように、本
実施例の操作機構５０によれば、１本のフォークシャフ
ト５１の摺動により各スリーブ４４，４５を同時に、か
つ互に異なる設定量だけ確実に摺動させることができ
る。
しかして、当該動力分配装置においては、掛止手段を構
成するボール５５ｂの中心と第１シフトフォーク５２の
基端部の第２シフトフォーク５３の基端部に対向する端
面間の距離Ｘ１、ボール５５ｂの中心と第１シフトフォ
ーク５２の基端部のスナップリング５４ａに対向する端
面間の距離Ｘ２、第１カム面５１ａ１の頂端および底端
と第２シフトフォーク５３の基端部の端面間の距離Ｙ
１，Ｙ２、第２カム面５１ｂ１の頂端および底端とスナ
ップリング５４ａ間の距離Ｙ３，Ｙ４がＹ２＜Ｘ１＜Ｙ
１，Ｙ４＜Ｘ２＜Ｙ３の関係に設定されている。これに
より、当該動力分配装置においては、第２図に示す四輪
駆動状態時にはボール５５ｂがフォークシャフト５１の
第１カム面５１ａ１に弾撥的に係合していて、第１シフ
トフォーク５２を第２シフトフォーク５３側へ付勢して
同フォーク５３に確実に当接して保持し、また第３図に
示す二輪駆動状態時にはボール５５ｂは第１のカム面５
１ａ１を乗越えて第２カム面５１ｂ１に弾撥的に係合
し、第１シフトフォーク５２をスナップリング５４ａに
確実に係合して保持する。このため、第１シフトフォー
ク５２の非操作時における位置決めが的確かつガタなく
行われ、当該ガタに起因する異音の発生が防止されると
ともに、同フォーク５２に係合する第１切換スリーブ４
４の軸方向の位置決めが的確になされ、同スリーブ４４
とドライブスプロケット４１，軸受等との端面間の摩耗
損傷が防止される。
成するボール５５ｂの中心と第１シフトフォーク５２の
基端部の第２シフトフォーク５３の基端部に対向する端
面間の距離Ｘ１、ボール５５ｂの中心と第１シフトフォ
ーク５２の基端部のスナップリング５４ａに対向する端
面間の距離Ｘ２、第１カム面５１ａ１の頂端および底端
と第２シフトフォーク５３の基端部の端面間の距離Ｙ
１，Ｙ２、第２カム面５１ｂ１の頂端および底端とスナ
ップリング５４ａ間の距離Ｙ３，Ｙ４がＹ２＜Ｘ１＜Ｙ
１，Ｙ４＜Ｘ２＜Ｙ３の関係に設定されている。これに
より、当該動力分配装置においては、第２図に示す四輪
駆動状態時にはボール５５ｂがフォークシャフト５１の
第１カム面５１ａ１に弾撥的に係合していて、第１シフ
トフォーク５２を第２シフトフォーク５３側へ付勢して
同フォーク５３に確実に当接して保持し、また第３図に
示す二輪駆動状態時にはボール５５ｂは第１のカム面５
１ａ１を乗越えて第２カム面５１ｂ１に弾撥的に係合
し、第１シフトフォーク５２をスナップリング５４ａに
確実に係合して保持する。このため、第１シフトフォー
ク５２の非操作時における位置決めが的確かつガタなく
行われ、当該ガタに起因する異音の発生が防止されると
ともに、同フォーク５２に係合する第１切換スリーブ４
４の軸方向の位置決めが的確になされ、同スリーブ４４
とドライブスプロケット４１，軸受等との端面間の摩耗
損傷が防止される。
なお、本考案は上記実施例の動力分配装置に限らず、機
能を異にし同時に操作される２種類のスリーブを備えた
各種の動力分配装置にも実施し得る。
能を異にし同時に操作される２種類のスリーブを備えた
各種の動力分配装置にも実施し得る。
第１図は本考案の一実施例に係る動力分配装置の断面
図、第２図および第３図は同装置のそれぞれの作動状態
を示す要部拡大断面図、第４図（ａ），（ｂ）は掛止手
段の各構成部材の位置関係を示す説明図である。 符号の説明 １１……ケーシング、１２……入力軸、１３，１４……
出力軸、１５……中間軸、２０……プラネタリギヤユニ
ット、３０……ビスカスカップリング、４０……連結機
構、４４，４５……スリーブ、５０……操作機構、５１
……フォークシャフト、５１ａ１，５１ｂ１……カム
面、５２，５３……シフトフォーク、５４ａ……スナッ
プリング、５５ａ……圧縮スプリング、５５ｂ……ボー
ル（カムフォロア）。
図、第２図および第３図は同装置のそれぞれの作動状態
を示す要部拡大断面図、第４図（ａ），（ｂ）は掛止手
段の各構成部材の位置関係を示す説明図である。 符号の説明 １１……ケーシング、１２……入力軸、１３，１４……
出力軸、１５……中間軸、２０……プラネタリギヤユニ
ット、３０……ビスカスカップリング、４０……連結機
構、４４，４５……スリーブ、５０……操作機構、５１
……フォークシャフト、５１ａ１，５１ｂ１……カム
面、５２，５３……シフトフォーク、５４ａ……スナッ
プリング、５５ａ……圧縮スプリング、５５ｂ……ボー
ル（カムフォロア）。
Claims (1)
- 【請求項１】ケーシング内にて回転可能に軸支され入力
された動力を前後輪のいずれか一方へ出力する第１のシ
ャフトと、前記ケーシング内にて回転可能に軸支されて
前記第１のシャフトと並列し入力された動力を前後輪の
いずれか他方へ出力する第２のシャフトと、これら両シ
ャフト間にて軸方向へ摺動可能に配設したフォークシャ
フト上に組付けられ前記各シャフト側に軸方向へ摺動可
能に組付けられて各種の切換状態を構成する第１，第２
のスリーブに係合しこれらスリーブを前記フォークシャ
フトの摺動により摺動させるシフトフォークを備えてな
る車両用動力分配装置において、前記シフトフォークと
して第１のスリーブに係合するシフトフォークと第２の
スリーブに係合するシフトフォークの２本を採用し、前
記フォークシャフト上にこれら両シフトフォークのうち
一方のシフトフォークを固定的に組付け、かつ同シフト
フォークと前記フォークシャフト上の同フォークシャフ
トの摺動量内の部位に設けた係合部材間に他方のシフト
フォークを移動可能に組付けるとともに、前記フオーク
シャフトと前記他方のシフトフオークとの間に掛止手段
を介在させてなり、同掛止手段を、前記フォークシャフ
ト上における前記一方のシフトフォークと前記掛止部材
間の部位に設けられて前記一方のシフトフォークの基端
部の端面に対向する第１の傾斜カム面および前記係合部
材に対向する第２の傾斜カム面と、前記他方のシフトフ
ォークの基端部に設けた組付孔に嵌合された圧縮スプリ
ングと、前記組付孔に嵌合されて前記圧縮スプリングの
付勢力にて前記各傾斜カム面に弾撥的に係合するボール
状のカムフォロアとにより構成するとともに、同カムフ
ォロアの中心と前記他方のシフトフォークの基端部の前
記一方のシフトフォークの基端部に対向する端面間の距
離をＸ１、前記カムフォロアの中心と前記他方のシフト
フォークの基端部の前記係合部材に対向する端面間の距
離をＸ２とし、かつ前記第１の傾斜カム面の頂端および
底端と前記一方のシフトフォークの基端部の端面間の距
離をＹ１，Ｙ２、前記第２の傾斜カム面の頂端および底
端と前記係合部材間の距離をＹ３，Ｙ４とした場合、こ
れらの距離をＹ２＜Ｘ１＜Ｙ１，Ｙ４＜Ｘ２＜Ｙ３の関
係に設定したことを特徴とする車両用動力分配装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989010374U JPH0629090Y2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 車両用動力分配装置 |
| US07/395,572 US4967616A (en) | 1989-01-31 | 1989-08-18 | Shift mechanism in power transfer device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989010374U JPH0629090Y2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 車両用動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02100928U JPH02100928U (ja) | 1990-08-10 |
| JPH0629090Y2 true JPH0629090Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=11748366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989010374U Expired - Lifetime JPH0629090Y2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 車両用動力分配装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4967616A (ja) |
| JP (1) | JPH0629090Y2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5409429A (en) * | 1993-07-30 | 1995-04-25 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Transfer case for four wheel drive vehicles |
| US5888165A (en) * | 1997-05-09 | 1999-03-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Multiple-speed axle mechanism |
| US6193629B1 (en) | 1999-05-07 | 2001-02-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Shifting mechanism |
| US6165103A (en) * | 1999-05-07 | 2000-12-26 | Visteon Global Technologies, Inc. | Shifting mechanism |
| AT6081U1 (de) * | 2001-12-21 | 2003-04-25 | Steyr Powertrain Ag & Co Kg | Schaltvorrichtung für ein getriebe und verteilergetriebe eines kraftfahrzeuges mit einer solchen |
| DE102007057197A1 (de) * | 2007-11-28 | 2008-06-19 | Daimler Ag | Schaltgabel für ein Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Herstellen einer Schaltgabel |
| JP5129698B2 (ja) * | 2008-08-29 | 2013-01-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両の変速装置 |
| US8234955B2 (en) * | 2008-09-08 | 2012-08-07 | Gkn Driveline North America, Inc. | Power transfer unit with disconnecting input shaft |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113733A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-20 | Nissan Shatai Co Ltd | ４輪駆動車の駆動モ−ド切換装置 |
| JPS6192335A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機 |
| JPH0111551Y2 (ja) * | 1984-12-07 | 1989-04-05 | ||
| US4704917A (en) * | 1984-12-28 | 1987-11-10 | Kanda Tekko Kabushiki Kaisha | Transfer system for vehicles |
| JPS61157440A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Kanda Tekko Kk | 車輌用トランスフア装置 |
| DE3604143A1 (de) * | 1985-03-06 | 1986-09-11 | Dana Corp., Toledo, Ohio | Fahrzeuggetriebe zur uebertragung eines drehmoments auf zwei oder vier raeder |
| JPS61207219A (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-13 | Toyota Motor Corp | 車両用動力分配装置 |
| JPS61262254A (ja) * | 1985-05-11 | 1986-11-20 | Toyota Motor Corp | 車両用動力分配装置 |
| JPH043863Y2 (ja) * | 1985-05-24 | 1992-02-05 | ||
| JPS61270562A (ja) * | 1985-05-24 | 1986-11-29 | Toyota Motor Corp | 副変速機 |
| JPH0519637Y2 (ja) * | 1985-08-27 | 1993-05-24 | ||
| JPS631616A (ja) * | 1986-06-19 | 1988-01-06 | Ietatsu Ono | 搬送機用平ベルト |
| JP2596931B2 (ja) * | 1987-04-27 | 1997-04-02 | マツダ株式会社 | ４輪駆動車の動力伝達装置 |
| JPH0611418Y2 (ja) * | 1987-03-10 | 1994-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | プラネタリギヤ式手動変速機 |
| JP2572064B2 (ja) * | 1987-04-27 | 1997-01-16 | マツダ株式会社 | ４輪駆動車の操作装置 |
| US4770280A (en) * | 1987-06-05 | 1988-09-13 | Chrysler Motors Corporation | Snap-action arrangement for transfer case synchronizer |
| JP2615638B2 (ja) * | 1987-07-24 | 1997-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力分配装置 |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP1989010374U patent/JPH0629090Y2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-18 US US07/395,572 patent/US4967616A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02100928U (ja) | 1990-08-10 |
| US4967616A (en) | 1990-11-06 |
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