JPH043863Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH043863Y2 JPH043863Y2 JP1985078228U JP7822885U JPH043863Y2 JP H043863 Y2 JPH043863 Y2 JP H043863Y2 JP 1985078228 U JP1985078228 U JP 1985078228U JP 7822885 U JP7822885 U JP 7822885U JP H043863 Y2 JPH043863 Y2 JP H043863Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift rod
- shift
- rod
- casing
- wheel
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 20
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 25
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 25
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 25
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3013—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanism being characterised by linkages converting movement, e.g. into opposite direction by a pivoting lever linking two shift rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両用動力分配装置のシフト機構に
係り、特に、ケーシングにそれぞれ軸方向へ摺動
可能に組付けられて互いに平行に配置されインタ
ーロツクピンにより前記ケーシングに選択的に固
定される高低速切換用の第１シフトロツド及び二
輪四輪切換用の第２シフトロツドと、前記ケーシ
ングに回動可能に組付けられてケーシング外端部
にてトランスフアレバーに接続されケーシング内
端部に回動中心から所定量偏心した軸部を有する
操作ロツドと、この操作ロツドの前記偏心軸部に
揺動可能に組付けられて一端にて前記第１シフト
ロツド側に設けた第１凹所に係合し他端にて前記
第２シフトロツド側に設けた第２凹所に係合する
揺動アームを備えてなり、前記操作ロツドを定位
置から一方へ回動することにより前記第１凹所と
の係合部を支点として前記揺動アームを一方へ傾
動させて前記第２シフトロツドを四輪位置から二
輪位置へ軸方向移動させ、また前記操作ロツドを
定位置から他方へ回動することにより前記第２凹
所との係合部を支点として前記揺動アームを他方
へ傾動させて前記第１シフトロツドを高速位置か
ら低速位置へ軸方向移動させて、高速二輪駆動・
高速四輪駆動又は低速四輪駆動を行えるようにし
た車両用動力分配装置のシフト機構に関する。
係り、特に、ケーシングにそれぞれ軸方向へ摺動
可能に組付けられて互いに平行に配置されインタ
ーロツクピンにより前記ケーシングに選択的に固
定される高低速切換用の第１シフトロツド及び二
輪四輪切換用の第２シフトロツドと、前記ケーシ
ングに回動可能に組付けられてケーシング外端部
にてトランスフアレバーに接続されケーシング内
端部に回動中心から所定量偏心した軸部を有する
操作ロツドと、この操作ロツドの前記偏心軸部に
揺動可能に組付けられて一端にて前記第１シフト
ロツド側に設けた第１凹所に係合し他端にて前記
第２シフトロツド側に設けた第２凹所に係合する
揺動アームを備えてなり、前記操作ロツドを定位
置から一方へ回動することにより前記第１凹所と
の係合部を支点として前記揺動アームを一方へ傾
動させて前記第２シフトロツドを四輪位置から二
輪位置へ軸方向移動させ、また前記操作ロツドを
定位置から他方へ回動することにより前記第２凹
所との係合部を支点として前記揺動アームを他方
へ傾動させて前記第１シフトロツドを高速位置か
ら低速位置へ軸方向移動させて、高速二輪駆動・
高速四輪駆動又は低速四輪駆動を行えるようにし
た車両用動力分配装置のシフト機構に関する。
この種形式のシフト機構は例えば特公昭57−
54333号公報にて知られてはいるものの、同シフ
ト機構においては、前記揺動アームの揺動中心か
ら同揺動アームの一端と前記第１凹所との係合位
置までの長さと、前記揺動アームの揺動中心から
同揺動アームの他端と前記第２凹所との係合位置
までの長さが等しくされている。このため、前記
操作ロツドを定位置から一方へ所定量回動させる
ことにより得られる第２シフトロツドの軸方向移
動量と、前記操作ロツドを定位置から他方へ所定
量回動させることにより得られる第１シフトロツ
ドの軸方向移動量とが等しい。
54333号公報にて知られてはいるものの、同シフ
ト機構においては、前記揺動アームの揺動中心か
ら同揺動アームの一端と前記第１凹所との係合位
置までの長さと、前記揺動アームの揺動中心から
同揺動アームの他端と前記第２凹所との係合位置
までの長さが等しくされている。このため、前記
操作ロツドを定位置から一方へ所定量回動させる
ことにより得られる第２シフトロツドの軸方向移
動量と、前記操作ロツドを定位置から他方へ所定
量回動させることにより得られる第１シフトロツ
ドの軸方向移動量とが等しい。
ところで、上記した従来のシフト機構を、前記
第１シフトロツドの高速位置から低速位置までの
移動量と前記第２シフトロツドの四輪位置から二
輪位置までの移動量が同一である車両用動力分配
装置（例えば、特願昭60−48920号）に適用した
場合には、前記第１シフトロツドを高速位置から
低速位置まで移動させる（勿論、逆の場合もあ
る）に要するトランスフアレバーの操作量と前記
第２シフトロツドを四輪位置から二輪位置まで移
動させる（勿論、逆の場合もある）に要するトラ
ンスフアレバーの操作量が等しくなる。しかし
て、当該車両用動力分配装置においては、前記第
１シフトロツドを高速位置と低速位置間にて移動
させる頻度に比して前記第２シフトロツドを四輪
位置と二輪位置間にて移動させる頻度の方が極め
て高いため、前記第２シフトロツドを四輪位置か
ら二輪位置まで移動させるに要するトランスフア
レバーの操作量を前記第１シフトロツドを高速位
置から低速位置まで移動させるに要するトランス
フアレバーの操作量に比して小さくすることが操
作性を向上させる上で望ましい。
第１シフトロツドの高速位置から低速位置までの
移動量と前記第２シフトロツドの四輪位置から二
輪位置までの移動量が同一である車両用動力分配
装置（例えば、特願昭60−48920号）に適用した
場合には、前記第１シフトロツドを高速位置から
低速位置まで移動させる（勿論、逆の場合もあ
る）に要するトランスフアレバーの操作量と前記
第２シフトロツドを四輪位置から二輪位置まで移
動させる（勿論、逆の場合もある）に要するトラ
ンスフアレバーの操作量が等しくなる。しかし
て、当該車両用動力分配装置においては、前記第
１シフトロツドを高速位置と低速位置間にて移動
させる頻度に比して前記第２シフトロツドを四輪
位置と二輪位置間にて移動させる頻度の方が極め
て高いため、前記第２シフトロツドを四輪位置か
ら二輪位置まで移動させるに要するトランスフア
レバーの操作量を前記第１シフトロツドを高速位
置から低速位置まで移動させるに要するトランス
フアレバーの操作量に比して小さくすることが操
作性を向上させる上で望ましい。
〔問題点を解決するための手段〕
本考案はかかる要求に鑑みなされたもので、上
記した形式のシフト機構において、前記第１シフ
トロツドの高速位置から低速位置までの移動量と
前記第２シフトロツドの四輪位置から二輪位置ま
での移動量を同一とし、かつ前記揺動アームの揺
動中心から同揺動アームの一端と前記第１凹所と
の係合位置までの長さを前記揺動アームの揺動中
心から同揺動アームの他端と前記第２凹所との係
合位置までの長さに比して所定量短くしたことに
特徴がある。
記した形式のシフト機構において、前記第１シフ
トロツドの高速位置から低速位置までの移動量と
前記第２シフトロツドの四輪位置から二輪位置ま
での移動量を同一とし、かつ前記揺動アームの揺
動中心から同揺動アームの一端と前記第１凹所と
の係合位置までの長さを前記揺動アームの揺動中
心から同揺動アームの他端と前記第２凹所との係
合位置までの長さに比して所定量短くしたことに
特徴がある。
上記のように構成したシフト機構においては、
第２凹所との係合部を支点として揺動アームを傾
動させて第１シフトロツドを所定量軸方向へ移動
させるに要する操作ロツドの回動角に比して、第
１凹所との係合部を支点として揺動アームを傾動
させて第２シフトロツドを所定量軸方向へ移動さ
せるに要する操作ロツドの回動角を小さくするこ
とができる。したがつて、第２シフトロツドを四
輪位置から二輪位置まで移動させる（勿論、逆の
場合もあり、使用頻度が高い）に要するトランス
フアレバーの操作量を、第１シフトロツドを高速
位置から低速位置まで移動させる（勿論、逆の場
合もあり、使用頻度が低い）に要するトランスフ
アレバーの操作量に比して小さくすることがで
き、操作性を向上させることができる。
第２凹所との係合部を支点として揺動アームを傾
動させて第１シフトロツドを所定量軸方向へ移動
させるに要する操作ロツドの回動角に比して、第
１凹所との係合部を支点として揺動アームを傾動
させて第２シフトロツドを所定量軸方向へ移動さ
せるに要する操作ロツドの回動角を小さくするこ
とができる。したがつて、第２シフトロツドを四
輪位置から二輪位置まで移動させる（勿論、逆の
場合もあり、使用頻度が高い）に要するトランス
フアレバーの操作量を、第１シフトロツドを高速
位置から低速位置まで移動させる（勿論、逆の場
合もあり、使用頻度が低い）に要するトランスフ
アレバーの操作量に比して小さくすることがで
き、操作性を向上させることができる。
以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本考案のシフト機構を実施してなる車
両用動力分配装置を示していて、当該動力分配装
置は入力軸１１、第１出力軸１２、第２出力軸１
３、ドライブスプロケツト１４、ドリブンスプロ
ケツト１５、チエーン１６、プラネタリギヤユニ
ツト２０、高低速切換機構３０および二輪四輪切
換機構４０を備えている。
両用動力分配装置を示していて、当該動力分配装
置は入力軸１１、第１出力軸１２、第２出力軸１
３、ドライブスプロケツト１４、ドリブンスプロ
ケツト１５、チエーン１６、プラネタリギヤユニ
ツト２０、高低速切換機構３０および二輪四輪切
換機構４０を備えている。
入力軸１１は、図示しない変速機のケーシング
に固着されるケーシング１０の側壁１０ａに軸受
９１、プラネタリギヤユニツト２０のキヤリヤ２
４および軸受９２を介して回転可能に軸支されて
いて、その図示左端の内スプライン１１ａにて変
速機の出力軸にトルク伝達可能に連結される。ま
た、入力軸１１には図示右端に外スプライン１１
ｂが設けられている。なお、かかる入力軸１１の
左端部外周には所要の部位に潤滑油を供給するオ
イルポンプ８０が組付けられており、側壁１０ａ
の左側に取付けたベアリングリテーナ１０ｂに収
容されている。
に固着されるケーシング１０の側壁１０ａに軸受
９１、プラネタリギヤユニツト２０のキヤリヤ２
４および軸受９２を介して回転可能に軸支されて
いて、その図示左端の内スプライン１１ａにて変
速機の出力軸にトルク伝達可能に連結される。ま
た、入力軸１１には図示右端に外スプライン１１
ｂが設けられている。なお、かかる入力軸１１の
左端部外周には所要の部位に潤滑油を供給するオ
イルポンプ８０が組付けられており、側壁１０ａ
の左側に取付けたベアリングリテーナ１０ｂに収
容されている。
第１出力軸１２は入力軸１１に対して同軸的に
位置し、その左端部にて入力軸１１の内孔内に軸
受９３を介して回転可能に軸支され、かつその右
側中間部にて側壁１０ｃに軸受９４を介して回転
可能に軸支されている。かかる第１出力軸１２に
おいては、その中間部外周にスプラインハブ１２
ａと軸支部１２ｂが設けられており、その右端部
にて図示しない後輪側に動力伝達可能に接続され
る。なお、第１出力軸１２の右端部外周にはスピ
ードメータ用のドライブギヤ１２ｃが組付けられ
ている。一方、第２出力軸１３は左右一対の軸受
９５，９６を介してケーシング１０の両側壁１０
ａ，１０ｃに回転可能に軸支され、第１出力軸１
２に対して並列的に延びている。かかる第２出力
軸１３においては、その左端に設けた外スプライ
ン１３ａにて図示しない前輪側に動力伝達可能に
接続される。
位置し、その左端部にて入力軸１１の内孔内に軸
受９３を介して回転可能に軸支され、かつその右
側中間部にて側壁１０ｃに軸受９４を介して回転
可能に軸支されている。かかる第１出力軸１２に
おいては、その中間部外周にスプラインハブ１２
ａと軸支部１２ｂが設けられており、その右端部
にて図示しない後輪側に動力伝達可能に接続され
る。なお、第１出力軸１２の右端部外周にはスピ
ードメータ用のドライブギヤ１２ｃが組付けられ
ている。一方、第２出力軸１３は左右一対の軸受
９５，９６を介してケーシング１０の両側壁１０
ａ，１０ｃに回転可能に軸支され、第１出力軸１
２に対して並列的に延びている。かかる第２出力
軸１３においては、その左端に設けた外スプライ
ン１３ａにて図示しない前輪側に動力伝達可能に
接続される。
ドライブスプロケツト１４は、第１出力軸１２
の軸支部１２ｂの外周に軸受９７を介して回転可
能に軸支されている。このドライブスプロケツト
１４は、第２出力軸１３の右端部外周に軸受９８
を介して回転可能に軸支したドリブンスプロケツ
ト１５にチエーン１６を介して動力伝達可能に連
結されている。
の軸支部１２ｂの外周に軸受９７を介して回転可
能に軸支されている。このドライブスプロケツト
１４は、第２出力軸１３の右端部外周に軸受９８
を介して回転可能に軸支したドリブンスプロケツ
ト１５にチエーン１６を介して動力伝達可能に連
結されている。
プラネタリギヤユニツト２０は高低二段の変速
機構を構成するものでサンギヤ２１、リングギヤ
２２、複数の（１個のみ図示されている）プラネ
タリギヤ２３およびキヤリア２４を備えている。
サンギヤ２１は入力軸１１の外スプライン１１ｂ
に軸方向の移動を規制して組付けられており、ま
たリングギヤ２２はケーシング１０の内壁に固定
されてサンギヤ２１と同心的に位置している。キ
ヤリア２４はこれら両ギヤ２１，２２間に軸方向
の移動を規制して回転可能に組付けられ、両ギヤ
２１，２２に噛合する各プラネタリギヤ２３を軸
方向に移動を規制して回転可能に軸支いている。
このキヤリア２４の右端部には、内周に内スプラ
イン２５ａを備えたギヤプレート２５が一体回転
可能に組付けられており、後述の高低速切換機構
３０の結合スリーブ３１によつてギヤプレート２
５が第１出力軸１２に動力伝達可能に結合された
とき、入力軸１１の回転が第１出力軸１２に減速
して伝達される。
機構を構成するものでサンギヤ２１、リングギヤ
２２、複数の（１個のみ図示されている）プラネ
タリギヤ２３およびキヤリア２４を備えている。
サンギヤ２１は入力軸１１の外スプライン１１ｂ
に軸方向の移動を規制して組付けられており、ま
たリングギヤ２２はケーシング１０の内壁に固定
されてサンギヤ２１と同心的に位置している。キ
ヤリア２４はこれら両ギヤ２１，２２間に軸方向
の移動を規制して回転可能に組付けられ、両ギヤ
２１，２２に噛合する各プラネタリギヤ２３を軸
方向に移動を規制して回転可能に軸支いている。
このキヤリア２４の右端部には、内周に内スプラ
イン２５ａを備えたギヤプレート２５が一体回転
可能に組付けられており、後述の高低速切換機構
３０の結合スリーブ３１によつてギヤプレート２
５が第１出力軸１２に動力伝達可能に結合された
とき、入力軸１１の回転が第１出力軸１２に減速
して伝達される。
高低速切換機構３０は第１図〜第４図に示すよ
うに、結合スリーブ３１、シフトロツド３２およ
びシフトフオーク３３を備えている。結合スリー
ブ３１はその内スプライン３１ａにて第１出力軸
１２の外スプライン１２ａに軸方向へ摺動可能に
嵌合し、摺動時入力軸１１の外スプライン１１ｂ
に係脱する。また、結合スリーブ３１はギヤプレ
ート２５の内スプライン２５ａに係脱可能に嵌合
する外スプライン３１ｂを備えている。かかる結
合スリーブ３１においては、第１図の位置（高
速位置）にあるとき入力軸１１の外スプライン１
１ｂに嵌合するとともにギヤプレート２５の内ス
プライン２５ａから離脱して入力軸１１と第１出
力軸１２とを一体回転可能に結合する。また、同
図の位置（低速位置）にある場合には、結合ス
リーブ３１は入力軸１１の外スプライン１１ｂか
ら離脱するとともにギヤプレート２５の内スプラ
イン２５ａに嵌合して、入力軸１１と第１出力軸
１２とをプラネタリギヤユニツト２０を介して動
力伝達可能に結合する。
うに、結合スリーブ３１、シフトロツド３２およ
びシフトフオーク３３を備えている。結合スリー
ブ３１はその内スプライン３１ａにて第１出力軸
１２の外スプライン１２ａに軸方向へ摺動可能に
嵌合し、摺動時入力軸１１の外スプライン１１ｂ
に係脱する。また、結合スリーブ３１はギヤプレ
ート２５の内スプライン２５ａに係脱可能に嵌合
する外スプライン３１ｂを備えている。かかる結
合スリーブ３１においては、第１図の位置（高
速位置）にあるとき入力軸１１の外スプライン１
１ｂに嵌合するとともにギヤプレート２５の内ス
プライン２５ａから離脱して入力軸１１と第１出
力軸１２とを一体回転可能に結合する。また、同
図の位置（低速位置）にある場合には、結合ス
リーブ３１は入力軸１１の外スプライン１１ｂか
ら離脱するとともにギヤプレート２５の内スプラ
イン２５ａに嵌合して、入力軸１１と第１出力軸
１２とをプラネタリギヤユニツト２０を介して動
力伝達可能に結合する。
シフトロツド３２は、両出力軸１２，１３間に
てケーシング１０の両側壁１０ａ，１０ｃに軸方
向へ摺動可能に組付けられて両出力軸１２，１３
に対して並列的に延びており、その中間部外周に
シフトフオーク３３が一体的に組付けられてい
る。かかるシフトロツド３２は後述の揺動アーム
５１により摺動されるもので、摺動時シフトフオ
ーク３３を一体的に移動させてこれに係合する結
合スリーブ３１を摺動させる。
てケーシング１０の両側壁１０ａ，１０ｃに軸方
向へ摺動可能に組付けられて両出力軸１２，１３
に対して並列的に延びており、その中間部外周に
シフトフオーク３３が一体的に組付けられてい
る。かかるシフトロツド３２は後述の揺動アーム
５１により摺動されるもので、摺動時シフトフオ
ーク３３を一体的に移動させてこれに係合する結
合スリーブ３１を摺動させる。
二輪四輪切換機構４０は結合スリーブ４１，４
２、シフトロツド４３およびシフトフオーク４４
を備えている。第１結合スリーブ４１はその内ス
プライン４１ａにて第１出力軸１２の外スプライ
ン１２ａに軸方向へ摺動可能に嵌合しており、摺
動時ドライブスプロケツト１４に設けた外スプラ
イン１４ａに係脱する。この結合スリーブ４１に
おいては、第１図の位置（四輪位置）にあると
きドライブスプロケツト１４の外スプライン１４
ａに嵌合して第１出力軸１２とドライブスプロケ
ツト１４とを結合し、かつ位置（二輪位置）に
あるときこれら両者１２，１４の結合を遮断す
る。
２、シフトロツド４３およびシフトフオーク４４
を備えている。第１結合スリーブ４１はその内ス
プライン４１ａにて第１出力軸１２の外スプライ
ン１２ａに軸方向へ摺動可能に嵌合しており、摺
動時ドライブスプロケツト１４に設けた外スプラ
イン１４ａに係脱する。この結合スリーブ４１に
おいては、第１図の位置（四輪位置）にあると
きドライブスプロケツト１４の外スプライン１４
ａに嵌合して第１出力軸１２とドライブスプロケ
ツト１４とを結合し、かつ位置（二輪位置）に
あるときこれら両者１２，１４の結合を遮断す
る。
第２結合スリーブ４２はその内スプライン４２
ａにて、第２出力軸１３上に一体回転可能に組付
けたクラツチハブ１３ｂの外スプラインに軸方向
へ摺動可能に嵌合しており、摺動時ドリブンスプ
ロケツト１５に設けた外スプライン１５ａに係脱
する。この結合スリーブ４２においては、第１図
の位置にあるときドリブンスプロケツト１５の
外スプライン１５ａに嵌合して第２出力軸１３と
ドリブンスプロケツト１５とを結合し、かつ位
置にあるときこれら両者１３，１５の結合を遮断
する。なお、結合スリーブ４２の内周には、ドリ
ブンスプロケツト１５に設けたテーパコーン部１
５ｂ，この上に組付けたシンクロナイザリング４
５、キー４６およびキースプリング４７からなる
公知の同期装置が設けられている。この同期装置
は、両結合スリーブ４１，４２を位置から位
置に移行させる際に、車速に応じて回転している
第２出力軸１３と両スプロケツト１４，１５およ
びチエーン１６を同期させるものであり、結合ス
リーブ４１がドライブスプロケツト１４の外スプ
ライン１４ａに係合するに先行してその機能を発
揮するようになつている。
ａにて、第２出力軸１３上に一体回転可能に組付
けたクラツチハブ１３ｂの外スプラインに軸方向
へ摺動可能に嵌合しており、摺動時ドリブンスプ
ロケツト１５に設けた外スプライン１５ａに係脱
する。この結合スリーブ４２においては、第１図
の位置にあるときドリブンスプロケツト１５の
外スプライン１５ａに嵌合して第２出力軸１３と
ドリブンスプロケツト１５とを結合し、かつ位
置にあるときこれら両者１３，１５の結合を遮断
する。なお、結合スリーブ４２の内周には、ドリ
ブンスプロケツト１５に設けたテーパコーン部１
５ｂ，この上に組付けたシンクロナイザリング４
５、キー４６およびキースプリング４７からなる
公知の同期装置が設けられている。この同期装置
は、両結合スリーブ４１，４２を位置から位
置に移行させる際に、車速に応じて回転している
第２出力軸１３と両スプロケツト１４，１５およ
びチエーン１６を同期させるものであり、結合ス
リーブ４１がドライブスプロケツト１４の外スプ
ライン１４ａに係合するに先行してその機能を発
揮するようになつている。
シフトロツド４３は、シフトロツド３２と平行
に配置されており、その中間部外周にシフトフオ
ーク４４が軸方向に摺動可能に組付けられてい
る。このシフトフオーク４４はシフトロツド４３
の外周に組付けた圧縮スプリング４８にて図示左
方に付勢され、シフトロツド４３に設けた係合段
部４３ａに弾撥的に当接して位置決めされてい
る。圧縮スプリング４８はシフトフオーク４４の
図示左方への移動時の待ち機構として機能するも
のであり、右端はクリツプ４９によつて固定され
たリテーナ４８ａの当接している。かかるシフト
フオーク４４は両結合スリーブ４１，４２側に延
びてこれらにそれぞれ係合する一対のフオーク部
４４ａ，４４ｂを備え、両結合スリーブ４１，４
２が連動して摺動するようになつている。また、
シフトロツド４３の係合段部４３ａには下方に開
口する係合凹所４３ｂが設けられていて、この係
合凹所４３ｂに揺動アーム５１の一方の揺動端部
５１ａが係合している。
に配置されており、その中間部外周にシフトフオ
ーク４４が軸方向に摺動可能に組付けられてい
る。このシフトフオーク４４はシフトロツド４３
の外周に組付けた圧縮スプリング４８にて図示左
方に付勢され、シフトロツド４３に設けた係合段
部４３ａに弾撥的に当接して位置決めされてい
る。圧縮スプリング４８はシフトフオーク４４の
図示左方への移動時の待ち機構として機能するも
のであり、右端はクリツプ４９によつて固定され
たリテーナ４８ａの当接している。かかるシフト
フオーク４４は両結合スリーブ４１，４２側に延
びてこれらにそれぞれ係合する一対のフオーク部
４４ａ，４４ｂを備え、両結合スリーブ４１，４
２が連動して摺動するようになつている。また、
シフトロツド４３の係合段部４３ａには下方に開
口する係合凹所４３ｂが設けられていて、この係
合凹所４３ｂに揺動アーム５１の一方の揺動端部
５１ａが係合している。
揺動アーム５１は、両シフトロツド３２，４３
を摺動させるものであり、第４図にて詳細に示し
たように、ケーシング１０のボス部１０ｄにて液
密的かつ回転可能に軸支した操作ロツド５２の下
端部に設けた偏心軸部５２ａ（操作ロツド５２の
回動中心Ｏ１から所定量偏心している）にその
中央部にて揺動可能に組付けられていて、他方の
揺動端部５１ｂにてシフトフオーク３３に設けた
係合凹所３３ａに係合している。
を摺動させるものであり、第４図にて詳細に示し
たように、ケーシング１０のボス部１０ｄにて液
密的かつ回転可能に軸支した操作ロツド５２の下
端部に設けた偏心軸部５２ａ（操作ロツド５２の
回動中心Ｏ１から所定量偏心している）にその
中央部にて揺動可能に組付けられていて、他方の
揺動端部５１ｂにてシフトフオーク３３に設けた
係合凹所３３ａに係合している。
また、両シフトロツド３２，４３は、第３図に
て示したように、公知のデイテントボール５３，
５４とインターロツクピン５５の作用にて間欠的
かつ選択的に固定されるようになつている。デイ
テントボール５３はシフトロツド３２の外周に設
けた一対の係合凹所３２ａ，３２ｂに選択的に係
合して位置決めするものであつて圧縮スプリング
５６により付勢され、またデイテントボール５４
はシフトロツド４３の外周に設けた一対の係合凹
所４３ｃ，４３ｄに選択的に係合して位置決めす
るものであつて圧縮スプリング５７により付勢さ
れている。また、インターロツクピン５５は両シ
フトロツド３２，４３の外周に設けた一対の係合
凹所３２ｃ，４３ｅに選択的に係合していずれか
一方のシフトロツド３２，４３をケーシング１０
に選択的に固定するものであり、第３図の位置に
て両係合凹所３２ｃ，４３ｅが対向し、シフトロ
ツド３２と一体のシフトフオーク３３がケーシン
グ１０の側壁１０ａに当接し、シフトロツド４３
と一体のクリツプ４９がケーシング１０の側壁１
０ｃに当接するようになつている。
て示したように、公知のデイテントボール５３，
５４とインターロツクピン５５の作用にて間欠的
かつ選択的に固定されるようになつている。デイ
テントボール５３はシフトロツド３２の外周に設
けた一対の係合凹所３２ａ，３２ｂに選択的に係
合して位置決めするものであつて圧縮スプリング
５６により付勢され、またデイテントボール５４
はシフトロツド４３の外周に設けた一対の係合凹
所４３ｃ，４３ｄに選択的に係合して位置決めす
るものであつて圧縮スプリング５７により付勢さ
れている。また、インターロツクピン５５は両シ
フトロツド３２，４３の外周に設けた一対の係合
凹所３２ｃ，４３ｅに選択的に係合していずれか
一方のシフトロツド３２，４３をケーシング１０
に選択的に固定するものであり、第３図の位置に
て両係合凹所３２ｃ，４３ｅが対向し、シフトロ
ツド３２と一体のシフトフオーク３３がケーシン
グ１０の側壁１０ａに当接し、シフトロツド４３
と一体のクリツプ４９がケーシング１０の側壁１
０ｃに当接するようになつている。
一方、操作ロツド５２の外端部には第２図およ
び第４図に示すように連結レバー５８がテーパピ
ン５９を用いて組付けられている。この連結レバ
ー５８はプツシユプルケーブル６０を介してトラ
ンスフアレバー６１に連結されており、トランス
フアレバー６１の車両前後方向への操作により操
作ロツド５２が回動するようになつている。
び第４図に示すように連結レバー５８がテーパピ
ン５９を用いて組付けられている。この連結レバ
ー５８はプツシユプルケーブル６０を介してトラ
ンスフアレバー６１に連結されており、トランス
フアレバー６１の車両前後方向への操作により操
作ロツド５２が回動するようになつている。
このように構成した当該動力分配装置において
は、結合スリーブ３１が第１図の位置にあり、
かつ結合スリーブ４１，４２が位置にある場
合、入力軸１１と第１出力軸１２とは直結状態に
あり、かつ第１出力軸１２とドライブスプロケツ
ト１４および第２出力軸１３とドリブンスプロケ
ツト１５は結合状態にある。このため、車両は高
速四輪駆動が可能な状態にある。この場合のトラ
ンスフアレバー６１は第２図のＨ４位置にあり、
この状態における両シフトロツド３２，４３と揺
動アーム５１との関係を第５図ａに示す。第５図
ａに示す状態（第３図の状態と同じ）において、
シフトロツド３２はシフトフオーク３３のボス部
とケーシング１０の側壁１０ａとの当接によりそ
れ以上の左方への移動を規制されており、またシ
フトロツド４３はクリツプ４９とケーシング１０
の側壁１０ｃとの当接によりそれ以上の右方への
移動を規制されている。なお、同図において符号
Ｏ１は操作ロツド５２の回動中心を示し、符号Ｏ
２は揺動アーム５１の揺動中心を示す。
は、結合スリーブ３１が第１図の位置にあり、
かつ結合スリーブ４１，４２が位置にある場
合、入力軸１１と第１出力軸１２とは直結状態に
あり、かつ第１出力軸１２とドライブスプロケツ
ト１４および第２出力軸１３とドリブンスプロケ
ツト１５は結合状態にある。このため、車両は高
速四輪駆動が可能な状態にある。この場合のトラ
ンスフアレバー６１は第２図のＨ４位置にあり、
この状態における両シフトロツド３２，４３と揺
動アーム５１との関係を第５図ａに示す。第５図
ａに示す状態（第３図の状態と同じ）において、
シフトロツド３２はシフトフオーク３３のボス部
とケーシング１０の側壁１０ａとの当接によりそ
れ以上の左方への移動を規制されており、またシ
フトロツド４３はクリツプ４９とケーシング１０
の側壁１０ｃとの当接によりそれ以上の右方への
移動を規制されている。なお、同図において符号
Ｏ１は操作ロツド５２の回動中心を示し、符号Ｏ
２は揺動アーム５１の揺動中心を示す。
しかして、トランスフアレバー６１を第２図の
Ｈ２位置へ操作すると、操作ロツド５２はプツシ
ユプルケーブル６０および連結レバー５８を介し
て第５図ａの矢印Ａ１方向に回動し、揺動アーム
５１の揺動中心Ｏ２を同図矢印Ａ２方向に回動さ
せる。この場合、揺動アーム５１はその揺動端部
５１ｂ側（係合凹所３３ａとの係合部）を支点と
して傾動し、その揺動端部５１ａにてシフトロツ
ド４３を図示左方へ移動させ第５図ｂに示すよう
に位置させる（シフトロツド４３を四輪位置から
二輪位置へ軸方向移動させる）。このとき、両結
合スリーブ４１，４２に大きなトルクが作用して
いなければ（大きなトルクが作用しているときに
はそのトルクが小さくなるときまで待つて）シフ
トフオーク４４が圧縮スプリング４８により押動
されて第５図ｂに示す位置に移動する。これによ
り、両結合スリーブ４１，４２は第１図の位置
へ摺動して第１出力軸１２とドライブスプロケツ
ト１４間および第２出力軸１３とドリブンスプロ
ケツト１５間の結合を同時に遮断し、車両を高速
二輪駆動の可能な状態とする。なお、第５図ｂに
示す状態において、シフトロツド３２はインター
ロツクピン５５により移動を規制されているた
め、トランスフアレバー６１を第２図のＨ２位置
からＨ４位置へ操作した場合、揺動アーム５１は
その揺動端部５１ｂ側を支点として上記とは逆方
向に傾動し、シフトロツド４３を図示右方へ移動
させて第５図ａに示す状態にする。
Ｈ２位置へ操作すると、操作ロツド５２はプツシ
ユプルケーブル６０および連結レバー５８を介し
て第５図ａの矢印Ａ１方向に回動し、揺動アーム
５１の揺動中心Ｏ２を同図矢印Ａ２方向に回動さ
せる。この場合、揺動アーム５１はその揺動端部
５１ｂ側（係合凹所３３ａとの係合部）を支点と
して傾動し、その揺動端部５１ａにてシフトロツ
ド４３を図示左方へ移動させ第５図ｂに示すよう
に位置させる（シフトロツド４３を四輪位置から
二輪位置へ軸方向移動させる）。このとき、両結
合スリーブ４１，４２に大きなトルクが作用して
いなければ（大きなトルクが作用しているときに
はそのトルクが小さくなるときまで待つて）シフ
トフオーク４４が圧縮スプリング４８により押動
されて第５図ｂに示す位置に移動する。これによ
り、両結合スリーブ４１，４２は第１図の位置
へ摺動して第１出力軸１２とドライブスプロケツ
ト１４間および第２出力軸１３とドリブンスプロ
ケツト１５間の結合を同時に遮断し、車両を高速
二輪駆動の可能な状態とする。なお、第５図ｂに
示す状態において、シフトロツド３２はインター
ロツクピン５５により移動を規制されているた
め、トランスフアレバー６１を第２図のＨ２位置
からＨ４位置へ操作した場合、揺動アーム５１は
その揺動端部５１ｂ側を支点として上記とは逆方
向に傾動し、シフトロツド４３を図示右方へ移動
させて第５図ａに示す状態にする。
また、Ｈ４位置にあるトランスフアレバー６１
を第２図のＬ４位置へ操作すると、操作ロツド５
２はプツシユプルケーブル６０および連結レバー
５８を介して第５図ａの矢印Ｂ１方向に回動し、
揺動アーム５１の揺動中心Ｏ２を同図矢印Ｂ２方
向に回動させる。この場合、揺動アーム５１はそ
の揺動端部５１ａ側（係合凹所４３ｂとの係合
部）を支点として傾動し、その揺動端部５１ｂに
てシフトフオーク３３と一体のシフトロツド３２
を図示方向へ移動させて第５図ｃに示すように位
置させる（シフトロツド３２を高速位置から低速
位置へ軸方向移動させる）。これにより、結合ス
リーブ３１は第１図の位置へ摺動して入力軸１
１と第１出力軸１２とをプラネタリギヤユニツト
２０を介して結合させ、車両を低速四輪駆動の可
能な状態とする。なお、第５図ｃに示す状態にお
いて、シフトロツド４３はインターロツクピン５
５により移動を規制されているため、トランスフ
アレバー６１を第２図のＬ４位置からＨ４位置へ
操作した場合、揺動アーム５１はその揺動端部５
１ａ側を支点として上記とは逆方向に傾動し、シ
フトロツド３２を図示左方へ移動させて第５図ａ
に示す状態にする。
を第２図のＬ４位置へ操作すると、操作ロツド５
２はプツシユプルケーブル６０および連結レバー
５８を介して第５図ａの矢印Ｂ１方向に回動し、
揺動アーム５１の揺動中心Ｏ２を同図矢印Ｂ２方
向に回動させる。この場合、揺動アーム５１はそ
の揺動端部５１ａ側（係合凹所４３ｂとの係合
部）を支点として傾動し、その揺動端部５１ｂに
てシフトフオーク３３と一体のシフトロツド３２
を図示方向へ移動させて第５図ｃに示すように位
置させる（シフトロツド３２を高速位置から低速
位置へ軸方向移動させる）。これにより、結合ス
リーブ３１は第１図の位置へ摺動して入力軸１
１と第１出力軸１２とをプラネタリギヤユニツト
２０を介して結合させ、車両を低速四輪駆動の可
能な状態とする。なお、第５図ｃに示す状態にお
いて、シフトロツド４３はインターロツクピン５
５により移動を規制されているため、トランスフ
アレバー６１を第２図のＬ４位置からＨ４位置へ
操作した場合、揺動アーム５１はその揺動端部５
１ａ側を支点として上記とは逆方向に傾動し、シ
フトロツド３２を図示左方へ移動させて第５図ａ
に示す状態にする。
ところで、本実施例においては、結合スリーブ
３３の軸方向移動量と結合スリーブ４１，４２の
軸方向移動量が略同一であつて、第３図及び第６
図ａ〜ｃにて示したように、シフトロツド３２の
軸方向移動量とシフトロツド４３の軸方向移動量
が略同一（共にＳ１）としてあり、かつ揺動アー
ム５１の揺動中心Ｏ２から同揺動アーム５１の揺
動端部５１ｂと係合凹所３３ａとの係合位置まで
の長さＤ１が揺動アーム５１の揺動中心Ｏ２から
同揺動アーム５１の揺動端部５１ａと係合凹所４
３ｂとの係合位置までの長さＤ２に比して所定量
短くしてある。
３３の軸方向移動量と結合スリーブ４１，４２の
軸方向移動量が略同一であつて、第３図及び第６
図ａ〜ｃにて示したように、シフトロツド３２の
軸方向移動量とシフトロツド４３の軸方向移動量
が略同一（共にＳ１）としてあり、かつ揺動アー
ム５１の揺動中心Ｏ２から同揺動アーム５１の揺
動端部５１ｂと係合凹所３３ａとの係合位置まで
の長さＤ１が揺動アーム５１の揺動中心Ｏ２から
同揺動アーム５１の揺動端部５１ａと係合凹所４
３ｂとの係合位置までの長さＤ２に比して所定量
短くしてある。
このため、係合凹所４３ｂとの係合部を支点と
して揺動アーム５１を傾動させてシフトロツド３
３を所定量Ｓ１軸方向へ移動させる（第５図及び
第６図のａの状態からｃの状態とする）に要する
操作ロツド５２の回動角θ２〔これはsinθ2＝
D2・S1／ｌ（D1＋D2）で表すことができる〕に
比して、係合凹所３３ａとの係合部を支点として
揺動アーム５１を傾動させてシフトロツド３３を
所定量Ｓ１軸方向へ移動させる（第５図及び第６
図のａの状態からｂの状態とする）に要する操作
ロツド５２の回動角θ１〔これはsinθ1＝D1／
S1／ｌ（D1＋D2〕で表することができる〕を小
さくすることができる。したがつて、シフトロツ
ド４３を第５図ａにて示した四輪位置から第５図
ｂにて示した二輪位置まで移動させる（勿論、逆
の場合もあり、使用頻度が高い）に要するトラン
スフアレバー６１の操作量α１をシフトロツド３
３を第５図ａにて示した高速位置から第５図ｃに
て示した低速位置まで移動させる（勿論、逆の場
合もあり、使用頻度が低い）に要するトランスフ
アレバー６１の操作量α２に比して小さくするこ
とができ、操作性を向上させることができる。な
お、上記した操作量α１とα２の差は、操作ロツ
ド５２の回動角θ１とθ２の差と、連結レバー５
８の長さと、トランスフアレバー６１のレバー比
によつて定まる。
して揺動アーム５１を傾動させてシフトロツド３
３を所定量Ｓ１軸方向へ移動させる（第５図及び
第６図のａの状態からｃの状態とする）に要する
操作ロツド５２の回動角θ２〔これはsinθ2＝
D2・S1／ｌ（D1＋D2）で表すことができる〕に
比して、係合凹所３３ａとの係合部を支点として
揺動アーム５１を傾動させてシフトロツド３３を
所定量Ｓ１軸方向へ移動させる（第５図及び第６
図のａの状態からｂの状態とする）に要する操作
ロツド５２の回動角θ１〔これはsinθ1＝D1／
S1／ｌ（D1＋D2〕で表することができる〕を小
さくすることができる。したがつて、シフトロツ
ド４３を第５図ａにて示した四輪位置から第５図
ｂにて示した二輪位置まで移動させる（勿論、逆
の場合もあり、使用頻度が高い）に要するトラン
スフアレバー６１の操作量α１をシフトロツド３
３を第５図ａにて示した高速位置から第５図ｃに
て示した低速位置まで移動させる（勿論、逆の場
合もあり、使用頻度が低い）に要するトランスフ
アレバー６１の操作量α２に比して小さくするこ
とができ、操作性を向上させることができる。な
お、上記した操作量α１とα２の差は、操作ロツ
ド５２の回動角θ１とθ２の差と、連結レバー５
８の長さと、トランスフアレバー６１のレバー比
によつて定まる。
第１図は本考案のシフト機構を実施してなる車
両用動力分配装置の一例を示す横断面図、第２図
は第１図の２−２線に沿う一部省略背面図、第３
図は両シフトロツドのケーシングへの組付状態を
示す部分断面図、第４図は作動ロツドのケーシン
グへの組付状態を示す部分断面図、第５図ａ，
ｂ，ｃは両シフトロツドの作動説明図、第６図
ａ，ｂ，ｃは操作ロツド及び揺動アームの拡大作
動説明図である。 符号の説明、１０……ケーシング、１１……入
力軸、１２，１３……出力軸、１４，１５……ス
プロケツト、１６……チエーン、２０……プラネ
タリギヤユニツト、３０……高低速切換機構、３
１……係合スリーブ、３２……シフトロツド、３
３……シフトフオーク、３３ａ……係合凹所（第
１凹所）、４０……二輪四輪切換機構、４１，４
２……結合スリーブ、４３……シフトロツド、４
３ｂ……係合凹所（第２凹所）、４４……シフト
フオーク、５１……揺動アーム、５１ａ，５１ｂ
……揺動端部、５２……操作ロツド、５２ａ……
偏心軸部、５５……インターロツクピン、６１…
…トランスフアレバー、Ｓ１……両シフトロツド
の軸方向移動量、Ｏ１……操作ロツドの回動中
心、Ｏ２……揺動アームの揺動中心、Ｄ１……揺
動アームの揺動中心から同揺動アームの一端と第
１凹所との係合位置までの長さ、Ｄ２……揺動ア
ームの揺動中心から同揺動アームの他端と第２凹
所との係合位置までの長さ。
両用動力分配装置の一例を示す横断面図、第２図
は第１図の２−２線に沿う一部省略背面図、第３
図は両シフトロツドのケーシングへの組付状態を
示す部分断面図、第４図は作動ロツドのケーシン
グへの組付状態を示す部分断面図、第５図ａ，
ｂ，ｃは両シフトロツドの作動説明図、第６図
ａ，ｂ，ｃは操作ロツド及び揺動アームの拡大作
動説明図である。 符号の説明、１０……ケーシング、１１……入
力軸、１２，１３……出力軸、１４，１５……ス
プロケツト、１６……チエーン、２０……プラネ
タリギヤユニツト、３０……高低速切換機構、３
１……係合スリーブ、３２……シフトロツド、３
３……シフトフオーク、３３ａ……係合凹所（第
１凹所）、４０……二輪四輪切換機構、４１，４
２……結合スリーブ、４３……シフトロツド、４
３ｂ……係合凹所（第２凹所）、４４……シフト
フオーク、５１……揺動アーム、５１ａ，５１ｂ
……揺動端部、５２……操作ロツド、５２ａ……
偏心軸部、５５……インターロツクピン、６１…
…トランスフアレバー、Ｓ１……両シフトロツド
の軸方向移動量、Ｏ１……操作ロツドの回動中
心、Ｏ２……揺動アームの揺動中心、Ｄ１……揺
動アームの揺動中心から同揺動アームの一端と第
１凹所との係合位置までの長さ、Ｄ２……揺動ア
ームの揺動中心から同揺動アームの他端と第２凹
所との係合位置までの長さ。
Claims (1)
- ケーシングにそれぞれ軸方向へ摺動可能に組付
けられて互いに平行に配置されインターロツクピ
ンにより前記ケーシングに選択的に固定される高
低速切換用の第１シフトロツド及び二輪四輪切換
用の第２シフトロツドと、前記ケーシングに回動
可能に組付けられてケーシング外端部にてトラン
スフアレバーに接続されケーシング内端部に回動
中心から所定量偏心した軸部を有する操作ロツド
と、この操作ロツドの前記偏心軸部に揺動可能に
組付けられて一端にて前記第１シフトロツド側に
設けた第１凹所に係合し他端にて前記第２シフト
ロツド側に設けた第２凹所に係合する揺動アーム
を備えてなり、前記操作ロツドを定位置から一方
へ回動することにより前記第１凹所との係合部を
支点として前記揺動アームを一方へ傾動させて前
記第２シフトロツドを四輪位置から二輪位置へ軸
方向移動させ、また前記操作ロツドを定位置から
他方へ回動することにより前記第２凹所との係合
部を支点として前記揺動アームを他方へ傾動させ
て前記第１シフトロツドを高速位置から低速位置
へ軸方向移動させて、高速二輪駆動・高速四輪駆
動又は低速四輪駆動を行えるようにした車両用動
力分配装置のシフト機構において、前記第１シフ
トロツドの高速位置から低速位置までの移動量と
前記第２シフトロツドの四輪位置から二輪位置ま
での移動量を同一とし、かつ前記揺動アームの揺
動中心から同揺動アームの一端と前記第１凹所と
の係合位置までの長さを前記揺動アームの揺動中
心から同揺動アームの他端の前記第２凹所との係
合位置までの長さに比して所定量短くしたことを
特徴とする車両用動力分配装置のシフト機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985078228U JPH043863Y2 (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | |
| US06/866,381 US4719814A (en) | 1985-05-24 | 1986-05-23 | Shift mechanism in power transfer device |
| AU57923/86A AU584425B2 (en) | 1985-05-24 | 1986-05-26 | Shift mechanism in power transfer device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985078228U JPH043863Y2 (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61192931U JPS61192931U (ja) | 1986-12-01 |
| JPH043863Y2 true JPH043863Y2 (ja) | 1992-02-05 |
Family
ID=13656187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985078228U Expired JPH043863Y2 (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4719814A (ja) |
| JP (1) | JPH043863Y2 (ja) |
| AU (1) | AU584425B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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