DE2527052C3 - Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Bei Zahnräderwechselgetrieben in Gruppenbauweise, deren Getriebebaugruppen hintereinanderliegen und die eine Vielzahl von Gang- bzw. Schaltstufen besitzen, ist im Getriebegehäuse häufig beidseitig einer Nebenwelle weitgehend ungenützter Bauraum vorhanden (DE-PS 10 02 635). In einem anderen Fall (US-PS RE 458) ist auf einer Seite der Nebenwelle erheblicher Bauraum verschenkt. Bei diesen Zahnräderwechselgetrieben besteht das Problem, die der Schaltgabel zugeordnete Schaltstange raumsparend und herstellungstechnisch günstig in einer möglichst geringen Distanz vom Schaitgüed zu lagern.

Dies ist bei einem bekannten Zahnräderwechselgetriebe (DE-OS 24 09 976) nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 schon teilweise gelöst, in dem man die Schaltstange mit ihren beiden Enden in einer in zwei Getriebestegen gelagerten Nebenwelle lagerte und die Schaltgabel mit einem der Enden verband, während man auf dem anderen Ende der Schaltstange einen Schaltgestängekopf fest anordnete, der direkt oder indirekt mit einem Schaltfinger eines Schaltgestänges gekoppelt ist. Bei dieser bekannten Lösung ist zwar die Schaltstange bereits in der günstigsten Distanz zum zugeordneten Schaltglied einer benachbarten Getriebewelle angeordnet, jedoch ist dabei die durch die Schaltstange bewegte Schaltgabel einschließlich der Schaltstange nicht in der günstigsten axialen Lage im Getriebegehäuse gelagert. Dies ist dadurch bedingt, daß diese bekannte Lösung sich nur dazu eignet, eine einzige Schaltstange koaxial in einer Nebenwelle zu lagern, wodurch in nachteiliger Weise einmal eine beträchtliche Baulänge des Getriebegehäuses durch den auf einem Ende der Schaltstange sitzenden Schaltgestängekopf ungenutzt bleibt. Ferner weist diese vorbekannte Lösung den weiteren Nachteil auf, daß sie eine sich über die volle Länge der hohlgebohrten Nebenwelle erstreckende Schaltstange erfordert. Hierdurch bedingt ist diese bekannte Lösung auch nicht für ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise geeignet, dessen Getriebebaugruppen hintereinander angeordnet sind und mit einer Vielzahl an Gang- bzw. Schaltgruppen versehen ist. Bei solchen Zahnräderwechselgetrieben ist im Getriebegehäuse zumeist beidseitig einer Nebenwelle weitgehend ungenützter Bauraum vorhanden.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird das eingangs genannte Problem der raumsparenden Gestaltung noch besser gelöst, da zwei Schaltstangen koaxial gelagert sind, die unabhängig voneinander zu betätigen sind. Aufgrund dessen ist diese Lösung, insbesondere dazu geeignet, den in einem Zahnräderwechselgetriebe vorhandenen Bauraum zwischen einer Nebenwelle und einem Steg oder einer Endwand des Getriebegehäuses zu nutzen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Eine besonders raumsparende Lösung ergibt sich dadurch, daß beide Enden der Nebenwelle zur Lagerung je einer eine Schaltgabel aufnehmenden Schaltstange ausgebildet sind. Dabei ergibt sich eine besonders kostengünstige Lösung dadurch, daß die Führungsbohrung beider Schaltstangen in der Nebenwelle mit gleichem Innendurchmesser ausgebildet ist (Anspruch 3 und 4).

Die Erfindung ist nachfolgend anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch das Zahnräderwechselgetriebe nach der Linie I -1,

F i g. 2 einen Längsschnitt durch das Zahnräderwechselgetriebe gemäß F i g. 1 nach der Linie II - II.

Das in der Zeichnung dargestellte Zahnräderwechselgetriebe weist ein Getriebegehäuse 1 auf, in dem in nicht dargestellten Lagern eine Eingangswelle 2, eine Ausgangswelle 3 und eine parallel zu diesen Wellen verlaufende Nebenwelle 4 gelagert sind. Die Ausgangswelle 3 hat frei drehbar auf ihr gelagerte Zahnräder 5 bis 8, die mittels je einer Doppelschaltmuffe 9 wahlweise mit der Ausgangswelle 3 kuppelbar sind. Die Zahnräder 5, 6 und 8 kämmen mit drehfesten, nicht dargestellten

Zahnrädern der Eingangswelle 2 und bilden mit diesen arei Vorwärtsschaltstufen des Zahnräderwechselgetriebes.

Das Zahnrad 7 kämmt mit dem Zahnrad 10 eines Umkehrvorgeleges 11. Das Umkehrvoraelege 11 weist ein drehfest mit dem Zahnrad 10 verbundenes Zahnrad 12 auf, das mit diesem über ein Wälzlager 13 auf der drehfest im Gehäuse 1 sitzenden Nebenweile 4 gelagert und axial durch Bunde 14 Fixiert ist. Das Zahnrad 12 kämmt mit einem drehfest auf der Eingangswelle sitzenden Zahnrad 15. Die Zahnräder 7, 10, 12, und 15 bilden eine Rückwärtsschaltstufe des Zahnräderwechselgetriebes.

Zur drehfesten Lagerung ist die Nebenwelle auf einem Ende im Getriebegehäuse 1 mit einem im Außendurchmesser kleineren Bund 16 versehen, der mit Festsitz in der zugeordneten Lagerbohrung 17 eines Steges 18 des Getriebegehäuses 1 sitzt, /uf ihrem anderen Ende ist die NebenweJle 4 mit einem im Außendurchmesser gegenüber dem Bund 16 größeren Bund 19 versehen, der mit Festsitz in einer zugeordneten Lagerbohrung 20 eines Steges 21 sitzt. Axial ist die Nebenwelle 4 mittels eines in einer Nut des Steges 21 sitzenden Springringes 22 fixiert.

Die Nebenwelle 4 ivt mit einer Führungsbohrung 23 versehen, die als Lagerung für eine erste Schaltstan ge 24 und eine zweite Schaltstange 25 dient, die vorzugsweise einander gleiche Außenabmessungen aufweisen. Die erste Schaltstange 24 lagert mit ihrem anderen Ende über eine Buchse 26, die in ihrem Außendurchmesser dem Außendurchmesser des Bundes 16 entspricht im Lagerschild 27 des Getriebegehäuses 1. Der ersten Schaltstange 24 ist eine mit dieser mittels einer Schraube 45 verspannte Schaltgabel 28 zugeordnet, die mit ihrem Schaltschlüssel 29 in eine diesem entsprechende Nut der Doppelschaltmuffe 9 eingreift, die zur Kupplung der Zahnräder 7 und 8 mit der Ausgangswelle 3 dient. Die Schallgabel 28 weist eine Mitnehmerbohrung 30 auf, in die ein Schaltarm 31 eines auf einer Schaltstange 32 sitzenden Schalthebels 33 eingreift. Der Schalthebel 33 weist einen Mitnehmerschlüssel 34 auf, in die bei Schaltung der niedrigsten Vorwärtsschaltstufe oder der Rückwärtsschaltstufe ein Schalthebel 35 mit seinem Schaltlinger 36 eingreift. Auf der zweiten Schaltstange 25 sitzt ebenfalls mit einer Schraube 45 verspannt eine Schaltgabel 37, die mit ihrem Schaltschlüssel 38 in die Doppelschaitmuffe 9 eingreift, die zwischen den beiden Zahnrädern 5 und 6 angeordnet ist und zur Schaltung der niedrigsten und zweitniedrigsten Schaltstufe dient. Die zweite Schaltstange 25 ist hierbei mit einem Ende in einer Buchse 39 gelagert, deren Außendurchmesser dem Außendurchmesser des Bundes 19 entspricht. Die Buchse 39 sitzt dabei mit Festsitz in einem Lagerschild 40 des Getriebegehäuses 1. Die Schaltgabel 37 ist gleich der Schaltgabe! 28 mit einer Mitnehmerbohrung versehen, in die ein Schaltarm 41 eines Schalthebels 42 eingreift, der auf einer Schaltstange 43 sitzt und mit einem Schlüssel 44 versehen ist. In der Schaltstellung zur Schaltung der niedrigsten oder der zweitniedrigsten Schaltstufe des Zahnräderwechselgetriebes greift dabei in den Schlüssel 44 der Schaltfinger 36 des Schalthebels 42 ein.

Es wird erwähnt, daß die dargelegte Lösung in gleicher Weise bei einem mit Zahnketten versehenen Zahnräderwechselgetriebe anwendbar ist, wobei eine Nebenwelle als Lagerung für ein Kettenzahnrad dient. Außerdem wird erwähnt, daß die vorgeschlagene Lösung auch bei einem Zahnräderwechselgetriebe anwendbar ist, bei dem der Schaltfinger 36 des Schalthebeln 35 unmittelbar in einen zugeordneten Schlüssel der ersten Schaltstange 24 bzw. zweiten Schaltstange 25 oder einen zugeordneten Schlüssel der Schaltgabel 28 bzw. 37 eingreift. Darüber hinaus wird erwähnt, daß die dargelegte Lösung außerdem bei einem Zahnräderwechselgetriabe anwendbar ist, dessen Nebenwelle nicht unmittelbar in Stegen des Getriebegehäuses 1 sondern in einem mit dem Getriebegehäuse 1 verspannbaren Deckel angeordneten Stegen gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftliche nutzbare Kraft- s fahrzeuge, mit mindestens einer Schaltstufe, die mittels eines über eine axial verlagerbare Schaltgabel auf einer direkt oder indirekt im Getriebegehäuse gelagerten Schaltstange sitzt, in dem über zwei Stege oder dergleichen eine parallel zu einer Eingangs- und/oder Ausgangswelle angeordnete Nebenwelle lagert, die eine Lagerung für die Schaltstange aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (24 bzw. 25) mit dem einem Ende in der Nebenwelle (4) und mit in ihrem anderen Ende in einem weiteren Steg (27 bzw. 40) oder dergleichen des Getriebegehäuses (1) gelagert ist und daß die Schaltgabel (28 bzw. 37) direkt mit den Schaltorgan (31) in Wirkverbindung steht. ίο

2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der Schaltstange (24 bzw. 25) im oder am Getriebegehäuse eine Buchse (26 bzw. 39) vorgesehen ist, deren Lagerdurchmesser dem der Nebenwelle (4) entspricht.

3. Zahnräderwechselgetriebe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Enden der Nebenwelle (4) zur Lagerung je einer eine Schaltgabel (28 bzw. 37) aufnehmenden Schaltstange (24 bzw. 25) ausgebildet sind.

4. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbohrung (23) beider Schaltstangen (24,25) in der Nebenwelle (4) mit gleichem Innendurchmesser ausgebildet ist.

5. Zahnräderwechselgetriebe nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schaltstangen (24,25) einander entsprechen.

6. Zahnräderwechselgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, bei dem die Nebenwelle über zwei in ihrem Außendurchmesser divergierende Lagerungen in Stegen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in dem mit einem im Durchmesser kleineren Lager (16) versehenen Ende der Nebenwelle (4) gelagerte ist, deren Außendurchmesser dem der kleineren Lagerung (16) der Nebenwelle (4) entspricht und daß die der Lagerung der anderen Schaltstange (25) dienende Buchse (39) in ihrem Außendurchmesser (10) dem im Durchmesser größeren Lager (19) der Nebenwelle (4) entspricht oder größer ausgeführt ist.