JPH0544611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フオークリフトのトランスミツシヨ
ンの改良構造に関し、特に、エンジン系に結合さ
れた入力軸と同軸に配置されたアイドル軸を有し
たトランスミツシヨンにおける入力ギアとアイド
ルギアとの間に介挿されるスラストワツシヤの装
着構造の改良に関する。

〔従来技術と問題点〕

従来よりフオークリフトのトランスミツシヨン
には入力軸、カウンタ軸、アイドル軸、出力軸が
具備され、上記入力軸が、エンジン系に接続され
て動力を入力し、運転者がシフトレバーを介して
シフトフオークを操作することにより、カウンタ
軸上に設けられた低、高速切り換え用シンクロナ
イザーと前、後進切り換え用シンクロナイザーと
をシフト制御して所望の速度と車輌の進行方向と
を切り換え、選択し、次いで、前進方向のときに
は、カウンタ軸から選定した速度の前進動力を出
力軸に伝達し、更にプロペラ軸を経て、フオーク
リフトの車輪を前進方向に駆動し、他方、後進方
向のときには、カウンタ軸からアイドル軸上のア
イドルギアを経由して出力軸に後進駆動力を伝達
し、更にプロペラ軸を経て車輪を後進方向に駆動
するようになつている。

このようなフオークリフトのトランスミツシヨ
ンにおいて、入力軸とアイドル軸とを同軸配置の
構造にしたものは、既に従来より、提供されてお
り、その場合にはアイドルギアが、入力軸上に回
転軸受、例えば、ニードルベアリングを介して回
転自在に、しかも入力ギアに隣接した定位置に設
けられる構成が多く採られる。そして、入力ギア
とアイドルギアとの間にはアイドルギアとカウン
タギアとのはす歯噛合によるスラスト力を担持
し、かつ、両ギア間を分離する輪形のスラストワ
ツシヤが介挿され、このスラストワツシヤをピン
でアイドルギア側面に係止することにより、両者
が一体と成つて回転する構造となつていた。

然しながら、スラストワツシヤの係止に当つ
て、スラストワツシヤに形成したピン孔を通して
ピンをアイドルギアの係止孔に打ち込む構造で
は、アイドルギアに形成するピン孔を高精度に仕
上げてピンを確実に止まり嵌めしなければならな
いことから、加工工数が嵩み、製造コスト高を来
す理由となり、また、ピン孔自体が比較的小孔で
あることから、ゴミ、油等で目詰りを起こすと、
ピンの打ち込みが困難になるという組み立て上の
不利も問題となる。更に、スラストワツシヤが薄
肉部材であることから、ピンを確実に沈めておか
ないとピンヘツドが入力ギアの側面をかじつて損
傷を与える等の不都合がある。依つて、本考案
は、斯る不都合を解消すべく、入力ギアとアイド
ルギアとの間に介挿されるスラストワツシヤの係
止構造の改良を達成せんとするものである。

〔解決手段と作用〕

即ち、本考案によれば、入力軸、該入力軸に平
行配置で設けられたカウンタ軸、該入力軸と同軸
一体回転自在に設けられたアイドル軸、該入力
軸、カウンタ軸およびアイドル軸の三者と平行配
置で設けられた出力軸とを有し、前記入力軸から
アイドル軸上に固着れさた入力ギヤを介して前記
カウンタ軸に後進駆動力を伝達し、同後進駆動力
を該カウンタ軸上の後進用はす歯カウンタギヤと
噛合し、かつ、前記アイドル軸上に軸受を介して
相対回転自在に設けられたリバースアイドルはす
歯ギヤを介して出力軸に伝達、取出しするように
したフオークリフトのトランスミツシヨンにおい
て、前記入力ギヤと該入力ギヤに隣接して設けら
れ、かつ前記後進用はす歯カウンタギヤとはす歯
噛合した前記アイドルはす歯ギヤとの間にスラス
ト受承用のワツシヤを介挿すると共に該スラスト
受承用ワツシヤと前記アイドルはす歯ギヤとの間
に突起と凹所とから成る係合構造を設け、該スラ
ストワツシヤと該アイドルはす歯ギヤとを一体回
転するように構成したフオークリフトのトランス
ミツシヨンを提供し、ピンとアイドルギアとの係
止に第３の部材であるピンを使用しない構造と
し、アイドルギアやスラストワツシヤの組み立て
を容易化し、且つ入力ギアの側面を損傷する不具
合を解消したものである。以下、本考案を添付の
図面に従つて、更に詳細に説明する。

〔実施例〕

第１図は、本考案に係るフオークリフトのトラ
ンスミツシヨンにおけるスラストワツシヤとアイ
ドルギアとの係止構造の１実施例を示した図で第
２図の矢視−線による側面図、第２図は、本
考案に係る係止構造を有したスラストワツシヤが
組み込まれたフオークリフトのトランスミツシヨ
ンの詳細構造を示した断面図、第３図は、同第２
図の矢視−による側面図である。

先ず、第２図、第３図により、本考案に係るフ
オークリフトのトランスミツシヨンの全体構成に
就いて説明する。

第２，第３図に示すように本考案に係るフオー
クリフトのトランスミツシヨン１０は、トランス
ミツシヨンケース１２を具備し、このトランスミ
ツシヨンケース１２は、フオークリフト車体（図
示なし）の前部側でプロペラ軸と対向するフロン
ト部１２ａと、エンジン（図示なし）系に対向し
たリアー部１２ｂとを有し、該エンジンからの動
力を入力する入力軸１４、該入力軸１４から動力
を伝達されるカウンタ軸１６、後進動力の伝達用
に設けられたアイドル軸１８、出力軸２０等が、
該トランスミツシヨンケース１２内に装架されて
いる。上記入力軸１４とアイドル軸１８とは同軸
配置されており、スプライン結合により、トラン
スミツシヨンケース１２に対して前後の軸受２２
ａ，２２ｂを介して一体回転する構成となつてい
る。

即ち、入力軸１４の内方外周に形成したスプラ
イン１４ａとアイドル軸１８の長尺内径孔の周壁
に形成したスプライン１８ａとの噛合により、両
軸１４，１８の同軸一体化が形成されている。

また、カウンタ軸１６は、回転軸受３２ａ，３
２ｂを介してトランスミツシヨンケース１２に回
転可能に取付けられている。出力軸２０も同様に
トランスミツシヨンケース１２に軸受（図示な
し）を介して取付けられている。

入力軸１４から入力される動力は、アイドル軸
１８上に一体形成、ないし楔着等の固定手段に依
つて取付けられた低速入力ギア２４、高速入力ギ
ア２６に入力される。この低速入力ギア２４、高
速入力ギア２６はカウンタ軸１６の低速カウンタ
ギア２８、高速アイドルギア３０と噛合してお
り、故に動力は、これらのギア２８，３０に伝達
される。ここで、周知のように、両カウンタギア
２８，３０の間には高低速切り換え用のシンクロ
ナイザー３４が配置され、このシンクロナイザー
３４をフオークリフト車両の運転席における運転
者のシフト操作に従つて、シフトフオーク（図示
なし）を介して左右にシフトすると、両カウンタ
ギア２８，３０の何れか一方のギアがカウンタ軸
１６に拘束され、カウンタ軸１６が一体回転す
る。

また、同カウンタ軸１６上には前進用カウンタ
ギア３６と後進用カウンタギア３８とが回転自在
に装架され、これら両カウンタギア３６，３８間
には前後進切り換え用のシンクロナイザー４０が
設けられている。従つて、先の高低速切り換え用
のシンクロナイザー３４と同じように、この前後
進切り換え用のシンクロナイザー４０を、運転者
のシフト操作に従つて、シフトフオーク（図示な
し）を介して左右にシフトすると、前進用カウン
タギア３６又は後進用カウンタギア３８が、カウ
ンタ軸１６に拘束され、前進動力または後進動力
を伝達するようになつている。即ち、前進用動力
は上記カウンタ軸１６の前進用カウンタギア３６
から出力軸２０の出力ギア（図示なし）に伝達さ
れ、他方、後進動力は、カウンタ軸１６の後進用
カウンタギア３８からアイドル軸１８のリバース
アイドルギア４２、リバース出力ギア４４を迂回
して出力軸２０の出力ギアに伝達される歯車機構
が構成されている。

カウンタ軸１６の外周にはスプライン４６が削
成され、上述した高低速切り換え用のシンクロナ
イザー３４と前後進切り換え用のシンクロナイザ
ー４０とは、夫々このスプライン４６との噛合部
を内面に有して一体回転するように係合され、ま
た、カウンタギア２８，３０，３６，３８は夫々
同カウンタ軸１６に挿着されたブツシユ４８，５
０，５２，５４を介してカウンタ軸１６に対して
回転自在に取付けられている。これら４つのカウ
ンタギア２０，３０，３６，３８は各々が、シン
クロナイザー３４または４０と係合する周知のコ
ーン部分と同期結合用スプラインとを有し、シン
クロナイザー３４または４０の前述したシフト動
作に応じて同期結合すると、カウンタ軸１６と共
に一体回転する構成にある。上記ブツシユ４８，
５０，５２，５４はカウンタ軸１６上におけるシ
ンクロナイザー３４，４０及び４つのカウンタギ
ア２８，３０，３６，３８を軸方向に位置決めす
ると共に互いに分離させるべく設けられた部材で
ある。５６はリアーカバーである。

さて、ここでアイドル軸１８を注目すると、同
軸１８上には既述のように、入力ギア２４，２６
が一体または固着構造で設けられ、本実施例で
は、入力ギア２４が低速入力ギアを形成し、入力
ギア２６が高速入力ギアを形成している。そし
て、後者の高速入力ギア２６の左隣にはアイドル
リバースギア４２が配置され、このアイドルリバ
ースギア４２は、リバース出力ギア４４と一体部
材として形成され、一対のニードルベアリング５
８ａ，５８ｂを介してアイドル軸１８に対して回
転自在に取付けられている。つまり、カウンタ軸
１６の後進用カウンタギア３８からの後進動力の
伝達があると、アイドル軸１８に対して相対的に
回転して出力軸２０に後進動力を伝達するのであ
る。ここで、高速入力ギア２６とアイドルリバー
スギア４２との間には本考案が特徴とするスラス
トワツシヤ６０が介挿されている。即ち、スラス
トワツシヤ６０は、後進動力の伝達時にカウンタ
軸１６の後進用カウンタギア３８とリバースアイ
ドルギア４２とがはす歯噛み合い構造によつて、
高速入力ギア２６側に向けてスラスト力を受ける
ことから、リバースアイドルギア４２と高速入力
ギア２６との完全分離と、スラスト力を受承する
ために介挿されているものである。

さて、第１図を参照すると、スラストワツシヤ
６０は、アイドルギア４２の側面に形成された略
同径の受孔６４内に受容された薄肉、輪形の部材
であるが、このスラストワツシヤ６０の一部に半
円形の突起６２が予めワツシヤ製造時に形成さ
れ、この半円形突起６２が、アイドルギア４２の
受孔６４の内壁に形成された同じく半円形の溝６
６に相補形状的に嵌合して係止され、スラストワ
ツシヤ６０はアイドルギア４２の側面に回り止め
される。つまり、アイドルギア４２の回転中はス
ラストワツシヤ６０も一体となつて回転する。

この際にスラストワツシヤ６０の高速入力ギア
２６との摺動面には潤滑油を保持し得る油溝６８
が刻設されて、この油溝６８内の潤滑油で、スラ
ストワツシヤ６０と高速入力ギア２６との間の潤
滑が保たれている。そして、上述のような突起６
２と受孔６４との相補嵌合構造でスラストワツシ
ヤ６０の係止が達成されることにより、従来のよ
うな第３の部材としての係止ピンは不要となり、
しかも、精密なピン孔加工も必要が無くなつたの
である。

なお、上述の実施例ではスラストワツシヤ６０
に半円形突起６２を設け、相手のアイドルギア４
２の側面の受孔６４には相補形状の半円形溝６６
に嵌合する構成としたが、逆にスラストワツシヤ
６０側に溝を設け、アイドルギア４２側に突起を
設けた構成としてもよい。また、突起と溝の形状
は上述の半円形が加工上の観点から最も好ましい
が、この形状に限定する意味ではなく、楕円形等
であつても良い。

なお、第４図は、スラストワツシヤの他の実施
例として、スラストワツシヤ６０Ａを示したもの
で、この実施例のスラストワツシヤ６０Ａでは、
上記の油溝６８Ａが突起６２Ａの位置に連通して
スラストワツシヤ６０Ａと高速入力ギア２６の側
面との間に潤滑油がより一層流入し得るようにし
たものである。

〔考案の効果〕

以上、本考案を実施例に基づいて説明したが、
本考案によれば、フオークリフトのトランスミツ
シヨンにおけるアイドル軸上において、アイドル
ギアと入力ギアとの間に介挿されるスラストワツ
シヤの係止が突起とその相補的形状の受け溝との
嵌合構造により、従来の第３のピンを用いた係止
構造より、大幅に簡単化され、しかも、アイドル
ギアとスラストワツシヤとの一体回転時にスラス
ト力が作用しても入力ギアの側面を損傷する危惧
が解消される効果も有る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るフオークリフトのトラ
ンスミツシヨンにおけるスラストワツシヤとアイ
ドルギアとの係止構造の１実施例を示した図で第
２図の矢視−線による側面図、第２図は、本
考案に係る係止構造を有したスラストワツシヤが
組み込まれたフオークリフトのトランスミツシヨ
ンの詳細構成を示した断面図、第３図は、同第２
図の矢視−による側面図、第４図はスラスト
ワツシヤの他の実施例の側面図。 １０……トランスミツシヨン、１２……トラン
スミツシヨンケース、１４……入力軸、１６……
カウンタ軸、１８……アイドル軸、２０……出力
軸、２４，２６……低速、高速入力ギア、２８，
３０……低速、高速カウンタギア、４２……リバ
ースアイドルギア、４４……リバース出力ギア、
６０，６０Ａ……スラストワツシヤ、６２，６２
Ａ……突起、６４……受け孔、６６……受溝、６
８……油溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 入力軸、該入力軸に平行配置で設けられたカ
   ウンタ軸、該入力軸と同軸一体回転自在に設け
   られたアイドル軸、該入力軸、カウンタ軸およ
   びアイドル軸の三者と平行配置で設けられた出
   力軸とを有し、前記入力軸からアイドル軸上に
   固着れさた入力ギヤを介して前記カウンタ軸に
   後進駆動力を伝達し、同後進駆動力を該カウン
   タ軸上の後進用はす歯カウンタギヤと噛合し、
   かつ、前記アイドル軸上に軸受を介して相対回
   転自在に設けられたリバースアイドルはす歯ギ
   ヤを介して出力軸に伝達、取出しするようにし
   たフオークリフトのトランスミツシヨンにおい
   て、 前記入力ギヤ２６と該入力ギヤ２６に隣接し
   て設けられ、かつ前記後進用はす歯カウンタギ
   ヤ３８とはす歯噛合した前記アイドルはす歯ギ
   ヤ４２との間にスラスト受承用のワツシヤ６０
   を介挿すると共に該スラスト受承用ワツシヤ６
   ０と前記アイドルはす歯ギヤ４２との間に突起
   ６２と凹所６６とから成る係合構造を設け、該
   スラストワツシヤ６０と該アイドルはす歯ギヤ
   ４２とを一体回転するように構成したことを特
   徴としたフオークリフトのトランスミツシヨ
   ン。 ２ 前記スラスト受承用ワツシヤ６０の外周に円
   弧形の突起６２を形成し、前記アイドルはす歯
   ギヤの側面に形成したスラストワツシヤ収納穴
   の周壁に前記スラスト受承用ワツシヤの円弧形
   突起と相補形の円弧形溝を設けた実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載のフオークリフトのト
   ランスミツシヨン。