JP2632757B2 - 補助変速装置付変速機 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
- F16H2037/045—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion comprising a separate gearing unit for shifting between high and low ratio range
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は補助変速装置付変速機、
即ち、通常使用される変速ギヤ比より大きな変速比を持
つ補助変速装置付の変速機に関するものである。
即ち、通常使用される変速ギヤ比より大きな変速比を持
つ補助変速装置付の変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラックなどが重量物を積載した
状態で坂道発進を行う場合や、４輪駆動車が泥地等を脱
出する場合のように、大きな駆動力を必要とする場合
に、所謂エマージェンシーローと呼ばれる第１速ギヤよ
り大きな変速比を有する補助変速装置が使用される。２
輪駆動車の場合には、出力軸と副軸との間に他の変速ギ
ヤ対に追加して補助変速ギヤ対を設けることにより、補
助変速装置を構成している。また、４輪駆動車の場合に
は、実開昭６３−２０２５２２号公報に記載のように、
変速機の出力軸と、２輪駆動と４輪駆動とを切り換える
２・４輪切換機構との間に補助変速装置が設けられる。
この場合には、補助変速装置が、変速機の出力軸上に回
転自在に支持された第１歯車と、補助変速装置の出力軸
に一体に設けられた第２歯車と、出力軸を第１歯車また
は第２歯車へ選択的に連結する切換スリーブと、第１歯
車および第２歯車と噛み合う２個の歯車を備えた平行軸
とで構成されており、上記切換スリーブを軸方向に摺動
させることにより、変速機の出力軸の動力を第１歯車，
平行軸および第２歯車を介して補助変速装置の出力軸へ
伝達する低速比と、出力軸の動力をそのまま補助変速装
置の出力軸へ伝達する高速比とを切り換えるようになっ
ている。
状態で坂道発進を行う場合や、４輪駆動車が泥地等を脱
出する場合のように、大きな駆動力を必要とする場合
に、所謂エマージェンシーローと呼ばれる第１速ギヤよ
り大きな変速比を有する補助変速装置が使用される。２
輪駆動車の場合には、出力軸と副軸との間に他の変速ギ
ヤ対に追加して補助変速ギヤ対を設けることにより、補
助変速装置を構成している。また、４輪駆動車の場合に
は、実開昭６３−２０２５２２号公報に記載のように、
変速機の出力軸と、２輪駆動と４輪駆動とを切り換える
２・４輪切換機構との間に補助変速装置が設けられる。
この場合には、補助変速装置が、変速機の出力軸上に回
転自在に支持された第１歯車と、補助変速装置の出力軸
に一体に設けられた第２歯車と、出力軸を第１歯車また
は第２歯車へ選択的に連結する切換スリーブと、第１歯
車および第２歯車と噛み合う２個の歯車を備えた平行軸
とで構成されており、上記切換スリーブを軸方向に摺動
させることにより、変速機の出力軸の動力を第１歯車，
平行軸および第２歯車を介して補助変速装置の出力軸へ
伝達する低速比と、出力軸の動力をそのまま補助変速装
置の出力軸へ伝達する高速比とを切り換えるようになっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な２輪駆動車の補助変速装置の場合、補助変速ギヤが使
用できるのは前進時のみであり、後退時には使用できな
い欠点がある。また、４輪駆動車の補助変速装置の場合
には、補助低速比を得るために出力軸の動力を平行軸を
介して補助変速装置の出力軸へ伝達しなければならない
ため、２対の減速歯車対が必要となり、部品数が多く、
重量が増加するという問題がある。また、変速機の副軸
を支持する軸受と補助変速装置の平行軸を支持する軸受
とが干渉しないように、平行軸を支持する軸受を副軸の
軸受に対して径方向にずらした位置に配置せざるを得
ず、補助変速装置が大型化する問題があった。そこで、
本発明の目的は、後退時にも補助変速装置を使用でき、
部品数が少なく、軽量かつ小型の補助変速装置付変速機
を提供することにある。また、他の目的は、副軸を補助
変速装置付でない変速機にも共用でき、かつ組付性のよ
い補助変速装置付変速機を提供することにある。
な２輪駆動車の補助変速装置の場合、補助変速ギヤが使
用できるのは前進時のみであり、後退時には使用できな
い欠点がある。また、４輪駆動車の補助変速装置の場合
には、補助低速比を得るために出力軸の動力を平行軸を
介して補助変速装置の出力軸へ伝達しなければならない
ため、２対の減速歯車対が必要となり、部品数が多く、
重量が増加するという問題がある。また、変速機の副軸
を支持する軸受と補助変速装置の平行軸を支持する軸受
とが干渉しないように、平行軸を支持する軸受を副軸の
軸受に対して径方向にずらした位置に配置せざるを得
ず、補助変速装置が大型化する問題があった。そこで、
本発明の目的は、後退時にも補助変速装置を使用でき、
部品数が少なく、軽量かつ小型の補助変速装置付変速機
を提供することにある。また、他の目的は、副軸を補助
変速装置付でない変速機にも共用でき、かつ組付性のよ
い補助変速装置付変速機を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、副軸の後端部近傍に終減速歯車を設ける
とともに、出力軸の前端側に副軸の終減速歯車と常時噛
み合う終減速歯車を設け、入力軸と出力軸との間に両軸
を直結する直結段と両軸を直結しない非直結段とを切り
換える同期装置を設け、他の変速段を切り換える同期装
置および変速歯車対を入力軸と副軸上との間に設ける一
方、変速機ケースに軸受を介して支持された上記副軸の
後端部にスプラインを有する短軸部を後方へ突設し、副
軸と同軸上に配置された低速歯車軸の前端部を上記短軸
部にスプライン嵌合するとともに、低速歯車軸の後端部
を補助変速装置収容ケースに軸受を介して支持し、上記
低速歯車軸に高・低速切換機構の低速側クラッチ歯と連
結された低速従動歯車と噛み合う低速駆動歯車を設ける
とともに、高・低速切換機構の高速側クラッチ歯を変速
機の出力軸と連結し、高・低速切換機構が低速側クラッ
チ歯または高速側クラッチ歯の一方を補助変速装置の出
力軸と選択的に連結するように構成したものである。
に、本発明は、副軸の後端部近傍に終減速歯車を設ける
とともに、出力軸の前端側に副軸の終減速歯車と常時噛
み合う終減速歯車を設け、入力軸と出力軸との間に両軸
を直結する直結段と両軸を直結しない非直結段とを切り
換える同期装置を設け、他の変速段を切り換える同期装
置および変速歯車対を入力軸と副軸上との間に設ける一
方、変速機ケースに軸受を介して支持された上記副軸の
後端部にスプラインを有する短軸部を後方へ突設し、副
軸と同軸上に配置された低速歯車軸の前端部を上記短軸
部にスプライン嵌合するとともに、低速歯車軸の後端部
を補助変速装置収容ケースに軸受を介して支持し、上記
低速歯車軸に高・低速切換機構の低速側クラッチ歯と連
結された低速従動歯車と噛み合う低速駆動歯車を設ける
とともに、高・低速切換機構の高速側クラッチ歯を変速
機の出力軸と連結し、高・低速切換機構が低速側クラッ
チ歯または高速側クラッチ歯の一方を補助変速装置の出
力軸と選択的に連結するように構成したものである。
【０００５】
【作用】本発明の変速機は、従来のように入力軸から減
速歯車対を介して副軸へ、さらに変速歯車対を介して出
力軸へ動力伝達する方式と異なり、まず入力軸から変速
歯車対を介して副軸へ伝達し、さらに副軸から終減速歯
車を介して出力軸へ動力が伝達される。したがって、副
軸は一定速度ではなく選択された変速比で回転すること
になる。副軸と一体回転する低速歯車軸には、高・低速
切換機構の低速側クラッチ歯と連結された低速従動歯車
と噛み合う低速駆動歯車が設けられているので、補助変
速装置の低速比は変速機の変速比と同時に成立し得る。
そのため、変速機の変速段数の２倍の変速比を実現でき
る。換言すれば、後退時にも通常の後退ギヤ比より大き
な変速比を得ることができる。また、副軸の後端側短軸
部と低速歯車軸とのスプライン嵌合を分離すれば、副軸
の短軸部は後方へ長く突出しないので、補助変速装置を
有しない変速機にも副軸を共用化できる。補助変速装置
を変速機本体に組み付ける際、副軸と低速歯車軸とがス
プライン嵌合するのみであるから、簡単に組み付けるこ
とができる。
速歯車対を介して副軸へ、さらに変速歯車対を介して出
力軸へ動力伝達する方式と異なり、まず入力軸から変速
歯車対を介して副軸へ伝達し、さらに副軸から終減速歯
車を介して出力軸へ動力が伝達される。したがって、副
軸は一定速度ではなく選択された変速比で回転すること
になる。副軸と一体回転する低速歯車軸には、高・低速
切換機構の低速側クラッチ歯と連結された低速従動歯車
と噛み合う低速駆動歯車が設けられているので、補助変
速装置の低速比は変速機の変速比と同時に成立し得る。
そのため、変速機の変速段数の２倍の変速比を実現でき
る。換言すれば、後退時にも通常の後退ギヤ比より大き
な変速比を得ることができる。また、副軸の後端側短軸
部と低速歯車軸とのスプライン嵌合を分離すれば、副軸
の短軸部は後方へ長く突出しないので、補助変速装置を
有しない変速機にも副軸を共用化できる。補助変速装置
を変速機本体に組み付ける際、副軸と低速歯車軸とがス
プライン嵌合するのみであるから、簡単に組み付けるこ
とができる。
【０００６】
【実施例】図１，図２は本発明を前進５速，後退１速の
変速段を有する４輪駆動用変速機に適用した一例を示
し、第４速が直結段で、第５速はオーバードライブであ
る。この変速機は、大略、変速機本体Ａと、補助変速装
置Ｂと、２・４輪切換装置Ｃとで構成されている。エン
ジン出力軸は図示しないクラッチを介して入力軸１の前
端部と連結されている。出力軸２は入力軸１と同軸上に
配置されており、これら軸１，２と平行に副軸３が配置
されている。
変速段を有する４輪駆動用変速機に適用した一例を示
し、第４速が直結段で、第５速はオーバードライブであ
る。この変速機は、大略、変速機本体Ａと、補助変速装
置Ｂと、２・４輪切換装置Ｃとで構成されている。エン
ジン出力軸は図示しないクラッチを介して入力軸１の前
端部と連結されている。出力軸２は入力軸１と同軸上に
配置されており、これら軸１，２と平行に副軸３が配置
されている。
【０００７】入力軸１の中央部には第１速歯車４と後退
用歯車５と第２速歯車６とが一体形成されている。ま
た、入力軸１上には、第２速歯車６の後側に隣接して第
５速歯車７が回転自在に支持されており、この第５速歯
車７を入力軸１に対して選択的に連結する５速切換用同
期装置８が設けられている。５速切換用同期装置８の後
側には第３速歯車９が回転自在に支持されており、この
第３速歯車９と対向する出力軸２の前端部には終減速歯
車１０が一体に形成されている。そして、第３速歯車９
と出力軸２との間には、入力軸１を第３速歯車９または
出力軸２と選択的に連結する３−４速切換用同期装置１
１が設けられている。入力軸１の後端部端末は出力軸２
の凹部内に挿入され、ニードルベアリング１２によって
回転自在に支持されている。
用歯車５と第２速歯車６とが一体形成されている。ま
た、入力軸１上には、第２速歯車６の後側に隣接して第
５速歯車７が回転自在に支持されており、この第５速歯
車７を入力軸１に対して選択的に連結する５速切換用同
期装置８が設けられている。５速切換用同期装置８の後
側には第３速歯車９が回転自在に支持されており、この
第３速歯車９と対向する出力軸２の前端部には終減速歯
車１０が一体に形成されている。そして、第３速歯車９
と出力軸２との間には、入力軸１を第３速歯車９または
出力軸２と選択的に連結する３−４速切換用同期装置１
１が設けられている。入力軸１の後端部端末は出力軸２
の凹部内に挿入され、ニードルベアリング１２によって
回転自在に支持されている。
【０００８】副軸３の前端部には、第１速歯車４と第２
速歯車６にそれぞれ噛み合う変速歯車１３, １４が回転
自在に支持されており、両変速歯車１３, １４を副軸３
に対して選択的に連結する１−２速切換用同期装置１５
が設けられている。なお、この同期装置１５のスリーブ
１６には後退用歯車１６ａが一体に形成されており、こ
の歯車１６ａはアイドラギヤ１７を介して入力軸１に一
体形成した後退用歯車５と噛み合い可能である。また、
副軸３の中央部には、第５速歯車７と第３速歯車９にそ
れぞれ噛み合う変速歯車１８, １９が一体に形成されて
おり、さらに副軸３の後端部近傍には出力軸２の終減速
歯車１０と常時噛み合う終減速歯車２０が一体形成され
ている。
速歯車６にそれぞれ噛み合う変速歯車１３, １４が回転
自在に支持されており、両変速歯車１３, １４を副軸３
に対して選択的に連結する１−２速切換用同期装置１５
が設けられている。なお、この同期装置１５のスリーブ
１６には後退用歯車１６ａが一体に形成されており、こ
の歯車１６ａはアイドラギヤ１７を介して入力軸１に一
体形成した後退用歯車５と噛み合い可能である。また、
副軸３の中央部には、第５速歯車７と第３速歯車９にそ
れぞれ噛み合う変速歯車１８, １９が一体に形成されて
おり、さらに副軸３の後端部近傍には出力軸２の終減速
歯車１０と常時噛み合う終減速歯車２０が一体形成され
ている。
【０００９】変速機の出力軸２の中央部には高・低速切
換機構２１の高速側クラッチ歯２２ａを一体に形成した
フランジ２２がスプライン嵌合されており、出力軸２の
後端部端末は補助変速装置Ｂの出力軸２３の先端部凹所
内に挿入され、ニードルベアリング２４によって回転自
在に支持されている。補助変速装置Ｂの出力軸２３上に
は、低速側クラッチ歯２５ａを一体に形成した低速従動
歯車２５が回転自在に支持されており、高・低速切換機
構２１の切換スリーブ２６は上記高速側クラッチ歯２２
ａまたは低速側クラッチ歯２５ａの一方を補助変速装置
Ｂの出力軸２３と選択的に連結する。
換機構２１の高速側クラッチ歯２２ａを一体に形成した
フランジ２２がスプライン嵌合されており、出力軸２の
後端部端末は補助変速装置Ｂの出力軸２３の先端部凹所
内に挿入され、ニードルベアリング２４によって回転自
在に支持されている。補助変速装置Ｂの出力軸２３上に
は、低速側クラッチ歯２５ａを一体に形成した低速従動
歯車２５が回転自在に支持されており、高・低速切換機
構２１の切換スリーブ２６は上記高速側クラッチ歯２２
ａまたは低速側クラッチ歯２５ａの一方を補助変速装置
Ｂの出力軸２３と選択的に連結する。
【００１０】上記変速機の副軸３の後端には変速機ケー
ス３４の後部壁より若干突出する短軸部３ａが一体に形
成されており、この短軸部３ａの外側に低速歯車軸２７
の前端部がスプライン嵌合しており、副軸３と低速歯車
軸２７とが一体回転可能に結合されている。低速歯車軸
２７には上記低速従動歯車２５と噛み合う低速駆動歯車
２７ａが一体形成されており、この低速歯車対２５，２
７ａの減速比は、変速機の終減速歯車対１０, ２０の減
速比より大きい。
ス３４の後部壁より若干突出する短軸部３ａが一体に形
成されており、この短軸部３ａの外側に低速歯車軸２７
の前端部がスプライン嵌合しており、副軸３と低速歯車
軸２７とが一体回転可能に結合されている。低速歯車軸
２７には上記低速従動歯車２５と噛み合う低速駆動歯車
２７ａが一体形成されており、この低速歯車対２５，２
７ａの減速比は、変速機の終減速歯車対１０, ２０の減
速比より大きい。
【００１１】上記補助変速装置Ｂの出力軸２３の後端部
端末は図示しない伝動機構を介して後輪と連結されてい
る。また、出力軸２３の中間部上にはスプロケット２８
が回転自在に支持されており、このスプロケット２８が
２・４輪切換装置Ｃによって上記出力軸２３と選択的に
連結される。即ち、スプロケット２８にはクラッチ歯２
８ａが一体に形成されており、切換スリーブ２９を軸方
向に摺動させることにより、クラッチ歯２８ａが出力軸
２３と連結される。上記スプロケット２８は、チェーン
３２を介して前輪駆動軸３０に一体に設けたスプロケッ
ト３１と連結されている。
端末は図示しない伝動機構を介して後輪と連結されてい
る。また、出力軸２３の中間部上にはスプロケット２８
が回転自在に支持されており、このスプロケット２８が
２・４輪切換装置Ｃによって上記出力軸２３と選択的に
連結される。即ち、スプロケット２８にはクラッチ歯２
８ａが一体に形成されており、切換スリーブ２９を軸方
向に摺動させることにより、クラッチ歯２８ａが出力軸
２３と連結される。上記スプロケット２８は、チェーン
３２を介して前輪駆動軸３０に一体に設けたスプロケッ
ト３１と連結されている。
【００１２】変速機本体Ａはクラッチハウジング３３と
変速機ケース３４との内部に収容され、補助変速装置Ｂ
は変速機ケース３４の後端面に固定されたトランスファ
ケース３５の内部に収容され、２・４輪切換装置Ｃはト
ランスファケース３５とその後端面に固定されたトラン
スファカバー３６との内部に収容されている。そして、
入力軸１および副軸３の前端部はそれぞれ軸受３７，３
８を介してクラッチハウジング３３で支持され、出力軸
２および副軸３の後端部はそれぞれ軸受３９，４０を介
して変速機ケース３４で支持されている。さらに、補助
変速装置Ｂの出力軸２３の中央部と低速歯車軸２７の後
端部はそれぞれ軸受４１，４２を介してトランスファケ
ース３５で支持され、上記出力軸２３の中央部後側は軸
受４３を介してトランスファカバー３６で支持されてい
る。
変速機ケース３４との内部に収容され、補助変速装置Ｂ
は変速機ケース３４の後端面に固定されたトランスファ
ケース３５の内部に収容され、２・４輪切換装置Ｃはト
ランスファケース３５とその後端面に固定されたトラン
スファカバー３６との内部に収容されている。そして、
入力軸１および副軸３の前端部はそれぞれ軸受３７，３
８を介してクラッチハウジング３３で支持され、出力軸
２および副軸３の後端部はそれぞれ軸受３９，４０を介
して変速機ケース３４で支持されている。さらに、補助
変速装置Ｂの出力軸２３の中央部と低速歯車軸２７の後
端部はそれぞれ軸受４１，４２を介してトランスファケ
ース３５で支持され、上記出力軸２３の中央部後側は軸
受４３を介してトランスファカバー３６で支持されてい
る。
【００１３】次に、上記構成の変速機の動作について説
明する。まず、２・４輪切換装置Ｃの切換スリーブ２９
を左側へ作動させると２輪駆動状態となる。ここで、１
−２速切換用同期装置１５、３−４速切換用同期装置１
１、または５速切換用同期装置８を作動させることによ
り、所望の変速比で走行を行うことができる。高・低速
切換機構２１を高速比側へシフトした場合には、入力軸
１から変速歯車対を介して副軸３へ、さらに終減速歯車
対２０, １０を介して出力軸２へと動力伝達される。そ
して、出力軸２と補助変速装置Ｂの出力軸２３とが直結
されているため、出力軸２３は各変速歯車対の変速比と
終減速歯車対２０, １０の減速比との積で与えられる変
速比で駆動される。上記終減速歯車対２０, １０は変速
歯車対より後部に設けられているので、同期装置１５,
１１, ８には終減速歯車２０, １０の減速比の影響が及
ばず、各同期装置１５, １１, ８に作用する慣性重量が
小さくなり、同期性能を向上させることができる。ま
た、各変速歯車の歯幅も小さくでき、軸方向寸法を短縮
できる。
明する。まず、２・４輪切換装置Ｃの切換スリーブ２９
を左側へ作動させると２輪駆動状態となる。ここで、１
−２速切換用同期装置１５、３−４速切換用同期装置１
１、または５速切換用同期装置８を作動させることによ
り、所望の変速比で走行を行うことができる。高・低速
切換機構２１を高速比側へシフトした場合には、入力軸
１から変速歯車対を介して副軸３へ、さらに終減速歯車
対２０, １０を介して出力軸２へと動力伝達される。そ
して、出力軸２と補助変速装置Ｂの出力軸２３とが直結
されているため、出力軸２３は各変速歯車対の変速比と
終減速歯車対２０, １０の減速比との積で与えられる変
速比で駆動される。上記終減速歯車対２０, １０は変速
歯車対より後部に設けられているので、同期装置１５,
１１, ８には終減速歯車２０, １０の減速比の影響が及
ばず、各同期装置１５, １１, ８に作用する慣性重量が
小さくなり、同期性能を向上させることができる。ま
た、各変速歯車の歯幅も小さくでき、軸方向寸法を短縮
できる。
【００１４】また、２輪駆動状態で高・低速切換機構２
１を低速比側へシフトした場合には、入力軸１から変速
歯車対を介して副軸３へ動力伝達された後、低速歯車対
２７ａ, ２５を経由し、高・低速切換機構２１を介して
出力軸２３へ動力伝達される。この場合には、出力軸２
３は上記各変速歯車対の変速比と低速歯車対２７ａ,２
５の減速比との積で与えられる変速比で駆動される。低
速歯車対２７ａ, ２５の減速比は終減速歯車対２０, １
０の減速比より大きいので、より大きな駆動力で走行で
きる。このように高・低速切換機構２１を変速用同期装
置１５, １１, ８と併用すれば、その２倍の変速段、つ
まり前進１０速，後退２速の変速段を実現できる。した
がって、従来では使用できなかった後退時にも補助変速
比を使用可能となる。
１を低速比側へシフトした場合には、入力軸１から変速
歯車対を介して副軸３へ動力伝達された後、低速歯車対
２７ａ, ２５を経由し、高・低速切換機構２１を介して
出力軸２３へ動力伝達される。この場合には、出力軸２
３は上記各変速歯車対の変速比と低速歯車対２７ａ,２
５の減速比との積で与えられる変速比で駆動される。低
速歯車対２７ａ, ２５の減速比は終減速歯車対２０, １
０の減速比より大きいので、より大きな駆動力で走行で
きる。このように高・低速切換機構２１を変速用同期装
置１５, １１, ８と併用すれば、その２倍の変速段、つ
まり前進１０速，後退２速の変速段を実現できる。した
がって、従来では使用できなかった後退時にも補助変速
比を使用可能となる。
【００１５】４輪駆動時には、２・４輪切換装置Ｃの切
換スリーブ２９を右側へ作動させ、出力軸２３とスプロ
ケット２８とを連結する。出力軸２３の動力の一部をチ
ェーン３２を介して前輪へも分配する点で相違する他
は、２輪駆動時と同様である。
換スリーブ２９を右側へ作動させ、出力軸２３とスプロ
ケット２８とを連結する。出力軸２３の動力の一部をチ
ェーン３２を介して前輪へも分配する点で相違する他
は、２輪駆動時と同様である。
【００１６】ところで、図１に示された変速機は組付性
が非常に優れている。即ち、補助変速装置Ｂおよび２・
４輪切換装置Ｃを別の場所で予め組み付けておき、これ
を変速機本体Ａの近傍へ持ってきて軸方向に合体させれ
ば、副軸３の短軸部３ａと低速歯車軸２７とはスプライ
ン嵌合するのみであるから、簡単に組み付けることがで
きる。また、上記変速機を補助変速装置Ｂおよび２・４
輪切換装置Ｃを有しない２輪駆動用変速機に変更する場
合には、出力軸２の後部の形状を変更し、副軸３の短軸
部３ａから低速歯車軸２７を分離し、変速機ケース３４
の後端面に変速機カバー（図示せず）を装着するだけで
よい。この際、副軸３の短軸部３ａは変速機ケース３４
の後部壁から若干突出しているのみであるから、変速機
カバーを装着する際に邪魔にならず、変速機本体Ａの部
品（出力軸２を除く）を２輪駆動用変速機にそのまま共
用できる。
が非常に優れている。即ち、補助変速装置Ｂおよび２・
４輪切換装置Ｃを別の場所で予め組み付けておき、これ
を変速機本体Ａの近傍へ持ってきて軸方向に合体させれ
ば、副軸３の短軸部３ａと低速歯車軸２７とはスプライ
ン嵌合するのみであるから、簡単に組み付けることがで
きる。また、上記変速機を補助変速装置Ｂおよび２・４
輪切換装置Ｃを有しない２輪駆動用変速機に変更する場
合には、出力軸２の後部の形状を変更し、副軸３の短軸
部３ａから低速歯車軸２７を分離し、変速機ケース３４
の後端面に変速機カバー（図示せず）を装着するだけで
よい。この際、副軸３の短軸部３ａは変速機ケース３４
の後部壁から若干突出しているのみであるから、変速機
カバーを装着する際に邪魔にならず、変速機本体Ａの部
品（出力軸２を除く）を２輪駆動用変速機にそのまま共
用できる。
【００１７】なお、本発明は実施例のような前進５速，
後退１速の変速段を有する変速機に限らず、これ以外の
変速段を有する変速機にも適用できる。また、本発明の
補助変速装置は、実施例のような４輪駆動用変速機だけ
でなく、２輪駆動用変速機にも適用できる。
後退１速の変速段を有する変速機に限らず、これ以外の
変速段を有する変速機にも適用できる。また、本発明の
補助変速装置は、実施例のような４輪駆動用変速機だけ
でなく、２輪駆動用変速機にも適用できる。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば副軸の後端部近傍と出力軸との間に終減速歯車対
を配置し、入力軸と副軸との間に変速歯車対を配置した
ので、変速用同期装置と補助変速装置とを併用すること
ができ、後退時を含む全変速段の２倍の変速段を実現で
きる。つまり、後退時にも通常の後退ギヤ比より大きな
変速比を得ることができる。また、副軸と一体回転する
低速駆動歯車を高・低速切換機構の低速側クラッチ歯と
連結された低速従動歯車と噛み合わせるようにしたの
で、補助変速装置として従来のように２対の歯車対を設
ける必要がなく、１対の低速歯車対を設けるのみでよい
ので、歯車数の削減、重量軽減を達成できる。しかも、
副軸と低速歯車軸とが同軸上に位置し、副軸の短軸部と
低速歯車軸の前端部とがスプライン嵌合するので、低速
歯車軸の前端部を支持する軸受が不要となり、小型の補
助変速装置を実現できる。さらに、副軸から低速歯車軸
を分離したとき、副軸の短軸部は後方へ短く突出するの
みであるから、補助変速装置を有しない変速機にも副軸
を共用化できる。補助変速装置を変速機本体に組み付け
る際も、副軸と低速歯車軸とがスプライン嵌合するの
で、組付が簡単である。
よれば副軸の後端部近傍と出力軸との間に終減速歯車対
を配置し、入力軸と副軸との間に変速歯車対を配置した
ので、変速用同期装置と補助変速装置とを併用すること
ができ、後退時を含む全変速段の２倍の変速段を実現で
きる。つまり、後退時にも通常の後退ギヤ比より大きな
変速比を得ることができる。また、副軸と一体回転する
低速駆動歯車を高・低速切換機構の低速側クラッチ歯と
連結された低速従動歯車と噛み合わせるようにしたの
で、補助変速装置として従来のように２対の歯車対を設
ける必要がなく、１対の低速歯車対を設けるのみでよい
ので、歯車数の削減、重量軽減を達成できる。しかも、
副軸と低速歯車軸とが同軸上に位置し、副軸の短軸部と
低速歯車軸の前端部とがスプライン嵌合するので、低速
歯車軸の前端部を支持する軸受が不要となり、小型の補
助変速装置を実現できる。さらに、副軸から低速歯車軸
を分離したとき、副軸の短軸部は後方へ短く突出するの
みであるから、補助変速装置を有しない変速機にも副軸
を共用化できる。補助変速装置を変速機本体に組み付け
る際も、副軸と低速歯車軸とがスプライン嵌合するの
で、組付が簡単である。
【図１】本発明を４輪駆動用変速機に適用した一例の断
面図である。
面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
Ａ 変速機本体 Ｂ 補助変速装置 Ｃ ２・４輪切換装置 １ 入力軸 ２ 変速機の出力軸 ３ 副軸 ３ａ 短軸部 ８，１１，１５ 同期装置 １０，２０ 終減速歯車 ２１ 高・低速切換機構 ２２ａ, ２５ａ クラッチ歯 ２３ 補助変速装置の出力軸 ２５ 低速従動歯車 ２７ 低速歯車軸 ２７ａ 低速駆動歯車 ３４ 変速機ケース ３５ トランスファケース（補助変速装置収
容ケース） ４０，４２ 軸受
容ケース） ４０，４２ 軸受
Claims (1)
- 【請求項１】同軸上に配置された入力軸および出力軸
と、これらの軸と平行な副軸とを具備し、後部に高速比
と低速比との２つの変速比に切り換える高・低速切換機
構を持つ補助変速装置を備えた変速機において、 上記副軸の後端部近傍に終減速歯車を設けるとともに、
出力軸の前端側に副軸の終減速歯車と常時噛み合う終減
速歯車を設け、入力軸と出力軸との間に両軸を直結する
直結段と両軸を直結しない非直結段とを切り換える同期
装置を設け、他の変速段を切り換える同期装置および変
速歯車対を入力軸と副軸上との間に設ける一方、 変速機ケースに軸受を介して支持された上記副軸の後端
部にスプラインを有する短軸部を後方へ突設し、副軸と
同軸上に配置された低速歯車軸の前端部を上記短軸部に
スプライン嵌合するとともに、低速歯車軸の後端部を補
助変速装置収容ケースに軸受を介して支持し、 上記低速歯車軸に高・低速切換機構の低速側クラッチ歯
と連結された低速従動歯車と噛み合う低速駆動歯車を設
けるとともに、高・低速切換機構の高速側クラッチ歯を
変速機の出力軸と連結し、上記高・低速切換機構が低速
側クラッチ歯または高速側クラッチ歯の一方を補助変速
装置の出力軸と選択的に連結するように構成したことを
特徴とする補助変速装置付変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040353A JP2632757B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 補助変速装置付変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040353A JP2632757B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 補助変速装置付変速機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1120669A Division JPH0733859B2 (ja) | 1989-05-15 | 1989-05-15 | 補助変速装置付き変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565945A JPH0565945A (ja) | 1993-03-19 |
| JP2632757B2 true JP2632757B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=12578271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4040353A Expired - Fee Related JP2632757B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 補助変速装置付変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2632757B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-29 JP JP4040353A patent/JP2632757B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565945A (ja) | 1993-03-19 |
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Legal Events
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