JPH0674305A - ６段変速機 - Google Patents
６段変速機Info
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- JPH0674305A JPH0674305A JP4319276A JP31927692A JPH0674305A JP H0674305 A JPH0674305 A JP H0674305A JP 4319276 A JP4319276 A JP 4319276A JP 31927692 A JP31927692 A JP 31927692A JP H0674305 A JPH0674305 A JP H0674305A
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- Japan
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- gear
- gears
- shaft
- intermediate shaft
- shafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】６段変速機を、軸方向構造長及び所要の歯車数
が低減するよう改良する。 【構成】この６段変速機は１本の駆動軸１１と２本の中
間軸１３，１４と１本の被動軸１５とを有する。駆動軸
１１上に配置した歯車２０〜２３が中間軸１３，１４の
歯車３０〜３３，４０〜４２とそれぞれ対で噛み合う。
変速スリーブ３５，３６，４４，４５が対の歯車３０〜
３３，４０〜４２の各１個とそれを担持する各軸１３，
１４とを相対回転不可能に結合するのに役立つ一方、そ
れぞれ別の歯車２０〜２３はそれを担持する軸１１と相
対回転不可能に結合してある。更に、中間軸１３，１４
が各１個の歯車３４，４３を有し、これは被動軸１５上
に配置した歯車５０と噛み合う。駆動軸１１上の２個の
歯車２２，２３は第１中間軸１３上の各１個の歯車３
２，３３と第２中間軸１５上の別の歯車４１，４２とに
同時に噛み合う。
が低減するよう改良する。 【構成】この６段変速機は１本の駆動軸１１と２本の中
間軸１３，１４と１本の被動軸１５とを有する。駆動軸
１１上に配置した歯車２０〜２３が中間軸１３，１４の
歯車３０〜３３，４０〜４２とそれぞれ対で噛み合う。
変速スリーブ３５，３６，４４，４５が対の歯車３０〜
３３，４０〜４２の各１個とそれを担持する各軸１３，
１４とを相対回転不可能に結合するのに役立つ一方、そ
れぞれ別の歯車２０〜２３はそれを担持する軸１１と相
対回転不可能に結合してある。更に、中間軸１３，１４
が各１個の歯車３４，４３を有し、これは被動軸１５上
に配置した歯車５０と噛み合う。駆動軸１１上の２個の
歯車２２，２３は第１中間軸１３上の各１個の歯車３
２，３３と第２中間軸１５上の別の歯車４１，４２とに
同時に噛み合う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、１本の駆動軸と少なく
とも１本の第１，第２中間軸と１本の被動軸とを有する
６段変速機であって、軸が互いに平行に、但しそれぞれ
対でのみ共通平面上に配置してあり、駆動軸上に配置し
た歯車が第１又は第２中間軸の歯車とそれぞれ対で噛み
合い、更に対の歯車の各１個とそれを担持する各軸とを
相対回転不可能に結合する変速スリーブが設けてあり、
他方それぞれ別の歯車はそれを担持する軸と相対回転不
可能に結合してあり、更に第１，第２中間軸が各１個の
歯車を有し、これが被動軸上に配置した歯車と噛み合
い、最後に２対の歯車が駆動軸上に共通の歯車を含むも
のに関するものである。
とも１本の第１，第２中間軸と１本の被動軸とを有する
６段変速機であって、軸が互いに平行に、但しそれぞれ
対でのみ共通平面上に配置してあり、駆動軸上に配置し
た歯車が第１又は第２中間軸の歯車とそれぞれ対で噛み
合い、更に対の歯車の各１個とそれを担持する各軸とを
相対回転不可能に結合する変速スリーブが設けてあり、
他方それぞれ別の歯車はそれを担持する軸と相対回転不
可能に結合してあり、更に第１，第２中間軸が各１個の
歯車を有し、これが被動軸上に配置した歯車と噛み合
い、最後に２対の歯車が駆動軸上に共通の歯車を含むも
のに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前記種類の変速機が欧州特許明細書第２
２４ ４０７号により知られている。
２４ ４０７号により知られている。
【０００３】通常、標準駆動装置を有する自動車、即ち
前部に走行方向を横切って配置した原動機を有する自動
車用に使用されるような従来構造の多段変速機において
用いられる駆動軸は大抵その同軸延長部内に被動軸があ
る。この駆動／被動軸と平行に副軸又は中間軸が設けて
あり、これら両軸配置間で変速機の変速段と同数の歯車
対が噛み合っている。この場合後退段に関しては通常な
お１個の中間歯車又は逆転歯車が操作され、これは更に
別の中間軸上で回転自在に支承してある。
前部に走行方向を横切って配置した原動機を有する自動
車用に使用されるような従来構造の多段変速機において
用いられる駆動軸は大抵その同軸延長部内に被動軸があ
る。この駆動／被動軸と平行に副軸又は中間軸が設けて
あり、これら両軸配置間で変速機の変速段と同数の歯車
対が噛み合っている。この場合後退段に関しては通常な
お１個の中間歯車又は逆転歯車が操作され、これは更に
別の中間軸上で回転自在に支承してある。
【０００４】しかし多段変速機のこの従来構造では変速
機に多数の変速段を設ける場合変速機がきわめて長くな
る。
機に多数の変速段を設ける場合変速機がきわめて長くな
る。
【０００５】他方、最新の自動車製造における開発は多
段変速機の場合段数を益々多くする方向に進んでいる。
なぜなら段数が多くなると原動機の回転数範囲を最適
に、従って低消費で利用することが一層うまく可能とな
るからである。
段変速機の場合段数を益々多くする方向に進んでいる。
なぜなら段数が多くなると原動機の回転数範囲を最適
に、従って低消費で利用することが一層うまく可能とな
るからである。
【０００６】更に、最新車両製造の別の開発は原動機と
変速機を構造的に統一して車両長手方向を横切ってエン
ジンルーム内に配置する方向にある。
変速機を構造的に統一して車両長手方向を横切ってエン
ジンルーム内に配置する方向にある。
【０００７】そのことから、変速機製造では２つの矛盾
した要請、つまり一方で変速機に可能なかぎり多くの変
速段を設け、他方で変速機の軸方向構造長を可能なかぎ
り短くするという要請が提起される。
した要請、つまり一方で変速機に可能なかぎり多くの変
速段を設け、他方で変速機の軸方向構造長を可能なかぎ
り短くするという要請が提起される。
【０００８】こうした背景の下、さまざまな歯車対を省
スペースで配置することができるよう中間軸を１本だけ
でなく２本以上設けた数多くの変速機が公知となってい
る。この場合さまざまな軸を半径方向で切断した断面図
において軸は不規則多角形の隅点にある。このことは、
当然互いに平行に延びた各２本の軸だけが共通平面を限
定し、残り全ての軸はこの平面の外にあることを意味す
る。
スペースで配置することができるよう中間軸を１本だけ
でなく２本以上設けた数多くの変速機が公知となってい
る。この場合さまざまな軸を半径方向で切断した断面図
において軸は不規則多角形の隅点にある。このことは、
当然互いに平行に延びた各２本の軸だけが共通平面を限
定し、残り全ての軸はこの平面の外にあることを意味す
る。
【０００９】冒頭指摘した欧州特許明細書第２２４ ４
０７号により知られている６段変速機では合計５本の互
いに平行な軸が、つまり合計６個の固定歯車を有する駆
動軸、３個の遊動歯車と１個の固定歯車とを有する第１
中間軸、３個の遊動歯車と２個の固定歯車とを有する第
２中間軸、後退段用に１個の逆転歯車を担持しただけの
第３中間軸、そして最後に差動装置を介し出力軸と結合
された１個の遊動歯車を有する出力軸が設けてある。そ
れ故この周知の６段変速機は合計５本の軸上に合計１７
個の歯車を有する。この変速機の軸方向構造長は最も多
くの歯車を有する軸によって、即ちこの場合６個の固定
歯車を有する駆動軸によって決まっている。
０７号により知られている６段変速機では合計５本の互
いに平行な軸が、つまり合計６個の固定歯車を有する駆
動軸、３個の遊動歯車と１個の固定歯車とを有する第１
中間軸、３個の遊動歯車と２個の固定歯車とを有する第
２中間軸、後退段用に１個の逆転歯車を担持しただけの
第３中間軸、そして最後に差動装置を介し出力軸と結合
された１個の遊動歯車を有する出力軸が設けてある。そ
れ故この周知の６段変速機は合計５本の軸上に合計１７
個の歯車を有する。この変速機の軸方向構造長は最も多
くの歯車を有する軸によって、即ちこの場合６個の固定
歯車を有する駆動軸によって決まっている。
【００１０】周知変速機では第１段，第２段，第３段，
第６段及び後退段用にそれぞれ別の歯車対が設けてあ
り、各歯車対は駆動軸の固定歯車と第１又は第２中間軸
上の遊動歯車とからなる。後退段の場合だけなお逆転歯
車が駆動軸上の固定歯車と第２中間軸上の固定歯車との
間で第３中間軸に介設してある。中間軸から出力軸への
共通の動力取出しは中間軸上の両固定歯車を介し行わ
れ、この歯車は同時に被動軸上の差動歯車と噛み合って
いる。駆動軸上の固定歯車が第１中間軸上の遊動歯車と
第２中間軸上の遊動歯車とに同時に噛み合うようになっ
た配置は第４段と第５段についてだけ講じてある。それ
故、これら遊動歯車の１個とそれを担持する各中間軸と
を選択的に相対回転不可能に結合することにより第４段
又は第５段を選択して投入することができる。
第６段及び後退段用にそれぞれ別の歯車対が設けてあ
り、各歯車対は駆動軸の固定歯車と第１又は第２中間軸
上の遊動歯車とからなる。後退段の場合だけなお逆転歯
車が駆動軸上の固定歯車と第２中間軸上の固定歯車との
間で第３中間軸に介設してある。中間軸から出力軸への
共通の動力取出しは中間軸上の両固定歯車を介し行わ
れ、この歯車は同時に被動軸上の差動歯車と噛み合って
いる。駆動軸上の固定歯車が第１中間軸上の遊動歯車と
第２中間軸上の遊動歯車とに同時に噛み合うようになっ
た配置は第４段と第５段についてだけ講じてある。それ
故、これら遊動歯車の１個とそれを担持する各中間軸と
を選択的に相対回転不可能に結合することにより第４段
又は第５段を選択して投入することができる。
【００１１】しかし既に触れた理由から軸方向構造長
は、特に駆動軸上に合計６個の歯車が必要であり又付加
的に動力取出り用に歯車平面が必要であるため、きわめ
て大きい。
は、特に駆動軸上に合計６個の歯車が必要であり又付加
的に動力取出り用に歯車平面が必要であるため、きわめ
て大きい。
【００１２】欧州特許公開明細書第２０７ ９１０号に
より類似構造の変速機が知られているが、しかしこれは
単に５段変速機として設計してある。個々の変速段用
に、即ち５つの前進段用と１つの後退段用にそれぞれ別
の歯車対が設けてある。このことから１本の駆動軸と２
本の中間軸と１本の被動軸とで合計１５個の歯車が必要
となり、そのうち６個だけが駆動軸上に順次配置してあ
り、欧州特許公開明細書第２０７ ９１０号による変速
機は１段少なく設計してあるのではあるがここでも、動
力取出し用に必要な歯車平面を加え、先に述べた欧州特
許公開明細書第２２４ ４０７号による変速機の場合と
同じ大きさの軸方向構造長が生じる。
より類似構造の変速機が知られているが、しかしこれは
単に５段変速機として設計してある。個々の変速段用
に、即ち５つの前進段用と１つの後退段用にそれぞれ別
の歯車対が設けてある。このことから１本の駆動軸と２
本の中間軸と１本の被動軸とで合計１５個の歯車が必要
となり、そのうち６個だけが駆動軸上に順次配置してあ
り、欧州特許公開明細書第２０７ ９１０号による変速
機は１段少なく設計してあるのではあるがここでも、動
力取出し用に必要な歯車平面を加え、先に述べた欧州特
許公開明細書第２２４ ４０７号による変速機の場合と
同じ大きさの軸方向構造長が生じる。
【００１３】欧州特許明細書第２３９ ５５３号により
別の５段変速機が知られている。この周知変速機は２本
の中間軸を有するだけである。なぜなら後退段は２個の
互いに噛み合った遊動歯車を介し中間軸に力束を案内す
ることにより形成され、そのうち一方の歯車は第１段用
第２リングギヤを担持し、後退段投入時遊動歯車として
回転し、他方別の中間軸上にある別の歯車は後退段投入
時この中間軸と相対回転不可能に結合されるからであ
る。
別の５段変速機が知られている。この周知変速機は２本
の中間軸を有するだけである。なぜなら後退段は２個の
互いに噛み合った遊動歯車を介し中間軸に力束を案内す
ることにより形成され、そのうち一方の歯車は第１段用
第２リングギヤを担持し、後退段投入時遊動歯車として
回転し、他方別の中間軸上にある別の歯車は後退段投入
時この中間軸と相対回転不可能に結合されるからであ
る。
【００１４】しかしこの周知変速機も前進５段の場合軸
方向構造長がかなりとなる。なぜなら駆動軸上にいまな
お５個の歯車があり、動力取出り用歯車平面を加え軸方
向構造長は前述の変速機に比べ僅かに低減しているだけ
であるからである。この周知多段変速機も５段用にいま
なお１４個の歯車を必要とする。
方向構造長がかなりとなる。なぜなら駆動軸上にいまな
お５個の歯車があり、動力取出り用歯車平面を加え軸方
向構造長は前述の変速機に比べ僅かに低減しているだけ
であるからである。この周知多段変速機も５段用にいま
なお１４個の歯車を必要とする。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、冒頭指摘した種類の６段変速機を、軸方向構造長及
び所要の歯車数が低減するよう改良することである。
は、冒頭指摘した種類の６段変速機を、軸方向構造長及
び所要の歯車数が低減するよう改良することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】この課題が本発明によれ
ば、駆動軸上の２個の歯車が第１中間軸上の各１個の歯
車と第２中間軸上の別の１個の歯車とに同時に噛み合う
ことにより解決される。
ば、駆動軸上の２個の歯車が第１中間軸上の各１個の歯
車と第２中間軸上の別の１個の歯車とに同時に噛み合う
ことにより解決される。
【００１７】本発明の課題がこうして完全に解決され
る。つまり本発明による変速機ではなお多くの変速段対
が共通の歯車平面に設けられ、軸方向構造長だけでなく
所要の歯車数も減少する。後になお説明する本発明の実
施態様では歯車の総数を１６個に、又は１４個にさえ減
らすことが可能であり、１本の軸上の最大歯車数を合計
５個に減らすことができる。こうして、伝達可能なトル
ク３７０〜４００Ｎｍの範囲、前進段６段、同期化後退
段１段で構造長僅か３３０ｍｍの６段変速機を現実に構
成することができる。先に述べた種類の従来の多段変速
機ではこうした数値、特に前記軸方向構造長と１個又は
複数個の歯車の節約は達成することができない。この場
合考慮すべき点として最新の車両製造では寸法、重量及
び部材のごく小さな節約でも既に著しい利点をもたらす
ことがあり、例えば−ここでのように−所定の車両最大
幅において変速機をエンジンと一緒に走行方向を横切っ
て取り付けることがこの新規な変速機構想によってはじ
めて可能となるときがそうである。
る。つまり本発明による変速機ではなお多くの変速段対
が共通の歯車平面に設けられ、軸方向構造長だけでなく
所要の歯車数も減少する。後になお説明する本発明の実
施態様では歯車の総数を１６個に、又は１４個にさえ減
らすことが可能であり、１本の軸上の最大歯車数を合計
５個に減らすことができる。こうして、伝達可能なトル
ク３７０〜４００Ｎｍの範囲、前進段６段、同期化後退
段１段で構造長僅か３３０ｍｍの６段変速機を現実に構
成することができる。先に述べた種類の従来の多段変速
機ではこうした数値、特に前記軸方向構造長と１個又は
複数個の歯車の節約は達成することができない。この場
合考慮すべき点として最新の車両製造では寸法、重量及
び部材のごく小さな節約でも既に著しい利点をもたらす
ことがあり、例えば−ここでのように−所定の車両最大
幅において変速機をエンジンと一緒に走行方向を横切っ
て取り付けることがこの新規な変速機構想によってはじ
めて可能となるときがそうである。
【００１８】本発明の第１実施態様では駆動軸上の別の
歯車が第１中間軸上の歯車と噛み合い、更にこれが第２
中間軸上の歯車と噛み合い、中間軸上の歯車がそれぞれ
変速スリーブにより、それを担持した中間軸と相対回転
不可能に結合可能であり、第１中間軸上の歯車が後退段
の力束中にも又前進段の力束中にも同時に設けてある。
歯車が第１中間軸上の歯車と噛み合い、更にこれが第２
中間軸上の歯車と噛み合い、中間軸上の歯車がそれぞれ
変速スリーブにより、それを担持した中間軸と相対回転
不可能に結合可能であり、第１中間軸上の歯車が後退段
の力束中にも又前進段の力束中にも同時に設けてある。
【００１９】この措置の利点として、より多くの前進段
だけでなく後退段も共通の歯車平面にまとめてあり、第
１中間軸の歯車の１個が同時に前進段の変速段歯車とし
ても又後退段の逆転歯車（遊動歯車）としても働き、し
かもこのため、別の関連で既に述べた欧州特許明細書第
２３９ ５５３号の場合にそうであるような異なるスプ
ラインが必要でもないので、冒頭指摘した類概念を構成
する多段変速機に比べ３個の歯車と１本の中間軸の節約
が可能となる。
だけでなく後退段も共通の歯車平面にまとめてあり、第
１中間軸の歯車の１個が同時に前進段の変速段歯車とし
ても又後退段の逆転歯車（遊動歯車）としても働き、し
かもこのため、別の関連で既に述べた欧州特許明細書第
２３９ ５５３号の場合にそうであるような異なるスプ
ラインが必要でもないので、冒頭指摘した類概念を構成
する多段変速機に比べ３個の歯車と１本の中間軸の節約
が可能となる。
【００２０】本発明による変速機の別の実施態様では駆
動軸上の別の歯車が第３中間軸上を回転自在な歯車と噛
み合い、更にこれが第１中間軸上の歯車と噛み合い、第
１中間軸上の歯車が変速スリーブにより相対回転不可能
に第１中間軸と結合可能である。
動軸上の別の歯車が第３中間軸上を回転自在な歯車と噛
み合い、更にこれが第１中間軸上の歯車と噛み合い、第
１中間軸上の歯車が変速スリーブにより相対回転不可能
に第１中間軸と結合可能である。
【００２１】この措置の利点として変速段は歯車対内に
好ましい形で配置することができ、従ってより小さな変
速段ジャンプが可能である。
好ましい形で配置することができ、従ってより小さな変
速段ジャンプが可能である。
【００２２】本発明の別の好ましい１実施態様では第１
中間軸の、被動軸と噛み合う歯車が第２中間軸の、被動
軸と噛み合う歯車とは異なる歯数を有する。
中間軸の、被動軸と噛み合う歯車が第２中間軸の、被動
軸と噛み合う歯車とは異なる歯数を有する。
【００２３】この措置の利点としてさまざまな前車軸伝
達比が可能である。
達比が可能である。
【００２４】本発明のその他の利点は明細書及び添付図
面から明らかとなる。
面から明らかとなる。
【００２５】前記特徴及び以下なお説明する特徴はその
都度記載した組合せにおいてだけでなく、本発明の枠を
逸脱することなく別の組合せや単独でも勿論適用可能で
ある。
都度記載した組合せにおいてだけでなく、本発明の枠を
逸脱することなく別の組合せや単独でも勿論適用可能で
ある。
【００２６】
【実施例】本発明の実施例を図面に示し、以下詳しく説
明する。
明する。
【００２７】図１において符号１０は主に自動車用に使
用される６段変速機全体である。
用される６段変速機全体である。
【００２８】変速機１０が駆動軸１１を有し、この軸に
駆動エネルギーは図示省略したクラッチを介しやはり図
示省略したエンジンから矢印１２で示唆したように供給
される。
駆動エネルギーは図示省略したクラッチを介しやはり図
示省略したエンジンから矢印１２で示唆したように供給
される。
【００２９】駆動軸１１と平行に第１中間軸１３と第２
中間軸１４が配置してある。被動軸１５はやはり前記軸
１１，１３，１４と平行に延設してある。被動軸１５か
ら自動車駆動輪を介し被動エネルギーが矢印１６で示唆
したように取り出される。
中間軸１４が配置してある。被動軸１５はやはり前記軸
１１，１３，１４と平行に延設してある。被動軸１５か
ら自動車駆動輪を介し被動エネルギーが矢印１６で示唆
したように取り出される。
【００３０】駆動軸１１は直径及び歯数の異なる４個
の、固定歯車として構成した歯車２０，２１，２２，２
３を備えている。
の、固定歯車として構成した歯車２０，２１，２２，２
３を備えている。
【００３１】第１中間軸１３上で合計４個の、遊動歯車
として構成した歯車３０，３１，３２，３３が支承して
あり又固定歯車として構成した１個の歯車３４が固着し
てある。
として構成した歯車３０，３１，３２，３３が支承して
あり又固定歯車として構成した１個の歯車３４が固着し
てある。
【００３２】変速スリーブ３５，３６により歯車３０，
３１，３２，３３は従来どおり選択的に相対回転不可能
に第１中間軸１３と結合することができる。
３１，３２，３３は従来どおり選択的に相対回転不可能
に第１中間軸１３と結合することができる。
【００３３】１個の遊動歯車をそれを担持した軸と相対
回転不可能に結合することのできる配置なら全て本発明
の枠内で適用することができるので、この場合用語「変
速スリーブ」は勿論単なる例示と理解すべきである。
回転不可能に結合することのできる配置なら全て本発明
の枠内で適用することができるので、この場合用語「変
速スリーブ」は勿論単なる例示と理解すべきである。
【００３４】第２中間軸１４上には遊動歯車として構成
した歯車４０，４１，４２が支承してあり又固定歯車と
して構成した歯車４３が固着してある。
した歯車４０，４１，４２が支承してあり又固定歯車と
して構成した歯車４３が固着してある。
【００３５】ここでも歯車４０，４１，４２をそれぞれ
個々に選択的に第２中間軸１４と相対回転不可能に結合
することができるよう変速スリーブ４４，４５が設けて
ある。
個々に選択的に第２中間軸１４と相対回転不可能に結合
することができるよう変速スリーブ４４，４５が設けて
ある。
【００３６】被動軸１５上を回転する歯車５０は従来の
差動装置５１を介し被動軸１５と結合してある。
差動装置５１を介し被動軸１５と結合してある。
【００３７】図１の図示はいわゆる展開図であり、軸１
１，１３，１４，１５が共通平面上にないので各種の歯
車の噛み合いを全て図示することはできない。
１，１３，１４，１５が共通平面上にないので各種の歯
車の噛み合いを全て図示することはできない。
【００３８】むしろ配置は図１の展開図に反し歯車３０
と４０及び歯車３４と５０も互いに噛み合うよう行って
ある。このことを以下図２〜図６の断面図を基に説明す
る。
と４０及び歯車３４と５０も互いに噛み合うよう行って
ある。このことを以下図２〜図６の断面図を基に説明す
る。
【００３９】図２に認めることができるように駆動軸１
１上の固定歯車２０が第１中間軸１３上の遊動歯車３０
と噛み合い、これが更に第２中間軸１４上の遊動歯車４
０と噛み合う。被動軸１５はこの平面を占めていない。
それに応じて図３が示すように駆動軸１１上の固定歯車
２１は第１中間軸１３上の遊動歯車３１と噛み合う。
１上の固定歯車２０が第１中間軸１３上の遊動歯車３０
と噛み合い、これが更に第２中間軸１４上の遊動歯車４
０と噛み合う。被動軸１５はこの平面を占めていない。
それに応じて図３が示すように駆動軸１１上の固定歯車
２１は第１中間軸１３上の遊動歯車３１と噛み合う。
【００４０】それに応じて図４が示すように駆動軸１１
上の固定歯車２２は第１中間軸１３上の遊動歯車３２と
も第２中間軸１４上の遊動歯車４１とも噛み合う。
上の固定歯車２２は第１中間軸１３上の遊動歯車３２と
も第２中間軸１４上の遊動歯車４１とも噛み合う。
【００４１】更に別のかかる歯車組が図５に示してあ
り、そこに認めることができるように駆動軸１１上の固
定歯車２３は第１中間軸１３上の遊動歯車３３とも第２
中間軸１４上の遊動歯車４２とも噛み合う。
り、そこに認めることができるように駆動軸１１上の固
定歯車２３は第１中間軸１３上の遊動歯車３３とも第２
中間軸１４上の遊動歯車４２とも噛み合う。
【００４２】最後に図６が示すように中間軸１３又は１
４上の固定歯車３４又は４３は両方とも被動軸１５上の
歯車５０と噛み合う。駆動軸１１はこの平面を占めてい
ない。図６から明確に認められるように固定歯車３４，
４３は直径が異なり、従って備えている歯数も異なる。
このことから両中間軸１３，１４に対し被動軸１５を基
準に異なる基本伝達比を付与することが可能となる。
４上の固定歯車３４又は４３は両方とも被動軸１５上の
歯車５０と噛み合う。駆動軸１１はこの平面を占めてい
ない。図６から明確に認められるように固定歯車３４，
４３は直径が異なり、従って備えている歯数も異なる。
このことから両中間軸１３，１４に対し被動軸１５を基
準に異なる基本伝達比を付与することが可能となる。
【００４３】以上述べた歯車配置に基づき個々の変速段
内で以下の力束が生じる。
内で以下の力束が生じる。
【００４４】第１段では変速スリーブ３５が左に変位し
ている。力束は駆動軸１１、固定歯車２０、歯車３０、
第１中間軸１３、固定歯車３４、歯車５０、そして差動
装置５１を介し被動軸１５へと走る。
ている。力束は駆動軸１１、固定歯車２０、歯車３０、
第１中間軸１３、固定歯車３４、歯車５０、そして差動
装置５１を介し被動軸１５へと走る。
【００４５】第２段では変速スリーブ３５が右位置にあ
り、力束は同様に駆動軸１１、歯車２１，３１、第１中
間軸１３、そして歯車３４，５０を介し被動軸１５へと
流れる。
り、力束は同様に駆動軸１１、歯車２１，３１、第１中
間軸１３、そして歯車３４，５０を介し被動軸１５へと
流れる。
【００４６】第３段では変速スリーブ４５が左に変位し
ており、力束はいまや駆動軸１１、歯車２２，４１、第
２中間軸１４、そして歯車４３，５０を介し被動軸１５
へと進む。
ており、力束はいまや駆動軸１１、歯車２２，４１、第
２中間軸１４、そして歯車４３，５０を介し被動軸１５
へと進む。
【００４７】第４段では変速スリーブ４５が右に変位し
ており、力束はいまや駆動軸１１、歯車２３，４２、第
２中間軸１４、そして歯車４３，５０を介し被動軸１５
へと走る。
ており、力束はいまや駆動軸１１、歯車２３，４２、第
２中間軸１４、そして歯車４３，５０を介し被動軸１５
へと走る。
【００４８】第５段では変速スリーブ３６が左に変位し
ており、力束は駆動軸１１、歯車２２，３２、第１中間
軸１３、そして歯車３４，５０を介し被動軸１５へと走
る。
ており、力束は駆動軸１１、歯車２２，３２、第１中間
軸１３、そして歯車３４，５０を介し被動軸１５へと走
る。
【００４９】それに対し第６段では変速スリーブ３６が
右に変位しており、力束は駆動軸１１、歯車２３，３
３、第１中間軸１３、そして歯車３４，５０を介し被動
軸１５へと走る。
右に変位しており、力束は駆動軸１１、歯車２３，３
３、第１中間軸１３、そして歯車３４，５０を介し被動
軸１５へと走る。
【００５０】後退段では変速スリーブ３５が解除され、
変速スリーブ４４が左に変位している。力束はいまや駆
動軸１１と歯車２０を介し第１段のいまや遊動歯車又は
逆転歯車として一緒に回転する歯車３０に、そして歯車
４０を介し第２中間軸１４に、そしてそこから歯車４
３，５０を介し被動軸１５へと走る。
変速スリーブ４４が左に変位している。力束はいまや駆
動軸１１と歯車２０を介し第１段のいまや遊動歯車又は
逆転歯車として一緒に回転する歯車３０に、そして歯車
４０を介し第２中間軸１４に、そしてそこから歯車４
３，５０を介し被動軸１５へと走る。
【００５１】図１の図示からわかるように６段変速機の
この実施例では駆動軸１１と第２中間軸１４には各４個
の歯車、そして第１中間軸１３には５個の歯車が必要な
だけであり、従って被動部の中間歯車５０と合わせ合計
１４個の歯車が必要なだけである。
この実施例では駆動軸１１と第２中間軸１４には各４個
の歯車、そして第１中間軸１３には５個の歯車が必要な
だけであり、従って被動部の中間歯車５０と合わせ合計
１４個の歯車が必要なだけである。
【００５２】本発明の別の実施例が図７に図１と同様の
図示で、そして図８〜図１３には図２〜図６と同様の図
示で示してある。同じ要素には、可能なかぎり符号が、
図１〜図６の符号に５０を加えただけで付けてある。
図示で、そして図８〜図１３には図２〜図６と同様の図
示で示してある。同じ要素には、可能なかぎり符号が、
図１〜図６の符号に５０を加えただけで付けてある。
【００５３】この実施例の６段変速機ではやはり１本の
駆動軸６１と２本の中間軸６３，６４が、但し付加的に
なお１本別の中間軸６５が設けてあり、被動部の範囲に
配置してある被動軸６６は最初に述べた実施例の配置と
完全に一致している。
駆動軸６１と２本の中間軸６３，６４が、但し付加的に
なお１本別の中間軸６５が設けてあり、被動部の範囲に
配置してある被動軸６６は最初に述べた実施例の配置と
完全に一致している。
【００５４】駆動軸６１はこの場合固定歯車として配置
した５個の歯車７０，７１，７２，７３，７４を担持し
ている。第１中間軸６３は遊動歯車として配置した３個
の歯車８０，８１，８２と固定歯車として配置した１個
の歯車８３とを担持している。
した５個の歯車７０，７１，７２，７３，７４を担持し
ている。第１中間軸６３は遊動歯車として配置した３個
の歯車８０，８１，８２と固定歯車として配置した１個
の歯車８３とを担持している。
【００５５】第２中間軸６４は遊動歯車として配置した
４個の歯車９０，９１，９２，９３と固定歯車として配
置した１個の歯車９４とを担持している。
４個の歯車９０，９１，９２，９３と固定歯車として配
置した１個の歯車９４とを担持している。
【００５６】第３中間軸６５は逆転歯車として図９に示
した遊動歯車１００のみ担持している。
した遊動歯車１００のみ担持している。
【００５７】遊動歯車として配置した歯車８０，８１，
８２，９０，９１，９２，９３を相対回転不可能に結合
するのに役立つのはやはり従来構造の変速スリーブ８
４，８５，９５，９６である。
８２，９０，９１，９２，９３を相対回転不可能に結合
するのに役立つのはやはり従来構造の変速スリーブ８
４，８５，９５，９６である。
【００５８】図７の展開図と並んで図８〜図１３の断面
図を検討すると以下の歯車組が明らかとなる。
図を検討すると以下の歯車組が明らかとなる。
【００５９】図８によれば駆動軸６１の固定歯車７０が
第２中間軸６４上の遊動歯車９０と噛み合う。
第２中間軸６４上の遊動歯車９０と噛み合う。
【００６０】図９によれば駆動軸６１上の固定歯車７１
が第３中間軸６５上の逆転歯車１００を介し第１中間軸
６３上の遊動歯車８０と噛み合う。
が第３中間軸６５上の逆転歯車１００を介し第１中間軸
６３上の遊動歯車８０と噛み合う。
【００６１】図１０によれば駆動軸６１上の固定歯車７
２が第１中間軸６３上の遊動歯車８１とも第２中間軸６
４上の遊動歯車９１とも噛み合う。
２が第１中間軸６３上の遊動歯車８１とも第２中間軸６
４上の遊動歯車９１とも噛み合う。
【００６２】図１１によれば駆動軸６１上の固定歯車７
３が第２中間軸６４上の遊動歯車９２と噛み合う。
３が第２中間軸６４上の遊動歯車９２と噛み合う。
【００６３】図１２によれば駆動軸６１上の固定歯車７
４が第１中間軸６３上の遊動歯車８２とも第２中間軸６
４上の遊動歯車９３とも噛み合う。
４が第１中間軸６３上の遊動歯車８２とも第２中間軸６
４上の遊動歯車９３とも噛み合う。
【００６４】図１３によればやはり第１中間軸６３又は
第２中間軸６４上の両固定歯車８３又は９４が被動軸６
６上の歯車１１０と噛み合う。
第２中間軸６４上の両固定歯車８３又は９４が被動軸６
６上の歯車１１０と噛み合う。
【００６５】従って先に述べた第１実施例と同様の図示
においてさまざまな変速段内に以下の力束が生じる。
においてさまざまな変速段内に以下の力束が生じる。
【００６６】第１段では力束が要素６１−７２−８１−
６３−８３−１１０−６６を経由する。
６３−８３−１１０−６６を経由する。
【００６７】第２段では力束が要素６１−７４−８２−
６３−８３−１１０−６６を経由する。
６３−８３−１１０−６６を経由する。
【００６８】第３段では力束が要素６１−７２−９１−
６４−９４−１１０−６６を経由する。
６４−９４−１１０−６６を経由する。
【００６９】第４段では力束が要素６１−７０−９０−
６４−９４−１１０−６６を経由する。
６４−９４−１１０−６６を経由する。
【００７０】第５段では力束が要素６１−７４−９３−
６４−９４−１１０を経由する。
６４−９４−１１０を経由する。
【００７１】第６段では力束が要素６１−７３−９２−
６４−９４−１１０−６６を経由する。
６４−９４−１１０−６６を経由する。
【００７２】後退段では力束が要素６１−７１−１００
−８０−６３−８３−１１０−６６を経由する。
−８０−６３−８３−１１０−６６を経由する。
【００７３】従って図７〜図１３の実施例では駆動軸６
１及び第２中間軸６４上に各５個の歯車が、そして第１
中間軸６３上に単に４個の歯車が必要とされる。このこ
とから、第３中間軸６５上の歯車及び被動部の歯車１１
０と合わせ、歯車総数は１６個となる。
１及び第２中間軸６４上に各５個の歯車が、そして第１
中間軸６３上に単に４個の歯車が必要とされる。このこ
とから、第３中間軸６５上の歯車及び被動部の歯車１１
０と合わせ、歯車総数は１６個となる。
【図１】本発明による６段変速機の第１実施態様の展開
側面図である。
側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１の III−III 線に沿った断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図１のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】本発明による６段変速機の第２実施態様の展開
側面図である。
側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】図７のIX−IX線に沿った断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】図７のXI−XI線に沿った断面図である。
【図１２】図７の XII−XII 線に沿った断面図である。
【図１３】図７のXIII−XIII線に沿った断面図である。
１０ ６段変速機 １１ 駆動軸 １３、１４ 中間軸 １５ 被動軸 ２０〜２３、３０〜３４、４０〜４２、７０〜７４、８
０〜８２、９０〜９３歯車 ◆
０〜８２、９０〜９３歯車 ◆
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルガ ヘンツラー ドイツ連邦共和国 デー7141 ムル ベー トーベンストラッセ 27 (72)発明者 モニカ ラック ドイツ連邦共和国 デ―7145 マルクグレ ニンゲン ハウフストラッセ ４
Claims (4)
- 【請求項１】 １本の駆動軸（１１；６１）と少なくと
も１本の第１，第２中間軸（１３，１４；６３，６４，
６５）と１本の被動軸（１５；６６）とを有する６段変
速機であって、軸（１１，１３，１４，１５；６１，６
３，６４，６５，６６）が互いに平行に、但しそれぞれ
対でのみ共通平面上に配置してあり、駆動軸（１１；６
１）上に配置した歯車（２０〜２３；７０〜７４）が第
１又は第２中間軸（１３，１４；６３，６４，６５）の
歯車（３０〜３３，４０〜４２；８０〜８２，９０〜９
３，１００）とそれぞれ対（２０／３０，２０／４０，
２１／３１，２２／３２，２２／４１，２３／３３，２
３／４２；７０／９０，７１／８０，７１／１００，７
２／８１，７２／９１，７３／９２，７４／８２，７４
／９３）で噛み合い、更に対（２０／３０，２０／４
０，２１／３１，２２／３２，２２／４１，２３／３
３，２３／４２；７０／９０，７１／８０，７１／１０
０，７２／８１，７２／９１，７３／９２，７４／８
２，７４／９３）の歯車（３０〜３３，４０〜４２；８
０〜８２，９０〜９３）の各１個とそれを担持する各軸
（１３，１４；６３，６４）とを相対回転不可能に結合
する変速スリーブ（３５，３６，４４，４５；８４，８
５，９５，９６）が設けてあり、他方それぞれ別の歯車
（２０〜２３；７０〜７４）はそれを担持する軸（１
１；６１）と相対回転不可能に結合してあり、更に第
１，第２中間軸（１３，１４；６３，６４）が各１個の
歯車（３４，４３；８３，９４）を有し、これが被動軸
（１５；６６）上に配置した歯車（５０；１１０）と噛
み合い、最後に２対の歯車が駆動軸（１１；６１）上に
共通の歯車を含むものにおいて、駆動軸（１１；６１）
上の２個の歯車（２２，２３；７２，７４）が第１中間
軸（１３；６３）上の各１個の歯車（３２，３３；８
１，８２）と第２中間軸（１５；６４）上の別の１個の
歯車（４１，４２；９１，９３）とに同時に噛み合うこ
とを特徴とする６段変速機。 - 【請求項２】 駆動軸（１１）上の別の歯車（２０）が
第１中間軸（１３）上の歯車と噛み合い、更にこれが第
２中間軸（１４）上の歯車（４０）と噛み合い、中間軸
（１３，１４）上の歯車（３０，４０）がそれぞれ変速
スリーブ（３５，４４）により、それを担持した中間軸
（１３，１４）と相対回転不可能に結合可能であり、第
１中間軸（１３）上の歯車（３０）が後退段の力束中に
も又前進段の力束中にも同時に設けてあることを特徴と
する請求項１記載の変速機。 - 【請求項３】 駆動軸（６１）上の別の歯車（７２）が
第３中間軸（６５）上を回転自在な歯車（１００）と噛
み合い、更にこれが第１中間軸（６３）上の歯車（８
０）と噛み合い、第１中間軸（６３）上の歯車（８０）
が変速スリーブ（８４）により相対回転不可能に第１中
間軸（６３）と結合可能であることを特徴とする請求項
１記載の変速機。 - 【請求項４】 第１中間軸（１３；６３）の、被動軸
（１５；６６）と噛み合う歯車（３４；８３）が第２中
間軸（１４；６４）の、被動軸（１５；６６）と噛み合
う歯車（４３；９４）とは異なる歯数を有することを特
徴とする請求項１〜３のいずれか１項又は複数項記載の
変速機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4136455A DE4136455C2 (de) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | Sechsgang-Zahnradwechselgetriebe |
| DE4136455.4 | 1991-11-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674305A true JPH0674305A (ja) | 1994-03-15 |
| JP2520353B2 JP2520353B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=6444152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4319276A Expired - Lifetime JP2520353B2 (ja) | 1991-11-06 | 1992-11-05 | 自動車用変速機 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5311789A (ja) |
| EP (1) | EP0540989B1 (ja) |
| JP (1) | JP2520353B2 (ja) |
| AT (1) | ATE124114T1 (ja) |
| CZ (1) | CZ330792A3 (ja) |
| DE (1) | DE4136455C2 (ja) |
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