JP5143798B2 - 車両用手動変速機 - Google Patents
車両用手動変速機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5143798B2 JP5143798B2 JP2009189961A JP2009189961A JP5143798B2 JP 5143798 B2 JP5143798 B2 JP 5143798B2 JP 2009189961 A JP2009189961 A JP 2009189961A JP 2009189961 A JP2009189961 A JP 2009189961A JP 5143798 B2 JP5143798 B2 JP 5143798B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- intermediate shaft
- speed
- driven gear
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
Description
図3に示すように、M/Tでは、入力軸A1、第1中間軸A2、第2中間軸A3、及び出力軸A4の4本の軸が、互いに偏心し且つ平行となるように、ハウジングに固設された複数のベアリング(或いは、ブッシュ)等により回転可能にそれぞれ支持されている。入力軸A1は、クラッチC/Tを介してエンジンE/Gの出力軸と接続されている。出力軸A4は、図示しない接続機構を介して駆動輪(前2輪)と接続されている。
次に、上記のように構成されたM/Tの作動について説明する。以下、M/Tの各変速段について順に説明していく。
シフトレバーが1速に対応する位置に操作されると、図4に示すように、スリーブ14のみが1速状態に操作され、その他のスリーブ24,34,44は非接続状態に操作される。これにより、図5に実線で示すギヤ列に示すように、M/T内において、(A1→G1i→G1o→12→14→11→A2→Gfi1→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比(=出力軸A4の回転速度に対する入力軸A1の回転速度の割合)が1速の減速比GT1に設定される。GT1は、((G1oの歯数)/(G1iの歯数))・GTf1で表わされる。ここで、GTf1は((Gfoの歯数)/(Gfi1の歯数))で表わされる。以下、GTf1を「第1最終減速比」と呼ぶ。
シフトレバーが2速に対応する位置に操作されると、図6に示すように、スリーブ14のみが2速状態に操作され、その他のスリーブ24,34,44は非接続状態に操作される。これにより、図7に実線で示すギヤ列に示すように、M/T内において、(A1→G2i→G2o→13→14→11→A2→Gfi1→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が2速の減速比GT2に設定される。GT2は、((G2oの歯数)/(G2iの歯数))・GTf1で表わされる。GT1>GT2の関係が成立する。
シフトレバーが3速に対応する位置に操作されると、図8に示すように、スリーブ24のみが3速状態に操作され、その他のスリーブ14,34,44は非接続状態に操作される。これにより、図9に実線で示すギヤ列に示すように、M/T内において、(A1→G3i→G3o→22→24→21→A2→Gfi1→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が3速の減速比GT3に設定される。GT3は、((G3oの歯数)/(G3iの歯数))・GTf1で表わされる。GT2>GT3の関係が成立する。
シフトレバーが4速に対応する位置に操作されると、図10に示すように、スリーブ24のみが4速状態に操作され、その他のスリーブ14,34,44は非接続状態に操作される。これにより、図11に実線で示すギヤ列に示すように、M/T内において、(A1→G45i→G4o→23→24→21→A2→Gfi1→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が4速の減速比GT4に設定される。GT4は、((G4oの歯数)/(G45iの歯数))・GTf1で表わされる。GT3>GT4の関係が成立する。
シフトレバーが5速に対応する位置に操作されると、図12に示すように、スリーブ34のみが5速状態に操作され、その他のスリーブ14,24,44は非接続状態に操作される。これにより、図13に実線で示すギヤ列に示すように、M/T内において、(A1→G45i→G5o→32→34→31→A3→Gfi2→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が5速の減速比GT5に設定される。GT5は、((G5oの歯数)/(G45iの歯数))・GTf2で表わされる。ここで、GTf2は((Gfoの歯数)/(Gfi2の歯数))で表わされる。以下、GTf2を「第2最終減速比」と呼ぶ。GT4>GT5の関係が成立する。
シフトレバーが6速に対応する位置に操作されると、図14に示すように、スリーブ34のみが6速状態に操作され、その他のスリーブ14,24,44は非接続状態に操作される。これにより、図15に実線で示すギヤ列に示すように、M/T内において、(A1→G6i→G6o→33→34→31→A3→Gfi2→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が6速の減速比GT6に設定される。GT6は、((G6oの歯数)/(G6iの歯数))・GTf2で表わされる。GT5>GT6の関係が成立する。
シフトレバーがリバースに対応する位置に操作されると、図16に示すように、スリーブ44のみがリバース状態に操作され、その他のスリーブ14,24,34は非接続状態に操作される。これにより、図17に実線で示すギヤ列に示すように、M/T内において、(A1→G1i→G1o→GRi→GRo→42→44→41→A3→Gfi2→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、1速〜6速の場合に比して第2中間軸A3が逆回転し、車両が後進する。車両後進時において、M/Tの減速比がリバースの減速比GTRに設定される。GTRは、((G1oの歯数)/(G1iの歯数))・((GRoの歯数)/(GRiの歯数))・GTf2で表わされる。
次に、上記のように構成された本発明の実施形態に係るM/Tの作用・効果について説明する。
Claims (6)
- 車両のエンジンの出力軸と駆動輪とを結ぶ動力伝達系統に介装され、前進用に6つ、後進用に1つの変速段を有する車両用手動変速機であって、
ハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記エンジンの出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸であって、前進用の1〜6速用の駆動ギヤが入力軸に対して同軸的且つ相対回転不能にそれぞれ固定された入力軸と、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第1中間軸であって、前記前進用の1〜4速の駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する前進用の1〜4速の被動ギヤが第1中間軸に対して同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置され、第1最終駆動ギヤが第1中間軸に対して同軸的且つ相対回転不能に固定された第1中間軸と、
前記入力軸から偏心し且つ前記車両への搭載状態にて前記第1中間軸に対して上方又は下方の位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第2中間軸であって、前記前進用の5速及び6速の駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する前進用の5速及び6速の被動ギヤが第2中間軸に対して同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置され、前記前進用の1速の被動ギヤと同軸的に一体回転する後進用の駆動ギヤと常時歯合する後進用の被動ギヤが第2中間軸に対して同軸的且つ相対回転可能に配置され、第2最終駆動ギヤが第2中間軸に対して同軸的且つ相対回転不能に固定された第2中間軸と、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記駆動輪との間で動力伝達系統が形成される出力軸であって、前記第1、第2最終駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する最終被動ギヤが出力軸に対して同軸的に配置された出力軸と、
前記1速及び2速の被動ギヤが共に前記第1中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記1速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能且つ前記2速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能となる1速状態、及び前記1速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能且つ前記2速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能となる2速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な第1切替機構と、
前記3速及び4速の被動ギヤが共に前記第1中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記3速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能且つ前記4速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能となる3速状態、及び前記3速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能且つ前記4速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能となる4速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な第2切替機構と、
前記5速及び6速の被動ギヤが共に前記第2中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記5速の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能且つ前記6速の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能となる5速状態、及び前記5速の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能且つ前記6速の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能となる6速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な第3切替機構と、
前記後進用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、及び前記後進用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能となる後進状態、のうちの1つを選択的に採用可能な第4切替機構と、
を備え、
前記4速の駆動ギヤ及び前記5速の駆動ギヤとして、前記入力軸に対して同軸的且つ相対回転不能に前記入力軸に固定された単一の駆動ギヤが共用され、
前記第2最終駆動ギヤの歯数が前記第1最終駆動ギヤの歯数よりも大きく、
前記第1中間軸の軸線方向において、前記車両への搭載状態にて前記エンジンに近い側から順に、前記4速の被動ギヤ、前記3速の被動ギヤ、前記1速の被動ギヤ、及び前記2速の被動ギヤが配置され、
前記第2中間軸の軸線方向において、前記車両への搭載状態にて前記エンジンに近い側から順に、前記5速の被動ギヤ、前記6速の被動ギヤ、及び前記後進用の被動ギヤが配置された、車両用手動変速機。 - 請求項1に記載の車両用手動変速機において、
前記第1中間軸の軸線方向において、前記後進用の駆動ギヤが前記1速の被動ギヤと前記3速の被動ギヤの間に配置された車両用手動変速機。 - 請求項1又は請求項2に記載の車両用手動変速機において、
前記第1中間軸の軸線方向において、前記第1最終駆動ギヤが前記4速の被動ギヤよりも前記車両への搭載状態にて前記エンジンに近い側に配置され、前記第2中間軸の軸線方向において、前記第2最終駆動ギヤが前記5速の被動ギヤよりも前記車両への搭載状態にて前記エンジンに近い側に配置された車両用手動変速機。 - 車両のエンジンの出力軸と駆動輪とを結ぶ動力伝達系統に介装され、前進用に6つ、後進用に1つの変速段を有する車両用手動変速機であって、
ハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記エンジンの出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸であって、前進用の1〜6速用の駆動ギヤが入力軸に対して同軸的且つ相対回転不能にそれぞれ固定された入力軸と、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第1中間軸であって、前記前進用の1〜4速の駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する前進用の1〜4速の被動ギヤが第1中間軸に対して同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置され、第1最終駆動ギヤが第1中間軸に対して同軸的且つ相対回転不能に固定された第1中間軸と、
前記入力軸から偏心し且つ前記車両への搭載状態にて前記第1中間軸に対して上方又は下方の位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第2中間軸であって、前記前進用の5速及び6速の駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する前進用の5速及び6速の被動ギヤが第2中間軸に対して同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置され、前記前進用の1速の被動ギヤと同軸的に一体回転する後進用の駆動ギヤと常時歯合する後進用の被動ギヤが第2中間軸に対して同軸的且つ相対回転可能に配置され、第2最終駆動ギヤが第2中間軸に対して同軸的且つ相対回転不能に固定された第2中間軸と、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記駆動輪との間で動力伝達系統が形成される出力軸であって、前記第1、第2最終駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する最終被動ギヤが出力軸に対して同軸的に配置された出力軸と、
前記1速及び2速の被動ギヤが共に前記第1中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記1速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能且つ前記2速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能となる1速状態、及び前記1速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能且つ前記2速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能となる2速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な第1切替機構と、
前記3速及び4速の被動ギヤが共に前記第1中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記3速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能且つ前記4速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能となる3速状態、及び前記3速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能且つ前記4速の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能となる4速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な第2切替機構と、
前記5速及び6速の被動ギヤが共に前記第2中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記5速の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能且つ前記6速の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能となる5速状態、及び前記5速の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能且つ前記6速の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能となる6速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な第3切替機構と、
前記後進用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、及び前記後進用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能となる後進状態、のうちの1つを選択的に採用可能な第4切替機構と、
を備え、
前記4速の駆動ギヤ及び前記5速の駆動ギヤとして、前記入力軸に対して同軸的且つ相対回転不能に前記入力軸に固定された単一の駆動ギヤが共用され、
前記第2最終駆動ギヤの歯数が前記第1最終駆動ギヤの歯数よりも大きく、
前記第1中間軸の軸線方向において、前記車両への搭載状態にて前記エンジンに近い側から順に、前記3速の被動ギヤ、前記4速の被動ギヤ、前記1速の被動ギヤ、及び前記2速の被動ギヤが配置され、
前記第2中間軸の軸線方向において、前記車両への搭載状態にて前記エンジンに近い側から順に、前記6速の被動ギヤ、前記5速の被動ギヤ、及び前記後進用の被動ギヤが配置された、車両用手動変速機。 - 請求項4に記載の車両用手動変速機において、
前記第1中間軸の軸線方向において、前記後進用の駆動ギヤが前記1速の被動ギヤと前記4速の被動ギヤの間に配置された車両用手動変速機。 - 請求項4又は請求項5に記載の車両用手動変速機において、
前記第1中間軸の軸線方向において、前記第1最終駆動ギヤが前記3速の被動ギヤよりも前記車両への搭載状態にて前記エンジンに近い側に配置され、前記第2中間軸の軸線方向において、前記第2最終駆動ギヤが前記6速の被動ギヤよりも前記車両への搭載状態にて前記エンジンに近い側に配置された車両用手動変速機。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009189961A JP5143798B2 (ja) | 2009-08-19 | 2009-08-19 | 車両用手動変速機 |
US12/857,649 US8534149B2 (en) | 2009-08-19 | 2010-08-17 | Manual transmission for vehicle |
AT10173149T ATE543029T1 (de) | 2009-08-19 | 2010-08-18 | Handbetätigtes fahrzeuggetriebe |
EP10173149A EP2287494B1 (en) | 2009-08-19 | 2010-08-18 | Vehicle manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009189961A JP5143798B2 (ja) | 2009-08-19 | 2009-08-19 | 車両用手動変速機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011043179A JP2011043179A (ja) | 2011-03-03 |
JP5143798B2 true JP5143798B2 (ja) | 2013-02-13 |
Family
ID=43128257
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009189961A Expired - Fee Related JP5143798B2 (ja) | 2009-08-19 | 2009-08-19 | 車両用手動変速機 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8534149B2 (ja) |
EP (1) | EP2287494B1 (ja) |
JP (1) | JP5143798B2 (ja) |
AT (1) | ATE543029T1 (ja) |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE448359B (sv) * | 1985-07-01 | 1987-02-16 | Volvo Ab | Motorfordonsvexellada |
SE454073B (sv) | 1986-03-17 | 1988-03-28 | Volvo Ab | Motorfordonsvexellada |
DE4136455C2 (de) | 1991-11-06 | 1997-02-27 | Getrag Getriebe Zahnrad | Sechsgang-Zahnradwechselgetriebe |
FR2726619B1 (fr) | 1994-11-04 | 1997-01-31 | Peugeot | Boite de vitesses du type a deux arbres secondaires |
EP1077336B1 (de) * | 1999-07-05 | 2002-03-20 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Getriebekonzept für ein 6-Gang-Vorgelege-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge |
JP4559661B2 (ja) * | 2000-05-19 | 2010-10-13 | アイシン・エーアイ株式会社 | 手動変速機 |
JP4382973B2 (ja) * | 2000-08-29 | 2009-12-16 | アイシン・エーアイ株式会社 | 手動変速機 |
DE10302258A1 (de) * | 2003-01-22 | 2004-08-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE10305242A1 (de) * | 2003-02-08 | 2004-09-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Sechs- oder siebengängiges Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE10326865A1 (de) * | 2003-06-14 | 2004-12-30 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit Front-Querantrieb |
DE102004056936B4 (de) * | 2004-11-23 | 2011-02-03 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE502005003649D1 (de) * | 2005-04-19 | 2008-05-21 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Schaltgetriebe |
DE602005003461T2 (de) | 2005-06-09 | 2008-09-25 | C.R.F. Società Consortile per Azioni, Orbassano | Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeug |
DE102006055449B4 (de) | 2006-03-02 | 2017-04-27 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeuggetriebe, für die Längsbauweise in ein Kraftfahrzeug |
JP5022810B2 (ja) * | 2007-08-02 | 2012-09-12 | アイシン・エーアイ株式会社 | 6組の前進変速ギヤ対を有する変速機 |
JP4953445B2 (ja) | 2007-09-11 | 2012-06-13 | アイシン・エーアイ株式会社 | 直列に連結したエンジンと変速機を横置きに搭載した自動車 |
JP4945386B2 (ja) * | 2007-09-11 | 2012-06-06 | アイシン・エーアイ株式会社 | 直列に連結したエンジンと変速機を横置きに搭載した自動車 |
JP5225950B2 (ja) * | 2009-08-19 | 2013-07-03 | アイシン・エーアイ株式会社 | 車両用手動変速機 |
-
2009
- 2009-08-19 JP JP2009189961A patent/JP5143798B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-08-17 US US12/857,649 patent/US8534149B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-08-18 EP EP10173149A patent/EP2287494B1/en not_active Not-in-force
- 2010-08-18 AT AT10173149T patent/ATE543029T1/de active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011043179A (ja) | 2011-03-03 |
US20110061486A1 (en) | 2011-03-17 |
ATE543029T1 (de) | 2012-02-15 |
EP2287494A2 (en) | 2011-02-23 |
US8534149B2 (en) | 2013-09-17 |
EP2287494A3 (en) | 2011-03-30 |
EP2287494B1 (en) | 2012-01-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5225950B2 (ja) | 車両用手動変速機 | |
JP5022810B2 (ja) | 6組の前進変速ギヤ対を有する変速機 | |
JP5659553B2 (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
US7926612B2 (en) | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof | |
JP2009068561A (ja) | 直列に連結したエンジンと変速機を横置きに搭載した自動車 | |
JP5276272B2 (ja) | 産業車両用変速機 | |
JP2009030753A (ja) | 6組の前進変速ギヤ対を有する変速機 | |
US7857091B2 (en) | Transmission and vehicle having transversely mounted transmission and engine arranged in axial direction thereof | |
JP6205251B2 (ja) | 車両用手動変速機 | |
JP2013213569A (ja) | 車両用手動変速機 | |
JP5143798B2 (ja) | 車両用手動変速機 | |
JP6266757B2 (ja) | 常時噛合式ギアボックス及び車両パワートレイン | |
WO2017110806A1 (ja) | 車両用手動変速機 | |
WO2017110803A1 (ja) | 車両用手動変速機 | |
JP7472724B2 (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
JP7472725B2 (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
JP6200579B2 (ja) | トランスミッション | |
JP4897638B2 (ja) | 6組の前進変速ギヤ対を有する変速機 | |
JP2017211071A (ja) | 伝動アセンブリ | |
JP4042533B2 (ja) | 車両用歯車変速装置 | |
JP2013213568A (ja) | 車両用手動変速機 | |
JP6567775B2 (ja) | 車両用変速機 | |
WO2017061503A1 (ja) | 車両用手動変速機 | |
JP4857536B2 (ja) | 農業用トラクタ | |
JP3875593B2 (ja) | 作業車両のトランスミッション |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120501 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120926 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121023 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121121 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151130 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5143798 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |