JP6205251B2 - 車両用手動変速機 - Google Patents
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Description
(1)「2速用及び3速用の駆動ギヤを兼用する駆動ギヤ」と、「5速用及び7速用の駆動ギヤを兼用する駆動ギヤ」の2つ「兼用駆動ギヤ」が入力軸に配置されている点、
(2−1)第1中間軸には、入力軸の軸線方向の一方側から順に、第1最終駆動ギヤ、1速用の被動ギヤ、2速用の被動ギヤ、2速用の被動ギヤと一体回転する後進用の駆動ギヤ、6速用の被動ギヤ、及び、5速用の被動ギヤが配置され、第2中間軸には、入力軸の軸線方向の一方側から順に、第2最終駆動ギヤ、4速用の被動ギヤ、3速用の被動ギヤ、後進用の被動ギヤ、及び、7速用の被動ギヤが配置されている点、或いは、
(2−2)第1中間軸には、入力軸の軸線方向の一方側から順に、第1最終駆動ギヤ、5速用の被動ギヤ、6速用の被動ギヤ、2速用の被動ギヤと一体回転する後進用の駆動ギヤ、2速用の被動ギヤ、及び、1速用の被動ギヤが配置され、第2中間軸には、入力軸の軸線方向の一方側から順に、第2最終駆動ギヤ、7速用の被動ギヤ、後進用の被動ギヤ、3速用の被動ギヤ、及び、4速用の被動ギヤが配置されている点、
にある。
(パターン1)
2速用の被動ギヤの歯数が3速用の被動ギヤの歯数より大きく、且つ、5速用の被動ギヤの歯数が7速用の被動ギヤの歯数より大きく、且つ、第1最終駆動ギヤの歯数が第2最終駆動ギヤの歯数と等しい。入力軸と第1中間軸との間の距離が入力軸と第2中間軸との間の距離より大きい。
(パターン2)
2速用の被動ギヤの歯数が3速用の被動ギヤの歯数と等しく、且つ、5速用の被動ギヤの歯数が7速用の被動ギヤの歯数と等しく、且つ、第1最終駆動ギヤの歯数が第2最終駆動ギヤの歯数より小さい。入力軸と第1中間軸との間の距離が入力軸と第2中間軸との間の距離と等しい。
(パターン3)
2速用の被動ギヤの歯数が3速用の被動ギヤの歯数より大きく、且つ、5速用の被動ギヤの歯数が7速用の被動ギヤの歯数より大きく、且つ、第1最終駆動ギヤの歯数が第2最終駆動ギヤの歯数より小さい。入力軸と第1中間軸との間の距離が入力軸と第2中間軸との間の距離より大きい。
図1に示すように、本発明の実施形態に係るM/Tは、入力軸A1、第1中間軸A2、第2中間軸A3、及び、出力軸A4の4本の軸を備え、アイドル軸を備えない。これら4本の軸が、互いに偏心し且つ平行となるように、ハウジングに固設された複数のベアリング(或いは、ブッシュ)等により回転可能にそれぞれ支持されている。入力軸A1は、クラッチを介してエンジンE/Gの出力軸と接続されている。出力軸A4は、差動歯車機構(ディファレンシャル)D/F、及び、図示しない接続機構を介して駆動輪(前2輪)と接続されている。このM/Tは、M/Tの軸が車両に対して横向きになるようにクラッチを介してエンジンE/Gの横に配置される。
(パターン1)
被動ギヤG2oの歯数が被動ギヤG3oの歯数より大きく、且つ、被動ギヤG5oの歯数が被動ギヤG7oの歯数より大きく、且つ、第1最終駆動ギヤGfi1の歯数が第2最終駆動ギヤGfi2の歯数と等しい。入力軸A1と第1中間軸A2との間の距離が入力軸A1と第2中間軸A3との間の距離より大きい。
(パターン2)
被動ギヤG2oの歯数が被動ギヤG3oの歯数と等しく、且つ、被動ギヤG5oの歯数が被動ギヤG7oの歯数と等しく、且つ、第1最終駆動ギヤGfi1の歯数が第2最終駆動ギヤGfi2の歯数より小さい。入力軸A1と第1中間軸A2との間の距離が入力軸A1と第2中間軸A3との間の距離と等しい。
(パターン3)
被動ギヤG2oの歯数が被動ギヤG3oの歯数より大きく、且つ、被動ギヤG5oの歯数が被動ギヤG7oの歯数より大きく、且つ、第1最終駆動ギヤGfi1の歯数が第2最終駆動ギヤGfi2の歯数より小さい。入力軸A1と第1中間軸A2との間の距離が入力軸A1と第2中間軸A3との間の距離より大きい。
次に、上記のように構成されたM/Tの作動について説明する。以下、M/Tの各変速段について順に説明していく。以下、「(Gfoの歯数)/(Gfi1の歯数)」を「第1最終減速比GTf1」と呼び、「(Gfoの歯数)/(Gfi2の歯数)」を「第2最終減速比GTf2」と呼ぶ。
シフトレバーが1速に対応する位置に操作されると、図3に示すように、スリーブS1のみが1速状態とされ、その他のスリーブS2〜S4は非接続状態とされる。これにより、図3に実線で示すように、M/T内において、(A1→G1i→G1o→12→S1→11→A2→Gfi1→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比(=出力軸A4の回転速度に対する入力軸A1の回転速度の割合)が1速の減速比GT1に設定される。GT1は、((G1oの歯数)/(G1iの歯数))・(第1最終減速比GTf1)で表わされる。
シフトレバーが2速に対応する位置に操作されると、図4に示すように、スリーブS1のみが2速状態とされ、その他のスリーブS2〜S4は非接続状態とされる。これにより、図4に実線で示すように、M/T内において、(A1→G23i→G2o→13→S1→11→A2→Gfi1→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が2速の減速比GT2に設定される。GT2は、((G2oの歯数)/(G23iの歯数))・(第1最終減速比GTf1)で表わされる。GT1>GT2の関係が成立する。
シフトレバーが3速に対応する位置に操作されると、図5に示すように、スリーブS3のみが3速状態とされ、その他のスリーブS1、S2、S4は非接続状態とされる。これにより、図5に実線で示すように、M/T内において、(A1→G23i→G3o→32→S3→31→A3→Gfi2→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が3速の減速比GT3に設定される。GT3は、((G3oの歯数)/(G23iの歯数))・(第2最終減速比GTf2)で表わされる。GT2>GT3の関係が成立する。
シフトレバーが4速に対応する位置に操作されると、図6に示すように、スリーブS3のみが4速状態とされ、その他のスリーブS1、S2、S4は非接続状態とされる。これにより、図6に実線で示すように、M/T内において、(A1→G4i→G4o→33→S3→31→A3→Gfi2→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が4速の減速比GT4に設定される。GT4は、((G4oの歯数)/(G4iの歯数))・(第2最終減速比GTf2)で表わされる。GT3>GT4の関係が成立する。
シフトレバーが5速に対応する位置に操作されると、図7に示すように、スリーブS2のみが5速状態とされ、その他のスリーブS1、S3、S4は非接続状態とされる。これにより、図7に実線で示すように、M/T内において、(A1→G57i→G5o→22→S2→21→A2→Gfi1→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が5速の減速比GT5に設定される。GT5は、((G5oの歯数)/(G57iの歯数))・(第1最終減速比GTf1)で表わされる。GT4>GT5の関係が成立する。
シフトレバーが6速に対応する位置に操作されると、図8に示すように、スリーブS2のみが6速状態とされ、その他のスリーブS1、S3、S4は非接続状態とされる。これにより、図8に実線で示すように、M/T内において、(A1→G6i→G6o→23→S2→21→A2→Gfi1→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が6速の減速比GT6に設定される。GT6は、((G6oの歯数)/(G6iの歯数))・(第1最終減速比GTf1)で表わされる。GT5>GT6の関係が成立する。
シフトレバーが7速に対応する位置に操作されると、図9に示すように、スリーブS4のみが7速状態とされ、その他のスリーブS1〜S3は非接続状態とされる。これにより、図9に実線で示すように、M/T内において、(A1→G57i→G7o→42→S4→41→A3→Gfi2→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両前進時において、M/Tの減速比が7速の減速比GT7に設定される。GT7は、((G7oの歯数)/(G57iの歯数))・(第2最終減速比GTf2)で表わされる。GT6>GT7の関係が成立する。
シフトレバーがリバースに対応する位置に操作されると、図10に示すように、スリーブS4のみがリバース状態とされ、その他のスリーブS1〜S3は非接続状態とされる。これにより、図10に実線で示すように、M/T内において、(A1→G23i→G2o→GRi→GRo→43→S4→41→A3→Gfi2→Gfo→A4)という動力伝達系統が形成される。この結果、車両後進時において、M/Tの減速比がリバースの減速比GTRに設定される。GTRは、((G2oの歯数)/(G23iの歯数))・((GRoの歯数)/(GRiの歯数))・(第2最終減速比GTf2)で表わされる。
次に、上記のように構成された本発明の実施形態に係る「後進用に1つの変速段を有する7速M/T」の作用・効果について説明する。
Claims (2)
- 車両のエンジンの出力軸と駆動輪とを結ぶ動力伝達系統に介装され、前進用に7つ、後進用に1つの変速段を有する車両用手動変速機であって、
ハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記エンジンの出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸と、
前記入力軸に同軸的且つ相対回転不能に配置された、前進用の1〜7速用の複数の駆動ギヤと、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第1中間軸と、
前記第1中間軸に同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置された、前記前進用の1〜7速のうちの一部の変速用の複数の駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する前記一部の変速段用の複数の被動ギヤと、
前記第1中間軸に同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置された、前記後進用の駆動ギヤと、
前記第1中間軸に同軸的且つ相対回転不能に配置された第1最終駆動ギヤと、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第2中間軸と、
前記第2中間軸に同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置された、前記前進用の1〜7速のうちの残りの変速段用の複数の駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する前記残りの変速段用の複数の被動ギヤと、
前記第2中間軸に同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置された、前記後進用の駆動ギヤと常時歯合する前記後進用の被動ギヤと、
前記第2中間軸に同軸的且つ相対回転不能に配置された第2最終駆動ギヤと、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記駆動輪との間で動力伝達系統が形成される出力軸と、
前記出力軸に同軸的且つ相対回転不能に配置された、前記第1、第2最終駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する最終被動ギヤと、
前記前進用の7つの変速段及び前記後進用の1つの変速段のうち選択された1つの変速段に対応する被動ギヤを前記第1、第2中間軸のうちその被動ギヤが配置されている中間軸に対して相対回転不能に固定することによって、前記出力軸の回転速度に対する前記入力軸の回転速度の割合である減速比を前記選択された1つの変速段に対応する減速比に設定する切替機構と、
を備え、
前記入力軸には、前記入力軸の軸線方向の一方側から順に、前記1速用の駆動ギヤ、前記4速用の駆動ギヤ、前記2速用の駆動ギヤ及び前記3速用の駆動ギヤを兼用する第1兼用駆動ギヤ、前記6速用の駆動ギヤ、並びに、前記5速用の駆動ギヤ及び前記7速用の駆動ギヤを兼用する第2兼用駆動ギヤが配置され、
前記第1中間軸には、前記入力軸の軸線方向の一方側から順に、前記第1最終駆動ギヤ、前記1速用の被動ギヤ、前記2速用の被動ギヤ、前記2速用の被動ギヤと一体回転する前記後進用の駆動ギヤ、前記6速用の被動ギヤ、及び、前記5速用の被動ギヤが配置され、
前記第2中間軸には、前記入力軸の軸線方向の一方側から順に、前記第2最終駆動ギヤ、前記4速用の被動ギヤ、前記3速用の被動ギヤ、前記後進用の被動ギヤ、及び、前記7速用の被動ギヤが配置され、
前記切替機構は、
前記1速用及び2速用の2つの被動ギヤが共に前記第1中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記1速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能且つ前記2速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能となる1速状態、及び前記1速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能且つ前記2速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能となる2速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な、前記1速用及び2速用の2つの被動ギヤの間に配置された第1切替機構部と、
前記5速用及び6速用の2つの被動ギヤが共に前記第1中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記5速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能且つ前記6速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能となる5速状態、及び前記5速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能且つ前記6速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能となる6速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な、前記5速用及び6速用の2つの被動ギヤの間に配置された第2切替機構部と、
前記3速用及び4速用の2つの被動ギヤが共に前記第2中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記3速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能且つ前記4速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能となる3速状態、及び前記3速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能且つ前記4速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能となる4速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な、前記3速用及び4速用の2つの被動ギヤの間に配置された第3切替機構部と、
前記7速用及び前記後進用の2つの被動ギヤが共に前記第2中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記7速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能且つ前記後進用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能となる7速状態、及び前記7速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能且つ前記後進用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能となる後進状態、のうちの1つを選択的に採用可能な、前記7速用及び後進用の2つの被動ギヤの間に配置された第4切替機構部と、
を備えた、車両用手動変速機。 - 車両のエンジンの出力軸と駆動輪とを結ぶ動力伝達系統に介装され、前進用に7つ、後進用に1つの変速段を有する車両用手動変速機であって、
ハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記エンジンの出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸と、
前記入力軸に同軸的且つ相対回転不能に配置された、前進用の1〜7速用の複数の駆動ギヤと、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第1中間軸と、
前記第1中間軸に同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置された、前記前進用の1〜7速のうちの一部の変速用の複数の駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する前記一部の変速段用の複数の被動ギヤと、
前記第1中間軸に同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置された、前記後進用の駆動ギヤと、
前記第1中間軸に同軸的且つ相対回転不能に配置された第1最終駆動ギヤと、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第2中間軸と、
前記第2中間軸に同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置された、前記前進用の1〜7速のうちの残りの変速段用の複数の駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する前記残りの変速段用の複数の被動ギヤと、
前記第2中間軸に同軸的且つ相対回転可能にそれぞれ配置された、前記後進用の駆動ギヤと常時歯合する前記後進用の被動ギヤと、
前記第2中間軸に同軸的且つ相対回転不能に配置された第2最終駆動ギヤと、
前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記駆動輪との間で動力伝達系統が形成される出力軸と、
前記出力軸に同軸的且つ相対回転不能に配置された、前記第1、第2最終駆動ギヤとそれぞれ常時歯合する最終被動ギヤと、
前記前進用の7つの変速段及び前記後進用の1つの変速段のうち選択された1つの変速段に対応する被動ギヤを前記第1、第2中間軸のうちその被動ギヤが配置されている中間軸に対して相対回転不能に固定することによって、前記出力軸の回転速度に対する前記入力軸の回転速度の割合である減速比を前記選択された1つの変速段に対応する減速比に設定する切替機構と、
を備え、
前記入力軸には、前記入力軸の軸線方向の一方側から順に、前記5速用の駆動ギヤ及び前記7速用の駆動ギヤを兼用する第1兼用駆動ギヤ、前記6速用の駆動ギヤ、前記2速用の駆動ギヤ及び前記3速用の駆動ギヤを兼用する第2兼用駆動ギヤ、前記4速用の駆動ギヤ、並びに、前記1速用の駆動ギヤ、が配置され、
前記第1中間軸には、前記入力軸の軸線方向の一方側から順に、前記第1最終駆動ギヤ、前記5速用の被動ギヤ、前記6速用の被動ギヤ、前記2速用の被動ギヤと一体回転する前記後進用の駆動ギヤ、前記2速用の被動ギヤ、及び、前記1速用の被動ギヤが配置され、
前記第2中間軸には、前記入力軸の軸線方向の一方側から順に、前記第2最終駆動ギヤ、前記7速用の被動ギヤ、前記後進用の被動ギヤ、前記3速用の被動ギヤ、及び、前記4速用の被動ギヤが配置され、
前記切替機構は、
前記1速用及び2速用の2つの被動ギヤが共に前記第1中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記1速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能且つ前記2速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能となる1速状態、及び前記1速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能且つ前記2速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能となる2速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な、前記1速用及び2速用の2つの被動ギヤの間に配置された第1切替機構部と、
前記5速用及び6速用の2つの被動ギヤが共に前記第1中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記5速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能且つ前記6速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能となる5速状態、及び前記5速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転可能且つ前記6速用の被動ギヤが前記第1中間軸に対して相対回転不能となる6速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な、前記5速用及び6速用の2つの被動ギヤの間に配置された第2切替機構部と、
前記3速用及び4速用の2つの被動ギヤが共に前記第2中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記3速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能且つ前記4速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能となる3速状態、及び前記3速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能且つ前記4速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能となる4速状態、のうちの1つを選択的に採用可能な、前記3速用及び4速用の2つの被動ギヤの間に配置された第3切替機構部と、
前記7速用及び前記後進用の2つの被動ギヤが共に前記第2中間軸に対して相対回転可能となる非接続状態、前記7速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能且つ前記後進用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能となる7速状態、及び前記7速用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転可能且つ前記後進用の被動ギヤが前記第2中間軸に対して相対回転不能となる後進状態、のうちの1つを選択的に採用可能な、前記7速用及び後進用の2つの被動ギヤの間に配置された第4切替機構部と、
を備えた、車両用手動変速機。
Priority Applications (5)
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