JP4206312B2 - 平行軸式変速機 - Google Patents

Description

本発明は、平行に配設された複数の軸上に互いに噛合し合うギヤを配置し、軸とギヤとの連結及び解除を行うことにより、軸間に形成される動力伝達経路を切り換えてギヤ比に応じた所望の変速比が得られるようにした平行軸式変速機に関する。

このような平行軸式変速機は、車両用変速機をはじめ、種々の動力機械に用いられているが、車両用変速機においては近年、車両の走行性能や環境への影響に対する要求等から変速段が増す傾向にあり、前進五段以上の変速段を有するものも実用化されている。車両用に限らず変速機は一般に変速段が増すほど軸上に配設されたギヤ数が増えるため、全体の、特に軸方向のサイズが大きくなる傾向にある。変速機はこれが取り付けられる装置の所要のスペース内に納められることが要求されるため、変速段が増えて軸方向サイズが大きくなる場合には様々な工夫を凝らしてコンパクト化を図る必要がある。特に、車体寸法から種々のサイズ制限が加えられている車両用変速機では、そのコンパクト化は大変重要な課題となっている。

このような平行軸式変速機の軸方向サイズを縮小する考案は従来種々なされており、例えば、入力軸と出力軸との間に、ギヤを介して入力軸により駆動されるもう一つの軸（中間軸）を介在させることにより、一つの軸上に並ぶギヤ数を減らして変速機の軸方向サイズを縮小するようにした構成が知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。また、上記構成に加えて更に、入力軸上のギヤと噛合する出力軸上のギヤと、中間軸上のギヤと噛合する出力軸上のギヤとを同一のギヤから構成した構成も知られている（例えば、下記の特許文献２参照）。このような構成では、異なる二つの変速段に対応する出力軸上のギヤが共用化されるため、出力軸上に並ぶギヤ数を減らすことができ、またこの共用化された出力軸上のギヤと噛合する入力軸上のギヤと中間軸上のギヤとをほぼ同一面内に配置することができるので、軸方向サイズを大幅に縮小することができる。
特開２０００−２２０７００号公報 特公平７−９４８５４号公報

しかしながら、上記のように異なる二つの変速段同士で出力軸上のギヤを共用化する構成では、変速段が増大してきている最近の変速機については軸方向サイズの縮小化についての効果が不十分な場合があり、より大幅な縮小化を図ることができる構成が求められている。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、変速段数の割に軸方向サイズが小さく、コンパクトな構成の平行軸式変速機を提供することを目的としている。

本発明に係る平行軸式変速機は、互いに平行に延びて設けられた入力軸、第１カウンタ軸及び出力軸と、第１カウンタ軸の外部に第１カウンタ軸と同軸かつ第１カウンタ軸に対して空転自在に設けられた第２カウンタ軸と、入力軸上に設けられた入力軸第１ギヤ（例えば、実施形態におけるメイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ）と、入力軸上に設けられた入力軸第２ギヤ（例えば、実施形態におけるメイン第２駆動ギヤＧＭ２Ｖ）と、入力軸上に空転自在に設けられた入力軸第３ギヤ（例えば、実施形態における４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖ）と、入力軸第３ギヤと入力軸との連結及びその解除を行う第１クラッチ手段（例えば、実施形態における６速クラッチＣＴ６）と、第１カウンタ軸上に設けられ、入力軸第２ギヤと噛合した第１カウンタ軸上ギヤ（例えば、実施形態におけるメイン第２従動ギヤＧＭ２Ｎ）と、第１カウンタ軸と第２カウンタ軸との連結及びその解除を行う第２クラッチ手段（例えば、実施形態における７速クラッチＣＴ７）と、第２カウンタ軸上に空転自在に設けられ、入力軸第１ギヤと噛合した第２カウンタ軸第１ギヤ（例えば、実施形態におけるメイン第１従動ギヤＧＭ１Ｎ）と、第２カウンタ軸第１ギヤと第２カウンタ軸との連結及びその解除を行う第３クラッチ手段（例えば、実施形態における４速クラッチＣＴ４）と、第２カウンタ軸上に空転自在に設けられ、入力軸第３ギヤと噛合した第２カウンタ軸第２ギヤ（例えば、実施形態における４速駆動ギヤＧ４Ｖ）と、第２カウンタ軸第２ギヤと第２カウンタ軸との連結及びその解除を行う第４クラッチ手段（例えば、実施形態における選択式クラッチＣＴＤ）と、出力軸上に設けられ、入力軸第３ギヤと噛合した出力軸第１ギヤ（例えば、実施形態における４−５−６−７速従動ギヤＧ４５６７Ｎ）とを有する。

この平行軸式変速機においては、入力軸に入力された原動機（例えばエンジン）の回転動力は入力軸第２ギヤ、第１カウンタ軸上ギヤを介して第１カウンタ軸に伝達されるため、第１カウンタ軸は入力軸とともに、第１カウンタとは逆の方向に回転することになる。ここで、（１）第１カウンタ軸と第２カウンタ軸とを非連結にし、（２）第２カウンタ軸第１ギヤと第２カウンタ軸とを非連結にし、かつ（３）入力軸第３ギヤと入力軸とを非連結にすれば、原動機の回転動力が出力軸に伝達されないニュートラル（中立）状態が得られる。そして、このニュートラル状態から、入力軸第３ギヤと入力軸とを連結した第１の変速状態（この変速状態は、後述する実施形態における前進６速の変速状態に対応する）では、入力軸の回転動力は入力軸→第１クラッチ手段→入力軸第３ギヤ→出力軸第１ギヤ→出力軸と伝達されて、出力軸が一の方向（正方向）に回転する。また、上記ニュートラル状態から、第１カウンタ軸と第２カウンタ軸とを連結し、かつ第２カウンタ軸第２ギヤと第２カウンタ軸とを連結した第２の変速状態（この変速状態は、後述する実施形態における前進７速の変速状態に対応する）では、入力軸の回転動力は入力軸→入力軸第２ギヤ→第１カウンタ軸上ギヤ→第１カウンタ軸→第２クラッチ手段→第２カウンタ軸→第４クラッチ手段→第２カウンタ軸第２ギヤ→入力軸第３ギヤ（入力軸上を空転）→出力軸第１ギヤ→出力軸と伝達されて、出力軸が上記正方向に回転する。また、上記ニュートラル状態から、第２カウンタ軸第１ギヤを第２カウンタ軸に連結し、かつ第２カウンタ軸第２ギヤを第２カウンタ軸へ連結した第３の変速状態（この変速状態は、後述する実施形態における前進４速の変速状態に対応する）では、入力軸の回転動力は入力軸→入力軸第１ギヤ→第２カウンタ軸第１ギヤ→第３クラッチ手段→第２カウンタ軸→第４クラッチ手段→第２カウンタ軸第２ギヤ→入力軸第３ギヤ（入力軸上を空転）→出力軸第１ギヤ→出力軸と伝達されて、出力軸は上記正方向へ回転する。

また、上記平行軸式変速機においては、入力軸と平行に設けられた中間軸及び第１アイドル軸（例えば、実施形態における連結アイドル軸３０）と、入力軸上に設けられた入力軸第４ギヤ（例えば、実施形態におけるメイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ）と、第１アイドル軸上に設けられ、入力軸第４ギヤと噛合した第１アイドルギヤ（例えば、実施形態における連結アイドルギヤＧＣＣ）と、中間軸上に設けられ、第１アイドルギヤと噛合した中間軸第１ギヤ（例えば、実施形態における連結従動ギヤＧＣＮ）と、中間軸上に設けられ、出力軸第１ギヤと噛合した中間軸第２ギヤ（例えば、実施形態における５速駆動ギヤＧ５Ｖ）と、中間軸第１ギヤと中間軸第２ギヤとの間の動力伝達を断続する動力断続手段（例えば、実施形態における５速クラッチＣＴ５）とを有した構成とすることができる。なお、この場合、入力軸第１ギヤ及び入力軸第４ギヤが同一のギヤからなっていることが好ましい。

このような構成を有する場合、入力軸に入力された回転動力は入力軸第４ギヤ、第１アイドルギヤ及び中間軸第１ギヤを介して中間軸に伝達されるため、中間軸は入力軸とともに、入力軸と同一の方向に回転することになる。ここで、上記（１）〜（３）の条件を満たした状態から、更に中間軸第１ギヤと中間軸第２ギヤとの間の動力伝達が行われないようにすれば、ニュートラル状態が得られる。そして、このニュートラル状態から、中間軸第１ギヤと中間軸第２ギヤとの間の動力伝達が行われるようにした第４の変速状態（この変速状態は、後述する実施形態における前進５速の変速状態に対応する）では、入力軸の回転動力は入力軸→入力軸第４ギヤ→第１アイドルギヤ→中間軸第１ギヤ→中間軸第２ギヤ→出力軸第１ギヤ→出力軸と伝達されて、出力軸は上記正方向へ回転する。

また、上記本発明に係る平行軸式変速機においては、中間軸第２ギヤが中間軸上に空転自在に設けられるとともに、動力断続手段が中間軸第２ギヤと中間軸との連結及びその解除を行う第５クラッチ手段（例えば、実施形態における５速クラッチＣＴ５）を有してなり、入力軸上に空転自在に設けられた入力軸第５ギヤ（例えば、実施形態における３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶ）と、入力軸第５ギヤと入力軸との連結及びその解除を行う第６クラッチ手段（例えば、実施形態における３速クラッチＣＴ３）と、中間軸上に空転自在に設けられた中間軸第３ギヤ（例えば、実施形態における２速駆動ギヤＧ２Ｖ）と、中間軸第３ギヤと中間軸との連結及びその解除を行う第７クラッチ手段（例えば、実施形態における２速クラッチＣＴ２）と、出力軸上に設けられ、入力軸第５ギヤ及び中間軸第３ギヤの双方と噛合した出力軸第２ギヤ（例えば、実施形態における２−３−Ｒ速従動ギヤＧ２３ＲＮ）とを有した構成とすることができる。

このような構成を有する場合、上記（１）〜（３）の条件を満たした状態から、更に、（４）中間軸第２ギヤと中間軸とを非連結にし、（５）入力軸第５ギヤと入力軸とを非連結にし、かつ（６）中間軸第３ギヤと中間軸とを非連結にすればニュートラル状態が得られる。そして、このニュートラル状態から、入力軸第５ギヤと入力軸とを連結した第５の変速状態（この変速状態は、後述する実施形態における前進３速の変速状態に対応する）では、入力軸の回転動力は入力軸→第６クラッチ手段→入力軸第５ギヤ→出力軸第２ギヤ→出力軸と伝達されて、出力軸は上記正方向へ回転する。また、上記（１）〜（６）の条件を満たしたニュートラル状態から、中間軸第３ギヤと中間軸とを連結した第６の変速状態（この変速状態は、後述する実施形態における前進２速の変速状態に対応する）では、入力軸の回転動力は入力軸→入力軸第４ギヤ→第１アイドルギヤ→中間軸第１ギヤ→中間軸→第７クラッチ手段→中間軸第３ギヤ→出力軸第２ギヤ→出力軸と伝達されて、出力軸は上記正方向へ回転する。

また、上記本発明に係る平行軸式変速機においては、第２カウンタ軸上に空転自在に設けられた第２カウンタ軸第３ギヤ（例えば、実施形態における後進駆動ギヤＧＲＶ）と、入力軸と平行に設けられた第２アイドル軸（例えば、実施形態における後進アイドル軸７０）と、第２アイドル軸上に設けられ、第２カウンタ軸第３ギヤ及び入力軸第５ギヤの双方に噛合した第２アイドルギヤ（例えば、実施形態における後進アイドルギヤＧＲＩ）と、第２カウンタ軸第３ギヤと第２カウンタ軸との連結及びその解除を行う第８クラッチ手段（例えば、実施形態における選択式クラッチＣＴＤ）とを有した構成とすることができる。なお、この場合、第４クラッチ及び第８クラッチ手段が、第２カウンタ軸第２ギヤ及び第２カウンタ軸第３ギヤの何れか一方を第２カウンタ軸に連結させる一つの選択式クラッチ手段（例えば、実施形態における選択式クラッチＣＴＤ）からなっていることが好ましい。

このような構成を有する場合、上記（１）〜（６）の条件を満たしたニュートラル状態から、第２カウンタ軸第１ギヤと第２カウンタ軸とを連結するとともに、第２カウンタ軸第２ギヤと第２カウンタ軸とを非連結にし、更に第２カウンタ軸第３ギヤと第２カウンタ軸とを連結した第７の変速状態（この変速状態は、後述する実施形態における後進の変速状態に対応する）では、入力軸の回転動力は入力軸→入力軸第１ギヤ→第２カウンタ軸第１ギヤ→第３クラッチ手段→第２カウンタ軸→第８クラッチ手段→第２カウンタ軸第３ギヤ→第２アイドルギヤ→入力軸第５ギヤ（入力軸上を空転）→出力軸第２ギヤ→出力軸と伝達されて、出力軸は上記正方向とは反対の方向（逆方向）へ回転する。

また、本発明に係る平行軸式変速機においては、中間軸が中空状に形成されており、中間軸の内部に設けられ、中間軸と同軸かつ中間軸に対して空転自在に設けられた補助中間軸と、中間軸と補助中間軸との連結及びその解除を行う第９クラッチ手段（例えば、実施形態における８速クラッチＣＴ８）と、補助中間軸上に設けられた補助中間軸上ギヤ（例えば、実施形態における８速駆動ギヤＧ８Ｖ）と、出力軸上に設けられ、補助中間軸上ギヤと噛合した出力軸第３ギヤ（例えば、実施形態における８速従動ギヤＧ８Ｎ）とを有した構成とすることができる。

このような構成を有する場合、上記（１）〜（６）の条件を満たした状態から、中間軸と補助中間軸とを非連結にすればニュートラル状態が得られる。そして、このニュートラル状態から、中間軸と補助中間軸とを連結した第８の変速状態（この変速状態は、後述する実施形態における前進８速の変速状態に対応する）では、入力軸の回転動力は入力軸→入力軸第４ギヤ→第１アイドルギヤ→中間軸第１ギヤ→中間軸→第９クラッチ手段→補助中間軸→補助中間軸上ギヤ→出力軸第３ギヤ→出力軸と伝達されて、出力軸は上記正方向へ回転する。

本発明に係る平行軸式変速機では、上述のように、正方向回転変速段が複数段得られるが、第１の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤと、第２の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤと、第３の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤとがいずれも同一のもの（出力軸第１ギヤ）、すなわち共用ギヤとなっている。このため、出力軸上に並ぶギヤ数が正方向回転変速段の数に対して大幅に少なくなり、その分軸方向サイズが縮小されるので、変速段数の割にコンパクトな構成となる。また、第１カウンタ軸と第２カウンタ軸とが二重構造となるので部品数を少なくすることができ、また軸の設置に必要な空間が少なくて済むので、安価で軽量な構成とすることができる。

また、上記構成の平行軸式変速機において、入力軸と平行に設けられた中間軸及び第１アイドル軸と、入力軸上に設けられた入力軸第４ギヤと、第１アイドル軸上に設けられ、入力軸第４ギヤと噛合した第１アイドルギヤと、中間軸上に設けられ、第１アイドルギヤと噛合した中間軸第１ギヤと、中間軸上に設けられ、出力軸第１ギヤと噛合した中間軸第２ギヤと、中間軸第１ギヤと中間軸第２ギヤとの間の動力伝達を断続する動力断続手段とを有した構成とすれば、第１の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤと、第２の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤと、第３の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤと、第４の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤとがいずれも同一のもの（出力軸第１ギヤ）、すなわち共用ギヤとなる。このような構成では、正方向回転変速段が更に一段増えても軸方向サイズはギヤ一つ分しか増えず、変速段の数の割に軸方向サイズを小さくすることができる。

また、上記構成の平行軸式変速機において、入力軸第１ギヤと入力軸第４ギヤとが同一のギヤからなっているのであれば、第２カウンタ軸を駆動する入力軸上のギヤが中間軸を駆動する入力軸上のギヤを兼ねることになる（共用ギヤとなる）ので、その分軸方向サイズを縮小化することができる。

また、上記構成の平行軸式変速機において、中間軸第２ギヤが中間軸上に空転自在に設けられるとともに、動力断続手段が中間軸第２ギヤと中間軸との連結及びその解除を行う第５クラッチ手段を有してなり、入力軸上に空転自在に設けられた入力軸第５ギヤと、入力軸第５ギヤと入力軸との連結及びその解除を行う第６クラッチ手段と、中間軸上に空転自在に設けられた中間軸第３ギヤと、中間軸第３ギヤと中間軸との連結及びその解除を行う第７クラッチ手段と、出力軸上に設けられ、入力軸第５ギヤ及び中間軸第３ギヤの双方と噛合した出力軸第２ギヤとを有した構成とすれば、第５の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤと、第６の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤとが同一のもの（出力軸第２ギヤ）、すなわち共用ギヤとなる。このような構成では、正方向回転変速段が更に二段増えても軸方向サイズはギヤ一つ分しか増えず、変速段の数の割に軸方向サイズを小さくすることができる。

また、上記構成の平行軸式変速機において、第２カウンタ軸上に空転自在に設けられた第２カウンタ軸第３ギヤと、入力軸と平行に設けられた第２アイドル軸と、第２アイドル軸上に設けられ、第２カウンタ軸第３ギヤ及び入力軸第５ギヤの双方に噛合した第２アイドルギヤと、第２カウンタ軸第３ギヤと第２カウンタ軸との連結及びその解除を行う第８クラッチ手段とを有した構成とすれば、第５の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤと、第６の変速状態において出力軸を正方向に回転させる出力軸上のギヤと、第７の変速状態において出力軸を逆方向に回転させる出力軸上のギヤとがいずれも同一のもの（出力軸第２ギヤ）、すなわち共用ギヤとなる。このため軸方向サイズを増大させることなく、後進段を形成することができる。

また、上記構成の平行軸式変速機においては、第２カウンタ軸第２ギヤ及び第２カウンタ軸第３ギヤは同時に第２カウンタ軸に連結されることはないので、第４クラッチ手段及び第８クラッチ手段が、第２カウンタ軸第２ギヤ及び第２カウンタ軸第３ギヤの何れか一方を第２カウンタ軸に連結させる一つの選択式クラッチ手段からなる構成とすることができる。これにより、変速機を更に軽量コンパクトなものとすることができる。

また、上記構成の平行軸式変速機において、中間軸が中空状に形成されており、中間軸の内部に設けられ、中間軸と同軸かつ中間軸に対して空転自在に設けられた補助中間軸と、中間軸と補助中間軸との連結及びその解除を行う第９クラッチ手段と、補助中間軸上に設けられた補助中間軸上ギヤと、出力軸上に設けられ、補助中間軸上ギヤと噛合した出力軸第３ギヤとを有した構成とすれば、軸（中間軸及び補助中間軸）の二重構造により、少ない部品で正方向回転変速段を一段追加することが可能である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は本発明に係る平行軸式変速機（以下、単に変速機と称する）の第１実施形態を示している。この第１実施形態に係る変速機１はエンジンＥＧの回転速度やトルクを変換し、エンジンＥＧの回転動力をディファレンシャル機構８０経由で左右の駆動輪ＷＬ，ＷＲに伝達する構成を有している。

変速機１は、互いに平行に延びて設けられた入力軸１０、連結アイドル軸３０、中間軸２０、第１カウンタ軸４０、第２カウンタ軸５０、出力軸６０及び後進アイドル軸７０を有しており、ディファレンシャル機構８０とともに変速機ケース３内に収容されている。入力軸１０はベアリングＢ１ａ，Ｂ１ｂにより軸まわり回転自在に支持されており、エンジンＥＧのクランクシャフトＣＳにカップリング機構ＣＰを介して連結されている。入力軸１０上にはエンジンＥＧ側（図１では紙面右側）から順にメイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ、４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖ、６速クラッチＣＴ６、３速クラッチＣＴ３、３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶ、メイン第２駆動ギヤＧＭ２Ｖが設けられている。ここで、メイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ及びメイン第２駆動ギヤＧＭ２Ｖはいずれも入力軸１０に対して固定して（相対回転不能に）設けられており、４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖ、３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶはいずれも入力軸１０に対して空転自在（相対回転自在）に設けられている。６速クラッチＣＴ６は４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖと入力軸１０との連結及びその解除を行う装置であり、３速クラッチＣＴ３は３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶと入力軸１０との連結及びその解除を行う装置である。これら両クラッチＣＴ６，ＣＴ３は一般に知られた油圧作動ピストン形の摩擦式クラッチ装置であるため、その説明は省略する。

中間軸２０はベアリングＢ２ａ，Ｂ２ｂにより軸まわり回転自在に支持されており、その軸上にはエンジンＥＧ側（図１の紙面右側）から順に１速クラッチＣＴ１、１速駆動ギヤＧ１Ｖ、連結従動ギヤＧＣＮ、５速駆動ギヤＧ５Ｖ、５速クラッチＣＴ５、２速クラッチＣＴ２、２速駆動ギヤＧ２Ｖが設けられている。ここで、１速駆動ギヤＧ１Ｖ、５速駆動ギヤＧ５Ｖ、２速駆動ギヤＧ２Ｖはいずれも中間軸２０に対して空転自在に設けられており、連結従動ギヤＧＣＮは中間軸２０に対して固定して設けられている。１速クラッチＣＴ１は１速駆動ギヤＧ１Ｖと中間軸２０との連結及びその解除を行う装置であり、５速クラッチＣＴ５は５速駆動ギヤＧ５Ｖと中間軸２０との連結及びその解除を行う装置である。また、２速クラッチＣＴ２は２速駆動ギヤＧ２Ｖと中間軸２０との連結及びその解除を行う装置である。これら３つのクラッチＣＴ１，ＣＴ５，ＣＴ２も上記６速クラッチＣＴ６、３速クラッチＣＴ３と同様、一般に知られた油圧作動ピストン形の摩擦式クラッチ装置であるため、その説明は省略する。

連結アイドル軸３０はベアリングＢ３ａ，Ｂ３ｂにより軸まわり回転自在に支持されており、その軸上には連結アイドルギヤＧＣＣが設けられている。この連結アイドルギヤＧＣＣは連結アイドル軸３０に対して固定して設けられており、入力軸１０上に設けられたメイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ及び中間軸２０上に設けられた連結従動ギヤＧＣＮの双方と常時噛合している。

第１カウンタ軸４０はベアリングＢ４ａ，Ｂ４ｂにより軸まわり回転自在に支持されており、その軸上にはメイン第２従動ギヤＧＭ２Ｎが設けられている。このメイン第２従動ギヤＧＭ２Ｎは第１カウンタ軸４０に対して固定して設けられており、入力軸１０上に設けられたメイン第２駆動ギヤＧＭ２Ｖと常時噛合している。

第２カウンタ軸５０は、第１カウンタ軸４０の外部に、第１カウンタ軸４０と同軸かつ第１カウンタ軸４０に対して空転自在に設けられている。そして、その軸上には、エンジンＥＧ側（図１の紙面右側）から順に７速クラッチＣＴ７、４速クラッチＣＴ４、メイン第１従動ギヤＧＭ１Ｎ、４速駆動ギヤＧ４Ｖ、選択式クラッチＣＴＤ、後進駆動ギヤＧＲＶが設けられている。ここで、メイン従動ギヤＧＭ１Ｎ、４速駆動ギヤＧ４Ｖ、後進駆動ギヤＧＲＶはいずれも第２カウンタ軸５０に対して空転自在に設けられている。７速クラッチＣＴ７は第１カウンタ軸４０と第２カウンタ軸５０との連結及びその解除を行う装置であり、４速クラッチＣＴ４はメイン第１従動ギヤＧＭ１Ｎと第２カウンタ軸５０との連結及びその解除を行う装置である。これら両クラッチＣＴ７，ＣＴ４は上記クラッチと同様、一般に知られた油圧作動ピストン形の摩擦式クラッチ装置であるため、その説明は省略する。選択式クラッチＣＴＤは第２カウンタ軸５０上を軸方向に摺動移動自在に設けられており、この選択式クラッチＣＴＤと一体に形成されたセレクタＳＬを図示しない油圧機構により第２カウンタ軸５０の軸方向に移動させることにより、図示しないドグ歯を４速駆動ギヤＧ４Ｖの側部又は後進駆動ギヤＧＲＶの側部に係止させることにより、４速駆動ギヤＧ４Ｖ及び後進駆動ギヤＧＲＶのいずれか一方を第２カウンタ軸５０に連結させることができるようになっている。すなわち、選択式クラッチＣＴＤのセレクタＳＬを４速駆動ギヤＧ４Ｖ側（図１で紙面右方）に移動させているときには、４速駆動ギヤＧ４Ｖが第２カウンタ軸５０に連結され、セレクタＳＬを後進駆動ギヤＧＲＶ側（図１では紙面左方）に移動させているときには、後進駆動ギヤＧＲＶが第２カウンタ軸５０に連結される。

出力軸６０はベアリングＢ６ａ，Ｂ６ｂにより軸まわり回転自在に支持されており、その軸上にはエンジンＥＧ側（図１の紙面右側）から順にディファレンシャル駆動ギヤＧＦＶ、１速従動ギヤＧ１Ｎ、４−５−６−７速従動ギヤＧ４５６７Ｎ、２−３−Ｒ速従動ギヤＧ２３ＲＮが設けられている。ここで、ディファレンシャル駆動ギヤＧＦＶ、１速従動ギヤＧ１Ｎ、４−５−６−７速従動ギヤＧ４５６７Ｎ、２−３−Ｒ速従動ギヤＧ２３ＲＮはいずれも出力軸６０に対して固定して設けられている。ディファレンシャル駆動ギヤＧＦＶはディファレンシャル機構８０を駆動するディファレンシャル従動ギヤＧＦＮと常時噛合しており、１速従動ギヤＧ１Ｎは中間軸２０上に設けられた１速駆動ギヤＧ１Ｖと常時噛合している（図１中に示すディファレンシャル駆動ギヤＧＦＶとディファレンシャル従動ギヤＧＦＮとの間の破線は、これら両ギヤＧＦＶ，ＧＦＮが噛合していることを表す。後記の図４についても同じ）。また、４−５−６−７速従動ギヤＧ４５６７Ｎは入力軸１０上に設けられた４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖ及び中間軸２０上に設けられた５速駆動ギヤＧ５Ｖの双方と常時噛合しており、２−３−Ｒ速従動ギヤＧ２３ＲＮは入力軸１０上に設けられた３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶ及び中間軸２０上に設けられた２速駆動ギヤＧ２Ｖの双方と常時噛合している。

後進アイドル軸７０はベアリングＢ７ａ，Ｂ７ｂにより軸まわり回転自在に支持されており、その軸上には後進アイドルギヤＧＲＩが固定して設けられている。この後進アイドルギヤＧＲＩは入力軸１０上に設けられた３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶ及び第２カウンタ軸５０上に設けられた後進駆動ギヤＧＲＶの双方と常時噛合している。

ディファレンシャル機構８０は、ディファレンシャルケース８１の内部に２つのディファレンシャルピニオン８２ａ，８２ａ及び２つのサイドギヤ８２ｂ，８２ｂからなる差動機構８３が収容された構成となっており、サイドギヤ８２ｂ，８２ｂには左右のアクスルシャフトＡＳＬ，ＡＳＲが固定されている。これら左右のアクスルシャフトＡＳＬ，ＡＳＲの中心軸は出力軸６０と平行に配置されており、ディファレンシャルケース８１はこれら左右のアクスルシャフトＡＳＬ，ＡＳＲの中心軸を回転軸として回転できるようにベアリングＢ８ａ，Ｂ８ｂにより支持されている。また、左右のアクスルシャフトＡＳＬ，ＡＳＲの端部には左右の駆動輪（車両の前輪）ＷＬ，ＷＲが取り付けられている。ディファレンシャルケース８１に固定されたディファレンシャル従動ギヤＧＦＮは前述のディファレンシャル駆動ギヤＧＦＶと常時噛合しており、出力軸６０の回転に伴ってディファレンシャルケース８１全体が左右のアクスルシャフトＡＳＬ，ＡＳＲまわりに回転する構成となっている。

次に、図１に図２を加えて変速機１における変速状態及びこれにより形成される動力伝達経路ついて説明する。図２は変速機１における第１〜第７速クラッチＣＴ１，ＣＴ２，ＣＴ３，ＣＴ４，ＣＴ５，ＣＴ６，ＣＴ７及び選択式クラッチＣＴＤの各作動状態と変速状態との対応関係を示す表であり、第１〜第７速クラッチＣＴ１，ＣＴ２，ＣＴ３，ＣＴ４，ＣＴ５，ＣＴ６，ＣＴ７の欄中に示す「オン」は、対応するギヤと軸（入力軸１０又は中間軸２０）とを連結させている状態を意味し、欄中に示す「オフ」は、対応するギヤと軸（入力軸１０又は中間軸２０）とを連結させていない状態を意味する。なお、表中に示す矢印「↓」は、直上の欄に記載されたものと同一内容であることを意味する。

エンジンＥＧの回転動力はクランクシャフトＣＳ及びカップリング機構ＣＰを介して変速機１の入力軸１０に入力され、更にメイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ、連結アイドルギヤＧＣＣ及び連結従動ギヤＧＣＮを介して中間軸２０に伝達される。これにより中間軸２０は入力軸１０とともに、入力軸１０と同一の方向に回転することになる。また、エンジンＥＧの回転動力は、入力軸１０からメイン第２駆動ギヤＧＭ２Ｖ、メイン第２従動ギヤＧＭ２Ｎを介して第１カウンタ軸４０に伝達される。これにより第１カウンタ軸４０は入力軸１０とともに、入力軸１０とは逆の方向に回転することになる。ここで、１速クラッチＣＴ１、２速クラッチＣＴ２、３速クラッチＣＴ３、４速クラッチＣＴ４、５速クラッチＣＴ５、６速クラッチＣＴ６及び７速クラッチＣＴ７のいずれもがオフであるときには、１速駆動ギヤＧ１Ｖ、５速駆動ギヤＧ５Ｖ、２速駆動ギヤＧ２Ｖのいずれもが中間軸２０と非連結状態となっており、４―６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖ及び３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶがともに入力軸１０と非連結状態となっており、第１カウンタ軸４０と第２カウンタ軸５０とが非連結状態になっており、またメイン第１従動ギヤＧＭ１Ｎと第２カウンタ軸５０とが非連結状態になっているので、エンジンＥＧの回転動力は出力軸６０に伝達されず、変速機１はニュートラル（中立）状態となる。なお、このニュートラル状態では、選択式クラッチＣＴＤのセレクタＳＬは４速駆動ギヤＧ４Ｖ側に位置される（これにより４速駆動ギヤＧ４Ｖが第２カウンタ軸５０に連結され、後進駆動ギヤＧＲＶは第２カウンタ軸５０と非連結となる）。

変速機１を上記ニュートラルの状態から前進１速状態にするには、１速クラッチＣＴ１を「オフ」から「オン」にする。これにより１速駆動ギヤＧ１Ｖと中間軸２０とが連結されるので、エンジンＥＧの動力は入力軸１０→メイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ→連結アイドルギヤＧＣＣ→連結従動ギヤＧＣＮ→中間軸２０→１速クラッチＣＴ１→１速駆動ギヤＧ１Ｖ→１速従動ギヤＧ１Ｎ→出力軸６０と伝達され、変速機１は前進１速状態となる。

変速機１を上記前進１速状態から前進２速状態にするには、１速クラッチＣＴ１を「オン」から「オフ」にするとともに、２速クラッチＣＴ２を「オフ」から「オン」にする。これにより、１速駆動ギヤＧ１Ｖと中間軸２０との連結が解除されるとともに、２速駆動ギヤＧ２Ｖと中間軸２０とが連結されるので、エンジンＥＧの動力は入力軸１０→メイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ→連結アイドルギヤＧＣＣ→連結従動ギヤＧＣＮ→中間軸２０→２速クラッチＣＴ２→２速駆動ギヤＧ２Ｖ→２−３−Ｒ速従動ギヤＧ２３ＲＮ→出力軸６０と伝達され、変速機１は前進２速状態となる。

変速機１を上記前進２速状態から前進３速状態にするには、２速クラッチＣＴ２を「オン」から「オフ」にするとともに、３速クラッチＣＴ３を「オフ」から「オン」にする。これにより２速駆動ギヤＧ２Ｖと中間軸２０との連結が解除されるとともに、３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶと入力軸１０とが連結されるので、エンジンＥＧの動力は入力軸１０→３速クラッチＣＴ３→３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶ→２−３−Ｒ速従動ギヤＧ２３ＲＮ→出力軸６０と伝達され、変速機１は前進３速状態となる。

変速機１を上記前進３速状態から前進４速状態にするには、３速クラッチＣＴ３を「オン」から「オフ」にするとともに、４速クラッチＣＴ４を「オフ」から「オン」にする。これにより、３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶと入力軸１０との連結が解除されるとともに、メイン第１従動ギヤＧＭ１Ｎが第２カウンタ軸５０に連結されるので、エンジンＥＧの動力は入力軸１０→メイン第１駆動軸ＧＭ１Ｖ→メイン第１従動ギヤＧＭ１Ｎ→４速クラッチＣＴ４→第２カウンタ軸５０→選択式クラッチＣＴＤ→４速駆動ギヤＧ４Ｖ→４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖ（入力軸１０上を空転）→４−５−６−７速従動ギヤＧ４５６７Ｎ→出力軸６０と伝達され、変速機１は前進４速状態となる。

変速機１を上記前進４速状態から前進５速状態にするには、４速クラッチＣＴ４を「オン」から「オフ」にするとともに、５速クラッチＣＴ５を「オフ」から「オン」にする。これにより、メイン第１従動ギヤＧＭ１Ｎと第２カウンタ軸５０との連結が解除されるとともに、５速駆動ギヤＧ５Ｖと中間軸２０とが連結されるので、エンジンＥＧの動力は入力軸１０→メイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ→連結アイドルギヤＧＣＣ→連結従動ギヤＧＣＮ→中間軸２０→５速クラッチＣＴ５→５速駆動ギヤＧ５Ｖ→４−５−６−７速従動ギヤＧ４５６７Ｎ→出力軸６０と伝達され、変速機１は前進５速状態となる。

変速機１を上記前進５速状態から前進６速状態にするには、５速クラッチＣＴ５を「オン」から「オフ」にするとともに、６速クラッチＣＴ６を「オフ」から「オン」にする。これにより、５速駆動ギヤＧ５Ｖと中間軸２０との連結が解除されるとともに、４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖが入力軸１０に連結されるので、エンジンＥＧの動力は入力軸１０→６速クラッチＣＴ６→４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖ→４−５−６−７速従動ギヤＧ４５６７Ｎ→出力軸６０と伝達され、変速機１は前進６速状態となる。

変速機１を上記前進６速状態から前進７速状態にするには、６速クラッチＣＴ６を「オン」から「オフ」にするとともに、７速クラッチＣＴ７を「オフ」から「オン」にする。これにより、４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖと入力軸１０との連結が解除されるとともに、第１カウンタ軸４０と第２カウンタ軸５０とが連結されるので、エンジンＥＧの動力は入力軸１０→メイン第２駆動ギヤＧＭ２Ｖ→メイン第２従動ギヤＧＭ２Ｎ→第１カウンタ軸４０→７速クラッチＣＴ７→第２カウンタ軸５０→選択式クラッチＣＴＤ→４速駆動ギヤＧ４Ｖ→４−６−７速駆動ギヤＧ４６７Ｖ（入力軸１０上を空転）→４−５−６−７速従動ギヤＧ４５６７Ｎ→出力軸６０と伝達され、変速機１は前進７速状態となる。

また、変速機１を上記ニュートラルの状態から後進変速状態にするには、４速クラッチＣＴ４を「オフ」から「オン」にするとともに、選択式クラッチＣＴＤのセレクタＳＬを４速駆動ギヤＧ４Ｖ側から後進駆動ギヤＧＲＶ側に移動させる。これによりメイン第１従動ギヤＧＭ１Ｎと第２カウンタ軸５０とが連結され、かつ後進駆動ギヤＧＲＶと第２カウンタ軸５０とが連結されるので、エンジンＥＧの動力は入力軸１０→メイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ→メイン第１従動ギヤＧＭ１Ｎ→４速クラッチＣＴ４→第２カウンタ軸５０→選択式クラッチＣＴＤ→後進駆動ギヤＧＲＶ→後進アイドルギヤＧＲＩ→３−Ｒ速駆動ギヤＧ３ＲＶ（入力軸１０上を空転）→２−３−Ｒ速従動ギヤＧ２３ＲＮ→出力軸６０と伝達され、変速機１は後進変速状態となる。

このように第１実施形態に係る変速機１では、前進側七段の変速段のほか、後進側一段の変速段が得られるが、前進４速の変速状態においてに出力軸６０を前進側に回転させる出力軸６０上のギヤと、前進５速の変速状態において出力軸６０を前進側に回転させる出力軸６０上のギヤと、前進６速の変速状態において出力軸６０を前進側に回転させる出力軸６０上のギヤと、前進７速の変速状態において出力軸６０を前進側に回転させる出力軸６０上のギヤとがいずれも同一のもの（４−５−６−７速従動ギヤＧ４５６７Ｎ）、すなわち共用ギヤとなっている。このため、前進側変速段の数の割に出力軸６０上に並ぶギヤ数が少なくなり、その分変速機１の軸方向サイズが縮小され、コンパクトな構成となる。

また、上記変速機１では、２−３−Ｒ速従動ギヤＧ２３ＲＮが前進２速の変速状態において出力軸６０を前進側に回転させる出力軸６０上のギヤと、前進３速の変速状態において出力軸６０を前進側に回転させる出力軸６０上のギヤのほか、更に後進の変速状態において出力軸６０を後進側に回転させる出力軸６０上のギヤもが共用ギヤとなっているので、軸方向サイズを増大させることなく後進段が形成された構成となっている。

なお、この変速機１においては、連結アイドルギヤＧＣＣを第１カウンタ軸４０上に空転自在に設置して連結アイドル軸３０を除去した構成とすることもできるが、上記のように連結アイドルギヤＧＣＣを支持する連結アイドル軸３０を第１カウンタ軸４０とは別に設けることにより、ギヤを共用化しながら各変速段のレシオ設定自由度を大きくすることができる。また、このような構成とすることにより、入力軸１０と第１カウンタ軸４０（及び第２カウンタ軸５０）との間の間隔と、第１カウンタ軸４０と中間軸２０との間の間隔とはほぼ等間隔になるので軸間距離が短縮され、その結果としてギヤを小径化し、更には変速機ケース３の外径を小型化することができるので、大幅な軽量化が可能となる。

ところで、上記第１実施形態に係る変速機における１速〜７速クラッチＣＴ１，ＣＴ２，ＣＴ３，ＣＴ４，ＣＴ５，ＣＴ６，ＣＴ７の各変速比に対するオンオフ動作は、各ギヤの径や軸間距離等に対応して定められるものであり、上述の説明において示した１速〜７速クラッチＣＴ１，ＣＴ２，ＣＴ３，ＣＴ４，ＣＴ５，ＣＴ６，ＣＴ７の各変速比に対するオンオフ動作の組み合わせは一例に過ぎない。すなわち、本変速機１における１速〜７速クラッチＣＴ１，ＣＴ２，ＣＴ３，ＣＴ４，ＣＴ５，ＣＴ６，ＣＴ７のオンオフ動作の組み合わせは各ギヤの径や軸間距離等に応じて多様な組み合わせが可能である。例えば、上述の第１実施形態における５速クラッチＣＴ５の各変速段における動作を６速クラッチＣＴ６の各変速段における動作と置き換えるとともに、６速クラッチＣＴ６の各変速段における動作を７速クラッチＣＴ７の各変速段における動作と置き換え、更に７速クラッチＣＴ７の各変速段における動作を５速クラッチＣＴ５の各変速段における動作と置き換えることによっても、上述の第１実施形態に係る変速機１と同様の変速段（前進側七段、後進側一段の変速段）が得られる（図３の表における変形例１参照）。図３の表は、このような１速〜７速クラッチＣＴ１，ＣＴ２，ＣＴ３，ＣＴ４，ＣＴ５，ＣＴ６，ＣＴ７のオンオフ動作の組み合わせを変えることにより得られる第１実施形態の変形例を、第１実施形態において示したクラッチの符号「ＣＴ１」、「ＣＴ２」、・・・、「ＣＴ７」と各変形例の段の欄に示すクラッチの符号との対応により示したものである。

次に、本発明に係る変速機の第２実施形態について説明する。図４はこの第２実施形態に係る変速機１′を示しており、前述の第１実施形態に係る変速機１と同一の構成部品については同一の符号を付している。この第２実施形態に係る変速機１′が第１実施形態に係る変速機１と異なるところは、中間軸２０が中空状に形成されるとともに（この中空状に形成された中間軸の符号を２０′とする）、この中間軸２０′の内部に、中間軸２０′と同軸かつ中間軸２０′に対して空転自在に補助中間軸２５が設けられ、かつ中間軸２０′と補助中間軸２５との連結及びその解除を行う８速クラッチＣＴ８が設けられた点と、補助中間軸２５上に８速駆動ギヤＧ８Ｖが固定して設けられるとともに、出力軸６０上の２−３−Ｒ速従動ギヤＧ２３ＲＮとベアリングＢ６ｂとの間に８速従動ギヤＧ８Ｎが固定して設けられた点である。ここで、８速従動ギヤＧ８Ｎは８速駆動ギヤＧ８Ｖと常時噛合するように組み付けられる。

第２実施形態に係る変速機１′における第１〜第８速クラッチＣＴ１，ＣＴ２，ＣＴ３，ＣＴ４，ＣＴ５，ＣＴ６、ＣＴ７、ＣＴ８及び選択式クラッチＣＴＤの各作動状態と変速状態との対応関係を表に示した場合、図５の表のようになる。以下、変速機１′における変速状態及びこれにより形成される動力伝達経路について説明するが、ニュートラル状態及びニュートラル状態から前進１速状態への変速時、前進１速状態から前進２速状態への変速時、前進２速状態から前進３速状態への変速時、前進３速状態から前進４速状態への変速時、前進４速状態から前進５速状態への変速時、前進５速状態から前進６速状態への変速時、前進６速状態から前進７速状態への変速時、ニュートラル状態から後進変速状態への変速時における各クラッチ及びギヤの動作は、８速クラッチＣＴ８を常に「オフ」にしておくこと以外は第１実施形態に係る変速機１の場合と同じであるので、その説明については省略する。

第２実施形態に係る変速機１′を前進７速状態から前進８速状態にするには、７速クラッチＣＴ７を「オン」から「オフ」にするとともに、８速クラッチＣＴ８を「オフ」から「オン」にする。これにより第１カウンタ軸４０と第２カウンタ軸５０との連結が解除されるとともに、中間軸２０′と補助中間軸２５とが連結されるので、エンジンＥＧの動力は入力軸１０→メイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ→連結アイドルギヤＧＣＣ→連結従動ギヤＧＣＮ→中間軸２０′→８速クラッチＣＴ８→補助中間軸２５→８速駆動ギヤＧ８Ｖ→８速従動ギヤＧ８Ｎ→出力軸６０と伝達され、変速機１は前進８速状態となる。

このように第２実施形態に係る変速機１′では、前進側八段の変速段のほか、後進側一段の変速段が得られるのであるが、中間軸２０′及び補助中間軸２５が二重構造になっているので、前述の第１実施形態に係る変速機１から少ない部品で、かつ軸方向サイズを増大させることなく、前進側変速段を一段追加することが可能である。

ところで、上述の変速機（変速機１及び変速機１′）のように３軸同時噛み合い式のギヤ列を有する構造では、トルクの伝達時にギヤ同士の接触面に発生する軸方向スラスト力によりギヤに「倒れ」が生じ、ギヤの歯当たりの悪化に起因する騒音が生じるおそれがある。このような不都合を解消するためには、同時に噛み合うギヤを有する３軸、すなわち入力軸１０、出力軸６０及び中間軸２０（中間軸２０′及び補助中間軸２５）の３軸を同一の平面内に配置すればよい。これにより噛み合っているギヤに生ずる「倒れ」の影響を小さくすることができ、騒音の発生を抑えることが可能となる。

これまで本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述の実施形態に示されたものに限定されない。例えば、上述の実施形態においては、４速駆動ギヤＧ４Ｖ及び後進駆動ギヤＧＲＶは同時に第２カウンタ軸５０に連結されることがないことから、４速駆動ギヤＧ４Ｖと第２カウンタ軸５０との連結及びその解除を行うクラッチ手段と、後進駆動ギヤＧＲＶと第２カウンタ軸５０との連結及びその解除を行うクラッチ手段との二つのクラッチ手段とを一体とし、４速駆動ギヤＧ４Ｖ及び後進駆動ギヤＧＲＶの何れか一方を第２カウンタ軸５０に連結させる選択式クラッチ手段（選択式クラッチＣＴＤ）が用いられていた。このような構成を採ることは変速機の軽量コンパクト化に有益であるが、４速駆動ギヤＧ４Ｖと第２カウンタ軸５０との連結及びその解除を行うクラッチ手段と、後進駆動ギヤＧＲＶと第２カウンタ軸５０との連結及びその解除を行うクラッチ手段とを別々に設けるのであっても勿論構わない。なお、この場合には、上記両クラッチ手段は他のクラッチ装置と同様、摩擦式クラッチ装置とすることができる。

また、上述の実施形態では、中間軸２０（中間軸２０′）を駆動する入力軸１０上のギヤと、第２カウンタ軸５０を駆動する入力軸１０上のギヤとは同一のギヤ（メイン第１駆動ギヤＧＭ１Ｖ）、すなわち共用ギヤとなっていたが、中間軸２０（中間軸２０′）を駆動する入力軸１０上のギヤと第２カウンタ軸５０を駆動する入力軸１０上のギヤとは互いに異なる（別個の）ギヤであってもよい。但し、上述のように、中間軸２０（中間軸２０′）を駆動する入力軸１０上のギヤと第２カウンタ軸５０を駆動する入力軸１０上のギヤとが同一のギヤであれば、中間軸２０（中間軸２０′）を駆動する入力軸１０上のギヤが第２カウンタギヤ５０を駆動する入力軸１０上のギヤも兼ねることになる（共用ギヤとなる）ので、その分軸方向サイズを縮小化することができる。

また、図１及び図４において、１速従動ギヤＧ１Ｎと出力軸６０との間にワンウェイクラッチを設けた構成とすることもできる。このような構成では、発進時における前進１速から前進２速への変速がワンウェイクラッチを介してスムーズに行われる。なお、この場合、図２及び図５の表における１速クラッチＣＴ１は、前進１速から７速ないし前進８速までオンとなり、ニュートラル及び後進時にオフとなる。

また、上述の実施形態では、本発明に係る平行軸式変速機が車両用に用いられる場合を例に示したが、これは一例であり、本発明に係る平行軸式変速機は、車両用に限らず種々の動力機械に用いることが可能である。

本発明の第１実施形態に係る平行軸式変速機の構成を示すスケルトン図である。 本発明の第１実施形態に係る変速機における第１〜第７速クラッチ及び選択式クラッチの各作動状態と変速状態との対応関係を示す表である。 第１実施形態の変形例を、第１実施形態において示したクラッチの符号と各変形例の段の欄に示すクラッチの符号との対応により示す表である。 本発明の第２実施形態に係る平行軸式変速機の構成を示すスケルトン図である。 本発明の第２実施形態に係る変速機における第１〜第８速クラッチ及び選択式クラッチの各作動状態と変速状態との対応関係を示す表である。

符号の説明

１ 平行軸式変速機
１０ 入力軸
２０ 中間軸
３０ 連結アイドル軸
４０ 第１カウンタ軸
５０ 第２カウンタ軸
６０ 出力軸
７０ 後進アイドル軸（第２アイドル軸）
ＧＭ１Ｖ メイン第１駆動ギヤ（入力軸第１ギヤ）
ＧＭ２Ｖ メイン第２駆動ギヤ（入力軸第２ギヤ）
ＧＭ１Ｎ メイン第１従動ギヤ（第２カウンタ軸第１ギヤ）
ＧＭ２Ｎ メイン第２従動ギヤ（第１カウンタ軸上ギヤ）
Ｇ４Ｖ ４速駆動ギヤ（第２カウンタ軸第２ギヤ）
Ｇ４６７Ｖ ４−６−７速駆動ギヤ（入力軸第３ギヤ）
Ｇ４５６７Ｎ ４−５−６−７速従動ギヤ（出力軸第１ギヤ）
ＣＴ４ ４速クラッチ（第３クラッチ手段）
ＣＴ６ ６速クラッチ（第１クラッチ手段）
ＣＴ７ ７速クラッチ（第２クラッチ手段）
ＣＴＤ 選択式クラッチ（第４クラッチ手段）

Claims (7)

1. 互いに平行に延びて設けられた入力軸、第１カウンタ軸及び出力軸と、
   前記第１カウンタ軸の外部に前記第１カウンタ軸と同軸かつ前記第１カウンタ軸に対して空転自在に設けられた第２カウンタ軸と、
   前記入力軸上に設けられた入力軸第１ギヤと、
   前記入力軸上に設けられた入力軸第２ギヤと、
   前記入力軸上に空転自在に設けられた入力軸第３ギヤと、
   前記入力軸第３ギヤと前記入力軸との連結及びその解除を行う第１クラッチ手段と、
   前記第１カウンタ軸上に設けられ、前記入力軸第２ギヤと噛合した第１カウンタ軸上ギヤと、
   前記第１カウンタ軸と前記第２カウンタ軸との連結及びその解除を行う第２クラッチ手段と、
   前記第２カウンタ軸上に空転自在に設けられ、前記入力軸第１ギヤと噛合した第２カウンタ軸第１ギヤと、
   前記第２カウンタ軸第１ギヤと第２カウンタ軸との連結及びその解除を行う第３クラッチ手段と、
   前記第２カウンタ軸上に空転自在に設けられ、前記入力軸第３ギヤと噛合した第２カウンタ軸第２ギヤと、
   前記第２カウンタ軸第２ギヤと前記第２カウンタ軸との連結及びその解除を行う第４クラッチ手段と、
   前記出力軸上に設けられ、前記入力軸第３ギヤと噛合した出力軸第１ギヤとを有したことを特徴とする平行軸式変速機。
2. 前記入力軸と平行に設けられた中間軸及び第１アイドル軸と、
   前記入力軸上に設けられた入力軸第４ギヤと、
   前記第１アイドル軸上に設けられ、前記入力軸第４ギヤと噛合した第１アイドルギヤと、
   前記中間軸上に設けられ、前記第１アイドルギヤと噛合した中間軸第１ギヤと、
   前記中間軸上に設けられ、前記出力軸第１ギヤと噛合した中間軸第２ギヤと、
   前記中間軸第１ギヤと前記中間軸第２ギヤとの間の動力伝達を断続する動力断続手段とを有したことを特徴とする請求項１記載の平行軸式変速機。
3. 前記入力軸第１ギヤ及び前記入力軸第４ギヤが同一のギヤからなることを特徴とする請求項１記載の平行軸式変速機。
4. 前記中間軸第２ギヤが前記中間軸上に空転自在に設けられるとともに、前記動力断続手段が前記中間軸第２ギヤと前記中間軸との連結及びその解除を行う第５クラッチ手段を有してなり、
   前記入力軸上に空転自在に設けられた入力軸第５ギヤと、
   前記入力軸第５ギヤと前記入力軸との連結及びその解除を行う第６クラッチ手段と、
   前記中間軸上に空転自在に設けられた中間軸第３ギヤと、
   前記中間軸第３ギヤと前記中間軸との連結及びその解除を行う第７クラッチ手段と、
   前記出力軸上に設けられ、前記入力軸第５ギヤ及び前記中間軸第３ギヤの双方と噛合した出力軸第２ギヤとを有したことを特徴とする請求項３記載の平行軸式変速機。
5. 前記第２カウンタ軸上に空転自在に設けられた第２カウンタ軸第３ギヤと、
   前記入力軸と平行に設けられた第２アイドル軸と、
   前記第２アイドル軸上に設けられ、前記第２カウンタ軸第３ギヤ及び前記入力軸第５ギヤの双方に噛合した第２アイドルギヤと、
   前記第２カウンタ軸第３ギヤと前記第２カウンタ軸との連結及びその解除を行う第８クラッチ手段とを有したことを特徴とする請求項４記載の平行軸式変速機。
6. 前記第４クラッチ及び前記第８クラッチ手段が、前記第２カウンタ軸第２ギヤ及び前記第２カウンタ軸第３ギヤの何れか一方を前記第２カウンタ軸に連結させる一つの選択式クラッチ手段からなることを特徴とする請求項５記載の平行軸式変速機。
7. 前記中間軸が中空状に形成されており、
   前記中間軸の内部に設けられ、前記中間軸と同軸かつ前記中間軸に対して空転自在に設けられた補助中間軸と、
   前記中間軸と前記補助中間軸との連結及びその解除を行う第９クラッチ手段と、
   前記補助中間軸上に設けられた補助中間軸上ギヤと、
   前記出力軸上に設けられ、前記補助中間軸上ギヤと噛合した出力軸第３ギヤとを有したことを特徴とする請求項６記載の平行軸式変速機。

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