JP3691979B2 - 平行軸式変速機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【従来の技術】
本発明は、互いに平行に配設された軸間に複数のギヤ列を配設し、各ギヤ列を介しての動力伝達を選択する複数のクラッチ手段を配設してなる平行軸式変速機に関する。
【０００２】
【発明の属する技術分野】
このような構成の平行軸式変速機は従来から自動車用の変速機等に多用されている。例えば、特開平４−３３１８５２号公報、特開平５−２７２６０１号公報、特開平７−１９２９５号公報等には、平行軸式の５速段自動変速機が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、平行軸式変速機は平行な軸間に互いに噛合する複数のギヤ列を軸方向に並列に配設し、各ギヤ列による動力伝達を選択する複数のクラッチを各ギヤ列を構成するギヤの隣接して設ける構成である。このため、軸方向寸法が長くなる傾向があり、この傾向は変速段数が増えるに応じて高くなる。特に、自動変速機の場合には一般的に油圧クラッチが用いられるが、油圧クラッチは径方向および軸方向寸法が比較的大きいため、変速機が大型化しやすい。
【０００４】
また、最近においては自動車用変速機は走行性能等の要求から変速段が増す傾向にあり、３速段変速機が４速段変速機へと変化し、さらに５速段変速機が実用に供されるようになってきており、変速機がますます大型化しやすい状況にある。このようなことから、上記の公報に開示された５速段自動変速機では、変速機をコンパクトに構成するため、それぞれギヤ、クラッチの配設に様々な工夫が加えられている。
【０００５】
本発明もギヤ、クラッチの配設を工夫して、できる限りコンパクトで且つ多段化が可能な構成の平行軸式変速機を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的達成のため、本発明の平行軸式変速機は、互いに平行に延びて配設された第１入力軸、第２入力軸およびカウンタ軸と、第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤ（例えば、図３の実施形態における５速駆動ギヤ２５ａ、４速駆動ギヤ２４ａおよびリバース駆動ギヤ２６ａ）とカウンタ軸に設けられて第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤ（例えば、図３の実施形態における５速従動ギヤ２５ｂ、４速従動ギヤ２４ｂおよびリバース従動ギヤ２６ｃ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第１変速ギヤ列（例えば、図３の実施形態における５速用ギヤ列２５ａ，２５ｂ、４速用ギヤ列２４ａ，２４ｂおよびリバース用ギヤ列２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）と、第１入力軸に配設されて第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第１クラッチ手段（例えば、図３の実施形態における５速クラッチ１５および４速クラッチ１４）と、第２入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤ（例えば、図３の実施形態における２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａおよび３速駆動ギヤ２３ａ）とカウンタ軸に設けられて第２変速駆動ギヤと噛合する第２変速従動ギヤ（例えば、図３の実施形態における２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ２１ｂおよび３速従動ギヤ２３ａ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第２変速ギヤ列（例えば、図３の実施形態における２速用ギヤ列２２ａ，２２ｂ、ＬＯＷ用ギヤ列２１ａ，２１ｂおよび３速用ギヤ列２３ａ，２３ｂ）と、第２入力軸に配設されて第２入力軸と第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２クラッチ手段（例えば、図３の実施形態における２速クラッチ１２、ＬＯＷクラッチ１１および３速クラッチ１３）と、第１入力軸、第２入力軸およびカウンタ軸と軸上で重なることなく且つと平行に配設されたアイドル軸のギヤ（例えば、図３の実施形態における第２および第３連結ギヤ３２，３３）を介して第１入力軸から第２入力軸に動力伝達を行う連結ギヤ列とを有して構成される。
【０００７】
このような構成の平行軸式変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパクトに構成することができる。また、連結ギヤ列はアイドル軸上に配設されたギヤを介して構成されており、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能である。このため、クラッチ手段は油圧クラッチ等からなり比較的径方向寸法が大きいのであるが、第１入力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干渉することがなく、これらクラッチ手段の配設位置の自由度が高い。このため、第１および第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成することが可能である。
【０００８】
さらに、連結ギヤ列を、第１入力軸上に取り付けられた第１連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて第２連結ギヤと一体回転する第３連結ギヤと、第２入力軸上に取り付けられて第３連結ギヤと噛合する第４連結ギヤとから構成している。このため、アイドル軸上には一体回転する第２および第３連結ギヤが設けられるだけであり、これらギヤに近接してアイドル軸をベアリングにより支持することが可能で、高負荷伝達時にもアイドル軸の撓みを抑えることができる。これにより、アイドル軸に支持されている連結ギヤの噛み合い状態が負荷変動に影響されることがなくなり、噛み合い音を小さく抑えることができる。さらに、第１および第２連結ギヤが噛合し、第３および第４ギヤが噛合する関係であるため、加速時および減速時における噛合面は各ギヤの反対側の歯面となるため、加速側の歯面と減速側の歯面とでそれぞれ独立して歯面修正が可能であり、ギヤ噛み合い音をより効果的に抑制することができる。
【０００９】
また、カウンタ軸上に取り付けられた出力ギヤ（例えば、図３の実施形態における終減速駆動ギヤ６ａ）と第２クラッチ手段の一つ（例えば、図３の実施形態における２速クラッチ１２）とを、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に位置して配設するのが好ましい。出力ギヤ列は終減速ギヤ列として用いられて大きな減速比を有するため、出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギヤであり、この出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやすい。そこで、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが発生する部分、すなわち、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機をよりコンパクトに構成することができる。
【００１０】
この変速機を５速段変速機として構成することができ、この場合には、第１変速ギヤ列を４速用ギヤ列および５速用ギヤ列から構成するとともに第１クラッチ手段を４速用クラッチおよび５速用クラッチから構成し、２変速ギヤ列をＬＯＷ用ギヤ列、２速用ギヤ列および３速用ギヤ列から構成するとともに第２クラッチ手段をＬＯＷ用クラッチ、２速用クラッチおよび３速用クラッチから構成するのが好ましい。この場合はさらに、第１入力軸上に配設されたリバース駆動ギヤと、第１入力軸と平行な軸を中心として回転するリバースアイドラギヤを介してリバース駆動ギヤと噛合するとともにカウンタ軸上に配設されリバース従動ギヤとから構成されるリバース用ギヤ列を設け、４速用ギヤ列を構成する４速用駆動ギヤとリバース駆動ギヤとを一体結合するとともにこれを第１入力軸上に相対回転自在に配設して４速用クラッチにより第１入力軸に係脱自在となし、４速用ギヤ列を構成する４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤをそれぞれカウンタ軸上に相対回転自在に配設し、カウンタ軸上に４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤとカウンタ軸とを選択的に係合させるドグ歯式クラッチを設ける。
【００１１】
このような構成により、前進５速、後進１速を設定可能でコンパクトな構成の５速段変速機を得ることができる。特に、上記構成の場合には、ドグ歯式クラッチにより４速用従動ギヤをカウンタ軸と係合させて前進レンジ（Ｄレンジ）を設定し、リバース従動ギヤと係合させて後進レンジ（Ｒレンジ）を設定することができ、その上で、４速用クラッチの係合制御を行って、４速段の設定および後進（リバース）段の設定制御を行うことができる。すなわち、４速用クラッチを４速段および後進（リバース）段設定に兼用することができる。さらに、上記構成から５速用ギヤ列を取り除いて４速段変速機を構成する場合でも、４速用クラッチはそのまま４速段および後進（リバース）段の設定用として用いることができるという利点がある。
【００１２】
本発明に係る第２の平行軸式変速機は、それぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸と、第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤ（例えば、図１１の例における４速駆動ギヤ７４ａ、５速駆動ギヤ７５ａおよびリバース駆動ギヤ７６ａ）と第１カウンタ軸に設けられて第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤ（例えば、図１１の例における４速従動ギヤ７４ｂ、５速従動ギヤ７５ｂおよびリバース従動ギヤ７６ｃ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第１変速ギヤ列（例えば、図１１の例における４速用ギヤ列７４ａ，７４ｂ、５速用ギヤ列７５ａ，７５ｂおよびリバース用ギヤ列７６ａ，７ｂ，７６ｃ）と、第１入力軸に配設されて第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第１クラッチ手段（例えば、図１１の例における４速クラッチ６４および５速クラッチ６５）と、第２入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤ（例えば、図１１の例における３速駆動ギヤ７３ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ７１ａおよび２速駆動ギヤ７２ａ）と第２カウンタ軸に設けられて第２変速駆動ギヤと噛合する第２変速従動ギヤ（例えば、図１１の例における３速従動ギヤ７３ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ７１ｂおよび２速従動ギヤ７２ｂ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第２変速ギヤ列（例えば、図１１の例における３速用ギヤ列７３ａ，７３ｂ、ＬＯＷ用ギヤ列７１ａ，７１ｂおよび２速用ギヤ列７２ａ，７２ｂ）と、第２入力軸に配設されて第２入力軸と第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２クラッチ手段（例えば、図１１の例における３速クラッチ６３、ＬＯＷクラッチ６１および２速クラッチ６２）と、第１カウンタ軸上に回転自在に配設された連結アイドルギヤ（例えば、図１１の例における第２連結ギヤ８２）を介して第１入力軸から第２入力軸に動力伝達を行う連結ギヤ列（例えば、図１１の例における連結ギヤ列８０）とを有して構成され、第１および第２カウンタ軸にそれぞれ取り付けられた第１および第２出力ギヤ（例えば、図１１の例における第１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂ）から変速機出力を取り出すようになっている。
【００１３】
このような構成の平行軸式変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパクトに構成することができる。また、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能であるため、第１入力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干渉することがなく、第１および第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成することが可能である。
【００１４】
また、第１および第２出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギヤであり、この第１および第２出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやすいが、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが発生する部分に配設、すなわち、第１カウンタ軸上に取り付けられた第１出力ギヤと第２カウンタ軸上に取り付けられた第２出力ギヤと第２クラッチ手段の一つとを軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機がよりコンパクトになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施例について説明する。本発明に係る平行軸式変速機の第１の実施例を図１から図４に示している。この変速機は、変速機ハウジングＨＳＧ内に、エンジン出力軸（図示せず）に繋がるトルクコンバータＴＣと、トルクコンバータＴＣの出力部材（タービン）に繋がった平行軸式変速機構ＴＭと、この変速機構ＴＭの終減速駆動ギヤ６ａと噛合する終減速従動ギヤ６ｂを有したディファレンシャル機構ＤＦとを配設して構成されており、ディファレンシャル機構ＤＦから左右の車輪に駆動力が伝達される。
【００１６】
平行軸式変速機構ＴＭは、互いに平行に延びた第１入力軸１、第２入力軸２、カウンタ軸３およびアイドル軸５を有して構成され、これら各軸の軸心位置は図４においてＳ１，Ｓ２，Ｓ３およびＳ５で示す位置にそれぞれ配置されている。この平行軸式変速機構ＴＭの動力伝達構成を図３（Ａ）および（Ｂ）に示しており、図３（Ａ）には図４の矢印IIIＡ−IIIＡに沿って第１入力軸１（Ｓ１）、カウンタ軸３（Ｓ３）および第２入力軸２（Ｓ２）を通る断面を示しており、図３（Ｂ）には図４の矢印IIIＢ−IIIＢに沿って第１入力軸１（Ｓ１）、アイドル軸５（Ｓ５）および第２入力軸２（Ｓ２）を通る断面を示している。なお、図１は図３（Ａ）に対応し、図２は図３（Ｂ）に対応した変速機構ＴＭの断面を示している。
【００１７】
第１入力軸１はトルクコンバータＴＣのタービンに連結されており、ベアリング４１ａ，４１ｂにより回転支持され、タービンからの駆動力を受けてこれと同一回転する。第１入力軸１には、トルクコンバータＴＣ側（図における右側）から順に、５速駆動ギヤ２５ａ、５速クラッチ１５、４速クラッチ１４、４速駆動ギヤ２４ａ、リバース駆動ギヤ２６ａおよび第１連結ギヤ３１が配設されている。５速駆動ギヤ２５ａは第１入力軸１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される５速クラッチ１５により第１入力軸１と係脱される。また、４速駆動ギヤ２４ａおよびリバース駆動ギヤ２６ａは一体に繋がるとともには第１入力軸１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される４速クラッチ１４により第１入力軸１と係脱される。第１連結ギヤ３１は第１入力軸１を回転自在に支持するベアリング４１ａの外側に位置して片持ち状態で第１入力軸１と結合されている。
【００１８】
第２入力軸２はベアリング４２ａ，４２ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、２速クラッチ１２、２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａ、ＬＯＷクラッチ１１、３速クラッチ１３、３速駆動ギヤ２３ａおよび第４連結ギヤ３４が配設されている。２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａおよび３速駆動ギヤ２３ａはそれぞれ第２入力軸２の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される２速クラッチ１２、ＬＯＷクラッチ１１および３速クラッチ１３により第２入力軸と係脱される。第４連結ギヤ３４は第２入力軸２と結合されている。
【００１９】
アイドル軸５はベアリング４５ａ，４５ｂにより回転支持され、この軸と一体に第２連結ギヤ３２および第３連結ギヤ３３が設けられている。第２連結ギヤ３２は第１連結ギヤ３１と噛合し、第３連結ギヤ３３は第４連結ギヤ３４と噛合している。これら第１〜第４連結ギヤにより連結ギヤ列３０が構成され、第１入力軸１の回転が連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に常時伝達される。
【００２０】
カウンタ軸３はベアリング４３ａ，４３ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、終減速駆動ギヤ６ａ、２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ２１ｂ、５速従動ギヤ２５ｂ、３速従動ギヤ２３ｂ、４速従動ギヤ２４ｂ、ドグ歯式クラッチ１６およびリバース従動ギヤ２６ｃが配設されている。終減速駆動ギヤ６ａ、２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ２１ｂ、５速従動ギヤ２５ｂおよび３速従動ギヤ２３ｂはカウンタ軸３に結合されてこれと一体回転する。４速従動ギヤ２４ｂはカウンタ軸３の上に回転自在に配設されている。また、リバース従動ギヤ２６ｃもカウンタ軸３の上に回転自在に配設されている。ドグ歯式クラッチ１６は軸方向に作動されて、４速従動ギヤ２４ｂとカウンタ軸３とを係脱させたり、リバース従動ギヤ２６ｃとカウンタ軸３とを係脱させたりすることができる。
【００２１】
なお、図示のように、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａとＬＯＷ従動ギヤ２１ｂとが噛合し、２速駆動ギヤ２２ａと２速従動ギヤ２２ｂとが噛合し、３速駆動ギヤ２３ａと３速従動ギヤ２３ｂとが噛合し、４速駆動ギヤ２４ａと４速従動ギヤ２４ｂとが噛合し、５速駆動ギヤ２５ａと５速従動ギヤ２５ｂとが噛合する。さらに、リバース駆動ギヤ２６ａはリバースアイドラギヤ２６ｂ（図２参照）を介してリバース従動ギヤ２６ｃと噛合する。
【００２２】
図には示されていないが、終減速駆動ギヤ６ａは終減速従動ギヤ６ｂ（図１参照）と噛合しており、カウンタ軸３の回転はこれら終減速駆動および従動ギヤ６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２３】
以上のような構成の平行軸式変速機において、各速度段の設定およびその動力伝達経路について図５〜図１０を参照して説明する。なお、この変速機においては、前進レンジ（Ｄレンジ）においてＬＯＷ（１速）、２速、３速、４速および５速の各速度段が設定されるが、この前進レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６が図において右動されて４速従動ギヤ２４ｂとカウンタ軸３とが係合される。また、後進（リバース）レンジにおいては、ドグ歯クラッチ１６が左動されてリバース従動ギヤ２６ｃとカウンタ軸３とが係合される。
【００２４】
まず前進レンジにおける各速度段について説明する。ＬＯＷ速度段はＬＯＷクラッチ１１を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図５に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に伝達される。ここで、ＬＯＷクラッチ１１が係合されているためＬＯＷ駆動ギヤ２１ａが第２入力軸２と同一回転駆動され、これと噛合するＬＯＷ従動ギヤ２１ｂが回転駆動され、カウンタ軸３が駆動される。この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２５】
２速段は２速クラッチ１２を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図６に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に伝達される。ここで、２速クラッチ１２が係合されているため２速駆動ギヤ２２ａが第２入力軸２と同一回転駆動され、これと噛合する２速従動ギヤ２２ｂが回転駆動され、カウンタ軸３が駆動される。この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２６】
３速段は３速クラッチ１３を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図７に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に伝達される。ここで、３速クラッチ１３が係合されているため３速駆動ギヤ２３ａが第２入力軸２と同一回転駆動され、これと噛合する３速従動ギヤ２３ｂが回転駆動されてカウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２７】
４速段は４速クラッチ１４を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図８に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、４速クラッチ１４を介して４速駆動ギヤ２４ａを回転駆動させ、これと噛合する４速従動ギヤ２４ｂを回転駆動する。ここで、前進レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６により４速従動ギヤ２４ｂがカウンタ軸３と係合されているため、カウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２８】
５速段は５速クラッチ１５を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図９に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、５速クラッチ１５を介して５速駆動ギヤ２５ａを回転駆動させ、これと噛合する５速従動ギヤ２５ｂを回転駆動する。５速従動ギヤ２５ｂはカウンタ軸３と結合されているためカウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２９】
次に、後進（リバース）段の場合について説明する。後進（リバース）段は、４速クラッチ１４を係合させるとともにドグ歯クラッチ１６を左動させて設定され、この場合の動力伝達経路を図１０に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、４速クラッチ１４を介してリバース駆動ギヤ２６ａを回転駆動させ、リバースアイドラギヤ２６ｂを介してこのギヤ２６ａと噛合するリバース従動ギヤ２６ｃを回転駆動する。ここで、後進（リバース）レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６によりリバース従動ギヤ２６ｃがカウンタ軸３と係合されているため、カウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。このことから分かるように、４速クラッチ１４はリバースクラッチの作用を兼用する。
【００３０】
以上のように構成された平行軸式変速機においては、トルクコンバータＴＣを介して第１入力軸１に伝達されたエンジンからの回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２にも同時に伝達される。その上で、第１入力軸１とカウンタ軸３との間に、５速用ギヤ列２５ａ，２５ｂおよび５速クラッチ１５と、４速用ギヤ列２４ａ，２４ｂ、リバース用ギヤ列２６ａ，２６ｂ，２６ｃおよび４速クラッチ（兼リバースクラッチ）１４とを配設し、さらに、第２入力軸２とカウンタ軸３との間に、２速用ギヤ列２２ａ，２２ｂおよび２速クラッチ１２と、ＬＯＷ速度段用ギヤ列２１ａ，２１ｂおよびＬＯＷクラッチ１１と、３速用ギヤ列２３ａ，２３ｂおよび３速クラッチ１３とを配設しているため、変速機の軸方向寸法を抑えてコンパクトな変速機を構成することができる。
【００３１】
さらに、この変速機においては、連結ギヤ列３０を変速機の端部（図における左端部）に配設してコンパクトに構成している。また、２速クラッチ１２を、径の小さな終減速駆動ギヤ６ａに対して、軸直角方向においてほぼ同一平面上に位置するように配置している。これにより、終減速駆動ギヤ６ａの径方向側方の空間を利用して２速クラッチ１２を配設して変速機の軸方向突出量を抑え、変速機をコンパクト化できる。さらに、ドグ歯式クラッチ１６を用いることにより、４速クラッチ１４を４速段設定用と後進（リバース）段設定用に兼用しており、油圧式のクラッチの数を少なくして変速機をコンパクト化している。
【００３２】
なお、この変速機において、５速用ギヤ列２５ａ，２５ｂと５速クラッチ１５とを取り外せばそのまま、４速段変速機を構成することができる。この場合、クラッチの作動制御バルブ構成も５速クラッチ用油路を除くだけでよく、殆どの部品を共通化して使用可能である。
【００３３】
次に、本発明に係る平行軸式変速機の第２の実施形態について図１１および図１２を参照して説明する。この変速機は図１〜図４に示した変速機と同様に、変速機ハウジング内に、エンジン出力軸に繋がるトルクコンバータと、トルクコンバータＴＣの出力部材（タービン）に繋がった平行軸式変速機構ＴＭ’と、この変速機構ＴＭ’の終減速駆動ギヤと噛合する終減速従動ギヤを有したディファレンシャル機構とを配設して構成されており、図１１および図１２には変速機構ＴＭ’のみを示している。
【００３４】
平行軸式変速機構ＴＭ’は、互いに平行に延びた第１入力軸５１、第２入力軸５２、第１カウンタ軸５３および第２カウンタ軸５４を有して構成され、これら各軸の軸心位置は図１２においてＳ５１，Ｓ５２，Ｓ５３およびＳ５４で示す位置にそれぞれ配置されている。図１１は、この平行軸式変速機構ＴＭの動力伝達構成を図１２に矢印XI−XIで示すように、第１入力軸５１（Ｓ５１）、第１カウンタ軸５３（Ｓ５３），第２入力軸５２（Ｓ５２）および第２カウンタ軸５４（Ｓ５４）をこの順で通る面に沿って断面して示している。
【００３５】
第１入力軸５１はトルクコンバータＴＣのタービンに連結されており、ベアリング９１ａ，９１ｂにより回転支持され、タービンからの駆動力を受けてこれと同一回転する。第１入力軸５１には、トルクコンバータＴＣ側（図における右側）から順に、４速駆動ギヤ７４ａ、４速クラッチ６４、５速クラッチ６５、５速駆動ギヤ７５ａ、リバース駆動ギヤ７６ａおよび第１連結ギヤ８１が配設されている。４速駆動ギヤ７４ａは第１入力軸５１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される４速クラッチ６４により第１入力軸５１と係脱される。また、５速駆動ギヤ７５ａおよびリバース駆動ギヤ７６ａは一体に繋がるとともに第１入力軸５１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される５速クラッチ６５により第１入力軸５１と係脱される。第１連結ギヤ８１は第１入力軸５１を回転自在に支持するベアリング９１ａの外側に位置して片持ち状態で第１入力軸５１と結合されている。
【００３６】
第２入力軸５２はベアリング９２ａ，９２ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、３速クラッチ６３、３速駆動ギヤ７３ａ、２速駆動ギヤ７２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ７１ａ、ＬＯＷクラッチ６１、２速クラッチ６２および第３連結ギヤ８３が配設されている。３速駆動ギヤ７３ａ、２速駆動ギヤ７２ａおよびＬＯＷ駆動ギヤ７１ａはそれぞれ第２入力軸５２の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される３速クラッチ６３、２速クラッチ６２およびＬＯＷクラッチ６１により第２入力軸５２と係脱される。第３連結ギヤ８３は第２入力軸５２を回転自在に支持するベアリング９２ａの外側に位置して片持ち状態で第２入力軸５２と結合されている。
【００３７】
第１カウンタ軸５３はベアリング９３ａ，９３ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、第１終減速駆動ギヤ５６ａ、４速従動ギヤ７４ｂ、５速従動ギヤ７５ｂ、ドグ歯式クラッチ６６、リバース従動ギヤ７６ｃおよび第２連結ギヤ８２が配設されている。第１終減速駆動ギヤ５６ａおよび４速従動ギヤ７４ｂはカウンタ軸３に結合されてこれと一体回転する。５速従動ギヤ７５ｂおよびリバース従動ギヤ７６ｃはそれぞれカウンタ軸５３の上に回転自在に配設されている。ドグ歯式クラッチ６６は軸方向に作動されて、５速従動ギヤ７５ｂとカウンタ軸５３とを係脱させたり、リバース従動ギヤ７６ｃとカウンタ軸５３とを係脱させたりする。第２連結ギヤ８２は第１カウンタ軸５３を回転自在に支持するベアリング９３ａの外側に位置して片持ち状態で第１カウンタ軸５３の上に回転自在に配設されている。
【００３８】
第２カウンタ軸５４はベアリング９４ａ，９４ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、第２終減速駆動ギヤ５６ｂ、３速従動ギヤ７３ｂ、２速従動ギヤ７２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ７１ｂが第２カウンタ軸５２と結合されて配設されている。
【００３９】
そして、図示のように、ＬＯＷ駆動ギヤ７１ａとＬＯＷ従動ギヤ７１ｂとが噛合し、２速駆動ギヤ７２ａと２速従動ギヤ７２ｂとが噛合し、３速駆動ギヤ７３ａと３速従動ギヤ７３ｂとが噛合し、４速駆動ギヤ７４ａと４速従動ギヤ７４ｂとが噛合し、５速駆動ギヤ７５ａと５速従動ギヤ７５ｂとが噛合する。さらに、リバース駆動ギヤ７６ａはリバースアイドラギヤ（図示せず）を介してリバース従動ギヤ７６ｃと噛合する。また、第１連結ギヤ８１は第２連結ギヤ８２と噛合し、第２連結ギヤ８２は第３連結ギヤ８３とも噛合する。さらに、第１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂはともに終減速従動ギヤ（図１のギヤ６ｂに対応）と噛合する。
【００４０】
以上の構成の変速機において、前進レンジではドグ歯式クラッチ６６により５速従動ギヤ７５ｂとカウンタ軸５３とが係合され、この状態で、ＬＯＷ〜５速クラッチ６１〜６５を選択的に係合させて各速度段が設定される。また、後進（リバース）レンジでは、ドグ歯式クラッチ６６によりリバース従動ギヤ７６ｃとカウンタ軸５３とが係合されるとともに５速クラッチ６５が係合されて後進（リバース）段が設定される。すなわち、この変速機では５速クラッチ６５がリバースクラッチを兼ねる。
【００４１】
このような構成の変速機の場合には、エンジンからの回転駆動力は第１入力軸く５１に伝達されるとともに連結ギヤ列８０（第１〜第３連結ギヤ８１〜８３により構成されるギヤ列）を介して第２入力軸５２にも伝達される。その上で、第１入力軸５１と第１カウンタ軸５３との間に変速段用ギヤ列を配置するとともに、第２入力軸５２と第２カウンタ軸５４との間にも変速段用ギヤ列を配置しているため、軸方向寸法の短いコンパクトな変速機となる。なお、３速用クラッチ６３を、第１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂの径方向に隣接する空間位置に配置しており、デッドスペースとなりやすい空間を有効に利用して３速用クラッチ６３を配設することができ、変速機がよりコンパクトになる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の平行軸式変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパクトに構成することができる。
【００４３】
また、連結ギヤ列はアイドル軸上に配設されたギヤを介して構成されており、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能であり、第１入力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干渉することがなく、これらクラッチ手段の配設位置の自由度が高い。このため、第１および第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成することが可能である。
【００４４】
なお、連結ギヤ列を、第１入力軸上に取り付けられた第１連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて第２連結ギヤと一体回転する第３連結ギヤと、第２入力軸上に取り付けられて第３連結ギヤと噛合する第４連結ギヤとから構成するのが好ましい。この構成では、アイドル軸上には一体回転する第２および第３連結ギヤが設けられるだけであり、これらギヤに近接してアイドル軸をベアリングにより支持することが可能で、高負荷伝達時にもアイドル軸の撓みを抑えることができる。これにより、アイドル軸に支持されている連結ギヤの噛み合い状態が負荷変動に影響されることがなくなり、噛み合い音を小さく抑えることができる。さらに、第１および第２連結ギヤが噛合し、第３および第４ギヤが噛合する関係であるため、加速時および減速時における噛合面は各ギヤの反対側の歯面となるため、加速側の歯面と減速側の歯面とでそれぞれ独立して歯面修正が可能であり、ギヤ噛み合い音をより効果的に抑制することができる。
【００４５】
また、カウンタ軸上に取り付けられた出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）と第２クラッチ手段の一つとを、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に位置して配設するのが好ましい。出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギヤであり、この出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやすい箇所、すなわち、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機をよりコンパクトに構成することができる。
【００４６】
この変速機を５速段変速機として構成することができ、この場合には、第１変速ギヤ列を４速用ギヤ列および５速用ギヤ列から構成するとともに第１クラッチ手段を４速用クラッチおよび５速用クラッチから構成し、２変速ギヤ列をＬＯＷ用ギヤ列、２速用ギヤ列および３速用ギヤ列から構成するとともに第２クラッチ手段をＬＯＷ用クラッチ、２速用クラッチおよび３速用クラッチから構成するのが好ましい。この場合はさらに、第１入力軸上に配設されたリバース駆動ギヤと、第１入力軸と平行な軸を中心として回転するリバースアイドラギヤを介してリバース駆動ギヤと噛合するとともにカウンタ軸上に配設されリバース従動ギヤとから構成されるリバース用ギヤ列を設け、４速用ギヤ列を構成する４速用駆動ギヤとリバース駆動ギヤとを一体結合するとともにこれを第１入力軸上に相対回転自在に配設して４速用クラッチにより第１入力軸に係脱自在となし、４速用ギヤ列を構成する４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤをそれぞれカウンタ軸上に相対回転自在に配設し、カウンタ軸上に４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤとカウンタ軸とを選択的に係合させるドグ歯式クラッチを設ける。
【００４７】
このような構成により、前進５速、後進１速を設定可能でコンパクトな構成の５速段変速機を得ることができる。特に、上記構成の場合には、ドグ歯式クラッチにより４速用従動ギヤをカウンタ軸と係合させて前進レンジ（Ｄレンジ）を設定し、リバース従動ギヤと係合させて後進レンジ（Ｒレンジ）を設定することができ、その上で、４速用クラッチの係合制御を行って、４速段の設定および後進（リバース）段の設定制御を行うことができる。すなわち、４速用クラッチを４速段および後進（リバース）段設定に兼用することができる。さらに、上記構成から５速用ギヤ列を取り除いて４速段変速機を構成する場合でも、４速用クラッチはそのまま４速段および後進（リバース）段の設定用として用いることができるという利点がある。
【００４８】
本発明に係る第２の平行軸式変速機は、それぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸を有して構成されるが、この変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパクトに構成することができる。また、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能であるため、第１入力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干渉することがなく、第１および第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成することが可能である。
【００４９】
また、第１および第２出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギヤであり、この第１および第２出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやすいが、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが発生する部分に配設、すなわち、第１カウンタ軸上に取り付けられた第１出力ギヤと第２カウンタ軸上に取り付けられた第２出力ギヤと第２クラッチ手段の一つとを軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機をよりコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る変速機の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る変速機の部分断面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る変速機の動力伝達構成を示すスケルトン図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る変速機の概略側面断面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る変速機におけるＬＯＷ速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図６】本発明の第１実施例に係る変速機における２速段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図７】本発明の第１実施例に係る変速機における３速段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図８】本発明の第１実施例に係る変速機における４速段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図９】本発明の第１実施例に係る変速機における５速段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図１０】本発明の第１実施例に係る変速機におけるリバース段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図１１】本発明の第２実施例に係る変速機の動力伝達構成を示すスケルトン図である。
【図１２】本発明の第２実施例に係る変速機の概略側面断面図である。
【符号の説明】
１，５１ 第１入力軸
２，５２ 第２入力軸
３，５３，５４ カウンタ軸
５ アイドル軸
６ａ，５６ａ，５６ｂ 終減速駆動ギヤ（出力ギヤ）
１１〜１５，６１〜６５ 変速用クラッチ（クラッチ手段）
３０，８０ 連結ギヤ列
２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｃ 変速ギヤ列
【従来の技術】
本発明は、互いに平行に配設された軸間に複数のギヤ列を配設し、各ギヤ列を介しての動力伝達を選択する複数のクラッチ手段を配設してなる平行軸式変速機に関する。
【０００２】
【発明の属する技術分野】
このような構成の平行軸式変速機は従来から自動車用の変速機等に多用されている。例えば、特開平４−３３１８５２号公報、特開平５−２７２６０１号公報、特開平７−１９２９５号公報等には、平行軸式の５速段自動変速機が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、平行軸式変速機は平行な軸間に互いに噛合する複数のギヤ列を軸方向に並列に配設し、各ギヤ列による動力伝達を選択する複数のクラッチを各ギヤ列を構成するギヤの隣接して設ける構成である。このため、軸方向寸法が長くなる傾向があり、この傾向は変速段数が増えるに応じて高くなる。特に、自動変速機の場合には一般的に油圧クラッチが用いられるが、油圧クラッチは径方向および軸方向寸法が比較的大きいため、変速機が大型化しやすい。
【０００４】
また、最近においては自動車用変速機は走行性能等の要求から変速段が増す傾向にあり、３速段変速機が４速段変速機へと変化し、さらに５速段変速機が実用に供されるようになってきており、変速機がますます大型化しやすい状況にある。このようなことから、上記の公報に開示された５速段自動変速機では、変速機をコンパクトに構成するため、それぞれギヤ、クラッチの配設に様々な工夫が加えられている。
【０００５】
本発明もギヤ、クラッチの配設を工夫して、できる限りコンパクトで且つ多段化が可能な構成の平行軸式変速機を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的達成のため、本発明の平行軸式変速機は、互いに平行に延びて配設された第１入力軸、第２入力軸およびカウンタ軸と、第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤ（例えば、図３の実施形態における５速駆動ギヤ２５ａ、４速駆動ギヤ２４ａおよびリバース駆動ギヤ２６ａ）とカウンタ軸に設けられて第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤ（例えば、図３の実施形態における５速従動ギヤ２５ｂ、４速従動ギヤ２４ｂおよびリバース従動ギヤ２６ｃ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第１変速ギヤ列（例えば、図３の実施形態における５速用ギヤ列２５ａ，２５ｂ、４速用ギヤ列２４ａ，２４ｂおよびリバース用ギヤ列２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）と、第１入力軸に配設されて第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第１クラッチ手段（例えば、図３の実施形態における５速クラッチ１５および４速クラッチ１４）と、第２入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤ（例えば、図３の実施形態における２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａおよび３速駆動ギヤ２３ａ）とカウンタ軸に設けられて第２変速駆動ギヤと噛合する第２変速従動ギヤ（例えば、図３の実施形態における２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ２１ｂおよび３速従動ギヤ２３ａ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第２変速ギヤ列（例えば、図３の実施形態における２速用ギヤ列２２ａ，２２ｂ、ＬＯＷ用ギヤ列２１ａ，２１ｂおよび３速用ギヤ列２３ａ，２３ｂ）と、第２入力軸に配設されて第２入力軸と第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２クラッチ手段（例えば、図３の実施形態における２速クラッチ１２、ＬＯＷクラッチ１１および３速クラッチ１３）と、第１入力軸、第２入力軸およびカウンタ軸と軸上で重なることなく且つと平行に配設されたアイドル軸のギヤ（例えば、図３の実施形態における第２および第３連結ギヤ３２，３３）を介して第１入力軸から第２入力軸に動力伝達を行う連結ギヤ列とを有して構成される。
【０００７】
このような構成の平行軸式変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパクトに構成することができる。また、連結ギヤ列はアイドル軸上に配設されたギヤを介して構成されており、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能である。このため、クラッチ手段は油圧クラッチ等からなり比較的径方向寸法が大きいのであるが、第１入力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干渉することがなく、これらクラッチ手段の配設位置の自由度が高い。このため、第１および第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成することが可能である。
【０００８】
さらに、連結ギヤ列を、第１入力軸上に取り付けられた第１連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて第２連結ギヤと一体回転する第３連結ギヤと、第２入力軸上に取り付けられて第３連結ギヤと噛合する第４連結ギヤとから構成している。このため、アイドル軸上には一体回転する第２および第３連結ギヤが設けられるだけであり、これらギヤに近接してアイドル軸をベアリングにより支持することが可能で、高負荷伝達時にもアイドル軸の撓みを抑えることができる。これにより、アイドル軸に支持されている連結ギヤの噛み合い状態が負荷変動に影響されることがなくなり、噛み合い音を小さく抑えることができる。さらに、第１および第２連結ギヤが噛合し、第３および第４ギヤが噛合する関係であるため、加速時および減速時における噛合面は各ギヤの反対側の歯面となるため、加速側の歯面と減速側の歯面とでそれぞれ独立して歯面修正が可能であり、ギヤ噛み合い音をより効果的に抑制することができる。
【０００９】
また、カウンタ軸上に取り付けられた出力ギヤ（例えば、図３の実施形態における終減速駆動ギヤ６ａ）と第２クラッチ手段の一つ（例えば、図３の実施形態における２速クラッチ１２）とを、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に位置して配設するのが好ましい。出力ギヤ列は終減速ギヤ列として用いられて大きな減速比を有するため、出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギヤであり、この出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやすい。そこで、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが発生する部分、すなわち、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機をよりコンパクトに構成することができる。
【００１０】
この変速機を５速段変速機として構成することができ、この場合には、第１変速ギヤ列を４速用ギヤ列および５速用ギヤ列から構成するとともに第１クラッチ手段を４速用クラッチおよび５速用クラッチから構成し、２変速ギヤ列をＬＯＷ用ギヤ列、２速用ギヤ列および３速用ギヤ列から構成するとともに第２クラッチ手段をＬＯＷ用クラッチ、２速用クラッチおよび３速用クラッチから構成するのが好ましい。この場合はさらに、第１入力軸上に配設されたリバース駆動ギヤと、第１入力軸と平行な軸を中心として回転するリバースアイドラギヤを介してリバース駆動ギヤと噛合するとともにカウンタ軸上に配設されリバース従動ギヤとから構成されるリバース用ギヤ列を設け、４速用ギヤ列を構成する４速用駆動ギヤとリバース駆動ギヤとを一体結合するとともにこれを第１入力軸上に相対回転自在に配設して４速用クラッチにより第１入力軸に係脱自在となし、４速用ギヤ列を構成する４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤをそれぞれカウンタ軸上に相対回転自在に配設し、カウンタ軸上に４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤとカウンタ軸とを選択的に係合させるドグ歯式クラッチを設ける。
【００１１】
このような構成により、前進５速、後進１速を設定可能でコンパクトな構成の５速段変速機を得ることができる。特に、上記構成の場合には、ドグ歯式クラッチにより４速用従動ギヤをカウンタ軸と係合させて前進レンジ（Ｄレンジ）を設定し、リバース従動ギヤと係合させて後進レンジ（Ｒレンジ）を設定することができ、その上で、４速用クラッチの係合制御を行って、４速段の設定および後進（リバース）段の設定制御を行うことができる。すなわち、４速用クラッチを４速段および後進（リバース）段設定に兼用することができる。さらに、上記構成から５速用ギヤ列を取り除いて４速段変速機を構成する場合でも、４速用クラッチはそのまま４速段および後進（リバース）段の設定用として用いることができるという利点がある。
【００１２】
本発明に係る第２の平行軸式変速機は、それぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸と、第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤ（例えば、図１１の例における４速駆動ギヤ７４ａ、５速駆動ギヤ７５ａおよびリバース駆動ギヤ７６ａ）と第１カウンタ軸に設けられて第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤ（例えば、図１１の例における４速従動ギヤ７４ｂ、５速従動ギヤ７５ｂおよびリバース従動ギヤ７６ｃ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第１変速ギヤ列（例えば、図１１の例における４速用ギヤ列７４ａ，７４ｂ、５速用ギヤ列７５ａ，７５ｂおよびリバース用ギヤ列７６ａ，７ｂ，７６ｃ）と、第１入力軸に配設されて第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第１クラッチ手段（例えば、図１１の例における４速クラッチ６４および５速クラッチ６５）と、第２入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤ（例えば、図１１の例における３速駆動ギヤ７３ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ７１ａおよび２速駆動ギヤ７２ａ）と第２カウンタ軸に設けられて第２変速駆動ギヤと噛合する第２変速従動ギヤ（例えば、図１１の例における３速従動ギヤ７３ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ７１ｂおよび２速従動ギヤ７２ｂ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第２変速ギヤ列（例えば、図１１の例における３速用ギヤ列７３ａ，７３ｂ、ＬＯＷ用ギヤ列７１ａ，７１ｂおよび２速用ギヤ列７２ａ，７２ｂ）と、第２入力軸に配設されて第２入力軸と第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２クラッチ手段（例えば、図１１の例における３速クラッチ６３、ＬＯＷクラッチ６１および２速クラッチ６２）と、第１カウンタ軸上に回転自在に配設された連結アイドルギヤ（例えば、図１１の例における第２連結ギヤ８２）を介して第１入力軸から第２入力軸に動力伝達を行う連結ギヤ列（例えば、図１１の例における連結ギヤ列８０）とを有して構成され、第１および第２カウンタ軸にそれぞれ取り付けられた第１および第２出力ギヤ（例えば、図１１の例における第１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂ）から変速機出力を取り出すようになっている。
【００１３】
このような構成の平行軸式変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパクトに構成することができる。また、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能であるため、第１入力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干渉することがなく、第１および第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成することが可能である。
【００１４】
また、第１および第２出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギヤであり、この第１および第２出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやすいが、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが発生する部分に配設、すなわち、第１カウンタ軸上に取り付けられた第１出力ギヤと第２カウンタ軸上に取り付けられた第２出力ギヤと第２クラッチ手段の一つとを軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機がよりコンパクトになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施例について説明する。本発明に係る平行軸式変速機の第１の実施例を図１から図４に示している。この変速機は、変速機ハウジングＨＳＧ内に、エンジン出力軸（図示せず）に繋がるトルクコンバータＴＣと、トルクコンバータＴＣの出力部材（タービン）に繋がった平行軸式変速機構ＴＭと、この変速機構ＴＭの終減速駆動ギヤ６ａと噛合する終減速従動ギヤ６ｂを有したディファレンシャル機構ＤＦとを配設して構成されており、ディファレンシャル機構ＤＦから左右の車輪に駆動力が伝達される。
【００１６】
平行軸式変速機構ＴＭは、互いに平行に延びた第１入力軸１、第２入力軸２、カウンタ軸３およびアイドル軸５を有して構成され、これら各軸の軸心位置は図４においてＳ１，Ｓ２，Ｓ３およびＳ５で示す位置にそれぞれ配置されている。この平行軸式変速機構ＴＭの動力伝達構成を図３（Ａ）および（Ｂ）に示しており、図３（Ａ）には図４の矢印IIIＡ−IIIＡに沿って第１入力軸１（Ｓ１）、カウンタ軸３（Ｓ３）および第２入力軸２（Ｓ２）を通る断面を示しており、図３（Ｂ）には図４の矢印IIIＢ−IIIＢに沿って第１入力軸１（Ｓ１）、アイドル軸５（Ｓ５）および第２入力軸２（Ｓ２）を通る断面を示している。なお、図１は図３（Ａ）に対応し、図２は図３（Ｂ）に対応した変速機構ＴＭの断面を示している。
【００１７】
第１入力軸１はトルクコンバータＴＣのタービンに連結されており、ベアリング４１ａ，４１ｂにより回転支持され、タービンからの駆動力を受けてこれと同一回転する。第１入力軸１には、トルクコンバータＴＣ側（図における右側）から順に、５速駆動ギヤ２５ａ、５速クラッチ１５、４速クラッチ１４、４速駆動ギヤ２４ａ、リバース駆動ギヤ２６ａおよび第１連結ギヤ３１が配設されている。５速駆動ギヤ２５ａは第１入力軸１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される５速クラッチ１５により第１入力軸１と係脱される。また、４速駆動ギヤ２４ａおよびリバース駆動ギヤ２６ａは一体に繋がるとともには第１入力軸１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される４速クラッチ１４により第１入力軸１と係脱される。第１連結ギヤ３１は第１入力軸１を回転自在に支持するベアリング４１ａの外側に位置して片持ち状態で第１入力軸１と結合されている。
【００１８】
第２入力軸２はベアリング４２ａ，４２ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、２速クラッチ１２、２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａ、ＬＯＷクラッチ１１、３速クラッチ１３、３速駆動ギヤ２３ａおよび第４連結ギヤ３４が配設されている。２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａおよび３速駆動ギヤ２３ａはそれぞれ第２入力軸２の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される２速クラッチ１２、ＬＯＷクラッチ１１および３速クラッチ１３により第２入力軸と係脱される。第４連結ギヤ３４は第２入力軸２と結合されている。
【００１９】
アイドル軸５はベアリング４５ａ，４５ｂにより回転支持され、この軸と一体に第２連結ギヤ３２および第３連結ギヤ３３が設けられている。第２連結ギヤ３２は第１連結ギヤ３１と噛合し、第３連結ギヤ３３は第４連結ギヤ３４と噛合している。これら第１〜第４連結ギヤにより連結ギヤ列３０が構成され、第１入力軸１の回転が連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に常時伝達される。
【００２０】
カウンタ軸３はベアリング４３ａ，４３ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、終減速駆動ギヤ６ａ、２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ２１ｂ、５速従動ギヤ２５ｂ、３速従動ギヤ２３ｂ、４速従動ギヤ２４ｂ、ドグ歯式クラッチ１６およびリバース従動ギヤ２６ｃが配設されている。終減速駆動ギヤ６ａ、２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ２１ｂ、５速従動ギヤ２５ｂおよび３速従動ギヤ２３ｂはカウンタ軸３に結合されてこれと一体回転する。４速従動ギヤ２４ｂはカウンタ軸３の上に回転自在に配設されている。また、リバース従動ギヤ２６ｃもカウンタ軸３の上に回転自在に配設されている。ドグ歯式クラッチ１６は軸方向に作動されて、４速従動ギヤ２４ｂとカウンタ軸３とを係脱させたり、リバース従動ギヤ２６ｃとカウンタ軸３とを係脱させたりすることができる。
【００２１】
なお、図示のように、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａとＬＯＷ従動ギヤ２１ｂとが噛合し、２速駆動ギヤ２２ａと２速従動ギヤ２２ｂとが噛合し、３速駆動ギヤ２３ａと３速従動ギヤ２３ｂとが噛合し、４速駆動ギヤ２４ａと４速従動ギヤ２４ｂとが噛合し、５速駆動ギヤ２５ａと５速従動ギヤ２５ｂとが噛合する。さらに、リバース駆動ギヤ２６ａはリバースアイドラギヤ２６ｂ（図２参照）を介してリバース従動ギヤ２６ｃと噛合する。
【００２２】
図には示されていないが、終減速駆動ギヤ６ａは終減速従動ギヤ６ｂ（図１参照）と噛合しており、カウンタ軸３の回転はこれら終減速駆動および従動ギヤ６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２３】
以上のような構成の平行軸式変速機において、各速度段の設定およびその動力伝達経路について図５〜図１０を参照して説明する。なお、この変速機においては、前進レンジ（Ｄレンジ）においてＬＯＷ（１速）、２速、３速、４速および５速の各速度段が設定されるが、この前進レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６が図において右動されて４速従動ギヤ２４ｂとカウンタ軸３とが係合される。また、後進（リバース）レンジにおいては、ドグ歯クラッチ１６が左動されてリバース従動ギヤ２６ｃとカウンタ軸３とが係合される。
【００２４】
まず前進レンジにおける各速度段について説明する。ＬＯＷ速度段はＬＯＷクラッチ１１を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図５に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に伝達される。ここで、ＬＯＷクラッチ１１が係合されているためＬＯＷ駆動ギヤ２１ａが第２入力軸２と同一回転駆動され、これと噛合するＬＯＷ従動ギヤ２１ｂが回転駆動され、カウンタ軸３が駆動される。この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２５】
２速段は２速クラッチ１２を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図６に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に伝達される。ここで、２速クラッチ１２が係合されているため２速駆動ギヤ２２ａが第２入力軸２と同一回転駆動され、これと噛合する２速従動ギヤ２２ｂが回転駆動され、カウンタ軸３が駆動される。この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２６】
３速段は３速クラッチ１３を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図７に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に伝達される。ここで、３速クラッチ１３が係合されているため３速駆動ギヤ２３ａが第２入力軸２と同一回転駆動され、これと噛合する３速従動ギヤ２３ｂが回転駆動されてカウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２７】
４速段は４速クラッチ１４を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図８に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、４速クラッチ１４を介して４速駆動ギヤ２４ａを回転駆動させ、これと噛合する４速従動ギヤ２４ｂを回転駆動する。ここで、前進レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６により４速従動ギヤ２４ｂがカウンタ軸３と係合されているため、カウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２８】
５速段は５速クラッチ１５を係合させて設定され、この場合の動力伝達経路を図９に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、５速クラッチ１５を介して５速駆動ギヤ２５ａを回転駆動させ、これと噛合する５速従動ギヤ２５ｂを回転駆動する。５速従動ギヤ２５ｂはカウンタ軸３と結合されているためカウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２９】
次に、後進（リバース）段の場合について説明する。後進（リバース）段は、４速クラッチ１４を係合させるとともにドグ歯クラッチ１６を左動させて設定され、この場合の動力伝達経路を図１０に太線で示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達された回転駆動力は、４速クラッチ１４を介してリバース駆動ギヤ２６ａを回転駆動させ、リバースアイドラギヤ２６ｂを介してこのギヤ２６ａと噛合するリバース従動ギヤ２６ｃを回転駆動する。ここで、後進（リバース）レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６によりリバース従動ギヤ２６ｃがカウンタ軸３と係合されているため、カウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝達される。このことから分かるように、４速クラッチ１４はリバースクラッチの作用を兼用する。
【００３０】
以上のように構成された平行軸式変速機においては、トルクコンバータＴＣを介して第１入力軸１に伝達されたエンジンからの回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２にも同時に伝達される。その上で、第１入力軸１とカウンタ軸３との間に、５速用ギヤ列２５ａ，２５ｂおよび５速クラッチ１５と、４速用ギヤ列２４ａ，２４ｂ、リバース用ギヤ列２６ａ，２６ｂ，２６ｃおよび４速クラッチ（兼リバースクラッチ）１４とを配設し、さらに、第２入力軸２とカウンタ軸３との間に、２速用ギヤ列２２ａ，２２ｂおよび２速クラッチ１２と、ＬＯＷ速度段用ギヤ列２１ａ，２１ｂおよびＬＯＷクラッチ１１と、３速用ギヤ列２３ａ，２３ｂおよび３速クラッチ１３とを配設しているため、変速機の軸方向寸法を抑えてコンパクトな変速機を構成することができる。
【００３１】
さらに、この変速機においては、連結ギヤ列３０を変速機の端部（図における左端部）に配設してコンパクトに構成している。また、２速クラッチ１２を、径の小さな終減速駆動ギヤ６ａに対して、軸直角方向においてほぼ同一平面上に位置するように配置している。これにより、終減速駆動ギヤ６ａの径方向側方の空間を利用して２速クラッチ１２を配設して変速機の軸方向突出量を抑え、変速機をコンパクト化できる。さらに、ドグ歯式クラッチ１６を用いることにより、４速クラッチ１４を４速段設定用と後進（リバース）段設定用に兼用しており、油圧式のクラッチの数を少なくして変速機をコンパクト化している。
【００３２】
なお、この変速機において、５速用ギヤ列２５ａ，２５ｂと５速クラッチ１５とを取り外せばそのまま、４速段変速機を構成することができる。この場合、クラッチの作動制御バルブ構成も５速クラッチ用油路を除くだけでよく、殆どの部品を共通化して使用可能である。
【００３３】
次に、本発明に係る平行軸式変速機の第２の実施形態について図１１および図１２を参照して説明する。この変速機は図１〜図４に示した変速機と同様に、変速機ハウジング内に、エンジン出力軸に繋がるトルクコンバータと、トルクコンバータＴＣの出力部材（タービン）に繋がった平行軸式変速機構ＴＭ’と、この変速機構ＴＭ’の終減速駆動ギヤと噛合する終減速従動ギヤを有したディファレンシャル機構とを配設して構成されており、図１１および図１２には変速機構ＴＭ’のみを示している。
【００３４】
平行軸式変速機構ＴＭ’は、互いに平行に延びた第１入力軸５１、第２入力軸５２、第１カウンタ軸５３および第２カウンタ軸５４を有して構成され、これら各軸の軸心位置は図１２においてＳ５１，Ｓ５２，Ｓ５３およびＳ５４で示す位置にそれぞれ配置されている。図１１は、この平行軸式変速機構ＴＭの動力伝達構成を図１２に矢印XI−XIで示すように、第１入力軸５１（Ｓ５１）、第１カウンタ軸５３（Ｓ５３），第２入力軸５２（Ｓ５２）および第２カウンタ軸５４（Ｓ５４）をこの順で通る面に沿って断面して示している。
【００３５】
第１入力軸５１はトルクコンバータＴＣのタービンに連結されており、ベアリング９１ａ，９１ｂにより回転支持され、タービンからの駆動力を受けてこれと同一回転する。第１入力軸５１には、トルクコンバータＴＣ側（図における右側）から順に、４速駆動ギヤ７４ａ、４速クラッチ６４、５速クラッチ６５、５速駆動ギヤ７５ａ、リバース駆動ギヤ７６ａおよび第１連結ギヤ８１が配設されている。４速駆動ギヤ７４ａは第１入力軸５１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される４速クラッチ６４により第１入力軸５１と係脱される。また、５速駆動ギヤ７５ａおよびリバース駆動ギヤ７６ａは一体に繋がるとともに第１入力軸５１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される５速クラッチ６５により第１入力軸５１と係脱される。第１連結ギヤ８１は第１入力軸５１を回転自在に支持するベアリング９１ａの外側に位置して片持ち状態で第１入力軸５１と結合されている。
【００３６】
第２入力軸５２はベアリング９２ａ，９２ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、３速クラッチ６３、３速駆動ギヤ７３ａ、２速駆動ギヤ７２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ７１ａ、ＬＯＷクラッチ６１、２速クラッチ６２および第３連結ギヤ８３が配設されている。３速駆動ギヤ７３ａ、２速駆動ギヤ７２ａおよびＬＯＷ駆動ギヤ７１ａはそれぞれ第２入力軸５２の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動される３速クラッチ６３、２速クラッチ６２およびＬＯＷクラッチ６１により第２入力軸５２と係脱される。第３連結ギヤ８３は第２入力軸５２を回転自在に支持するベアリング９２ａの外側に位置して片持ち状態で第２入力軸５２と結合されている。
【００３７】
第１カウンタ軸５３はベアリング９３ａ，９３ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、第１終減速駆動ギヤ５６ａ、４速従動ギヤ７４ｂ、５速従動ギヤ７５ｂ、ドグ歯式クラッチ６６、リバース従動ギヤ７６ｃおよび第２連結ギヤ８２が配設されている。第１終減速駆動ギヤ５６ａおよび４速従動ギヤ７４ｂはカウンタ軸３に結合されてこれと一体回転する。５速従動ギヤ７５ｂおよびリバース従動ギヤ７６ｃはそれぞれカウンタ軸５３の上に回転自在に配設されている。ドグ歯式クラッチ６６は軸方向に作動されて、５速従動ギヤ７５ｂとカウンタ軸５３とを係脱させたり、リバース従動ギヤ７６ｃとカウンタ軸５３とを係脱させたりする。第２連結ギヤ８２は第１カウンタ軸５３を回転自在に支持するベアリング９３ａの外側に位置して片持ち状態で第１カウンタ軸５３の上に回転自在に配設されている。
【００３８】
第２カウンタ軸５４はベアリング９４ａ，９４ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側から順に、第２終減速駆動ギヤ５６ｂ、３速従動ギヤ７３ｂ、２速従動ギヤ７２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ７１ｂが第２カウンタ軸５２と結合されて配設されている。
【００３９】
そして、図示のように、ＬＯＷ駆動ギヤ７１ａとＬＯＷ従動ギヤ７１ｂとが噛合し、２速駆動ギヤ７２ａと２速従動ギヤ７２ｂとが噛合し、３速駆動ギヤ７３ａと３速従動ギヤ７３ｂとが噛合し、４速駆動ギヤ７４ａと４速従動ギヤ７４ｂとが噛合し、５速駆動ギヤ７５ａと５速従動ギヤ７５ｂとが噛合する。さらに、リバース駆動ギヤ７６ａはリバースアイドラギヤ（図示せず）を介してリバース従動ギヤ７６ｃと噛合する。また、第１連結ギヤ８１は第２連結ギヤ８２と噛合し、第２連結ギヤ８２は第３連結ギヤ８３とも噛合する。さらに、第１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂはともに終減速従動ギヤ（図１のギヤ６ｂに対応）と噛合する。
【００４０】
以上の構成の変速機において、前進レンジではドグ歯式クラッチ６６により５速従動ギヤ７５ｂとカウンタ軸５３とが係合され、この状態で、ＬＯＷ〜５速クラッチ６１〜６５を選択的に係合させて各速度段が設定される。また、後進（リバース）レンジでは、ドグ歯式クラッチ６６によりリバース従動ギヤ７６ｃとカウンタ軸５３とが係合されるとともに５速クラッチ６５が係合されて後進（リバース）段が設定される。すなわち、この変速機では５速クラッチ６５がリバースクラッチを兼ねる。
【００４１】
このような構成の変速機の場合には、エンジンからの回転駆動力は第１入力軸く５１に伝達されるとともに連結ギヤ列８０（第１〜第３連結ギヤ８１〜８３により構成されるギヤ列）を介して第２入力軸５２にも伝達される。その上で、第１入力軸５１と第１カウンタ軸５３との間に変速段用ギヤ列を配置するとともに、第２入力軸５２と第２カウンタ軸５４との間にも変速段用ギヤ列を配置しているため、軸方向寸法の短いコンパクトな変速機となる。なお、３速用クラッチ６３を、第１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂの径方向に隣接する空間位置に配置しており、デッドスペースとなりやすい空間を有効に利用して３速用クラッチ６３を配設することができ、変速機がよりコンパクトになる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の平行軸式変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパクトに構成することができる。
【００４３】
また、連結ギヤ列はアイドル軸上に配設されたギヤを介して構成されており、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能であり、第１入力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干渉することがなく、これらクラッチ手段の配設位置の自由度が高い。このため、第１および第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成することが可能である。
【００４４】
なお、連結ギヤ列を、第１入力軸上に取り付けられた第１連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて第２連結ギヤと一体回転する第３連結ギヤと、第２入力軸上に取り付けられて第３連結ギヤと噛合する第４連結ギヤとから構成するのが好ましい。この構成では、アイドル軸上には一体回転する第２および第３連結ギヤが設けられるだけであり、これらギヤに近接してアイドル軸をベアリングにより支持することが可能で、高負荷伝達時にもアイドル軸の撓みを抑えることができる。これにより、アイドル軸に支持されている連結ギヤの噛み合い状態が負荷変動に影響されることがなくなり、噛み合い音を小さく抑えることができる。さらに、第１および第２連結ギヤが噛合し、第３および第４ギヤが噛合する関係であるため、加速時および減速時における噛合面は各ギヤの反対側の歯面となるため、加速側の歯面と減速側の歯面とでそれぞれ独立して歯面修正が可能であり、ギヤ噛み合い音をより効果的に抑制することができる。
【００４５】
また、カウンタ軸上に取り付けられた出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）と第２クラッチ手段の一つとを、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に位置して配設するのが好ましい。出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギヤであり、この出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやすい箇所、すなわち、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機をよりコンパクトに構成することができる。
【００４６】
この変速機を５速段変速機として構成することができ、この場合には、第１変速ギヤ列を４速用ギヤ列および５速用ギヤ列から構成するとともに第１クラッチ手段を４速用クラッチおよび５速用クラッチから構成し、２変速ギヤ列をＬＯＷ用ギヤ列、２速用ギヤ列および３速用ギヤ列から構成するとともに第２クラッチ手段をＬＯＷ用クラッチ、２速用クラッチおよび３速用クラッチから構成するのが好ましい。この場合はさらに、第１入力軸上に配設されたリバース駆動ギヤと、第１入力軸と平行な軸を中心として回転するリバースアイドラギヤを介してリバース駆動ギヤと噛合するとともにカウンタ軸上に配設されリバース従動ギヤとから構成されるリバース用ギヤ列を設け、４速用ギヤ列を構成する４速用駆動ギヤとリバース駆動ギヤとを一体結合するとともにこれを第１入力軸上に相対回転自在に配設して４速用クラッチにより第１入力軸に係脱自在となし、４速用ギヤ列を構成する４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤをそれぞれカウンタ軸上に相対回転自在に配設し、カウンタ軸上に４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤとカウンタ軸とを選択的に係合させるドグ歯式クラッチを設ける。
【００４７】
このような構成により、前進５速、後進１速を設定可能でコンパクトな構成の５速段変速機を得ることができる。特に、上記構成の場合には、ドグ歯式クラッチにより４速用従動ギヤをカウンタ軸と係合させて前進レンジ（Ｄレンジ）を設定し、リバース従動ギヤと係合させて後進レンジ（Ｒレンジ）を設定することができ、その上で、４速用クラッチの係合制御を行って、４速段の設定および後進（リバース）段の設定制御を行うことができる。すなわち、４速用クラッチを４速段および後進（リバース）段設定に兼用することができる。さらに、上記構成から５速用ギヤ列を取り除いて４速段変速機を構成する場合でも、４速用クラッチはそのまま４速段および後進（リバース）段の設定用として用いることができるという利点がある。
【００４８】
本発明に係る第２の平行軸式変速機は、それぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸を有して構成されるが、この変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパクトに構成することができる。また、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能であるため、第１入力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干渉することがなく、第１および第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成することが可能である。
【００４９】
また、第１および第２出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギヤであり、この第１および第２出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやすいが、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが発生する部分に配設、すなわち、第１カウンタ軸上に取り付けられた第１出力ギヤと第２カウンタ軸上に取り付けられた第２出力ギヤと第２クラッチ手段の一つとを軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機をよりコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る変速機の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る変速機の部分断面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る変速機の動力伝達構成を示すスケルトン図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る変速機の概略側面断面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る変速機におけるＬＯＷ速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図６】本発明の第１実施例に係る変速機における２速段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図７】本発明の第１実施例に係る変速機における３速段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図８】本発明の第１実施例に係る変速機における４速段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図９】本発明の第１実施例に係る変速機における５速段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図１０】本発明の第１実施例に係る変速機におけるリバース段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図１１】本発明の第２実施例に係る変速機の動力伝達構成を示すスケルトン図である。
【図１２】本発明の第２実施例に係る変速機の概略側面断面図である。
【符号の説明】
１，５１ 第１入力軸
２，５２ 第２入力軸
３，５３，５４ カウンタ軸
５ アイドル軸
６ａ，５６ａ，５６ｂ 終減速駆動ギヤ（出力ギヤ）
１１〜１５，６１〜６５ 変速用クラッチ（クラッチ手段）
３０，８０ 連結ギヤ列
２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｃ 変速ギヤ列
Claims (4)
- それぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力軸およびカウンタ軸と、
前記第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤと前記カウンタ軸に設けられて前記第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤとからそれぞれ構成される少なくとも一組の第１変速ギヤ列と、
前記第１入力軸に配設されて前記第１入力軸と前記第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第１クラッチ手段と、
前記第２入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤと前記カウンタ軸に設けられて前記第２変速駆動ギヤと噛合する第２変速従動ギヤとからそれぞれ構成される少なくとも一組の第２変速ギヤ列と、
前記第２入力軸に配設されて前記第２入力軸と前記第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２クラッチ手段と、
前記第１入力軸、前記第２入力軸および前記カウンタ軸と軸上で重なることなく且つ平行に配設されたアイドル軸上のギヤを介して前記第１入力軸から前記第２入力軸に動力伝達を行う連結ギヤ列とを有して構成され、
前記連結ギヤ列が、前記第１入力軸の端部に取り付けられた第１連結ギヤと、前記アイドル軸上に配設されて前記第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、前記アイドル軸上に配設されて前記第２連結ギヤと一体回転する第３連結ギヤと、前記第２入力軸の端部に取り付けられて前記第３連結ギヤと噛合する第４連結ギヤとからなることを特徴とする平行軸式変速機。 - 前記カウンタ軸上に取り付けられた出力ギヤと、前記第２クラッチ手段の一つが、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に位置して配設されていることを特徴とする請求項１に記載の平行軸式変速機。
- それぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸と、
前記第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤと前記第１カウンタ軸に設けられて前記第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤとからそれぞれ構成される少なくとも一組の第１変速ギヤ列と、
前記第１入力軸に配設されて前記第１入力軸と前記第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第１クラッチ手段と、
前記第２入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤと前記第２カウンタ軸に設けられて前記第２変速駆動ギヤと噛合する第２変速従動ギヤとからそれぞれ構成される少なくとも一組の第２変速ギヤ列と、
前記第２入力軸に配設されて前記第２入力軸と前記第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２クラッチ手段と、
前記第１カウンタ軸上に回転自在に配設された連結アイドルギヤを介して前記第１入力軸から前記第２入力軸に動力伝達を行う連結ギヤ列とを有して構成され、
前記第１および第２カウンタ軸にそれぞれ取り付けられた第１および第２出力ギヤから変速機出力を取り出すように構成されたことを特徴とするた平行軸式変速機。 - 前記第１および第２出力ギヤと、前記第２クラッチ手段の一つが、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に位置して配設されていることを特徴とする請求項３に記載の平行軸式変速機。
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