JP2000220700A - 平行軸式変速機 - Google Patents
平行軸式変速機Info
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンパクトで且つ多段化が可能な平行軸式変
速機を得る。 【解決手段】 互いに平行な第１入力軸１、第２入力軸
２およびカウンタ軸３を有して変速機が構成される。さ
らに、第１入力軸１とカウンタ軸との間に少なくとも一
組の第１変速ギヤ列25a,25b、24a,24b、26a,26b,26cを有
し、第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少な
くとも一つの第１クラッチ手段15、14を有し、第２入力
軸２とカウンタ軸３との間に少なくとも一組の第２変速
ギヤ列22a,22b、21a,21b、23a,23bを有し、第２入力軸と
第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２
クラッチ手段12、11、13を有し、第１入力軸と平行に配設
されたアイドル軸のギヤ32,33を介して第１入力軸から
第２入力軸に動力伝達を行う連結ギヤ列30を有する。
速機を得る。 【解決手段】 互いに平行な第１入力軸１、第２入力軸
２およびカウンタ軸３を有して変速機が構成される。さ
らに、第１入力軸１とカウンタ軸との間に少なくとも一
組の第１変速ギヤ列25a,25b、24a,24b、26a,26b,26cを有
し、第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少な
くとも一つの第１クラッチ手段15、14を有し、第２入力
軸２とカウンタ軸３との間に少なくとも一組の第２変速
ギヤ列22a,22b、21a,21b、23a,23bを有し、第２入力軸と
第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２
クラッチ手段12、11、13を有し、第１入力軸と平行に配設
されたアイドル軸のギヤ32,33を介して第１入力軸から
第２入力軸に動力伝達を行う連結ギヤ列30を有する。
Description
【０００１】
【従来の技術】本発明は、互いに平行に配設された軸間
に複数のギヤ列を配設し、各ギヤ列を介しての動力伝達
を選択する複数のクラッチ手段を配設してなる平行軸式
変速機に関する。
に複数のギヤ列を配設し、各ギヤ列を介しての動力伝達
を選択する複数のクラッチ手段を配設してなる平行軸式
変速機に関する。
【０００２】
【発明の属する技術分野】このような構成の平行軸式変
速機は従来から自動車用の変速機等に多用されている。
例えば、特開平４−３３１８５２号公報、特開平５−２
７２６０１号公報、特開平７−１９２９５号公報等に
は、平行軸式の５速段自動変速機が開示されている。
速機は従来から自動車用の変速機等に多用されている。
例えば、特開平４−３３１８５２号公報、特開平５−２
７２６０１号公報、特開平７−１９２９５号公報等に
は、平行軸式の５速段自動変速機が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、平行軸式変
速機は平行な軸間に互いに噛合する複数のギヤ列を軸方
向に並列に配設し、各ギヤ列による動力伝達を選択する
複数のクラッチを各ギヤ列を構成するギヤの隣接して設
ける構成である。このため、軸方向寸法が長くなる傾向
があり、この傾向は変速段数が増えるに応じて高くな
る。特に、自動変速機の場合には一般的に油圧クラッチ
が用いられるが、油圧クラッチは径方向および軸方向寸
法が比較的大きいため、変速機が大型化しやすい。
速機は平行な軸間に互いに噛合する複数のギヤ列を軸方
向に並列に配設し、各ギヤ列による動力伝達を選択する
複数のクラッチを各ギヤ列を構成するギヤの隣接して設
ける構成である。このため、軸方向寸法が長くなる傾向
があり、この傾向は変速段数が増えるに応じて高くな
る。特に、自動変速機の場合には一般的に油圧クラッチ
が用いられるが、油圧クラッチは径方向および軸方向寸
法が比較的大きいため、変速機が大型化しやすい。
【０００４】また、最近においては自動車用変速機は走
行性能等の要求から変速段が増す傾向にあり、３速段変
速機が４速段変速機へと変化し、さらに５速段変速機が
実用に供されるようになってきており、変速機がますま
す大型化しやすい状況にある。このようなことから、上
記の公報に開示された５速段自動変速機では、変速機を
コンパクトに構成するため、それぞれギヤ、クラッチの
配設に様々な工夫が加えられている。
行性能等の要求から変速段が増す傾向にあり、３速段変
速機が４速段変速機へと変化し、さらに５速段変速機が
実用に供されるようになってきており、変速機がますま
す大型化しやすい状況にある。このようなことから、上
記の公報に開示された５速段自動変速機では、変速機を
コンパクトに構成するため、それぞれギヤ、クラッチの
配設に様々な工夫が加えられている。
【０００５】本発明もギヤ、クラッチの配設を工夫し
て、できる限りコンパクトで且つ多段化が可能な構成の
平行軸式変速機を得ることを目的とする。
て、できる限りコンパクトで且つ多段化が可能な構成の
平行軸式変速機を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明の平行軸式変速機は、互いに平行に延びて配
設された第１入力軸、第２入力軸およびカウンタ軸と、
第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤ（例えば、図
３の実施形態における５速駆動ギヤ２５ａ、４速駆動ギ
ヤ２４ａおよびリバース駆動ギヤ２６ａ）とカウンタ軸
に設けられて第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動
ギヤ（例えば、図３の実施形態における５速従動ギヤ２
５ｂ、４速従動ギヤ２４ｂおよびリバース従動ギヤ２６
ｃ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第１変
速ギヤ列（例えば、図３の実施形態における５速用ギヤ
列２５ａ，２５ｂ、４速用ギヤ列２４ａ，２４ｂおよび
リバース用ギヤ列２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）と、第１入
力軸に配設されて第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係
脱を行う少なくとも一つの第１クラッチ手段（例えば、
図３の実施形態における５速クラッチ１５および４速ク
ラッチ１４）と、第２入力軸に設けられた第２変速駆動
ギヤ（例えば、図３の実施形態における２速駆動ギヤ２
２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａおよび３速駆動ギヤ２３
ａ）とカウンタ軸に設けられて第２変速駆動ギヤと噛合
する第２変速従動ギヤ（例えば、図３の実施形態におけ
る２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ２１ｂおよび３
速従動ギヤ２３ａ）とからそれぞれ構成される少なくと
も一組の第２変速ギヤ列（例えば、図３の実施形態にお
ける２速用ギヤ列２２ａ，２２ｂ、ＬＯＷ用ギヤ列２１
ａ，２１ｂおよび３速用ギヤ列２３ａ，２３ｂ）と、第
２入力軸に配設されて第２入力軸と第２変速駆動ギヤと
の係脱を行う少なくとも一つの第２クラッチ手段（例え
ば、図３の実施形態における２速クラッチ１２、ＬＯＷ
クラッチ１１および３速クラッチ１３）と、第１入力軸
と平行に配設されたアイドル軸のギヤ（例えば、図３の
実施形態における第２および第３連結ギヤ３２，３３）
を介して第１入力軸から第２入力軸に動力伝達を行う連
結ギヤ列とを有して構成される。
め、本発明の平行軸式変速機は、互いに平行に延びて配
設された第１入力軸、第２入力軸およびカウンタ軸と、
第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤ（例えば、図
３の実施形態における５速駆動ギヤ２５ａ、４速駆動ギ
ヤ２４ａおよびリバース駆動ギヤ２６ａ）とカウンタ軸
に設けられて第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動
ギヤ（例えば、図３の実施形態における５速従動ギヤ２
５ｂ、４速従動ギヤ２４ｂおよびリバース従動ギヤ２６
ｃ）とからそれぞれ構成される少なくとも一組の第１変
速ギヤ列（例えば、図３の実施形態における５速用ギヤ
列２５ａ，２５ｂ、４速用ギヤ列２４ａ，２４ｂおよび
リバース用ギヤ列２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）と、第１入
力軸に配設されて第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係
脱を行う少なくとも一つの第１クラッチ手段（例えば、
図３の実施形態における５速クラッチ１５および４速ク
ラッチ１４）と、第２入力軸に設けられた第２変速駆動
ギヤ（例えば、図３の実施形態における２速駆動ギヤ２
２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２１ａおよび３速駆動ギヤ２３
ａ）とカウンタ軸に設けられて第２変速駆動ギヤと噛合
する第２変速従動ギヤ（例えば、図３の実施形態におけ
る２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ２１ｂおよび３
速従動ギヤ２３ａ）とからそれぞれ構成される少なくと
も一組の第２変速ギヤ列（例えば、図３の実施形態にお
ける２速用ギヤ列２２ａ，２２ｂ、ＬＯＷ用ギヤ列２１
ａ，２１ｂおよび３速用ギヤ列２３ａ，２３ｂ）と、第
２入力軸に配設されて第２入力軸と第２変速駆動ギヤと
の係脱を行う少なくとも一つの第２クラッチ手段（例え
ば、図３の実施形態における２速クラッチ１２、ＬＯＷ
クラッチ１１および３速クラッチ１３）と、第１入力軸
と平行に配設されたアイドル軸のギヤ（例えば、図３の
実施形態における第２および第３連結ギヤ３２，３３）
を介して第１入力軸から第２入力軸に動力伝達を行う連
結ギヤ列とを有して構成される。
【０００７】このような構成の平行軸式変速機の場合に
は、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結
ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であ
り、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第
２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することが
でき、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパク
トに構成することができる。また、連結ギヤ列はアイド
ル軸上に配設されたギヤを介して構成されており、第１
入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能であ
る。このため、クラッチ手段は油圧クラッチ等からなり
比較的径方向寸法が大きいのであるが、第１入力軸に配
設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２
クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設
しても両者が干渉することがなく、これらクラッチ手段
の配設位置の自由度が高い。このため、第１および第２
変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置
を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成すること
が可能である。
は、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結
ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であ
り、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第
２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することが
でき、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパク
トに構成することができる。また、連結ギヤ列はアイド
ル軸上に配設されたギヤを介して構成されており、第１
入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意に設定可能であ
る。このため、クラッチ手段は油圧クラッチ等からなり
比較的径方向寸法が大きいのであるが、第１入力軸に配
設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した第２
クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に配設
しても両者が干渉することがなく、これらクラッチ手段
の配設位置の自由度が高い。このため、第１および第２
変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設位置
を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成すること
が可能である。
【０００８】なお、連結ギヤ列を、第１入力軸上に取り
付けられた第１連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて
第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、アイドル軸上
に配設されて第２連結ギヤと一体回転する第３連結ギヤ
と、第２入力軸上に取り付けられて第３連結ギヤと噛合
する第４連結ギヤとから構成するのが好ましい。この構
成では、アイドル軸上には一体回転する第２および第３
連結ギヤが設けられるだけであり、これらギヤに近接し
てアイドル軸をベアリングにより支持することが可能
で、高負荷伝達時にもアイドル軸の撓みを抑えることが
できる。これにより、アイドル軸に支持されている連結
ギヤの噛み合い状態が負荷変動に影響されることがなく
なり、噛み合い音を小さく抑えることができる。さら
に、第１および第２連結ギヤが噛合し、第３および第４
ギヤが噛合する関係であるため、加速時および減速時に
おける噛合面は各ギヤの反対側の歯面となるため、加速
側の歯面と減速側の歯面とでそれぞれ独立して歯面修正
が可能であり、ギヤ噛み合い音をより効果的に抑制する
ことができる。
付けられた第１連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて
第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、アイドル軸上
に配設されて第２連結ギヤと一体回転する第３連結ギヤ
と、第２入力軸上に取り付けられて第３連結ギヤと噛合
する第４連結ギヤとから構成するのが好ましい。この構
成では、アイドル軸上には一体回転する第２および第３
連結ギヤが設けられるだけであり、これらギヤに近接し
てアイドル軸をベアリングにより支持することが可能
で、高負荷伝達時にもアイドル軸の撓みを抑えることが
できる。これにより、アイドル軸に支持されている連結
ギヤの噛み合い状態が負荷変動に影響されることがなく
なり、噛み合い音を小さく抑えることができる。さら
に、第１および第２連結ギヤが噛合し、第３および第４
ギヤが噛合する関係であるため、加速時および減速時に
おける噛合面は各ギヤの反対側の歯面となるため、加速
側の歯面と減速側の歯面とでそれぞれ独立して歯面修正
が可能であり、ギヤ噛み合い音をより効果的に抑制する
ことができる。
【０００９】また、カウンタ軸上に取り付けられた出力
ギヤ（例えば、図３の実施形態における終減速駆動ギヤ
６ａ）と第２クラッチ手段の一つ（例えば、図３の実施
形態における２速クラッチ１２）とを、軸直角方向に延
びるほぼ同一平面上に位置して配設するのが好ましい。
出力ギヤ列は終減速ギヤ列として用いられて大きな減速
比を有するため、出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギ
ヤであり、この出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッ
ドスペースとなりやすい。そこで、第２クラッチ手段を
このようなデッドスペースが発生する部分、すなわち、
軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することによ
り、変速機をよりコンパクトに構成することができる。
ギヤ（例えば、図３の実施形態における終減速駆動ギヤ
６ａ）と第２クラッチ手段の一つ（例えば、図３の実施
形態における２速クラッチ１２）とを、軸直角方向に延
びるほぼ同一平面上に位置して配設するのが好ましい。
出力ギヤ列は終減速ギヤ列として用いられて大きな減速
比を有するため、出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径ギ
ヤであり、この出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデッ
ドスペースとなりやすい。そこで、第２クラッチ手段を
このようなデッドスペースが発生する部分、すなわち、
軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することによ
り、変速機をよりコンパクトに構成することができる。
【００１０】この変速機を５速段変速機として構成する
ことができ、この場合には、第１変速ギヤ列を４速用ギ
ヤ列および５速用ギヤ列から構成するとともに第１クラ
ッチ手段を４速用クラッチおよび５速用クラッチから構
成し、２変速ギヤ列をＬＯＷ用ギヤ列、２速用ギヤ列お
よび３速用ギヤ列から構成するとともに第２クラッチ手
段をＬＯＷ用クラッチ、２速用クラッチおよび３速用ク
ラッチから構成するのが好ましい。この場合はさらに、
第１入力軸上に配設されたリバース駆動ギヤと、第１入
力軸と平行な軸を中心として回転するリバースアイドラ
ギヤを介してリバース駆動ギヤと噛合するとともにカウ
ンタ軸上に配設されリバース従動ギヤとから構成される
リバース用ギヤ列を設け、４速用ギヤ列を構成する４速
用駆動ギヤとリバース駆動ギヤとを一体結合するととも
にこれを第１入力軸上に相対回転自在に配設して４速用
クラッチにより第１入力軸に係脱自在となし、４速用ギ
ヤ列を構成する４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤ
をそれぞれカウンタ軸上に相対回転自在に配設し、カウ
ンタ軸上に４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤとカ
ウンタ軸とを選択的に係合させるドグ歯式クラッチを設
ける。
ことができ、この場合には、第１変速ギヤ列を４速用ギ
ヤ列および５速用ギヤ列から構成するとともに第１クラ
ッチ手段を４速用クラッチおよび５速用クラッチから構
成し、２変速ギヤ列をＬＯＷ用ギヤ列、２速用ギヤ列お
よび３速用ギヤ列から構成するとともに第２クラッチ手
段をＬＯＷ用クラッチ、２速用クラッチおよび３速用ク
ラッチから構成するのが好ましい。この場合はさらに、
第１入力軸上に配設されたリバース駆動ギヤと、第１入
力軸と平行な軸を中心として回転するリバースアイドラ
ギヤを介してリバース駆動ギヤと噛合するとともにカウ
ンタ軸上に配設されリバース従動ギヤとから構成される
リバース用ギヤ列を設け、４速用ギヤ列を構成する４速
用駆動ギヤとリバース駆動ギヤとを一体結合するととも
にこれを第１入力軸上に相対回転自在に配設して４速用
クラッチにより第１入力軸に係脱自在となし、４速用ギ
ヤ列を構成する４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤ
をそれぞれカウンタ軸上に相対回転自在に配設し、カウ
ンタ軸上に４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤとカ
ウンタ軸とを選択的に係合させるドグ歯式クラッチを設
ける。
【００１１】このような構成により、前進５速、後進１
速を設定可能でコンパクトな構成の５速段変速機を得る
ことができる。特に、上記構成の場合には、ドグ歯式ク
ラッチにより４速用従動ギヤをカウンタ軸と係合させて
前進レンジ（Ｄレンジ）を設定し、リバース従動ギヤと
係合させて後進レンジ（Ｒレンジ）を設定することがで
き、その上で、４速用クラッチの係合制御を行って、４
速段の設定および後進（リバース）段の設定制御を行う
ことができる。すなわち、４速用クラッチを４速段およ
び後進（リバース）段設定に兼用することができる。さ
らに、上記構成から５速用ギヤ列を取り除いて４速段変
速機を構成する場合でも、４速用クラッチはそのまま４
速段および後進（リバース）段の設定用として用いるこ
とができるという利点がある。
速を設定可能でコンパクトな構成の５速段変速機を得る
ことができる。特に、上記構成の場合には、ドグ歯式ク
ラッチにより４速用従動ギヤをカウンタ軸と係合させて
前進レンジ（Ｄレンジ）を設定し、リバース従動ギヤと
係合させて後進レンジ（Ｒレンジ）を設定することがで
き、その上で、４速用クラッチの係合制御を行って、４
速段の設定および後進（リバース）段の設定制御を行う
ことができる。すなわち、４速用クラッチを４速段およ
び後進（リバース）段設定に兼用することができる。さ
らに、上記構成から５速用ギヤ列を取り除いて４速段変
速機を構成する場合でも、４速用クラッチはそのまま４
速段および後進（リバース）段の設定用として用いるこ
とができるという利点がある。
【００１２】本発明に係る第２の平行軸式変速機は、そ
れぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力
軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸と、第１入力
軸に設けられた第１変速駆動ギヤ（例えば、図１１の例
における４速駆動ギヤ７４ａ、５速駆動ギヤ７５ａおよ
びリバース駆動ギヤ７６ａ）と第１カウンタ軸に設けら
れて第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤ（例
えば、図１１の例における４速従動ギヤ７４ｂ、５速従
動ギヤ７５ｂおよびリバース従動ギヤ７６ｃ）とからそ
れぞれ構成される少なくとも一組の第１変速ギヤ列（例
えば、図１１の例における４速用ギヤ列７４ａ，７４
ｂ、５速用ギヤ列７５ａ，７５ｂおよびリバース用ギヤ
列７６ａ，７ｂ，７６ｃ）と、第１入力軸に配設されて
第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくと
も一つの第１クラッチ手段（例えば、図１１の例におけ
る４速クラッチ６４および５速クラッチ６５）と、第２
入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤ（例えば、図１１
の例における３速駆動ギヤ７３ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ７１
ａおよび２速駆動ギヤ７２ａ）と第２カウンタ軸に設け
られて第２変速駆動ギヤと噛合する第２変速従動ギヤ
（例えば、図１１の例における３速従動ギヤ７３ｂ、Ｌ
ＯＷ従動ギヤ７１ｂおよび２速従動ギヤ７２ｂ）とから
それぞれ構成される少なくとも一組の第２変速ギヤ列
（例えば、図１１の例における３速用ギヤ列７３ａ，７
３ｂ、ＬＯＷ用ギヤ列７１ａ，７１ｂおよび２速用ギヤ
列７２ａ，７２ｂ）と、第２入力軸に配設されて第２入
力軸と第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つ
の第２クラッチ手段（例えば、図１１の例における３速
クラッチ６３、ＬＯＷクラッチ６１および２速クラッチ
６２）と、第１カウンタ軸上に回転自在に配設された連
結アイドルギヤ（例えば、図１１の例における第２連結
ギヤ８２）を介して第１入力軸から第２入力軸に動力伝
達を行う連結ギヤ列（例えば、図１１の例における連結
ギヤ列８０）とを有して構成され、第１および第２カウ
ンタ軸にそれぞれ取り付けられた第１および第２出力ギ
ヤ（例えば、図１１の例における第１および第２終減速
駆動ギヤ５６ａ，５６ｂ）から変速機出力を取り出すよ
うになっている。
れぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力
軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸と、第１入力
軸に設けられた第１変速駆動ギヤ（例えば、図１１の例
における４速駆動ギヤ７４ａ、５速駆動ギヤ７５ａおよ
びリバース駆動ギヤ７６ａ）と第１カウンタ軸に設けら
れて第１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤ（例
えば、図１１の例における４速従動ギヤ７４ｂ、５速従
動ギヤ７５ｂおよびリバース従動ギヤ７６ｃ）とからそ
れぞれ構成される少なくとも一組の第１変速ギヤ列（例
えば、図１１の例における４速用ギヤ列７４ａ，７４
ｂ、５速用ギヤ列７５ａ，７５ｂおよびリバース用ギヤ
列７６ａ，７ｂ，７６ｃ）と、第１入力軸に配設されて
第１入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくと
も一つの第１クラッチ手段（例えば、図１１の例におけ
る４速クラッチ６４および５速クラッチ６５）と、第２
入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤ（例えば、図１１
の例における３速駆動ギヤ７３ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ７１
ａおよび２速駆動ギヤ７２ａ）と第２カウンタ軸に設け
られて第２変速駆動ギヤと噛合する第２変速従動ギヤ
（例えば、図１１の例における３速従動ギヤ７３ｂ、Ｌ
ＯＷ従動ギヤ７１ｂおよび２速従動ギヤ７２ｂ）とから
それぞれ構成される少なくとも一組の第２変速ギヤ列
（例えば、図１１の例における３速用ギヤ列７３ａ，７
３ｂ、ＬＯＷ用ギヤ列７１ａ，７１ｂおよび２速用ギヤ
列７２ａ，７２ｂ）と、第２入力軸に配設されて第２入
力軸と第２変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つ
の第２クラッチ手段（例えば、図１１の例における３速
クラッチ６３、ＬＯＷクラッチ６１および２速クラッチ
６２）と、第１カウンタ軸上に回転自在に配設された連
結アイドルギヤ（例えば、図１１の例における第２連結
ギヤ８２）を介して第１入力軸から第２入力軸に動力伝
達を行う連結ギヤ列（例えば、図１１の例における連結
ギヤ列８０）とを有して構成され、第１および第２カウ
ンタ軸にそれぞれ取り付けられた第１および第２出力ギ
ヤ（例えば、図１１の例における第１および第２終減速
駆動ギヤ５６ａ，５６ｂ）から変速機出力を取り出すよ
うになっている。
【００１３】このような構成の平行軸式変速機の場合に
は、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結
ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であ
り、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第
２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することが
でき、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパク
トに構成することができる。また、第１入力軸と第２入
力軸との軸間寸法を任意に設定可能であるため、第１入
力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設
した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面
内に配設しても両者が干渉することがなく、第１および
第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設
位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成する
ことが可能である。
は、エンジンから第１入力軸に伝達された駆動力は連結
ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも伝達可能であ
り、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ軸との間と第
２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配設することが
でき、その分、軸方向寸法を短縮して変速機をコンパク
トに構成することができる。また、第１入力軸と第２入
力軸との軸間寸法を任意に設定可能であるため、第１入
力軸に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設
した第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面
内に配設しても両者が干渉することがなく、第１および
第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設
位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成する
ことが可能である。
【００１４】また、第１および第２出力ギヤ（終減速駆
動ギヤ）は小径ギヤであり、この第１および第２出力ギ
ヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやす
いが、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが
発生する部分に配設、すなわち、第１カウンタ軸上に取
り付けられた第１出力ギヤと第２カウンタ軸上に取り付
けられた第２出力ギヤと第２クラッチ手段の一つとを軸
直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することによ
り、変速機がよりコンパクトになる。
動ギヤ）は小径ギヤであり、この第１および第２出力ギ
ヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやす
いが、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが
発生する部分に配設、すなわち、第１カウンタ軸上に取
り付けられた第１出力ギヤと第２カウンタ軸上に取り付
けられた第２出力ギヤと第２クラッチ手段の一つとを軸
直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することによ
り、変速機がよりコンパクトになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施例について説明する。本発明に係る平行軸式
変速機の第１の実施例を図１から図４に示している。こ
の変速機は、変速機ハウジングＨＳＧ内に、エンジン出
力軸（図示せず）に繋がるトルクコンバータＴＣと、ト
ルクコンバータＴＣの出力部材（タービン）に繋がった
平行軸式変速機構ＴＭと、この変速機構ＴＭの終減速駆
動ギヤ６ａと噛合する終減速従動ギヤ６ｂを有したディ
ファレンシャル機構ＤＦとを配設して構成されており、
ディファレンシャル機構ＤＦから左右の車輪に駆動力が
伝達される。
ましい実施例について説明する。本発明に係る平行軸式
変速機の第１の実施例を図１から図４に示している。こ
の変速機は、変速機ハウジングＨＳＧ内に、エンジン出
力軸（図示せず）に繋がるトルクコンバータＴＣと、ト
ルクコンバータＴＣの出力部材（タービン）に繋がった
平行軸式変速機構ＴＭと、この変速機構ＴＭの終減速駆
動ギヤ６ａと噛合する終減速従動ギヤ６ｂを有したディ
ファレンシャル機構ＤＦとを配設して構成されており、
ディファレンシャル機構ＤＦから左右の車輪に駆動力が
伝達される。
【００１６】平行軸式変速機構ＴＭは、互いに平行に延
びた第１入力軸１、第２入力軸２、カウンタ軸３および
アイドル軸５を有して構成され、これら各軸の軸心位置
は図４においてＳ１，Ｓ２，Ｓ３およびＳ５で示す位置
にそれぞれ配置されている。この平行軸式変速機構ＴＭ
の動力伝達構成を図３（Ａ）および（Ｂ）に示してお
り、図３（Ａ）には図４の矢印IIIＡ−IIIＡに沿って第
１入力軸１（Ｓ１）、カウンタ軸３（Ｓ３）および第２
入力軸２（Ｓ２）を通る断面を示しており、図３（Ｂ）
には図４の矢印IIIＢ−IIIＢに沿って第１入力軸１（Ｓ
１）、アイドル軸５（Ｓ５）および第２入力軸２（Ｓ
２）を通る断面を示している。なお、図１は図３（Ａ）
に対応し、図２は図３（Ｂ）に対応した変速機構ＴＭの
断面を示している。
びた第１入力軸１、第２入力軸２、カウンタ軸３および
アイドル軸５を有して構成され、これら各軸の軸心位置
は図４においてＳ１，Ｓ２，Ｓ３およびＳ５で示す位置
にそれぞれ配置されている。この平行軸式変速機構ＴＭ
の動力伝達構成を図３（Ａ）および（Ｂ）に示してお
り、図３（Ａ）には図４の矢印IIIＡ−IIIＡに沿って第
１入力軸１（Ｓ１）、カウンタ軸３（Ｓ３）および第２
入力軸２（Ｓ２）を通る断面を示しており、図３（Ｂ）
には図４の矢印IIIＢ−IIIＢに沿って第１入力軸１（Ｓ
１）、アイドル軸５（Ｓ５）および第２入力軸２（Ｓ
２）を通る断面を示している。なお、図１は図３（Ａ）
に対応し、図２は図３（Ｂ）に対応した変速機構ＴＭの
断面を示している。
【００１７】第１入力軸１はトルクコンバータＴＣのタ
ービンに連結されており、ベアリング４１ａ，４１ｂに
より回転支持され、タービンからの駆動力を受けてこれ
と同一回転する。第１入力軸１には、トルクコンバータ
ＴＣ側（図における右側）から順に、５速駆動ギヤ２５
ａ、５速クラッチ１５、４速クラッチ１４、４速駆動ギ
ヤ２４ａ、リバース駆動ギヤ２６ａおよび第１連結ギヤ
３１が配設されている。５速駆動ギヤ２５ａは第１入力
軸１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作
動される５速クラッチ１５により第１入力軸１と係脱さ
れる。また、４速駆動ギヤ２４ａおよびリバース駆動ギ
ヤ２６ａは一体に繋がるとともには第１入力軸１の上に
回転自在に配設されており、油圧力により作動される４
速クラッチ１４により第１入力軸１と係脱される。第１
連結ギヤ３１は第１入力軸１を回転自在に支持するベア
リング４１ａの外側に位置して片持ち状態で第１入力軸
１と結合されている。
ービンに連結されており、ベアリング４１ａ，４１ｂに
より回転支持され、タービンからの駆動力を受けてこれ
と同一回転する。第１入力軸１には、トルクコンバータ
ＴＣ側（図における右側）から順に、５速駆動ギヤ２５
ａ、５速クラッチ１５、４速クラッチ１４、４速駆動ギ
ヤ２４ａ、リバース駆動ギヤ２６ａおよび第１連結ギヤ
３１が配設されている。５速駆動ギヤ２５ａは第１入力
軸１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作
動される５速クラッチ１５により第１入力軸１と係脱さ
れる。また、４速駆動ギヤ２４ａおよびリバース駆動ギ
ヤ２６ａは一体に繋がるとともには第１入力軸１の上に
回転自在に配設されており、油圧力により作動される４
速クラッチ１４により第１入力軸１と係脱される。第１
連結ギヤ３１は第１入力軸１を回転自在に支持するベア
リング４１ａの外側に位置して片持ち状態で第１入力軸
１と結合されている。
【００１８】第２入力軸２はベアリング４２ａ，４２ｂ
により回転支持され、この軸上には、図における右側か
ら順に、２速クラッチ１２、２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯ
Ｗ駆動ギヤ２１ａ、ＬＯＷクラッチ１１、３速クラッチ
１３、３速駆動ギヤ２３ａおよび第４連結ギヤ３４が配
設されている。２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２
１ａおよび３速駆動ギヤ２３ａはそれぞれ第２入力軸２
の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動さ
れる２速クラッチ１２、ＬＯＷクラッチ１１および３速
クラッチ１３により第２入力軸と係脱される。第４連結
ギヤ３４は第２入力軸２と結合されている。
により回転支持され、この軸上には、図における右側か
ら順に、２速クラッチ１２、２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯ
Ｗ駆動ギヤ２１ａ、ＬＯＷクラッチ１１、３速クラッチ
１３、３速駆動ギヤ２３ａおよび第４連結ギヤ３４が配
設されている。２速駆動ギヤ２２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ２
１ａおよび３速駆動ギヤ２３ａはそれぞれ第２入力軸２
の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動さ
れる２速クラッチ１２、ＬＯＷクラッチ１１および３速
クラッチ１３により第２入力軸と係脱される。第４連結
ギヤ３４は第２入力軸２と結合されている。
【００１９】アイドル軸５はベアリング４５ａ，４５ｂ
により回転支持され、この軸と一体に第２連結ギヤ３２
および第３連結ギヤ３３が設けられている。第２連結ギ
ヤ３２は第１連結ギヤ３１と噛合し、第３連結ギヤ３３
は第４連結ギヤ３４と噛合している。これら第１〜第４
連結ギヤにより連結ギヤ列３０が構成され、第１入力軸
１の回転が連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に常時
伝達される。
により回転支持され、この軸と一体に第２連結ギヤ３２
および第３連結ギヤ３３が設けられている。第２連結ギ
ヤ３２は第１連結ギヤ３１と噛合し、第３連結ギヤ３３
は第４連結ギヤ３４と噛合している。これら第１〜第４
連結ギヤにより連結ギヤ列３０が構成され、第１入力軸
１の回転が連結ギヤ列３０を介して第２入力軸２に常時
伝達される。
【００２０】カウンタ軸３はベアリング４３ａ，４３ｂ
により回転支持され、この軸上には、図における右側か
ら順に、終減速駆動ギヤ６ａ、２速従動ギヤ２２ｂ、Ｌ
ＯＷ従動ギヤ２１ｂ、５速従動ギヤ２５ｂ、３速従動ギ
ヤ２３ｂ、４速従動ギヤ２４ｂ、ドグ歯式クラッチ１６
およびリバース従動ギヤ２６ｃが配設されている。終減
速駆動ギヤ６ａ、２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ
２１ｂ、５速従動ギヤ２５ｂおよび３速従動ギヤ２３ｂ
はカウンタ軸３に結合されてこれと一体回転する。４速
従動ギヤ２４ｂはカウンタ軸３の上に回転自在に配設さ
れている。また、リバース従動ギヤ２６ｃもカウンタ軸
３の上に回転自在に配設されている。ドグ歯式クラッチ
１６は軸方向に作動されて、４速従動ギヤ２４ｂとカウ
ンタ軸３とを係脱させたり、リバース従動ギヤ２６ｃと
カウンタ軸３とを係脱させたりすることができる。
により回転支持され、この軸上には、図における右側か
ら順に、終減速駆動ギヤ６ａ、２速従動ギヤ２２ｂ、Ｌ
ＯＷ従動ギヤ２１ｂ、５速従動ギヤ２５ｂ、３速従動ギ
ヤ２３ｂ、４速従動ギヤ２４ｂ、ドグ歯式クラッチ１６
およびリバース従動ギヤ２６ｃが配設されている。終減
速駆動ギヤ６ａ、２速従動ギヤ２２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ
２１ｂ、５速従動ギヤ２５ｂおよび３速従動ギヤ２３ｂ
はカウンタ軸３に結合されてこれと一体回転する。４速
従動ギヤ２４ｂはカウンタ軸３の上に回転自在に配設さ
れている。また、リバース従動ギヤ２６ｃもカウンタ軸
３の上に回転自在に配設されている。ドグ歯式クラッチ
１６は軸方向に作動されて、４速従動ギヤ２４ｂとカウ
ンタ軸３とを係脱させたり、リバース従動ギヤ２６ｃと
カウンタ軸３とを係脱させたりすることができる。
【００２１】なお、図示のように、ＬＯＷ駆動ギヤ２１
ａとＬＯＷ従動ギヤ２１ｂとが噛合し、２速駆動ギヤ２
２ａと２速従動ギヤ２２ｂとが噛合し、３速駆動ギヤ２
３ａと３速従動ギヤ２３ｂとが噛合し、４速駆動ギヤ２
４ａと４速従動ギヤ２４ｂとが噛合し、５速駆動ギヤ２
５ａと５速従動ギヤ２５ｂとが噛合する。さらに、リバ
ース駆動ギヤ２６ａはリバースアイドラギヤ２６ｂ（図
２参照）を介してリバース従動ギヤ２６ｃと噛合する。
ａとＬＯＷ従動ギヤ２１ｂとが噛合し、２速駆動ギヤ２
２ａと２速従動ギヤ２２ｂとが噛合し、３速駆動ギヤ２
３ａと３速従動ギヤ２３ｂとが噛合し、４速駆動ギヤ２
４ａと４速従動ギヤ２４ｂとが噛合し、５速駆動ギヤ２
５ａと５速従動ギヤ２５ｂとが噛合する。さらに、リバ
ース駆動ギヤ２６ａはリバースアイドラギヤ２６ｂ（図
２参照）を介してリバース従動ギヤ２６ｃと噛合する。
【００２２】図には示されていないが、終減速駆動ギヤ
６ａは終減速従動ギヤ６ｂ（図１参照）と噛合してお
り、カウンタ軸３の回転はこれら終減速駆動および従動
ギヤ６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに
伝達される。
６ａは終減速従動ギヤ６ｂ（図１参照）と噛合してお
り、カウンタ軸３の回転はこれら終減速駆動および従動
ギヤ６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに
伝達される。
【００２３】以上のような構成の平行軸式変速機におい
て、各速度段の設定およびその動力伝達経路について図
５〜図１０を参照して説明する。なお、この変速機にお
いては、前進レンジ（Ｄレンジ）においてＬＯＷ（１
速）、２速、３速、４速および５速の各速度段が設定さ
れるが、この前進レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６
が図において右動されて４速従動ギヤ２４ｂとカウンタ
軸３とが係合される。また、後進（リバース）レンジに
おいては、ドグ歯クラッチ１６が左動されてリバース従
動ギヤ２６ｃとカウンタ軸３とが係合される。
て、各速度段の設定およびその動力伝達経路について図
５〜図１０を参照して説明する。なお、この変速機にお
いては、前進レンジ（Ｄレンジ）においてＬＯＷ（１
速）、２速、３速、４速および５速の各速度段が設定さ
れるが、この前進レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６
が図において右動されて４速従動ギヤ２４ｂとカウンタ
軸３とが係合される。また、後進（リバース）レンジに
おいては、ドグ歯クラッチ１６が左動されてリバース従
動ギヤ２６ｃとカウンタ軸３とが係合される。
【００２４】まず前進レンジにおける各速度段について
説明する。ＬＯＷ速度段はＬＯＷクラッチ１１を係合さ
せて設定され、この場合の動力伝達経路を図５に太線で
示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に
伝達された回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２
入力軸２に伝達される。ここで、ＬＯＷクラッチ１１が
係合されているためＬＯＷ駆動ギヤ２１ａが第２入力軸
２と同一回転駆動され、これと噛合するＬＯＷ従動ギヤ
２１ｂが回転駆動され、カウンタ軸３が駆動される。こ
の駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレ
ンシャル機構ＤＦに伝達される。
説明する。ＬＯＷ速度段はＬＯＷクラッチ１１を係合さ
せて設定され、この場合の動力伝達経路を図５に太線で
示している。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に
伝達された回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２
入力軸２に伝達される。ここで、ＬＯＷクラッチ１１が
係合されているためＬＯＷ駆動ギヤ２１ａが第２入力軸
２と同一回転駆動され、これと噛合するＬＯＷ従動ギヤ
２１ｂが回転駆動され、カウンタ軸３が駆動される。こ
の駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレ
ンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２５】２速段は２速クラッチ１２を係合させて設
定され、この場合の動力伝達経路を図６に太線で示して
いる。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸
２に伝達される。ここで、２速クラッチ１２が係合され
ているため２速駆動ギヤ２２ａが第２入力軸２と同一回
転駆動され、これと噛合する２速従動ギヤ２２ｂが回転
駆動され、カウンタ軸３が駆動される。この駆動力は終
減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構
ＤＦに伝達される。
定され、この場合の動力伝達経路を図６に太線で示して
いる。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸
２に伝達される。ここで、２速クラッチ１２が係合され
ているため２速駆動ギヤ２２ａが第２入力軸２と同一回
転駆動され、これと噛合する２速従動ギヤ２２ｂが回転
駆動され、カウンタ軸３が駆動される。この駆動力は終
減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構
ＤＦに伝達される。
【００２６】３速段は３速クラッチ１３を係合させて設
定され、この場合の動力伝達経路を図７に太線で示して
いる。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸
２に伝達される。ここで、３速クラッチ１３が係合され
ているため３速駆動ギヤ２３ａが第２入力軸２と同一回
転駆動され、これと噛合する３速従動ギヤ２３ｂが回転
駆動されてカウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減
速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構Ｄ
Ｆに伝達される。
定され、この場合の動力伝達経路を図７に太線で示して
いる。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、連結ギヤ列３０を介して第２入力軸
２に伝達される。ここで、３速クラッチ１３が係合され
ているため３速駆動ギヤ２３ａが第２入力軸２と同一回
転駆動され、これと噛合する３速従動ギヤ２３ｂが回転
駆動されてカウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減
速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構Ｄ
Ｆに伝達される。
【００２７】４速段は４速クラッチ１４を係合させて設
定され、この場合の動力伝達経路を図８に太線で示して
いる。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、４速クラッチ１４を介して４速駆動
ギヤ２４ａを回転駆動させ、これと噛合する４速従動ギ
ヤ２４ｂを回転駆動する。ここで、前進レンジにおいて
はドグ歯クラッチ１６により４速従動ギヤ２４ｂがカウ
ンタ軸３と係合されているため、カウンタ軸３が駆動さ
れ、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディ
ファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
定され、この場合の動力伝達経路を図８に太線で示して
いる。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、４速クラッチ１４を介して４速駆動
ギヤ２４ａを回転駆動させ、これと噛合する４速従動ギ
ヤ２４ｂを回転駆動する。ここで、前進レンジにおいて
はドグ歯クラッチ１６により４速従動ギヤ２４ｂがカウ
ンタ軸３と係合されているため、カウンタ軸３が駆動さ
れ、この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディ
ファレンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２８】５速段は５速クラッチ１５を係合させて設
定され、この場合の動力伝達経路を図９に太線で示して
いる。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、５速クラッチ１５を介して５速駆動
ギヤ２５ａを回転駆動させ、これと噛合する５速従動ギ
ヤ２５ｂを回転駆動する。５速従動ギヤ２５ｂはカウン
タ軸３と結合されているためカウンタ軸３が駆動され、
この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファ
レンシャル機構ＤＦに伝達される。
定され、この場合の動力伝達経路を図９に太線で示して
いる。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、５速クラッチ１５を介して５速駆動
ギヤ２５ａを回転駆動させ、これと噛合する５速従動ギ
ヤ２５ｂを回転駆動する。５速従動ギヤ２５ｂはカウン
タ軸３と結合されているためカウンタ軸３が駆動され、
この駆動力は終減速ギヤ列６ａ，６ｂを介してディファ
レンシャル機構ＤＦに伝達される。
【００２９】次に、後進（リバース）段の場合について
説明する。後進（リバース）段は、４速クラッチ１４を
係合させるとともにドグ歯クラッチ１６を左動させて設
定され、この場合の動力伝達経路を図１０に太線で示し
ている。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達
された回転駆動力は、４速クラッチ１４を介してリバー
ス駆動ギヤ２６ａを回転駆動させ、リバースアイドラギ
ヤ２６ｂを介してこのギヤ２６ａと噛合するリバース従
動ギヤ２６ｃを回転駆動する。ここで、後進（リバー
ス）レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６によりリバー
ス従動ギヤ２６ｃがカウンタ軸３と係合されているた
め、カウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ
列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝
達される。このことから分かるように、４速クラッチ１
４はリバースクラッチの作用を兼用する。
説明する。後進（リバース）段は、４速クラッチ１４を
係合させるとともにドグ歯クラッチ１６を左動させて設
定され、この場合の動力伝達経路を図１０に太線で示し
ている。トルクコンバータＴＣから第１入力軸１に伝達
された回転駆動力は、４速クラッチ１４を介してリバー
ス駆動ギヤ２６ａを回転駆動させ、リバースアイドラギ
ヤ２６ｂを介してこのギヤ２６ａと噛合するリバース従
動ギヤ２６ｃを回転駆動する。ここで、後進（リバー
ス）レンジにおいてはドグ歯クラッチ１６によりリバー
ス従動ギヤ２６ｃがカウンタ軸３と係合されているた
め、カウンタ軸３が駆動され、この駆動力は終減速ギヤ
列６ａ，６ｂを介してディファレンシャル機構ＤＦに伝
達される。このことから分かるように、４速クラッチ１
４はリバースクラッチの作用を兼用する。
【００３０】以上のように構成された平行軸式変速機に
おいては、トルクコンバータＴＣを介して第１入力軸１
に伝達されたエンジンからの回転駆動力は、連結ギヤ列
３０を介して第２入力軸２にも同時に伝達される。その
上で、第１入力軸１とカウンタ軸３との間に、５速用ギ
ヤ列２５ａ，２５ｂおよび５速クラッチ１５と、４速用
ギヤ列２４ａ，２４ｂ、リバース用ギヤ列２６ａ，２６
ｂ，２６ｃおよび４速クラッチ（兼リバースクラッチ）
１４とを配設し、さらに、第２入力軸２とカウンタ軸３
との間に、２速用ギヤ列２２ａ，２２ｂおよび２速クラ
ッチ１２と、ＬＯＷ速度段用ギヤ列２１ａ，２１ｂおよ
びＬＯＷクラッチ１１と、３速用ギヤ列２３ａ，２３ｂ
および３速クラッチ１３とを配設しているため、変速機
の軸方向寸法を抑えてコンパクトな変速機を構成するこ
とができる。
おいては、トルクコンバータＴＣを介して第１入力軸１
に伝達されたエンジンからの回転駆動力は、連結ギヤ列
３０を介して第２入力軸２にも同時に伝達される。その
上で、第１入力軸１とカウンタ軸３との間に、５速用ギ
ヤ列２５ａ，２５ｂおよび５速クラッチ１５と、４速用
ギヤ列２４ａ，２４ｂ、リバース用ギヤ列２６ａ，２６
ｂ，２６ｃおよび４速クラッチ（兼リバースクラッチ）
１４とを配設し、さらに、第２入力軸２とカウンタ軸３
との間に、２速用ギヤ列２２ａ，２２ｂおよび２速クラ
ッチ１２と、ＬＯＷ速度段用ギヤ列２１ａ，２１ｂおよ
びＬＯＷクラッチ１１と、３速用ギヤ列２３ａ，２３ｂ
および３速クラッチ１３とを配設しているため、変速機
の軸方向寸法を抑えてコンパクトな変速機を構成するこ
とができる。
【００３１】さらに、この変速機においては、連結ギヤ
列３０を変速機の端部（図における左端部）に配設して
コンパクトに構成している。また、２速クラッチ１２
を、径の小さな終減速駆動ギヤ６ａに対して、軸直角方
向においてほぼ同一平面上に位置するように配置してい
る。これにより、終減速駆動ギヤ６ａの径方向側方の空
間を利用して２速クラッチ１２を配設して変速機の軸方
向突出量を抑え、変速機をコンパクト化できる。さら
に、ドグ歯式クラッチ１６を用いることにより、４速ク
ラッチ１４を４速段設定用と後進（リバース）段設定用
に兼用しており、油圧式のクラッチの数を少なくして変
速機をコンパクト化している。
列３０を変速機の端部（図における左端部）に配設して
コンパクトに構成している。また、２速クラッチ１２
を、径の小さな終減速駆動ギヤ６ａに対して、軸直角方
向においてほぼ同一平面上に位置するように配置してい
る。これにより、終減速駆動ギヤ６ａの径方向側方の空
間を利用して２速クラッチ１２を配設して変速機の軸方
向突出量を抑え、変速機をコンパクト化できる。さら
に、ドグ歯式クラッチ１６を用いることにより、４速ク
ラッチ１４を４速段設定用と後進（リバース）段設定用
に兼用しており、油圧式のクラッチの数を少なくして変
速機をコンパクト化している。
【００３２】なお、この変速機において、５速用ギヤ列
２５ａ，２５ｂと５速クラッチ１５とを取り外せばその
まま、４速段変速機を構成することができる。この場
合、クラッチの作動制御バルブ構成も５速クラッチ用油
路を除くだけでよく、殆どの部品を共通化して使用可能
である。
２５ａ，２５ｂと５速クラッチ１５とを取り外せばその
まま、４速段変速機を構成することができる。この場
合、クラッチの作動制御バルブ構成も５速クラッチ用油
路を除くだけでよく、殆どの部品を共通化して使用可能
である。
【００３３】次に、本発明に係る平行軸式変速機の第２
の実施形態について図１１および図１２を参照して説明
する。この変速機は図１〜図４に示した変速機と同様
に、変速機ハウジング内に、エンジン出力軸に繋がるト
ルクコンバータと、トルクコンバータＴＣの出力部材
（タービン）に繋がった平行軸式変速機構ＴＭ’と、こ
の変速機構ＴＭ’の終減速駆動ギヤと噛合する終減速従
動ギヤを有したディファレンシャル機構とを配設して構
成されており、図１１および図１２には変速機構ＴＭ’
のみを示している。
の実施形態について図１１および図１２を参照して説明
する。この変速機は図１〜図４に示した変速機と同様
に、変速機ハウジング内に、エンジン出力軸に繋がるト
ルクコンバータと、トルクコンバータＴＣの出力部材
（タービン）に繋がった平行軸式変速機構ＴＭ’と、こ
の変速機構ＴＭ’の終減速駆動ギヤと噛合する終減速従
動ギヤを有したディファレンシャル機構とを配設して構
成されており、図１１および図１２には変速機構ＴＭ’
のみを示している。
【００３４】平行軸式変速機構ＴＭ’は、互いに平行に
延びた第１入力軸５１、第２入力軸５２、第１カウンタ
軸５３および第２カウンタ軸５４を有して構成され、こ
れら各軸の軸心位置は図１２においてＳ５１，Ｓ５２，
Ｓ５３およびＳ５４で示す位置にそれぞれ配置されてい
る。図１１は、この平行軸式変速機構ＴＭの動力伝達構
成を図１２に矢印XI−XIで示すように、第１入力軸５１
（Ｓ５１）、第１カウンタ軸５３（Ｓ５３），第２入力
軸５２（Ｓ５２）および第２カウンタ軸５４（Ｓ５４）
をこの順で通る面に沿って断面して示している。
延びた第１入力軸５１、第２入力軸５２、第１カウンタ
軸５３および第２カウンタ軸５４を有して構成され、こ
れら各軸の軸心位置は図１２においてＳ５１，Ｓ５２，
Ｓ５３およびＳ５４で示す位置にそれぞれ配置されてい
る。図１１は、この平行軸式変速機構ＴＭの動力伝達構
成を図１２に矢印XI−XIで示すように、第１入力軸５１
（Ｓ５１）、第１カウンタ軸５３（Ｓ５３），第２入力
軸５２（Ｓ５２）および第２カウンタ軸５４（Ｓ５４）
をこの順で通る面に沿って断面して示している。
【００３５】第１入力軸５１はトルクコンバータＴＣの
タービンに連結されており、ベアリング９１ａ，９１ｂ
により回転支持され、タービンからの駆動力を受けてこ
れと同一回転する。第１入力軸５１には、トルクコンバ
ータＴＣ側（図における右側）から順に、４速駆動ギヤ
７４ａ、４速クラッチ６４、５速クラッチ６５、５速駆
動ギヤ７５ａ、リバース駆動ギヤ７６ａおよび第１連結
ギヤ８１が配設されている。４速駆動ギヤ７４ａは第１
入力軸５１の上に回転自在に配設されており、油圧力に
より作動される４速クラッチ６４により第１入力軸５１
と係脱される。また、５速駆動ギヤ７５ａおよびリバー
ス駆動ギヤ７６ａは一体に繋がるとともに第１入力軸５
１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動
される５速クラッチ６５により第１入力軸５１と係脱さ
れる。第１連結ギヤ８１は第１入力軸５１を回転自在に
支持するベアリング９１ａの外側に位置して片持ち状態
で第１入力軸５１と結合されている。
タービンに連結されており、ベアリング９１ａ，９１ｂ
により回転支持され、タービンからの駆動力を受けてこ
れと同一回転する。第１入力軸５１には、トルクコンバ
ータＴＣ側（図における右側）から順に、４速駆動ギヤ
７４ａ、４速クラッチ６４、５速クラッチ６５、５速駆
動ギヤ７５ａ、リバース駆動ギヤ７６ａおよび第１連結
ギヤ８１が配設されている。４速駆動ギヤ７４ａは第１
入力軸５１の上に回転自在に配設されており、油圧力に
より作動される４速クラッチ６４により第１入力軸５１
と係脱される。また、５速駆動ギヤ７５ａおよびリバー
ス駆動ギヤ７６ａは一体に繋がるとともに第１入力軸５
１の上に回転自在に配設されており、油圧力により作動
される５速クラッチ６５により第１入力軸５１と係脱さ
れる。第１連結ギヤ８１は第１入力軸５１を回転自在に
支持するベアリング９１ａの外側に位置して片持ち状態
で第１入力軸５１と結合されている。
【００３６】第２入力軸５２はベアリング９２ａ，９２
ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側
から順に、３速クラッチ６３、３速駆動ギヤ７３ａ、２
速駆動ギヤ７２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ７１ａ、ＬＯＷクラ
ッチ６１、２速クラッチ６２および第３連結ギヤ８３が
配設されている。３速駆動ギヤ７３ａ、２速駆動ギヤ７
２ａおよびＬＯＷ駆動ギヤ７１ａはそれぞれ第２入力軸
５２の上に回転自在に配設されており、油圧力により作
動される３速クラッチ６３、２速クラッチ６２およびＬ
ＯＷクラッチ６１により第２入力軸５２と係脱される。
第３連結ギヤ８３は第２入力軸５２を回転自在に支持す
るベアリング９２ａの外側に位置して片持ち状態で第２
入力軸５２と結合されている。
ｂにより回転支持され、この軸上には、図における右側
から順に、３速クラッチ６３、３速駆動ギヤ７３ａ、２
速駆動ギヤ７２ａ、ＬＯＷ駆動ギヤ７１ａ、ＬＯＷクラ
ッチ６１、２速クラッチ６２および第３連結ギヤ８３が
配設されている。３速駆動ギヤ７３ａ、２速駆動ギヤ７
２ａおよびＬＯＷ駆動ギヤ７１ａはそれぞれ第２入力軸
５２の上に回転自在に配設されており、油圧力により作
動される３速クラッチ６３、２速クラッチ６２およびＬ
ＯＷクラッチ６１により第２入力軸５２と係脱される。
第３連結ギヤ８３は第２入力軸５２を回転自在に支持す
るベアリング９２ａの外側に位置して片持ち状態で第２
入力軸５２と結合されている。
【００３７】第１カウンタ軸５３はベアリング９３ａ，
９３ｂにより回転支持され、この軸上には、図における
右側から順に、第１終減速駆動ギヤ５６ａ、４速従動ギ
ヤ７４ｂ、５速従動ギヤ７５ｂ、ドグ歯式クラッチ６
６、リバース従動ギヤ７６ｃおよび第２連結ギヤ８２が
配設されている。第１終減速駆動ギヤ５６ａおよび４速
従動ギヤ７４ｂはカウンタ軸３に結合されてこれと一体
回転する。５速従動ギヤ７５ｂおよびリバース従動ギヤ
７６ｃはそれぞれカウンタ軸５３の上に回転自在に配設
されている。ドグ歯式クラッチ６６は軸方向に作動され
て、５速従動ギヤ７５ｂとカウンタ軸５３とを係脱させ
たり、リバース従動ギヤ７６ｃとカウンタ軸５３とを係
脱させたりする。第２連結ギヤ８２は第１カウンタ軸５
３を回転自在に支持するベアリング９３ａの外側に位置
して片持ち状態で第１カウンタ軸５３の上に回転自在に
配設されている。
９３ｂにより回転支持され、この軸上には、図における
右側から順に、第１終減速駆動ギヤ５６ａ、４速従動ギ
ヤ７４ｂ、５速従動ギヤ７５ｂ、ドグ歯式クラッチ６
６、リバース従動ギヤ７６ｃおよび第２連結ギヤ８２が
配設されている。第１終減速駆動ギヤ５６ａおよび４速
従動ギヤ７４ｂはカウンタ軸３に結合されてこれと一体
回転する。５速従動ギヤ７５ｂおよびリバース従動ギヤ
７６ｃはそれぞれカウンタ軸５３の上に回転自在に配設
されている。ドグ歯式クラッチ６６は軸方向に作動され
て、５速従動ギヤ７５ｂとカウンタ軸５３とを係脱させ
たり、リバース従動ギヤ７６ｃとカウンタ軸５３とを係
脱させたりする。第２連結ギヤ８２は第１カウンタ軸５
３を回転自在に支持するベアリング９３ａの外側に位置
して片持ち状態で第１カウンタ軸５３の上に回転自在に
配設されている。
【００３８】第２カウンタ軸５４はベアリング９４ａ，
９４ｂにより回転支持され、この軸上には、図における
右側から順に、第２終減速駆動ギヤ５６ｂ、３速従動ギ
ヤ７３ｂ、２速従動ギヤ７２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ７１ｂ
が第２カウンタ軸５２と結合されて配設されている。
９４ｂにより回転支持され、この軸上には、図における
右側から順に、第２終減速駆動ギヤ５６ｂ、３速従動ギ
ヤ７３ｂ、２速従動ギヤ７２ｂ、ＬＯＷ従動ギヤ７１ｂ
が第２カウンタ軸５２と結合されて配設されている。
【００３９】そして、図示のように、ＬＯＷ駆動ギヤ７
１ａとＬＯＷ従動ギヤ７１ｂとが噛合し、２速駆動ギヤ
７２ａと２速従動ギヤ７２ｂとが噛合し、３速駆動ギヤ
７３ａと３速従動ギヤ７３ｂとが噛合し、４速駆動ギヤ
７４ａと４速従動ギヤ７４ｂとが噛合し、５速駆動ギヤ
７５ａと５速従動ギヤ７５ｂとが噛合する。さらに、リ
バース駆動ギヤ７６ａはリバースアイドラギヤ（図示せ
ず）を介してリバース従動ギヤ７６ｃと噛合する。ま
た、第１連結ギヤ８１は第２連結ギヤ８２と噛合し、第
２連結ギヤ８２は第３連結ギヤ８３とも噛合する。さら
に、第１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂはと
もに終減速従動ギヤ（図１のギヤ６ｂに対応）と噛合す
る。
１ａとＬＯＷ従動ギヤ７１ｂとが噛合し、２速駆動ギヤ
７２ａと２速従動ギヤ７２ｂとが噛合し、３速駆動ギヤ
７３ａと３速従動ギヤ７３ｂとが噛合し、４速駆動ギヤ
７４ａと４速従動ギヤ７４ｂとが噛合し、５速駆動ギヤ
７５ａと５速従動ギヤ７５ｂとが噛合する。さらに、リ
バース駆動ギヤ７６ａはリバースアイドラギヤ（図示せ
ず）を介してリバース従動ギヤ７６ｃと噛合する。ま
た、第１連結ギヤ８１は第２連結ギヤ８２と噛合し、第
２連結ギヤ８２は第３連結ギヤ８３とも噛合する。さら
に、第１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂはと
もに終減速従動ギヤ（図１のギヤ６ｂに対応）と噛合す
る。
【００４０】以上の構成の変速機において、前進レンジ
ではドグ歯式クラッチ６６により５速従動ギヤ７５ｂと
カウンタ軸５３とが係合され、この状態で、ＬＯＷ〜５
速クラッチ６１〜６５を選択的に係合させて各速度段が
設定される。また、後進（リバース）レンジでは、ドグ
歯式クラッチ６６によりリバース従動ギヤ７６ｃとカウ
ンタ軸５３とが係合されるとともに５速クラッチ６５が
係合されて後進（リバース）段が設定される。すなわ
ち、この変速機では５速クラッチ６５がリバースクラッ
チを兼ねる。
ではドグ歯式クラッチ６６により５速従動ギヤ７５ｂと
カウンタ軸５３とが係合され、この状態で、ＬＯＷ〜５
速クラッチ６１〜６５を選択的に係合させて各速度段が
設定される。また、後進（リバース）レンジでは、ドグ
歯式クラッチ６６によりリバース従動ギヤ７６ｃとカウ
ンタ軸５３とが係合されるとともに５速クラッチ６５が
係合されて後進（リバース）段が設定される。すなわ
ち、この変速機では５速クラッチ６５がリバースクラッ
チを兼ねる。
【００４１】このような構成の変速機の場合には、エン
ジンからの回転駆動力は第１入力軸く５１に伝達される
とともに連結ギヤ列８０（第１〜第３連結ギヤ８１〜８
３により構成されるギヤ列）を介して第２入力軸５２に
も伝達される。その上で、第１入力軸５１と第１カウン
タ軸５３との間に変速段用ギヤ列を配置するとともに、
第２入力軸５２と第２カウンタ軸５４との間にも変速段
用ギヤ列を配置しているため、軸方向寸法の短いコンパ
クトな変速機となる。なお、３速用クラッチ６３を、第
１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂの径方向に
隣接する空間位置に配置しており、デッドスペースとな
りやすい空間を有効に利用して３速用クラッチ６３を配
設することができ、変速機がよりコンパクトになる。
ジンからの回転駆動力は第１入力軸く５１に伝達される
とともに連結ギヤ列８０（第１〜第３連結ギヤ８１〜８
３により構成されるギヤ列）を介して第２入力軸５２に
も伝達される。その上で、第１入力軸５１と第１カウン
タ軸５３との間に変速段用ギヤ列を配置するとともに、
第２入力軸５２と第２カウンタ軸５４との間にも変速段
用ギヤ列を配置しているため、軸方向寸法の短いコンパ
クトな変速機となる。なお、３速用クラッチ６３を、第
１および第２終減速駆動ギヤ５６ａ，５６ｂの径方向に
隣接する空間位置に配置しており、デッドスペースとな
りやすい空間を有効に利用して３速用クラッチ６３を配
設することができ、変速機がよりコンパクトになる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の平行軸式
変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達され
た駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも
伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ
軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配
設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速
機をコンパクトに構成することができる。
変速機の場合には、エンジンから第１入力軸に伝達され
た駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま第２入力軸にも
伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入力軸とカウンタ
軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との間とに分けて配
設することができ、その分、軸方向寸法を短縮して変速
機をコンパクトに構成することができる。
【００４３】また、連結ギヤ列はアイドル軸上に配設さ
れたギヤを介して構成されており、第１入力軸と第２入
力軸との軸間寸法を任意に設定可能であり、第１入力軸
に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した
第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に
配設しても両者が干渉することがなく、これらクラッチ
手段の配設位置の自由度が高い。このため、第１および
第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設
位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成する
ことが可能である。
れたギヤを介して構成されており、第１入力軸と第２入
力軸との軸間寸法を任意に設定可能であり、第１入力軸
に配設した第１クラッチ手段と第２入力軸上に配設した
第２クラッチ手段とを軸直角方向における同一平面内に
配設しても両者が干渉することがなく、これらクラッチ
手段の配設位置の自由度が高い。このため、第１および
第２変速ギヤ列と第１および第２クラッチ手段との配設
位置を適切に設定して、変速機をコンパクトに構成する
ことが可能である。
【００４４】なお、連結ギヤ列を、第１入力軸上に取り
付けられた第１連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて
第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、アイドル軸上
に配設されて第２連結ギヤと一体回転する第３連結ギヤ
と、第２入力軸上に取り付けられて第３連結ギヤと噛合
する第４連結ギヤとから構成するのが好ましい。この構
成では、アイドル軸上には一体回転する第２および第３
連結ギヤが設けられるだけであり、これらギヤに近接し
てアイドル軸をベアリングにより支持することが可能
で、高負荷伝達時にもアイドル軸の撓みを抑えることが
できる。これにより、アイドル軸に支持されている連結
ギヤの噛み合い状態が負荷変動に影響されることがなく
なり、噛み合い音を小さく抑えることができる。さら
に、第１および第２連結ギヤが噛合し、第３および第４
ギヤが噛合する関係であるため、加速時および減速時に
おける噛合面は各ギヤの反対側の歯面となるため、加速
側の歯面と減速側の歯面とでそれぞれ独立して歯面修正
が可能であり、ギヤ噛み合い音をより効果的に抑制する
ことができる。
付けられた第１連結ギヤと、アイドル軸上に配設されて
第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、アイドル軸上
に配設されて第２連結ギヤと一体回転する第３連結ギヤ
と、第２入力軸上に取り付けられて第３連結ギヤと噛合
する第４連結ギヤとから構成するのが好ましい。この構
成では、アイドル軸上には一体回転する第２および第３
連結ギヤが設けられるだけであり、これらギヤに近接し
てアイドル軸をベアリングにより支持することが可能
で、高負荷伝達時にもアイドル軸の撓みを抑えることが
できる。これにより、アイドル軸に支持されている連結
ギヤの噛み合い状態が負荷変動に影響されることがなく
なり、噛み合い音を小さく抑えることができる。さら
に、第１および第２連結ギヤが噛合し、第３および第４
ギヤが噛合する関係であるため、加速時および減速時に
おける噛合面は各ギヤの反対側の歯面となるため、加速
側の歯面と減速側の歯面とでそれぞれ独立して歯面修正
が可能であり、ギヤ噛み合い音をより効果的に抑制する
ことができる。
【００４５】また、カウンタ軸上に取り付けられた出力
ギヤ（終減速駆動ギヤ）と第２クラッチ手段の一つと
を、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に位置して配設
するのが好ましい。出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径
ギヤであり、この出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデ
ッドスペースとなりやすい箇所、すなわち、軸直角方向
に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機
をよりコンパクトに構成することができる。
ギヤ（終減速駆動ギヤ）と第２クラッチ手段の一つと
を、軸直角方向に延びるほぼ同一平面上に位置して配設
するのが好ましい。出力ギヤ（終減速駆動ギヤ）は小径
ギヤであり、この出力ギヤに径方向に隣接する箇所がデ
ッドスペースとなりやすい箇所、すなわち、軸直角方向
に延びるほぼ同一平面上に配設することにより、変速機
をよりコンパクトに構成することができる。
【００４６】この変速機を５速段変速機として構成する
ことができ、この場合には、第１変速ギヤ列を４速用ギ
ヤ列および５速用ギヤ列から構成するとともに第１クラ
ッチ手段を４速用クラッチおよび５速用クラッチから構
成し、２変速ギヤ列をＬＯＷ用ギヤ列、２速用ギヤ列お
よび３速用ギヤ列から構成するとともに第２クラッチ手
段をＬＯＷ用クラッチ、２速用クラッチおよび３速用ク
ラッチから構成するのが好ましい。この場合はさらに、
第１入力軸上に配設されたリバース駆動ギヤと、第１入
力軸と平行な軸を中心として回転するリバースアイドラ
ギヤを介してリバース駆動ギヤと噛合するとともにカウ
ンタ軸上に配設されリバース従動ギヤとから構成される
リバース用ギヤ列を設け、４速用ギヤ列を構成する４速
用駆動ギヤとリバース駆動ギヤとを一体結合するととも
にこれを第１入力軸上に相対回転自在に配設して４速用
クラッチにより第１入力軸に係脱自在となし、４速用ギ
ヤ列を構成する４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤ
をそれぞれカウンタ軸上に相対回転自在に配設し、カウ
ンタ軸上に４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤとカ
ウンタ軸とを選択的に係合させるドグ歯式クラッチを設
ける。
ことができ、この場合には、第１変速ギヤ列を４速用ギ
ヤ列および５速用ギヤ列から構成するとともに第１クラ
ッチ手段を４速用クラッチおよび５速用クラッチから構
成し、２変速ギヤ列をＬＯＷ用ギヤ列、２速用ギヤ列お
よび３速用ギヤ列から構成するとともに第２クラッチ手
段をＬＯＷ用クラッチ、２速用クラッチおよび３速用ク
ラッチから構成するのが好ましい。この場合はさらに、
第１入力軸上に配設されたリバース駆動ギヤと、第１入
力軸と平行な軸を中心として回転するリバースアイドラ
ギヤを介してリバース駆動ギヤと噛合するとともにカウ
ンタ軸上に配設されリバース従動ギヤとから構成される
リバース用ギヤ列を設け、４速用ギヤ列を構成する４速
用駆動ギヤとリバース駆動ギヤとを一体結合するととも
にこれを第１入力軸上に相対回転自在に配設して４速用
クラッチにより第１入力軸に係脱自在となし、４速用ギ
ヤ列を構成する４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤ
をそれぞれカウンタ軸上に相対回転自在に配設し、カウ
ンタ軸上に４速用従動ギヤおよびリバース従動ギヤとカ
ウンタ軸とを選択的に係合させるドグ歯式クラッチを設
ける。
【００４７】このような構成により、前進５速、後進１
速を設定可能でコンパクトな構成の５速段変速機を得る
ことができる。特に、上記構成の場合には、ドグ歯式ク
ラッチにより４速用従動ギヤをカウンタ軸と係合させて
前進レンジ（Ｄレンジ）を設定し、リバース従動ギヤと
係合させて後進レンジ（Ｒレンジ）を設定することがで
き、その上で、４速用クラッチの係合制御を行って、４
速段の設定および後進（リバース）段の設定制御を行う
ことができる。すなわち、４速用クラッチを４速段およ
び後進（リバース）段設定に兼用することができる。さ
らに、上記構成から５速用ギヤ列を取り除いて４速段変
速機を構成する場合でも、４速用クラッチはそのまま４
速段および後進（リバース）段の設定用として用いるこ
とができるという利点がある。
速を設定可能でコンパクトな構成の５速段変速機を得る
ことができる。特に、上記構成の場合には、ドグ歯式ク
ラッチにより４速用従動ギヤをカウンタ軸と係合させて
前進レンジ（Ｄレンジ）を設定し、リバース従動ギヤと
係合させて後進レンジ（Ｒレンジ）を設定することがで
き、その上で、４速用クラッチの係合制御を行って、４
速段の設定および後進（リバース）段の設定制御を行う
ことができる。すなわち、４速用クラッチを４速段およ
び後進（リバース）段設定に兼用することができる。さ
らに、上記構成から５速用ギヤ列を取り除いて４速段変
速機を構成する場合でも、４速用クラッチはそのまま４
速段および後進（リバース）段の設定用として用いるこ
とができるという利点がある。
【００４８】本発明に係る第２の平行軸式変速機は、そ
れぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力
軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸を有して構成
されるが、この変速機の場合には、エンジンから第１入
力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま
第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入
力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との
間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法
を短縮して変速機をコンパクトに構成することができ
る。また、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意
に設定可能であるため、第１入力軸に配設した第１クラ
ッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段と
を軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干
渉することがなく、第１および第２変速ギヤ列と第１お
よび第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、
変速機をコンパクトに構成することが可能である。
れぞれ平行に延びて設けられた第１入力軸、第２入力
軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸を有して構成
されるが、この変速機の場合には、エンジンから第１入
力軸に伝達された駆動力は連結ギヤ列を介してそのまま
第２入力軸にも伝達可能であり、変速ギヤ列を、第１入
力軸とカウンタ軸との間と第２入力軸とカウンタ軸との
間とに分けて配設することができ、その分、軸方向寸法
を短縮して変速機をコンパクトに構成することができ
る。また、第１入力軸と第２入力軸との軸間寸法を任意
に設定可能であるため、第１入力軸に配設した第１クラ
ッチ手段と第２入力軸上に配設した第２クラッチ手段と
を軸直角方向における同一平面内に配設しても両者が干
渉することがなく、第１および第２変速ギヤ列と第１お
よび第２クラッチ手段との配設位置を適切に設定して、
変速機をコンパクトに構成することが可能である。
【００４９】また、第１および第２出力ギヤ（終減速駆
動ギヤ）は小径ギヤであり、この第１および第２出力ギ
ヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやす
いが、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが
発生する部分に配設、すなわち、第１カウンタ軸上に取
り付けられた第１出力ギヤと第２カウンタ軸上に取り付
けられた第２出力ギヤと第２クラッチ手段の一つとを軸
直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することによ
り、変速機をよりコンパクトにできる。
動ギヤ）は小径ギヤであり、この第１および第２出力ギ
ヤに径方向に隣接する箇所がデッドスペースとなりやす
いが、第２クラッチ手段をこのようなデッドスペースが
発生する部分に配設、すなわち、第１カウンタ軸上に取
り付けられた第１出力ギヤと第２カウンタ軸上に取り付
けられた第２出力ギヤと第２クラッチ手段の一つとを軸
直角方向に延びるほぼ同一平面上に配設することによ
り、変速機をよりコンパクトにできる。
【図１】本発明の第１実施例に係る変速機の断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１実施例に係る変速機の部分断面図
である。
である。
【図３】本発明の第１実施例に係る変速機の動力伝達構
成を示すスケルトン図である。
成を示すスケルトン図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る変速機の概略側面断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る変速機におけるＬＯ
Ｗ速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
Ｗ速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図６】本発明の第１実施例に係る変速機における２速
段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図７】本発明の第１実施例に係る変速機における３速
段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図８】本発明の第１実施例に係る変速機における４速
段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図９】本発明の第１実施例に係る変速機における５速
段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図１０】本発明の第１実施例に係る変速機におけるリ
バース段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
バース段での動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図１１】本発明の第２実施例に係る変速機の動力伝達
構成を示すスケルトン図である。
構成を示すスケルトン図である。
【図１２】本発明の第２実施例に係る変速機の概略側面
断面図である。
断面図である。
【符号の説明】 １，５１ 第１入力軸 ２，５２ 第２入力軸 ３，５３，５４ カウンタ軸 ５ アイドル軸 ６ａ，５６ａ，５６ｂ 終減速駆動ギヤ（出力ギヤ） １１〜１５，６１〜６５ 変速用クラッチ（クラッチ手
段） ３０，８０ 連結ギヤ列 ２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｃ 変速ギヤ列
段） ３０，８０ 連結ギヤ列 ２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｃ 変速ギヤ列
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J028 EA02 EA25 EB07 EB13 EB33 EB35 EB37 EB54 EB62 EB66 FA06 FB06 FC32 FC42 FC65 HA14
Claims (5)
- 【請求項１】 それぞれ平行に延びて設けられた第１入
力軸、第２入力軸およびカウンタ軸と、 前記第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤと前記カ
ウンタ軸に設けられて前記第１変速駆動ギヤと噛合する
第１変速従動ギヤとからそれぞれ構成される少なくとも
一組の第１変速ギヤ列と、 前記第１入力軸に配設されて前記第１入力軸と前記第１
変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第１クラ
ッチ手段と、 前記第２入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤと前記カ
ウンタ軸に設けられて前記第２変速駆動ギヤと噛合する
第２変速従動ギヤとからそれぞれ構成される少なくとも
一組の第２変速ギヤ列と、 前記第２入力軸に配設されて前記第２入力軸と前記第２
変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２クラ
ッチ手段と、 前記第１入力軸と平行に配設されたアイドル軸上のギヤ
を介して前記第１入力軸から前記第２入力軸に動力伝達
を行う連結ギヤ列とを有して構成された平行軸式変速
機。 - 【請求項２】 前記連結ギヤ列が、前記第１入力軸上に
取り付けられた第１連結ギヤと、前記アイドル軸上に配
設されて前記第１連結ギヤと噛合する第２連結ギヤと、
前記アイドル軸上に配設されて前記第２連結ギヤと一体
回転する第３連結ギヤと、前記第２入力軸上に取り付け
られて前記第３連結ギヤと噛合する第４連結ギヤとから
なることを特徴とする請求項１に記載の平行軸式変速
機。 - 【請求項３】 前記カウンタ軸上に取り付けられた出力
ギヤと、前記第２クラッチ手段の一つが、軸直角方向に
延びるほぼ同一平面上に位置して配設されていることを
特徴とする請求項１もしくは２に記載の平行軸式変速
機。 - 【請求項４】 それぞれ平行に延びて設けられた第１入
力軸、第２入力軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ
軸と、 前記第１入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤと前記第
１カウンタ軸に設けられて前記第１変速駆動ギヤと噛合
する第１変速従動ギヤとからそれぞれ構成される少なく
とも一組の第１変速ギヤ列と、 前記第１入力軸に配設されて前記第１入力軸と前記第１
変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第１クラ
ッチ手段と、 前記第２入力軸に設けられた第２変速駆動ギヤと前記第
２カウンタ軸に設けられて前記第２変速駆動ギヤと噛合
する第２変速従動ギヤとからそれぞれ構成される少なく
とも一組の第２変速ギヤ列と、 前記第２入力軸に配設されて前記第２入力軸と前記第２
変速駆動ギヤとの係脱を行う少なくとも一つの第２クラ
ッチ手段と、 前記第１カウンタ軸上に回転自在に配設された連結アイ
ドルギヤを介して前記第１入力軸から前記第２入力軸に
動力伝達を行う連結ギヤ列とを有して構成され、 前記第１および第２カウンタ軸にそれぞれ取り付けられ
た第１および第２出力ギヤから変速機出力を取り出すよ
うに構成されたことを特徴とするた平行軸式変速機。 - 【請求項５】 前記第１および第２出力ギヤと、前記第
２クラッチ手段の一つが、軸直角方向に延びるほぼ同一
平面上に位置して配設されていることを特徴とする請求
項４に記載の平行軸式変速機。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02600999A JP3691979B2 (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 平行軸式変速機 |
| DE60007784T DE60007784T2 (de) | 1999-02-03 | 2000-01-24 | Parallelwellengetriebe |
| EP00101382A EP1026423B1 (en) | 1999-02-03 | 2000-01-24 | Parallel shaft transmission |
| US09/494,943 US6334367B1 (en) | 1999-02-03 | 2000-02-01 | Parallel shaft transmission |
| CN00101965.1A CN1187541C (zh) | 1999-02-03 | 2000-02-03 | 平行轴式变速器 |
| US09/915,344 US6490943B2 (en) | 1999-02-03 | 2001-07-27 | Parallel shaft transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02600999A JP3691979B2 (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 平行軸式変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220700A true JP2000220700A (ja) | 2000-08-08 |
| JP3691979B2 JP3691979B2 (ja) | 2005-09-07 |
Family
ID=12181711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02600999A Expired - Lifetime JP3691979B2 (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 平行軸式変速機 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6334367B1 (ja) |
| EP (1) | EP1026423B1 (ja) |
| JP (1) | JP3691979B2 (ja) |
| CN (1) | CN1187541C (ja) |
| DE (1) | DE60007784T2 (ja) |
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| US7080567B2 (en) | 2003-08-07 | 2006-07-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Parallel shaft transmission |
| US7121162B2 (en) | 2003-08-07 | 2006-10-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Parallel shaft transmission |
| JP2006349123A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| US7610826B2 (en) | 2006-04-14 | 2009-11-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Parallel axes type transmission having a plurality of idle drive routes |
| US8249783B2 (en) | 2009-07-24 | 2012-08-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle automatic transmission |
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| SE526221C2 (sv) * | 2003-12-22 | 2005-08-02 | Volvo Constr Equip Holding Se | Transmission innefattande första, andra och tredje parallella axlar och av axlarna uppburna kugghjul |
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| KR20170024189A (ko) * | 2015-08-24 | 2017-03-07 | 현대자동차주식회사 | 자동화 수동변속기 |
| CN111207184B (zh) * | 2020-03-08 | 2021-05-14 | 陈学琴 | 平行轴式自动变速器 |
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| AT383549B (de) * | 1985-03-28 | 1987-07-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung, insbesondere fuer gelaendegaengige kraftfahrzeuge |
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2000
- 2000-01-24 EP EP00101382A patent/EP1026423B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-24 DE DE60007784T patent/DE60007784T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-01 US US09/494,943 patent/US6334367B1/en not_active Expired - Lifetime
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-
2001
- 2001-07-27 US US09/915,344 patent/US6490943B2/en not_active Expired - Lifetime
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