CN1263217A - 平行轴式变速器 - Google Patents

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Abstract

一种平行轴式变速器,在第1输入轴1与中间轴之间具有至少一组第1变速齿轮列25a、25b、24a、24b、26a、26b、26c,具有使第1输入轴与第1变速驱动齿轮接合和脱离的至少一个第1离合器装置15、14,在第2输入轴2与中间轴3之间具有至少一组第2变速齿轮列22a、22b、21a、21b、23a、23b,具有使第2输入轴与第2变速驱动齿轮接合和脱离的至少一个第2离合装置12、11、13,具有通过平行于第1输入轴配置的空转轴的齿轮32、33从第1输入轴向第2输入轴传递动力的连接齿轮列30。

Description

平行轴式变速器
本发明涉及一种平行轴式变速器，该平行轴式变速器在相互平行配置的轴间配置多个齿轮列，并配置多个离合器，该多个离合器用于选择各齿轮列的动力传递。
这样构成的平行轴式变速器过去多用于汽车变速器。例如在日本专利公报特开平4-331852号、特开平5-272601号、特开平7-19295号等公开了平行轴式的5速档自动变速器。
可是，平行轴式变速器在平行轴间沿轴向并排设置相互啮合的多个齿轮列，邻接构成各齿轮列的齿轮设置用于选择各齿轮列的动力传递的多个离合器。为此，具有轴向尺寸长的倾向，该倾向相应于变速档数增加而变大。特别是在自动变速器的场合一般使用液压离合器，但由于液压离合器在径向和轴向的尺寸较大，所以变速器易于大型化。
另外，最近汽车变速器根据行走性能等的要求存在变速档增加的倾向，3速档变速器变化到4速档变速器，5速档变速器进入实用，变速器处于易越来越大型化的状况。这样，在上述公报公开的5速档自动变速器中，为了紧凑地构成变速器，对齿轮、离合器的配置进行了多种改进。
本发明的目的在于改进齿轮和离合器的配置，获得尽可能紧凑而且可多档化的平行轴式变速器。
为了达到这样的目的，本发明的平行轴式变速器由第1输入轴、第2输入轴、中间轴、至少一组第1变速齿轮列、至少一个第1离合器装置、至少一组第2变速齿轮列、至少一个第2离合器装置、及连接齿轮列构成；该第1输入轴、第2输入轴及中间轴相互平行延伸配置，该至少一组第1变速齿轮列(例如图3实施例中的5速用齿轮列25a、25b，4速用齿轮列24a、24b及倒车用齿轮列26a、26b、26c)分别由设于第1输入轴的第1变速驱动齿轮(例如图3的实施例中的5速驱动齿轮25a、4速驱动齿轮24a和倒车驱动齿轮26a)和设于中间轴的与第1变速驱动齿轮啮合的第1变速从动齿轮(例如图3的实施例中的5速从动齿轮25b、4速从动齿轮24b及倒车从动齿轮26c)构成，该至少一个第1离合器装置(例如图3实施例中的5速离合器15和4速离合器14)配置于第1输入轴并使第1输入轴与第1变速驱动齿轮接合和脱离，该至少一组第2变速齿轮列(例如图3的实施例中的2速用齿轮列22a、22b、LOW用齿轮列21a、21b及3速用齿轮列23a、23b)分别由设于第2输入轴的第2变速驱动齿轮(例如图3的实施例中的2速驱动齿轮22a、LOW驱动齿轮21a及3速驱动齿轮23a)和设于中间轴并与第2变速驱动齿轮啮合的第2变速从动齿轮(例如图3的实施例中的2速从动齿轮22b、LOW从动齿轮21b及3速从动齿轮23b)构成，该至少一个第2离合器装置(例如图3的实施例中的2速离合器12、LOW离合器11和3速离合器13)配置于第2输入轴使第2输入轴与第2变速驱动齿轮接合和脱离，该连接齿轮列通过与第1输入轴平行配置的空转轴的齿轮(例如图3的实施例中的第2和第3连接齿轮32、33)从第1输入轴向第2输入轴传递动力。
在这样构成的平行轴式变速器的场合，从发动机传递到第1输入轴的驱动力可通过连接齿轮列依原样传递到第2输入轴，可将变速齿轮列分开配置到第1输入轴与中间轴之间及第2输入轴与中间轴之间，由此可缩短轴向尺寸，使变速器紧凑化。另外，连接齿轮列通过配置于空转轴上的齿轮构成，可任意设定第1输入轴和第2输入轴之间的轴间尺寸。为此，虽然离合器装置由液压离合器等构成，径向尺寸较大，但配置于第1输入轴的第1离合器装置和配置于第2输入轴上的第2离合器装置即使配置在轴直角方向上的同一平面内两者也不干涉，这些离合器装置的配置位置的自由度高。因此，可适当设定第1和第2变速齿轮列与第1和第2离合器装置的配置位置，紧凑地构成变速器。
连接齿轮列由安装于第1输入轴上的第1连接齿轮、配置于空转轴上与第1连接齿轮啮合的第2连接齿轮、配置于空转轴上与第2连接齿轮一体回转的第3连接齿轮、及安装于第2输入轴上与第3连接齿轮啮合的第4连接齿轮构成较好。由该构成，可在空转轴上设置一体回转的第2和第3连接齿轮，靠近这些齿轮由轴承支承空转轴，高负荷传递时也可以抑制空转轴的挠曲。这样，支承于空转轴的连接齿轮的啮合状态不受负荷变动的影响，可减小啮合音。由于第1和第2连接齿轮啮合，第3和第4齿轮啮合，由于加速时和减速时啮合面为各齿轮的相反侧的齿面，所以可在加速侧的齿面和减速侧的齿面分别独立地进行齿面修正，可更为有效地抑制齿轮啮合音。
另外，最好将安装于中间轴上的输出齿轮(例如图3的实施例中的终减速驱动齿轮6a)和第2离合器装置的一个(例如图3实施例中的2速离合器12)配置于沿轴直角方向上延伸的大体同一平面上。输出齿轮列用作终减速齿轮列并具有大的减速比，所以输出齿轮(终减速驱动齿轮)为小直径齿轮，沿径向邻接该输出齿轮的位置易于成为死空间。为此，将第2离合器装置配置在这样的死空间发生的部分即沿轴直角方向延伸的大体同一平面上，可更为紧凑地构成变速器。
该变速器可构成为5速档变速器，在该场合，最好由4速用齿轮列和5速用齿轮列构成第1变速齿轮列，由4速用离合器和5速用离合器构成第1离合器装置，由LOW用齿轮列、2速用齿轮列及3速用齿轮列构成第2变速齿轮列，由LOW用离合器、2速用离合器及3速用离合器构成第2离合器装置。在该场合，还设置倒车用齿轮列，该倒车用齿轮列由倒车驱动齿轮和倒车从动齿轮构成，该倒车驱动齿轮配置于第1输入轴上，该倒车从动齿轮通过以与第1输入轴平行的轴为中心回转的倒车空转齿轮与倒车驱动齿轮啮合并配置于中间轴上；将构成4速用齿轮列的4速用驱动齿轮与倒车驱动齿轮一体接合，并可相对自由回转地将其配置在第1输入轴上，由4速用离合器使其可自由地与第1输入轴接合和脱离，将构成4速用齿轮列的4速用从动齿轮和倒车从动齿轮可相对自由回转地分别配置于中间轴上，在中间轴上设置可选择接合4速用从动齿轮和倒车从动齿轮与中间轴的卡爪式离合器。
由这样的构成，可获得能设定前进5速、后进1速的、紧凑构成的5速档变速器。特别是在上述构成的场合，可由卡爪式离合器使4速用从动齿轮与中间轴接合，设定前进档(D档)，使其与倒车从动齿轮接合，可设定后进档(R档)，此外，可控制4速用离合器的接合，控制4速档的设定和后进(倒车)档的设定。即，可将4速用离合器兼用来设定4速档和后进档(倒车档)。在从上述构成去掉5速用齿轮列从而构成4速档变速器的场合，也有可将4速用离合器依原样用来设定4速档和后进(倒车)档的优点。
本发明的第2平行轴式变速器由第1输入轴、第2输入轴、第1中间轴、第2中间轴、至少一组第1变速齿轮列、至少一个第1离合器装置、至少一组第2变速齿轮列、至少一个第2离合器装置、及连接齿轮列构成，从分别安装于第1和第2中间轴的第1和第2输出齿轮(例如图11的例中的第1和第2终减速驱动齿轮56a、56b)取出变速器的输出动力；该第1输入轴、第2输入轴、第1中间轴、第2中间轴分别相互平行延伸配置，该至少一组第1变速齿轮列(例如图11的例中的4速用齿轮列74a、74b，5速用齿轮列75a、75b及倒车用齿轮列76a、76b、76c)分别由设于第1输入轴的第1变速驱动齿轮(例如图11的例中的4速驱动齿轮74a、5速驱动齿轮75a和倒车驱动齿轮76a)和设于第一中间轴的与第1变速驱动齿轮啮合的第1变速从动齿轮(例如图11的例中的4速从动齿轮74b、5速从动齿轮75b及倒车从动齿轮76c)构成，该至少一个第1离合器装置(例如图11的例中的4速离合器64和5速离合器65)配置于第1输入轴并使第1输入轴与第1变速驱动齿轮接合和脱离，该至少一组第2变速齿轮列(例如图11的例中的3速用齿轮列73a、73b、LOW用齿轮列71a、71b及2速用齿轮列72a、72b)分别由设于第2输入轴的第2变速驱动齿轮(例如图11的例中的3速驱动齿轮73a、LOW驱动齿轮71a及2速驱动齿轮72a)和设于第2中间轴并与第2变速驱动齿轮啮合的第2变速从动齿轮(例如图11的例中的3速从动齿轮73b、LOW从动齿轮71b及2速从动齿轮72b)构成，该至少一个第2离合器装置(例如图11的例中的3速离合器63、LOW离合器61和2速离合器62)配置于第2输入轴并使第2输入轴并与第2变速驱动齿轮接合和脱离，该连接齿轮列(例如图11的例中的连接齿轮列80)通过可自由回转地配置于第1中间轴上的空转齿轮(例如图11的例中的第2连接齿轮82)从第1输入轴向第2输入轴传递动力。
在这样构成的平行轴式变速器的场合，从发动机传递到第1输入轴的驱动力可通过连接齿轮列依原样传递到第2输入轴，可将变速齿轮列分开配置到第1输入轴与中间轴之间及第2输入轴与中间轴之间，由此可缩短轴向尺寸，使变速器紧凑化。另外，由于可任意设定第1输入轴和第2输入轴之间的轴间尺寸，所以，配置于第1输入轴的第1离合器装置和配置于第2输入轴上的第2离合器装置即使配置在轴直角方向上的同一平面内，两者也不干涉，可适当设定第1和第2变速齿轮列与第1和第2离合器装置的配置位置，紧凑地构成变速器。
另外，虽然第1和第2输出齿轮(终减速驱动齿轮)为小直径齿轮，沿径向邻接该第1和第2输出齿轮的位置易于成为死空间，但通过将第2离合器装置配置在这样的死空间发生的部分，亦即，将安装于第1中间轴上的第1输出齿轮、安装于第2中间轴上的第2输出齿轮及第2离合器装置的一个配置在沿轴直角方向延伸的大体同一平面上，可使变速器更紧凑。
对附图简单说明如下：
图1为本发明第1实施例的变速器的剖面图。
图2为本发明第1实施例的变速器的局部剖面图。
图3为示出本发明第1实施例的变速器的动力传递构成的示意图。
图4为本发明第1实施例的变速器的概略侧面剖面图。
图5为示出本发明第1实施例的变速器的LOW速度档动力传递路径的示意图。
图6为示出本发明第1实施例的变速器的2速档动力传递路径的示意图。
图7为示出本发明第1实施例的变速器的3速档动力传递路径的示意图。
图8为示出本发明第1实施例的变速器的4速档动力传递路径的示意图。
图9为示出本发明第1实施例的变速器的5速档动力传递路径的示意图。
图10为示出本发明第1实施例的变速器倒车档的动力传递路径的示意图。
图11为示出本发明第2实施例的变速器动力传递构成的示意图。
图12为本发明第2实施例的变速器的概略侧面剖面图。
图13为将本发明的第1实施例的变速器构成为4速档用变速器的场合的剖面图。
下面，参照附图说明本发明的最佳实施例。本发明的平行轴式变速器的第1实施例示于图1～图4。该变速器通过在变速器箱HSG内配置液力变矩器TC、平行轴式变速机构TM、及差速器机构DF而构成，从差速器机构DF将驱动力传递到左右车轮，该液力变矩器TC与发动机输出轴(图中未示出)相连，该平行轴式变速机构TM与液力变矩器TC的输出构件(涡轮)相连，该差速器机构DF具有与该变速机构TM的终级减速齿轮6a啮合的终级减速从动齿轮6b。
平行轴式变速机构TM具有相互平行延伸的第1输入轴1、第2输入轴2、中间轴3及空转轮5，这些各轴的轴心分别位于图4中由S1、S2、S3、及S5示出的位置。该平行轴式变速机构TM的动力传递构成示于图3(A)和(B)中，在图3(A)中示出沿图4中的箭头IIIA-IIIA通过第1输入轴1(S1)、中间轴3(S3)及第2输入轴2(S2)的断面，在图3(B)中示出沿图4中的箭头IIIB-IIIB通过第1输入轴1(S1)、空转轴5(S5)及第2输入轴2(S2)的断面。图1和图2分别示出与图3(A)、图3(B)对应的变速机构TM的断面。
第1输入轴1连接到液力变矩器TC的涡轮，由轴承41a、41b可回转地支承，接受涡轮的驱动力与其一同回转。在第1输入轴从液力变矩器TC侧(图中的右侧)依次配置5速驱动齿轮25a、5速离合器15、4速离合器14、4速驱动齿轮24a、倒车驱动齿轮26a及第1连接齿轮31。5速驱动齿轮25a可自由回转地配置在第1输入轴，由液压作动的5速离合器15使其与第1输入轴接合和脱离。另外，4速驱动齿轮24a和倒车驱动齿轮26a一体相连并可自由回转地配置在第1输入轴1，由液压作动的4速离合器14使其与第1输入轴1接合和脱离。第1连接齿轮31位于可自由回转地支承第1输入轴1的轴承41a的外侧，以单侧支承的状态与第1输入轴接合。
第2输入轴2由轴承42a、42b可回转地支承，在该轴上从图右侧依次配置2速离合器12、2速驱动齿轮22a、LOW驱动齿轮21a、LOW离合器11、3速离合器13、3速驱动齿轮23a及第4连接齿轮34。2速驱动齿轮22a、LOW驱动齿轮21a和3速驱动齿轮23a分别可自由回转地配置在第2输入轴2上，由液压作动的2速离合器12、LOW离合器11及3速离合器13使其与第2输入轴接合和脱离。第4连接齿轮34与第2输入轴2接合。
空转轴5由轴承45a、45b可回转地支承，与该轴成一体地设置第2连接齿轮32和第3连接齿轮33。第2连接齿轮32与第1连接齿轮31啮合，第3连接齿轮33与第4连接齿轮34啮合。这些第1～第4连接齿轮构成连接齿轮列30，第1输入轴1的回转通过连接齿轮列30时常传递到第2输入轴2。
中间轴3由轴承43a、43b可回转地支承，在该轴上从图中右侧依次配置终减速驱动齿轮6a、2速从动齿轮22b、LOW从动齿轮21b、5速从动齿轮25b、3速从动齿轮23b、4速从动齿轮24b、卡爪齿式离合器16、及倒车从动齿轮26c。终减速驱动齿轮6a、2速从动齿轮22b、LOW从动齿轮21b、5速从动齿轮25b、3速从动齿轮23b接合于中间轴3与其一体地回转。4速从动齿轮24b可自由回转地设置在中间轴3上。另外，倒车从动齿轮26c也可自由回转地配置在中间轴3上。卡爪齿式离合器16沿轴向作动，可使4速从动齿轮24b和中间轴3接合和脱离及使倒车从动齿轮26c和中间轴3接合和脱离。
如图所示，LOW驱动齿轮21a与LOW从动齿轮21b啮合，2速驱动齿轮22a与2速从动齿轮22b啮合，3速驱动齿轮23a与3速从动齿轮23b啮合，5速驱动齿轮25a与5速从动齿轮25b啮合。倒车驱动齿轮26a通过倒车空转齿轮26b(参照图2)与倒车从动齿轮26c啮合。
虽然在图中未示出，但实际上终减速齿轮6a与终减速从动齿轮6b(参照图1)啮合，中间轴3的回转通过这些终减速驱动和从动齿轮6a、6b传递到差速机构DF。
在以上那样构成的平行轴式变速器中，参照图5～图10说明各速度档的设定和其动力传递路径。在该变速器中，前进档(D档)设定有LOW(1速)、2速、3速、4速和5速的各速度档，在该前进档中，卡爪齿离合器16朝图中右侧移动，使4速从动齿轮24b和中间轴3接合。另外，在后进(倒车)档中，卡爪齿离合器16朝左移动，使倒车从动齿轮26c与中间轴3接合。
首先，说明前进档中各速度档。LOW速度档设定成使LOW离合器11接合，在图5中由粗线示出该场合的动力传递路径。从液力变矩器TC传递到第1输入轴1的回转驱动力通过连接齿轮列30传递到第2输入轴2。在这里，由于接合LOW离合器11，所以LOW驱动齿轮21a以同一回转速度与第2输入轴2一起被驱动，与其啮合的LOW从动齿轮21b被驱动回转，从而驱动中间轴3。该驱动力通过终减速齿轮列6a、6b传递到差速机构DF。
2速档设定成使2速离合器12接合，在图6中由粗线示出该场合的动力传递路径。从液力变矩器TC传递到第1输入轴1的回转驱动力通过连接齿轮列30传递到第2输入轴2。在这里，由于接合2速离合器12，所以2速驱动齿轮22a以同一回转速度与第2输入轴2一起被驱动，与其啮合的2速从动齿轮22b被驱动回转，从而驱动中间轴3。该驱动力通过终减速齿轮列6a、6b传递到差速机构DF。
3速档设定成使3速离合器13接合，在图7中由粗线示出该场合的动力传递路径。从液力变矩器TC传递到第1输入轴1的回转驱动力通过连接齿轮列30传递到第2输入轴2。在这里，由于接合3速离合器13，所以3速驱动齿轮23a以同一回转速度与第2输入轴2一起被驱动，与其啮合的3速从动齿轮23b被驱动回转，从而驱动中间轴3，该驱动力通过终减速齿轮列6a、6b传递到差速机构DF。
4速档设定成使4速离合器14接合，在图8中由粗线示出该场合的动力传递路径。从液力变矩器TC传递到第1输入轴1的回转驱动力通过4速离合器14驱动4速驱动齿轮24a回转，从而驱动与其啮合的4速从动齿轮24b回转。在这里，当为前进档时，由卡爪离合器16使4速从动齿轮24b和中间轴3接合，由此驱动中间轴3，该驱动力通过终减速齿轮列6a、6b传递到差速机构DF。
5速档设定成使5速离合器15接合，在图9中由粗线示出该场合的动力传递路径。从液力变矩器TC传递到第1输入轴1的回转驱动力通过5速离合器15驱动5速驱动齿轮25a回转，从而驱动与其啮合的5速从动齿轮25b回转。由于5速从动齿轮25b与中间轴3接合，所以中间轴3被驱动，该驱动力通过终减速齿轮列6a、6b传递到差速机构DF。
下面说明后进(倒车)档的场合。后进(倒车)档设定成使4速离合器14接合并使卡爪齿离合器16朝左移动，该场合的动力传递路径如图10中粗线所示。从液力变矩器TC传递到第1输入轴1的回转驱动力通过4速离合器14驱动倒车驱动齿轮26a回转，通过倒车空转齿轮26b驱动与该齿轮26a啮合的倒车从动齿轮26c回转。在这里，当为后进(倒车)档时，卡爪离合器16使倒车从动齿轮26c与中间轴3接合，所以中间轴3被驱动，该驱动力通过终减速齿轮列6a、6b传递到差速机构DF。由此可知，4速离合器14还起到倒车离合器的作用。
在如以上那样构成的平行轴式变速器中，通过液力变矩器TC传递到第1输入轴1的回转驱动力也通过连接齿轮列30同时传递到第2输入轴2。而且，在第1输入轴1和中间轴3之间，配置5速用齿轮列25a、25b和5速离合器15，及4速用齿轮列24a、24b、倒车用齿轮列26a、26b、26c和4速离合器(兼倒车离合器)14，另外，在第2输入轴2与中间轴3之间，配置2速用齿轮列22a、22b和2速离合器12，LOW速度档用齿轮列21a、21b和LOW离合器11，及3速用齿轮列23a、23b和3速离合器13，所以，可减小变速器的轴向尺寸，构成紧凑的变速器。
在该变速器中，将连接齿轮列30配置于变速器的端部(图中的左端部)形成紧凑的构成。另外，相对于直径小的终减速驱动齿轮6a，在轴直角方向上大体位于同一平面上地配置2速离合器12。这样，可利用终减速驱动齿轮6a的径向侧方的空间配置2速离合器12，抑制变速器的轴向凸出量，使变速器紧凑化。通过使用卡爪式离合器16，可将4速离合器14兼用于4速档设定和后进(倒车)档设定，减少液压式离合器的数量，使变速器紧凑化。
在该变速器中，如拆下5速用齿轮列25a、25b和5速离合器15，则可依原样构成4速档变速器。在该场合，离合器的作动控制阀构成也只要去掉5速离合器用油路即可，几乎所有部件都可通用化地进行使用。这样的4速档变速器的例示于图13中。在该例的变速器中，将如图1等所示上述那样构成的5速档变速器中的3速离合器13和3速用齿轮列23a、23b拆下，并配置3速离合器13′和3速用齿轮列代替图1中的变速器的5速离合器15和5速用齿轮列25a、25b。
下面，参照图11和图12说明本发明的平行轴式变速器的第2实施例。该变速器与图1～图4所示变速器一样，通过在变速器箱内配置液力变矩器、平行轴式变速机构TM′、及差速器机构而构成，在图11和图12中仅示出变速机构TM′。该液力变矩器与发动机输出轴相连，该平行轴式变速机构TM′与液力变矩器TC的输出构件(涡轮)相连，该差速器机构具有与该变速机构TM′的终级减速驱动齿轮啮合的终级减速从动齿轮。
平行轴式变速机构TM′具有相互平行延伸的第1输入轴51、第2输入轴52、第1中间轴53及第2中间轴54，这些各轴的轴心分别位于图12中由S51、S52、S53、及S54示出的位置。在图11中示出如图12中的箭头XI-XI所示那样沿依次通过第1输入轴51(S51)、第1中间轴53(S53)、第2输入轴52(S52)、及第2中间轴54(S54)的面形成的断面。
第1输入轴51连接到液力变矩器TC的涡轮，由轴承91a、91b可回转地支承，接受涡轮的驱动力与其一同回转。在第1输入轴51从液力变矩器TC侧(图中的右侧)依次配置4速驱动齿轮74a、4速离合器64、5速离合器65、5速驱动齿轮75a、倒车驱动齿轮76a及第1连接齿轮81。4速驱动齿轮74a可自由回转地配置在第1输入轴51，由液压作动的4速离合器64使其与第1输入轴51接合和脱离。另外，5速驱动齿轮75a和倒车驱动齿轮76a一体相连并可自由回转地配置在第1输入轴51，由液压作动的5速离合器65使其与第1输入轴51接合和脱离。第1连接齿轮81位于可自由回转地支承第1输入轴51的轴承91a的外侧，以单侧支承的状态与第1输入轴51接合。
第2输入轴52由轴承92a、92b可回转地支承，在该轴上从图右侧依次配置3速离合器63、3速驱动齿轮73a、2速驱动齿轮72a、LOW驱动齿轮71a、LOW离合器61、2速离合器62、及第3连接齿轮83。3速驱动齿轮73a、2速驱动齿轮72a、及LOW驱动齿轮71a分别可自由回转地配置在第2输入轴52上，由液压作动的3速离合器63、2速离合器62及LOW离合器61使其与第2输入轴52接合和脱离。第3连接齿轮83位于可自由回转地支承第2输入轴52的轴承92a的外侧，以单侧支承的状态与第2输入轴52接合。
第1中间轴53由轴承93a、93b可回转地支承，在该轴上从图中右侧依次配置第1终减速驱动齿轮56a、4速从动齿轮74b、5速从动齿轮75b、卡爪式离合器66、倒车从动齿轮76c及第2连接齿轮82。第1终减速驱动齿轮56a和4速从动齿轮74b接合到中间轴3与其一体回转。5速从动齿轮75b和倒车从动齿轮76c分别可自由回转配置于中间轴53上。卡爪式离合器66沿轴向作动，使5速从动齿轮75b和中间轴53接合和脱离，或使倒车从动齿轮76c和中间轴53接合和脱离。第2连接齿轮82位于可自由回转地支承第1中间轴53的轴承93a的外侧，以单侧支承的状态配置于第1中间轴53。
第2中间轴54由轴承94a、94b可回转地支承，在该轴上从图中的右侧依次与第2中间轴52接合地配置第2终减速驱动齿轮56b、3速从动齿轮73b、2速从动齿轮72b、LOW从动齿轮71b。
如图所示，LOW驱动齿轮71a与LOW从动齿轮71b啮合，2速驱动齿轮72a与2速从动齿轮72b啮合，3速驱动齿轮73a与3速从动齿轮73b啮合，4速驱动齿轮74a与4速从动齿轮74b啮合，5速驱动齿轮75a与5速从动齿轮75b啮合。倒车驱动齿轮76a通过倒车空转齿轮(图中未示出)与倒车从动齿轮76c啮合。另外，第1连接齿轮81与第2连接齿轮82啮合，第2连接齿轮82与第3连接齿轮83啮合。第1和第2终减速驱动齿轮56a、56b与终减速从动齿轮(与图1中的齿轮6b相对应)啮合。
在以上构成的变速器中，对于前进档，由卡爪式离合器66使5速从动齿轮75b与中间轴53接合和脱离，在该状态下，通过选择地接合LOW～5速离合器61～65，设定各速度档。另外，对于后进(倒车)档，由卡爪式离合器66使倒车从动齿轮76c与中间轴53接合，并使5速离合器65接合，设定后进(倒车)档。即，在该变速器中，5速离合器65兼用作倒车离合器。
在这样构成的变速器的场合，来自发动机的回转驱动力传递到第1输入轴51，并通过连接齿轮列80(由第1～第3连接齿轮81～83构成的齿轮列)传递到第2输入轴52。而且，在第1输入轴51与第1中间轴53之间配置变速档用齿轮列，并在第2输入轴52与第2中间轴54之间配置变速档用齿轮列，所以，成为轴向尺寸小的紧凑的变速器。另外，在邻接第1和第2终减速驱动齿轮56a、56b的径向的空间位置配置3速用离合器63，可有效地利用易成为死空间的空间配置3速用离合器63，使变速器更为紧凑。

Claims (9)

1.一种平行轴式变速器，由第1输入轴、第2输入轴、中间轴、至少一组第1变速齿轮列、至少一个第1离合器装置、至少一组第2变速齿轮列、至少一个第2离合器装置、及连接齿轮列构成；该第1输入轴、第2输入轴及中间轴相互平行延伸配置，该至少一组第1变速齿轮列分别由设于上述第1输入轴的第1变速驱动齿轮和设于上述中间轴的与上述第1变速驱动齿轮啮合的第1变速从动齿轮构成，该至少一个第1离合器装置配置于上述第1输入轴并使上述第1输入轴与上述第1变速驱动齿轮接合和脱离，该至少一组第2变速齿轮列分别由设于上述第2输入轴的第2变速驱动齿轮和设于上述中间轴并与上述第2变速驱动齿轮啮合的第2变速从动齿轮构成，该至少一个第2离合器装置配置于上述第2输入轴并使上述第2输入轴与上述第2变速驱动齿轮接合和脱离，该连接齿轮列通过与上述第1输入轴平行配置的空转轴上的齿轮从上述第1输入轴向第2输入轴传递动力。
2.如权利要求1所述的平行轴式变速器，其特征在于：上述连接齿轮列由安装于上述第1输入轴上的第1连接齿轮、配置于上述空转轴上与上述第1连接齿轮啮合的第2连接齿轮、配置于上述空转轴上并与上述第2连接齿轮一体回转的第3齿轮、及安装于上述第2输入轴上并与上述第3连接齿轮啮合的第4连接齿轮构成。
3.如权利要求1所述的平行轴式变速器，其特征在于：将安装于上述中间轴上的输出齿轮和上述第2离合器装置的一个配置于沿轴直角方向上延伸的大体同一平面上。
4.如权利要求1所述的平行轴式变速器，其特征在于：上述平行轴式变速器可构成为5速档变速器，由4速用齿轮列和5速用齿轮列构成上述第1变速齿轮列，由4速用离合器和5速用离合器构成上述第1离合器装置，由LOW用齿轮列、2速用齿轮列及3速用齿轮列构成上述第2变速齿轮列，由LOW用离合器、2速用离合器及3速用离合器构成上述第2离合器装置。
5.如权利要求1所述的平行轴式变速器，其特征在于：上述平行轴式变速器可构成为4速档变速器，由3速用齿轮列和4速用齿轮列构成上述第1变速齿轮列，由3速用离合器和4速用离合器构成上述第1离合器装置，由LOW用齿轮列和2速用齿轮列构成上述第2变速齿轮列，由LOW用离合器和2速用离合器构成上述第2离合器装置。
6.如权利要求4所述的平行轴式变速器，其特征在于：设置倒车用齿轮列，该倒车用齿轮列由倒车驱动齿轮和倒车从动齿轮构成，该倒车驱动齿轮配置于上述第1输入轴上，该倒车从动齿轮通过以与上述第1输入轴平行的轴为中心回转的倒车空转齿轮与上述倒车驱动齿轮啮合并配置于上述中间轴上；将构成上述4速用齿轮列的4速用驱动齿轮与上述倒车驱动齿轮一体接合，并可自由回转地将其配置在上述第1输入轴上，由上述4速用离合器使其可与第1输入轴自由接合和脱离；将构成上述4速用齿轮列的4速用从动齿轮和上述倒车从动齿轮可自由回转地分别配置于上述中间轴上，在上述中间轴上设置可选择接合上述4速用从动齿轮和上述倒车从动齿轮与上述中间轴的卡爪式离合器。
7.如权利要求4所述的平行轴式变速器，其特征在于：由上述卡爪式离合器使上述4速用从动齿轮与上述中间轴接合，设定前进档(D档)；使其与上述倒车从动齿轮接合，设定后进档(R档)；此外，控制上述4速用离合器的接合，从而控制4速档的设定和后进(倒车)档的设定。
8.一种平行轴式变速器，由第1输入轴、第2输入轴、第1中间轴、第2中间轴、至少一组第1变速齿轮列、至少一个第1离合器装置、至少一组第2变速齿轮列、至少一个第2离合器装置、及连接齿轮列构成，从分别安装于上述第1和第2中间轴的第1和第2输出齿轮取出变速器的输出动力；该第1输入轴、第2输入轴、第1中间轴、第2中间轴分别平行地延伸配置，该至少一组第1变速齿轮列分别由设于上述第1输入轴的第1变速驱动齿轮和设于上述中间轴的与上述第1变速驱动齿轮啮合的第1变速从动齿轮构成，该至少一个第1离合器装置配置于上述第1输入轴并使上述第1输入轴与上述第1变速驱动齿轮接合和脱离，该至少一组第2变速齿轮列分别由设于上述第2输入轴的第2变速驱动齿轮和设于上述第2中间轴并与上述第2变速驱动齿轮啮合的第2变速从动齿轮构成，该至少一个第2离合器装置配置于上述第2输入轴并使上述第2输入轴与上述第2变速驱动齿轮接合和脱离，该连接齿轮列通过可自由回转地配置于上述第1中间轴上的连接空转齿轮从上述第1输入轴向上述第2输入轴传递动力。
9.如权利要求8所述的平行轴式变速器，其特征在于：上述第1和第2输出齿轮和上述第2离合器装置的一个配置于沿轴直角方向上延伸的大体同一平面上。
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