KR0162159B1 - 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션 - Google Patents

전진 6단 후진 2단용 트랜스미션 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션에 관한 것으로서, 엔진의 동력을 바퀴에 전달하기 위하여 입력축에 자동차의 주행속도를 변속시키는 A단, R진, B단, C단기어로 구성된 스피드기어가 장착하고, 상기 스피드기어 중에서 선택된 스피드기어와 맞물려 회전되도록 입력축 하방에 평행하게 설치된 출력축에 싱크로메시 기구 및 기어비가 상이한 제1, 2파이널기어를 고정하며, 상기 제1,2파이널기어 중에서 싱크로메시 기구가 이동된 파이널기어에 제1,2드라이브기어가 선택적으로 맞춤되므로써, 자동차가 보다 넓은 영역의 기어비를 사용하여 주행될 수 있고, 트랜스미션의 부피, 중량 및 전장이 줄어 경량화가 가능함은 물론 이에 따른 연비가 절감되고, 동력 성능을 최적의 상태로 향상시킬 수 있다.

Description

전진 6단 후진 2단용 트랜스미션
본 발명은 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션(transmission )에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 출력축에 2개의 파이널기어(final gear) 및 차동기구인 드라이브기어를 장착하고, 싱크로메시 기구를 추가로 장착시킴으로써, 스피드기어 및 파이널기어가 넓은영역에서의 기어비 사용이 가능해져 차량의 연비 및 동력 성능을 향상시킬 수 있도록 한 트랜스미션에 관한 것이다.
일반적으로, 트랜스미션은 클러치와 추진축(propellar shaft) 사이에 설치되어 자동차의 주행상태에 따라 기관의 회전력을 증대시키거나 또는 감소시켜 구동바퀴에 전달하고, 도로상황 및 주행속도등에 의한 변화에 대응하기 위해 토오크를 변화시키는 것이다.
이러한, 종래의 전진 5단 후진 1단용 트랜스미션은 제1도에 나타낸 바와같이, 트랜스미션의 케이스(10)내에는 엔진의 동력을 바퀴에 전달하기 위하여 볼 베어링(11)이 개재된 입력축(12)과 이 입력축(12) 하방에 테이과 베어링(13)이 개재된 출력축(14)이 평행하게 설치되며, 상기 입력축(12)에는 1단기어에서 5단기어(15∼19)로 구성된 스피드기어가 장착되고, 상기 1단기어(15) 일측에는 1개의 후진기어(20)가 장착되어 있다.
그리고, 상기 입, 출력축(12)(14)에는 오일탱크에 저장된 오일을 각 스피드기어 및 구동기어에 전달할 수 있도록 오일유동홀(12a)(14a)이 형성된다.
또한, 상기 3단기어 및 4단기어(17)(18) 사이와 5단기어(19) 외측에는 변속포크(도시되지않음)에 의해 좌, 우측으로 이동되는 제1, 2싱크로메시 기구(21)(22)가 각각 입력축(12)의 스플라인에 장착되고, 상기 입력축(12) 하방에 평행하게 설치된 출력축(14)에는 다수개의 구동기어(23) 및 후진기어(20)와 치차맞춤된 싱크로메시 기구(24)가 고정되어 있으며, 상기 구동기어(23)에는 자동차 선회시 좌, 우바퀴의 슬립(slip)을 방지하기 위하여 후술하는 차동장치안에 사이드기어(28)와 피니언기어(31)가 맞물려있다.
상기 자동장치는 드라이브기어(25) 양단부에 볼 베어링(26)이 개재된 디퍼렌셜 케이스(27)가 고정부재에 의해 고정되고, 이 디퍼렌셜 케이스(27)내에는 사이드기어(28)가 장착된 한쌍의 차축(29)이 상호 대향되도록 내설되어 있으며, 상기 사이드기어(28) 사이에는 사이드기어(28)에 대하여 직각으로 피니언 축(30)에 장착된 피니언기어(31)가 치차맞춤되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래의 트랜스미션은, 운전자가 클러치페달을 밟고 변속레버를 조작하여 자동차를 1단 또는 2단의 속도로 주행시키고자 할 때에는, 제1 싱크로메시 기구(21)의 슬리브에 끼워진 변속포크가 이동함에 따라서 슬리브가 좌, 우측방향으로 이동되어 엔진에서 전달된 회전력에 의해 공회전하고 있는 입력축의 1단(15) 혹은 2단기어(16)에 출력축(14)의 구동기어(23)가 맞물려 선택된 속도로 회전되며, 상기 출력축(14)의 구동기어(23)와 맞물려있는 자동장치의 드라이브기어(25)에 회전력이 전달된다.
그러면 드라이브기어(25)가 고정된 디퍼렌셜 케이스(27)는 기어변속된 구동기어(23)와 같은 속도로 회전하게 된다. 이 때, 자동차 직진시차축(29)이 고정된 좌, 우측 사이드기어(28)는 같은 방향으로 회전되고, 피니언 축(30)에 회전가능하게 고정된 피니언 기어(31)는 상호 반대방향으로 회전되어 차동이 일어나지 않으면서 회전하게 된다.
그리고, 선회시에는 드라이브기어(25)와 같은 속도로 회전하는 디퍼렌셜 케이스(27)에 의해 우측 사이드기어(28)가 장착된 차축(29)은 디퍼렌셜 케이스(27)의 상대속도 보다 회전이 덜 되고, 우측 차축(29)은 디퍼렌셜 케이스(27)의 상대속도 만큼 더 회전되므로 차동을 발생시켜 차량 선회를 용이하게 할 수 있다.
또한, 자동차를 3, 4단기어(17)(18) 또는 5단기어(19)으로 변속하여 주행시킬때에는 변속포크가 이에 알맞도록 제1, 2싱크로메시 기구(21)(22)를 이동시켜 제1, 2단기어(15)(16) 변속시와 마찬가지로 출력축(140의 구동기어(23)와 맞물려 차동장치에 회전력을 전달하는 것이다.
한편, 후진시에는 공회전 상태의 입력축(12)에 장착된 후진기어(20)와 출력축(14)에 장착된 싱크로메시 기구(24)가 맞물리고, 이 회전력은 출력축(14)의 구동기어(23)에 전달됨과 동시에 드라이브기어(25)에 전달되어 자동차를 후진시키는 것이다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 전진 5단 후진 1단용 트랜스미션에 있어서는, 케이스의 입력축에 1단에서 5단기어를 장착시켜 기어변속을 행하게 됨에따라, 트랜스미션의 부피와 중량 및 전장이 길어 이를 설치시 작업공수 및 공간이 많이 필요로 하여 공간효율성이 저감되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 형상이 변경된 차동장치인 디퍼렌셜 케이스내에 2개의 드라이브기어 및 출력축에 기어비가 상이한 2개의 파이널기어를 장착하고, 출력축에 파이널기어를 선택적으로 사용할 수 있는 싱크로메시 기구를 장착함으로써, 자동차를 보다 넓은 영역의 기어비를 사용하여 주행시킬 수 있고, 트랜스미션의 부피, 중량 및 전장이 줄어 경량화가 가능함은 물론 이에 따른 연비가 절감되고, 동력 성능을 최적의 상태로 향상시킬 수 있는 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션을 제공하는데 있다.
제1도는 종래의 전진 5단 후진 1단용 트랜스미션을 개략적으로 나타낸 단면도.
제2도는 본 발명에 따른 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션을 나타낸 단면도.
제3도는 본 발명에 따른 변속상태를 나타낸 것으로, 제3도 제3a도는 1단 변속상태를 나타낸 것이고, 제3b도는 2단 변속상태를 나타낸 것이며, 제3c도는 3단 변속상태, 제3d도는 4단 변속상태, 제3e도는 5단 변속상태, 3f는 6단 변속상태, 제3g 도는 후진1단 변속상태, 그리고 제3h도는 후진2단의 변속상태를 나타낸 것이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
40 : 케이스 41, 56 : 볼 베어링
42, 49 : 입, 출력축 42a, 49a : 오일유동홀
43, 45, 46 : A∼C단기어 44 : R단 기어
50 : 구동기어 47 : AB단 싱크로메시 기구
47a : C단 싱크로메시 기구 48 : 테이퍼 베어링
57 : 디퍼렌셜 케이스 58 : 사이드기어
59 : 차축 60 : 피니언 축
61 : 피니언기어 51 : 싱크로메시 기구
52, 53 : 제1, 2파이널기어 54, 55 : 제1,2드라이브기어
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트랜스미션의 케이스 내에서 엔진의 동력을 바퀴에 전달하기 위한 입, 출력축이 상호 평행하게 설치되고 상기 입력축에 자동차의 주행속도를 변속할 수 있도록 1단기어에서 5단기어의 스피드기어가 장착되며 상기 출력축에는 입력축의 선택된 스피드기어에 맞물려 스피드기어의 회전력을 차동장치에 전달하기 위한 구동기어가 고정되는 전진 5단 후진 1단용 트랜스미션에 있어서, 상기 입력축에 장착되어 자동차의 주행속도를 전진 6단과 후진 2단으로 변속시키는 변속수단과; 상기 변속수단 중에서 선택된 변속수단에 맞물려 같은 속도로 회전되고 상기 입력축 하방에 평행하게 설치된 다수의 구동기어가 고정되는 출력축과; 상기 출력축 선단부에 싱크로메시 기구가 설치되고 상기 싱크로메시 기구를 중심으로 양측에 고정되어 선택한 변속기어비를 전달하는 기어비변속수단과; 상기 기어비변속수단 중에서 싱크로메시 기구가 이동되어 맞물림된 기어비변속수단의 회전력을 차축의 휠에 전달하는 동력전달수단과; 상기 동력전달수단이 고정되어 변속된 기어비로 주행하는 자동차의 직진 및 선회시 좌, 우바퀴의 슬립을 방지시키는 디퍼렌셜 케이스로 구성됨을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션의 바람직한 일시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
제2도는 본 발명의 트랜스미션을 나타낸 것이고, 제3도는 기어 변속에 따라 동력이 전달되는 과정을 나타낸 것이다.
트랜스미션의 케이스(40)내에는 엔진의 동력을 바퀴에 전달하기 위하여 대략 중앙부에 2개의 볼 베어링(41)이 개재된 입력축(42)이 설치되고, 이 입력축(42)에는 자동차의 주행속도를 변속시키기 위한 변속수단인 A단, R진, B단, C단기어(43)(44)(45)(46)으로 구성된 스피드기어가 유동가능하게 순차적으로 장착되어 있으며, 상기 스피드 기어의 사이에는 AB단 싱크로메시 기구(47), C단 싱크로메시 기구(47a)가 장착되어 있다.
상기 입력축(42) 하방에 테이퍼 베어링(48)이 개재된 출력축(49)이 평행으로 설치되어 있으며, 상기 입, 출력축(42)(49)에는 트랜스미션 구동시 스피드기어의 원활한 회전을 위하여 오일탱크에서 공급되는 오일이 전달되는 오일유동홀(42a)(49a)이 형성되고, 상기 출력축(49)에는 입력축(42)에 장착된 각 스피드기어와 선택적으로 맞물리도록 다수의 구동기어(50)가 고정되어 있다.
또한, 상기 구동기어(50) 사이에는 입력축(42)의 후진기어(44)와 맞물림되는 싱크로메시 기구(51)가 장착되고, 이 싱크로메시 기구(51)를 중심으로 양측에 상이한 기어비, 예를 들면, 한쪽 기어비가 5이면 다른 쪽은 5이상의 잇수를 갖도록 기어비변속수단인 제1, 2파이널기어(52)(53)가 배치되며, 상기 제1, 2파이널기어(52)(53)에는 동력을 추진축으로 전달시킬 수 있도록 하기 위하여 차동장치의 요소부품에 제1, 2드라이브기어(54)(55)가 맞물려있다.
상기 제1, 2드라이브기어(54)(55)에는 양단부에 볼 베어링(56)이 개재된 디퍼렌셜 케이스(57)가 고정되고, 이 디퍼렌셜 케이스(57)내에는 사이드기어(58)가 장착된 차축(59)이 서로 맞주보도록 내설되며, 상기 사이드기어(58) 사이에는 사이드기어(58)에 대하여 직각으로 피니언 축(60)에 장착된 피니언기어(61)가 치차맞춤되어 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 트랜스미션의 작동상태를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
운전자가 1단을 변속 후 클러치 페달을 떼어내게 되면, 제3a도에 도시된 바와같이 미설명 부호인 플라이휠과 클러치가 접속되고 클러치 디스크의 허브에 물려있는 입력축이 회전되면서 입력축(42)-AB다니 싱크로메시기구(47)의 슬리브 우방향 이동-A단 기어(43)와 출력축(49) 구동기어(50)의 결합-싱크로메시 기구(51)의 슬리브 좌방향 이동-제1파이널기어(52)-제1드라이브기어(54) 순으로 휠에 동력이 전달된다.
연속해서, 운전자가 2단을 변속한 후 클러치 페달을 떼어내게 되면, 제3b도에 도시된 바와같이 입력축이 회전되면서, 입력축(42)-AB단 싱크로메시 기구(47)의 슬리브 우방향 이동-A단 기어(43)와 출력축(49) 구동기어(50) 결합-싱크로메시 기구(51)의 슬리브 우방향 이동-제2파이널기어(53)-제2드라이브기어(55) 순으로 동력이 휠에 전달된다.
또한, 연속된 동작으로 운전자가 3단을 변속한 후 클러치 페달을 떼어내게 되면, 제3c도에 도시된 바와같이 입력축이 회전되면, 입력축(42)-AB단 싱크로메시 기구(47)의 슬리브 좌방향 이동-B단 기어(45)와 출력축(49) 구동기어(50)의 결합-싱크로메시 기구(51)의 슬리브 좌방향 이동-제1파이널기어(52)-제1드라이브기어(54) 순으로 동력이 휠에 전달된다.
계속해서, 운전자가 4단을 변속한 후 클러치 페달을 떼어내게 되면, 제3d에 도시된 바와같이 입력축이 회전되면서, 입력축(42)-AB단 싱크로메시 기구(47)의 슬리브 좌방향 이동-B단 기어(45)와 출력축(49) 구동기어(50)의 결합-싱크로메시 기구(51)의 슬리브 우방향 이동-제2파이널기어(53)-제2드라이브기어(55) 순으로 동력이 전달된다.
운전자가 5단을 변속한 후 클러치 페달을 떼어내게 되면, 제3e도에 도시된 바와같이 입력축이 회전되면서, 입력축(42)-C단 싱크로메시 기구(47a)의 슬리브 우방향 이동-C단 기어(46)와 출력축(49) 구동기어(50)-싱크로메시 기구(51)의 슬리브 좌방향 이동-제1파이널기어(52)-제1드라이브기어(54) 순으로 동력이 전달된다.
운전자가 6단을 변속한 후 클러치 페달을 떼어내게 되면, 제3f도에 도시된 바와같이 입력축이 회전되면서, 입력축(42)-C단 싱크로메시 기구(47a )의 슬리브 우방향 이동-C단 기어(46)와 출력축(49) 구동가어(50)의 결합-싱크로메시 기구(51)의 슬리브 우방향 이동-제2파이널기어(53)-제2드라이브기어(55) 순으로 동력이 전달된다.
이후, 운전자가 후진1단을 변속한 후 클러치 페달을 떼어내게 되면, 제3g도에 도시된 바와같이 리버스 아이들러 기어가 입력축의 스퍼어 기어와 AB단 싱크로메시 기구(47)의 슬리브 외경에 있는 스퍼어 기어 사이로 들어가 물려, 입력축(42)-AB단 싱크로메시 기구(47)의 슬리브 우방향 이동-R단 기어(44)와 출력축(49) 구동기어(50)의 역방향 연동-싱크로메시 기구(51)의 슬리브 좌방향 이동-제1파이널기어(52)-제1드라이브기어(54) 순으로 동력이 전달되어 휠은 역방향으로 회전된다.
운전자가 후진2단을 변속한 후 클러치 페달을 떼어내게 되면, 제3h도에 도시된 바와같이 리버스 아이들러 기어가 입력축의 스퍼어 기어와 AB단 싱크로메시 기구(47)의 슬리브 외경에 있는 스퍼어 기어 사이로 들어가 물려, 입력축(42)-AB단 싱크로메시 기구(47)의 슬리브 우방향 이동-R 단 기어(44)와 출력축(49) 구동기어(50)의 역방향 연동-싱크로메시 기구(51)의 슬리브 우방향 이동-제2파이널기어(53)-제2드라이브기어(55) 순으로 동력이 전달되어 휠은 역방향으로 회전된다.
즉, 자동차를 낮은 기어비로 운전할때에는 먼저, 변속레버를 조작하면 변속포크가 작동되면서 엔진에서 전달된 회전력에 의해 공회전 중인 입력축(42)의 A단기어(43) 내지 C단기어(46) 중에서 선택된 스피드기어측으로 싱크로메시 기구(47)(47a)의 슬리브가 이동됨과 동시에 출력축(49)의 구동기어(50)가 맞물려 선택된 속도로 회전된다.
이때, 출력축(49)에 장착된 제1파이널기어(52)로 제1싱크로메시 기구(51)의 슬리브가 이동되어 제1파이널기어(52)를 회전시키며, 제2파이널기어(53)는 공회전 상태를 유지한다.
그후, 상기 제1파이널기어(52)에 맞물려있는 제1드라이브(54)가 회전됨과 동시에 디퍼렌셜 케이스(57)가 기어비가 낮은 제1파이널기어(52)와 속도로 회전되며, 상기 디퍼렌셜 케이스(57)내에 내설된 사이드기어(58)가 장착된 차축(59)과 피니언 축(60)에 고정된 피니언기어(61)는 자동차가 직진 상태에서는 서로 반대방향으로 회전되면서 차동이 일어나지 않고, 선회시에는 디퍼렌셜 케이스(57)의 상대속도에 따라서 차등이 발생된다.
그리고, 후진시에는 공회전 상태의 입력축(42)에 장착된 후진기어(44)와 출력축(49)에 장착된 싱크로메시 기구(51)의 슬리브가 맞물리고, 스피드기어와 구동기어(50)가 분리되면서 회전력은 출력축(49)에 전달되면서 제1드라이브기어(54)에 전달되는 것이다.
한편, 자동차를 높은 기어비를 사용하여 전진 또는 후진시킬때에는, 출력축(49)에 장착된 제1싱크로메시기구(51)의 슬리브를 제2파이널기어(53)로 이동시킨 상태에서 공회전되는 입력축(42)의 스피드기어에 싱크로메시 기구(47)가 이동되면, 기어비가 높은 제2파이널기어(53)는 회전되고, 이에 맞물려 있는 차등장치의 제2드라이브기어(55)가 회전되면서 디퍼렌셜케이스(47)를 회전시키는 것이다.
이와같이, 출력축에 고정된 파이널기어를 선택적으로 사용할 수 있어 넓은 영역에서 운전자가 자동차의 주행속도를 가속시킬 수 있는 것이다.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션에 의하면, 차동장치인 디퍼렌셜 케이스내에 드라이브기어와 출력축에 기어비가 상이한 파이널기어 및 싱크로메시 기구를 장착하여 자동차를 보다 넓은 영역의 기어비를 사용하여 주행시킬 수 있고, 트랜스미션의 부피, 중량 및 전장이 줄어 경량화가 가능함은 물론 이에 따른 연비가 절감되고, 동력 성능을 최적의 상태로 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

  1. 트랜스미션의 케이스내에서 엔진의 동력을 바퀴에 전달하기 위한 입, 출력축이 상호 평행하게 설치되고 상기 입력축에 자동차의 주행속도를 변속할 수 있도록 1단기어에서 5단기어의 스피드기어가 장착되며 상기 출력축에는 입력축의 선택된 스피드기어에 맞물려 스피드기어의 회전력을 차등장치에 전달하기 위한 구동기어가 고정되는 전진 5단 후진 1단용 트랜스미션에 있어서, 상기 입력축에 장착되어 자동차의 주행속도를 전진6단과 후진2단으로 변속시키는 변속수단과; 상기 변속수단 중에서 선택된 변속수단에 맞물려 같은 속도로 회전되고, 상기 입력축 하방에 평행하게 설치된 다수의 구동기어가 고정되는 출력축과; 상기 출력축 선단부에 싱크로메시 기구를 설치하고, 상기 싱크로메시 기구를 중심으로 양측에 고정되어 선택한 변속기어비를 전달하는 기어비변속수단과; 상기 기어비변속수단 중에서 싱크로메시 기구가 이동되어 맞물림된 기어비변속수단의 회전력을 차축의 훨에 전달하는 동력전달수단과; 상기 동력전달수단이 고정되어 변속된 기어비로 주행하는 자동차의 직진 및 선회시 좌, 우바퀴의 슬립을 방지시키는 디퍼렌셜 케이스로 구성됨을 특징으로 하는 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션.
  2. 제1항에 있어서, 상기 변속수단은, 상기 싱크로메시 기구와 맞물려 운전자가 선택한 속도로 자동차를 주행시킬 수 있도록 유동가능하게 장착되는 A단, R진, B단, C단 기어를 포함한 스피드기어로 구성됨을 특징으로 하는 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션.
  3. 제1항에 있어서, 상기 기어비변속수단은 상기 싱크로메시 기구를 좌우 방향으로 이동시켜 높거나 낮은 기어비를 선택적으로 사용하기 위해 출력축에 고정되는 제1, 2파이널 기어로 이루어짐을 특징으로 하는 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션.
  4. 제1항에 있어서, 상기 동력전달수단은 상기 출력축의 제1, 2파이널기어 중에서 싱크로메시 기구와 맞물려 회전하는 파이널기어에 맞물림되는 제1, 2드라이브기어로 구성됨을 특징으로 하는 전진 6단 후진 2단용 트랜스미션.
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