KR970008488B1 - 전진 6속 후진 2속의 자동차용 수동 변속기 - Google Patents
전진 6속 후진 2속의 자동차용 수동 변속기 Download PDFInfo
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Abstract
없음
Description
제1도는 본 발명에 의한 변속기의 기어 배열도.
제2도는 전진 1속시의 동력 전달 계통도.
제3도는 전진 2속시의 동력 전달 계통도.
제4도는 전진 3속시의 동력 전달 계통도.
제5도는 전진 4속시의 동력 전달 계통도.
제6도는 전진 5속시의 동력 전달 계통도.
제7도는 전진 6속시의 동력 전달 계통도.
제8도는 후진 1속시의 동력 전달 계통도.
제9도는 후진 2속시의 동력 전달 계통도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 입력축2 : 출력축
5 : 변속기 케이스10,11,26,27,28,29 : 전진 기어
12,13 : 후진 기어14,15,18,21 : 동기장치
16,17,22,23,24,25 : 전진 스피드 기어19,20 : 후진 스피드 기어
35,36,37,38 : 슬리이브34 : 피니언 기어
본 발명은 전진 6속, 후진 2속의 자동차용 수동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전진 및 후진의 변속 단계를 다단으로 세분화함으로써, 주행 조건에 따라 가장 이상적인 변속이 이루어지도록 하여 연비 및 승차감을 향상시킬 수 있는 전진 6속, 후진 2속의 자동차용 수동 변속기에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이, 자동차에 있어서의 변속기는 클러치와, 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 기능을 수행하며, 자동차를 후진시키기 위한 역진장치도 갖추고 있다.
이러한 변속기에는 운전자가 자동차의 주행조건에 따라 변속레버를 직접 조작하여 변속을 행하는 수동 변속기와, 유체를 이용하여 엔진의 회전수 및 주행속도에 따라 자동으로 변속이 이루어지는 자동 변속기로 대분되는데, 본 발명은 전자인 수동 변속기에 관계한다.
그리고 상기와 같은 변속기에 있어서는 변속 단계가 다단으로 이루어져야만 주행 조건에 알맞는 변속을 하면서 주행을 할 수 있고, 이에 따른 승차감 및 연비가 향상되는 바, 최근에 제작 판매되고 있는 자동차에 있어서는 대부분 전진 5속, 후진 1속의 변속기를 적용하고 있다.
그러나 상기와 같이 전진 변속이 5속으로 이루어지는 경우에 있어서는 각 변속단계 사이의 변속비가 크기 때문에 시내 주행시 현 변속 상태로 주행하면 선행차량에 비하여 속도가 늦어 가속 페달을 더욱 밟아야 하고, 다음 변속단으로 변속을 행하면 속도가 너무 빨라지거나 또는 반대로 엔진의 출력이 모자라게 되는 등의 변속을 하는 데에 많은 곤란을 겪음을 물론 이에 따른 연비가 상승하고 승차감이 저하되기 때문에 변속단계가 보다 세분화된 변속기가 요구되고 있다.
또한, 후진 변속의 경우에는 후진 1속으로만 한정되어 있기 때문에 후진 주행을 보다 빨리하기 위해서는 가속 페달만을 밟아야 하고 가속 페달을 많이 밟는다는 것은 결국 엔진의 회전수가 증대되는 것을 의미하므로 연료 소비율이 증가하고 엔진 소음이 커진다는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위한 수단으로 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 전진 및 후진의 변속 단계를 다단으로 세분화함으로써, 주행 조건에 따라 가장 이상적인 변속이 이루어지도록 하여 연비 및 승차감을 향상시킬 수 있는 전진 6속, 후진 2속의 자동차용 수동 변속기를 제공하려는 것이다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은 변속기 케이스내에 다수의 기어들이 배열되는 입력축과 출력축이 배치되는 공지의 자동차용 수동 변속기에 있어서, 상기 입력축상에 전진 1속 기어, 전진 2속 기어, 후진 1속 기어, 후진 2속 기어, 전진 3,4속용 동기장치와, 전진 5,6속용 동기장치가 배치되며, 상기 출력축에는 전진 1,2속용 동기장치, 후진 1,2속용 동기장치, 전진 3,4,5,6속 기어가 배치되고, 상기 후진 1,2속 기어와 후진 1,2속용 동기장치의 스피드 기어 사이에는 아이들러 기어가 개재 치합되어지되, 후진 1속용 아이들러 기어는 아이들러 축상에 회전 자유롭게 설치되고, 후진 2속용 아이들러 기어는 일체로 회전할 수 있도록 설치되어 전진 6속, 후진 2속의 변속이 이루어지도록 한 것에 특징이 있다.
이하, 상기의 목적을 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 발명에 의한 변속의 기어배열도로서, 부호 1 및 2는 입력축 및 출력축을 지칭한다.
상기 입력축(1)과 출력축(2)은 공지와 같이 다수의 베어링(3)(4)에 의하여 변속기 케이스(5)에 지지되며, 상기 변속기 케이스(5)의 전측부와 전측하부에는 클러치(6)와 종감속장치(7)가 배치된다.
상기 입력축(1)상에는 전측으로부터 1속 기어(10), 2속 기어(11), 후진 1속 기어(12), 후진 2속 기어(13)가 입력축(1)과 일체로 회전할 수 있도록 배치되고, 그의 후측으로 전진 3,4속용 동기장치(14)와, 전진 5,6속용 동기장치(15)가 배치된다.
그리고 상기 출력축(2)상에는 전측으로부터 양측의 스피드 기어(16)(17)가 상기 전진 1,2속 기어(10)(11)에 의하여 선택적으로 연동될 수 있도록 하는 전진 1,2속용 동기장치(18)와, 양측의 스피드 기어(19)(20)가 상기 후진 1,2속 기어(12)(13)에 의하여 선택적으로 연동될 수 있도록 하는 후진 1,2속용 동기장치(21)가 배치되고, 그 후측으로 상기 전진 3,4속용 동기장치(14)와 전진 5,6속용 동기장치(15)의 3,4,5,6속용 스피드 기어(22)(23)(24)(25)에 치합되는 3,4,5,6속 기어(26)(27)(28)(29)가 출력축(2)과 일체로 회전할 수 있도록 배치된다.
또한, 상기 후진 1,2속 기어(12)(13)와 후진 1,2속용 동기장치(21)의 스피드 기어(19)(20) 사이에는 아이들러 기어(30)(31)가 개재 치합되는데, 후진 1속용 아이들러 기어(30)는 아이들러 축(32)상에 회전 자유롭게 설치되고, 후진 2속용 아이들러 기어(31)는 일체로 회전할 수 있도록 설치된다.
그리고 상기 출력축(2)의 선단부에는 종감속장치(7)의 링기어(33)와 치합되는 피니언 기어(34)가 고정 배치된다.
이와 같이 각단의 기어들이 배치되는 본 발명에 의한 전진 6속, 후진 2속 변속기의 각 단계별 동력전달 계통을 살펴보면 다음과 같다.
전진 1속
운전자가 출발을 위하여 미도시된 변속레버를 1속 위치로 변환하면 변속기 내의 시프팅 기구에 의하여 전진 1,2속용 동기장치(18)의 슬리이브(35)가 1속 스피드 기어(16)와 물리게 되어 입력축(1)으로 입력된 동력은 제2도의 화살표와 같이 1속 기어(10), 1속 스피드 기어(16), 출력축(2), 피니언 기어(34)를 거쳐 종감속장치(7)로 전달되어져 전진 1속으로 주행을 하게 된다.
전진 2속
운전자가 변속레버를 2속 위치로 변환하면 변속기내의 시프팅 기구에 의하여 전진 1,2속용 동기장치(18)의 슬리이브(35)가 2속 스피드 기어(17)와 물리게 되어 입력축(1)으로 입력된 동력은 제3도의 화살표와 같이 2속 기어(11), 2속 스피드 기어(17), 출력축(2), 피니언 기어(34)를 거쳐 종감속장치(7)로 전달되어져 전진 2속으로 주행을 하게 된다.
전진 3속
운전자가 변속레버를 2속 위치로 변환하면 변속기내의 시프팅 기구에 의하여 전진 3,4속용 동기장치(14)의 슬리이브(36)가 3속 스피드 기어(22)와 물리게 되어 입력축(1)으로 입력된 동력은 제4도의 화살표와 같이 3속 스피드 기어(22), 3속 기어(26), 출력축(2), 피니언 기어(34)를 거쳐 종감속장치(7)로 전달되어져 전진 3속으로 주행을 하게 된다.
전진 4속
운전자가 변속레버를 4속 위치로 변환하면 변속기내의 시프팅 기구에 의하여 전진 3,4속용 동기장치(14)의 슬리이브(36)가 4속 스피드 기어(23)와 물리게 되어 입력축(1)으로 입력된 동력은 제5도의 화살표와 같이 4속 기어(23), 4속 기어(27), 출력축(2), 피니언 기어(34)를 거쳐 종감속장치(7)로 전달되어져 전진 4속으로 주행을 하게 된다.
전진 5속
운전자가 변속레버를 5속 위치로 변환하면 변속기내의 시프팅 기구에 의하여 전진 5,6속용 동기장치(15)의 슬리이브(37)가 5속 스피드 기어(24)와 물리게 되어 입력축(1)으로 입력된 동력은 제6도의 화살표와 같이 5속 스피드 기어(25), 5속 기어(28), 출력축(2), 피니언 기어(34)를 거쳐 종감속장치(7)로 전달되어져 전진 5속으로 주행을 하게 된다.
전진 6속
운전자가 변속레버를 6속 위치로 변환하면 변속기 내의 시프팅 기구에 의하여 전진 5,6속용 동기장치(15)의 슬리이브(37)가 6속 스피드 기어(25)와 물리게 되어 입력축(1)으로 입력된 동력은 제7도의 화살표와 같이 6속 스피드 기어(25), 6속 기어(29), 출력축(2), 피니언 기어(34)를 거쳐 종감속장치(7)로 전달되어져 전진 6속으로 주행을 하게 된다.
후진 1속
운전자가 후진 출발을 위하여 미도시된 변속레버를 후진 1속 위치로 변환하면 변속기 내의 시프팅 기구에 의하여 후진 1,2속용 동기장치(21)의 슬리이브(38)가 후진 1속 스피드 기어(19)와 물리게 되어 입력축(1)으로 입력된 동력은 제8도의 화살표와 같이 후진 1속 기어(12), 후진 1속 아이들러 기어(30), 후진 1속 스피드 기어(19), 출력축(2), 피니언 기어(34)를 거쳐 종감속장치(7)로 전달되어져 후진 1속으로 주행할 수 있게 된다.
후진 2속
운전자가 후진 1속 출발후에 변속레버를 후진 2속 위치로 변환하면 변속기 내의 시프팅 기구에 의하여 후진 1,2속용 동기장치(21)의 슬리이브(38)가 후진 2속 스피드 기어(20)와 물리게 되어 입력축(1)으로 입력된 동력은 제9도의 화살표와 같이 후진 2속 기어(13), 후진 2속 아이들러 기어(31), 후진 2속 스피드 기어(20), 출력축(2), 피니언 기어(34)를 거쳐 종감속장치(7)로 전달되어져 후진 2속으로 주행을 하게 된다.
이상에서와 같이 구성되고 동력이 전달되는 본 발명에 의한 수동 변속기에 의하면 간단한 기어 배열로 전진 6속과 후진 2속을 얻을 수 있는 바, 자동차의 운행조건에 따라 세분화된 변속 단계를 적절하게 이용할 수 있으므로 가장 이상적인 변속을 행할 수 있기 때문에 엔진의 출력을 최대한 이용할 수 있어 연비 향상은 물론 유연한 속도 조절로 승차감을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.
Claims (1)
- 변속기 케이스(5) 내에 다수의 기어들이 배열되는 입력축(1)과 출력축(2)이 배치되고, 상기 변속기 케이스(5)의 전측부와 전측 하부에는 클러치(6)와 종감속장치(7)가 배치되는 공지의 자동차용 수동 변속기에 있어서, 상기 입력축(1)상에 전진 1속 기어(10), 전진 2속 기어(11), 후진 1속 기어(12), 후진 2속 기어(13)가 입력축(1)과 일체로 회전할 수 있도록 배치되고, 그에 이웃하여 전진 3,4속용 동기장치(14)와, 전진 5,6속용 동기장치(15)가 배치되며, 상기 출력축(2)상에는 양측의 스피드 기어(16)(17)가 상기 전진 1,2속 기어(10)(11)에 의하여 선택적으로 연동될 수 있도록 하는 전진 1,2속용 동기장치(18), 양측의 스피드 기어(19)(20)가 상기 후진 1,2속 기어(12)(13)에 의하여 선택적으로 연동될 수 있도록 하는 후진 1,2속용 동기장치(21)가 배치되고, 그에 이웃하여 상기 전진 3,4속용 동기장치(14)와 전진 5,6속용 동기장치(15)의 3,4,5,6속용 스피드 기어(22)(23)(24)(25)에 치합되는 3,4,5,6속 기어(26)(27)(28)(29)가 출력축(2)과 일체로 회전할 수 있도록 배치되며, 상기 후진 1,2속 기어(12)(13)와 후진 1,2속용 동기장치(21)의 스피드 기어(19)(20) 사이에는 아이들러 기어(30)(31)가 개재 치합되어지되, 후진 1속용 아이들러 기어(30)는 아이들러 축(32)상에 회전 자유롭게 설치되고, 후진 2속용 아이들러 기어(31)는 일체로 회전할 수 있도록 설치됨을 특징으로 하는 전진 6속 후진 2속의 자동차용 수동 변속기.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019920009078A KR970008488B1 (ko) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 전진 6속 후진 2속의 자동차용 수동 변속기 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019920009078A KR970008488B1 (ko) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 전진 6속 후진 2속의 자동차용 수동 변속기 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR930023204A KR930023204A (ko) | 1993-12-18 |
| KR970008488B1 true KR970008488B1 (ko) | 1997-05-24 |
Family
ID=19333719
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019920009078A KR970008488B1 (ko) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 전진 6속 후진 2속의 자동차용 수동 변속기 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR970008488B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100897706B1 (ko) * | 2007-07-20 | 2009-05-15 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 전륜 구동형 전진 6속 및 후진 2속 수동 변속기 |
-
1992
- 1992-05-27 KR KR1019920009078A patent/KR970008488B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100897706B1 (ko) * | 2007-07-20 | 2009-05-15 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 전륜 구동형 전진 6속 및 후진 2속 수동 변속기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930023204A (ko) | 1993-12-18 |
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