JPH02134439A - 歯車変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は歯車変速機、特にＦＲ式車両に好適な手動変速
機に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ＦＲ式車両における手動変速機の場合には、イン
ブ・７トシヤフトとアウトプットシャフトとが同一軸線
上に隣接配置され、これらシャフトと平行にカウンタシ
ャフトが配置されており、アウトプットシャフトをイン
プットシャフトによって直接駆動する直結段と、カウン
タシャフトを介してアウトプントシャフトを駆動する上
記直結段より低速比側のｎ（正の整数）個の変速段とを
、シンクロメツシュ機構により切り換え可能とした構造
となっている。

そして、インプットシャフトとカウンタシャフトとは減
速歯車によって常時噛み合っており、この減速歯車の直
後に直結段の切換用シンクロメンシュ機構が設けられて
いる。つまり、直結段の切換用シンクロメツシュ機構は
他のシンクロメツシュ機構より常に最前部（エンジン側
）に配置されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この種の歯車変速機の場合、エンジン出力の
大きさに応じて最高速段（直結段）が決定される０例え
ば、比較的小さい出力のエンジンを使用した場合には第
４速を直結とし、比較的大きな出力のエンジンを使用し
た場合には第５速を直結とする場合の如くである。とこ
ろが、この５速直結形の変速機を用いて４速直結形の変
速機に仕様変更しようとすると、アウトプントシャフト
は勿論、カウンタシャフトやケーシング、さらにはシフ
トパターンも変更しなければならず、部品を共用化する
ことは事実上不可能である。したがって、仕様の違いに
応じて殆ど総ての主要部品を別個に製作しなければなら
ず、コスト上昇を招くことになる。

そこで、本発明の目的は、ｎ＋ｌ速直結形とｎ速直結形
との仕様変更に対して主要部品を殆ど共用化でき、コス
ト低減を図ることができる歯車変速機を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、直結切換用シン
クロメンシュ機構を他のシンクロメツシュ機構より後部
に配置するとともに、カウンタシャフトからアウトプッ
トシャフトへ動力を伝達する減速歯車をカウンタシャフ
トの後端部位置に設け、第ｎ−１速と第１速の切換用シ
ンクロメツシュ機構をインプットシャフト上の直結切換
用シンクロメツシュ機構の前部に隣接して配置してなり
、第ｎ速歯車を廃止して、直結切換用シンクロメツシュ
機構と第ｎ−１速と第１速の切換用シンクロメツシュ機
構とを一体的に動作可能とすることにより、ｎ速直結形
に変更可能としたものである。

〔作用〕

例えば、５速直結形の変速機を４速直結形の変速機に仕
様変更する場合を想定すると、４速直結形の場合には５
速直結形の第４連用歯車を廃止して、３−４速切換用シ
ンクロメツシュ機構と直結切換用シンクロメツシュ機構
とを一体的に動作させればよい、つまり、インプットシ
ャフトアウトプットシャフト、カウンタシャフト、ケー
シング等の主要部品は総て共用化できることになり、仕
様変更を極めて容易にかつ低コストで行なえる。

喚言すれば、主要部品が共通した２種類の変速機を実現
できることになる。

〔実施例］ 第１図はＦＲ式車両用の歯車変速機の一例を示し、この
変速機は５速直結形である。

エンジン出力軸ｌの端部にはフライホイール２が固定さ
れ、フライホイール２はクラッチ３を介してインプット
シャフト４と連結されている。アウトプットシャフト５
はインプットシャフト４と同一軸線上に隣接配置されて
おり、これらシャフト４，５と平行にカウンタシャフト
６が配置されている。

インプットシャフト４の中央部には第１速歯車７と後退
用歯車８と第２速歯車９とが一体形成されている。また
、インプットシャフト４の後端部上には第３速歯車１０
と第４速歯車１１とが回転自在に支持されており、これ
ら歯車１０．１１をインプットシャフト４に対して選択
的に連結する３−４速切換用シンクロメツシュ機構１２
が設けられている。

アウトプットシャフト５の前端部には減速歯車１３が一
体に形成されており、インプットシャフト４とアウトプ
ットシャフト５との間には両シャフトを選択的に連結す
る直結（第５速）切換用シンクロメッシュ機構１４が設
けられている。この直結切換用シンクロメツシュ機構１
４の前部に隣接して、上記第４速歯車１１が配置されて
いる。アウトプットシャフト５の後端部はドライブシャ
フト等の図示しない伝達機構を介して車輪と連結されて
いる。

カウンタシャフト６の前端部には、上記第１速歯車７と
第２速歯車９にそれぞれ噛み合う変速歯車１５．１６が
回転自在に支持されており、両変速歯車１５．１６をカ
ウンタシャフト６に対して選択的に連結する１−２速切
換用シンクロメツシュ機横１７が設けられている。なお
、このシンクロメツシュ機構１７のスリーブ１８には後
退用歯車１８ａが一体に形成されており、この歯車１８
ａは図示しないアイドルギヤを介してインプットシャフ
ト４の後退用歯車８と噛み合い可能である。また、カウ
ンタシャフト６の後端部には、上記第３速歯車ｌＯと第
４速歯車１１にそれぞれ噛み合う変速歯車１９．２０が
一体に形成されており、さらにカウンタシャフト６の最
後端部にはアウトプットシャフト５の減速歯車１３と噛
み合う減速歯車２１が一体形成されている。

なお、この減速歯車１３．２１は他の歯車よりやや幅広
に形成されている。

上記構成部品はクラッチハウジング２２とギヤケース２
３とベアリングリテーナ２４とで形成されるケーシング
内に収容されている。

上記構成の歯車変速機の動作を説する。

まず、アイドリング時には各シンクロメツシュ機構１２
，１４．１７が中立位置にあるため、アウトプットシャ
フト５とカウンタシャフト６が停止しており、インプッ
トシャフト４上に配置された第３速歯車ｌＯ９第４速歯
車１１も停止している。そして、カウンタシャフト６上
に配置された第１速歯車１５および第２速歯車１６は空
転するが、空転する歯車数が少ないため、エンジンの回
転変動に伴う歯打ち音は従来に比べて少ない、したがっ
て、歯打ち音を解消するための手段（サブギヤ方式や摺
動抵抗方式）を講するためのスペースも少なくて済む。

また、減速歯車１３．２１はカウンタシャフト６とアウ
トプットシャフト５との間に設けられ、インプットシャ
フト４とカウンタシャフト６との間には減速歯車が介在
しないので、シンクロメツシュ機構１２．１４．１７に
は減速歯車１３．２１のギヤ比の影響が及ばない、つま
り、シンクロメツシュ機構１２．１４．１７に作用する
慣性重量は、クラッチ３の慣性重量に各変速歯車列のギ
ヤ比を乗じた値とほぼ一致するので、減速歯車１３．２
１のギヤ化分だけ慣性重量が小さくなり、シンクロ性能
を向上させることができる。

さらに、減速歯車１３．２１をカウンタシャフト６の後
端部とアウトプットシャフト５との間に設けることによ
って、各変速歯車７．　９．１０．１１．１５．１６．
１９．２０にはインプットシャフト４の駆動トルクが増
幅されずに伝達される。そのため、各変速歯車の負荷が
小さくなり、各歯車の幅寸法を小さくすることができ、
変速機の軸方向寸法を短縮できる。つまり、従来に比べ
て減速歯車１３．２１の歯幅は大きくなるものの、複数
の変速歯車の歯幅を短縮できるので、全体として変速機
の軸方向寸法を短縮できるのである。

第２図は、第１図の５速直結形変速機を４速直結形に仕
様変更したものである。即ち、この場合には第４速歯車
１１を廃止するとともに、３−４速切換用シンクロメツ
シュ機構１２と直結切換用シンクロメツシュ機構１４と
を一体のシフトフォーク３０で連動させるようにしであ
る。なお、両シンクロメンシュ機構１２．１４を連動さ
せるために実施例のように別個のシフトフォーク３０を
設ける場合のほか、既存の２個のシフトフォークを一体
的に結合してもよい。

上記のように、第４速歯車１１を取り外すのみで５速直
結形を４速直結形に仕様変更できるため、仕様変更を極
めて容易に行うことができるとともに、他の主要部品（
インプットシャフト４．アウトプットシャフト５．カウ
ンタシャフト６、ケーシング２２，２３．２４等）はす
べて５速直結形（第１図）のものを共用できるため、コ
スト低減を実現できる。

なお、第２図の場合には第４速の変速段がなくなるのみ
であるから、第１．第２．第３速のギヤ比は５速直結形
と全く変化がない。

なお、上記実施例では第１−２速のシンクロメツシュ機
構１７をカウンタシャフト６上に設けたが、このシンク
ロメツシュ機構１７もインプットシャフト４上に設けて
もよい、この場合にはアイドリング時に空転する変速歯
車がなくなり、ガラ音の低減およびシンクロ性能上さら
に有利である。また、この場合リバースギヤをシンクロ
メツシュ機構のスリーブと一体形成すると、リバースギ
ヤをインプツトシャフト４上に設は難いので、リバース
ギヤは別の箇所に設ければよい。

また、上記実施例では５速直結形と４速直結形との仕様
変更について説明したが、これに限るものではなく、あ
らゆるｎ＋１速直結形とｎ速直結形（ｎ：２以上の正の
整数）との仕様変更に適用できることは言うまでもない
。

〔発明の効果〕

以上の説明で明らかなように、本発明によればｎ＋１速
直結形の変速機において、直結段のシンクロメツシュ機
構の前部側に隣接して第ｎ−１速と第１速の切換用シン
クロメツシュ機構を配置したので、第ｎ速歯車を廃止し
、直結切換用シンクロメツシュ機構と第ｎ−１速と第１
速の切換用シンクロメツシュ機構とを一体的に動作させ
るようにすれば、ｎ＋１速直結形の変速機をｎ速直結形
に仕様変更できる。つまり、インプットシャフト。

アウトプットシャフト、カウンタシ＋フト、ケーシング
等の主要部品は総て共用化できることになり、仕様変更
を極めて容易にかつ低コストで行なうことかできる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明にがかる５速直結形歯車変速機の一例の
断面図、第２図は４速直結形に変更した歯車変速機の部
分断面図である。 ４・・・インプットシャフト、５・・・アウトプットシ
ャフト、６・・・カウンタシャフト、７，１５・・・第
１速歯車、８．１８ａ・・・後退用歯車、９．１６・・
・第２速歯車、１０．１９・・・第３速歯車、１１．２
０・・・第４速歯車、１２、１４．１７・・・シンクロ
メツシュ機構、１３．２１・・・減速歯車、２２．２３
．２４・・・ケーシング、３０・・・シフトフォーク。 特許出願人　　ダイハツ工業株式会社 代　理　人　　弁理士　筒井　秀隆

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. インプットシャフトとアウトプットシャフトとが同一軸
   線上に隣接配置され、これらシャフトと平行にカウンタ
   シャフトが配置されており、アウトプットシャフトをイ
   ンプットシャフトによって直接駆動する直結段と、カウ
   ンタシャフトを介してアウトプットシャフトを駆動する
   上記直結段より低速比側のｎ（２以上の正の整数）個の
   変速段とを、シンクロメッシュ機構により切り換え可能
   としたｎ＋１速直結形の歯車変速機において、直結切換
   用シンクロメッシュ機構を他のシンクロメッシュ機構よ
   り後部に配置するとともに、カウンタシャフトからアウ
   トプットシャフトへ動力を伝達する減速歯車をカウンタ
   シャフトの後端部位置に設け、第ｎ−１速と第ｎ速の切
   換用シンクロメッシュ機構をインプットシャフト上の直
   結切換用シンクロメッシュ機構の前部に隣接して配置し
   てなり、第ｎ速歯車を廃止して、直結切換用シンクロメ
   ッシュ機構と第ｎ−１速と第ｎ速の切換用シンクロメッ
   シュ機構とを一体的に動作可能とすることにより、ｎ速
   直結形に変更可能とした歯車変速機。