JPS6263241A - 歯車変速機 - Google Patents
歯車変速機Info
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- JPS6263241A JPS6263241A JP60201624A JP20162485A JPS6263241A JP S6263241 A JPS6263241 A JP S6263241A JP 60201624 A JP60201624 A JP 60201624A JP 20162485 A JP20162485 A JP 20162485A JP S6263241 A JPS6263241 A JP S6263241A
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- JP
- Japan
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- gear
- shaft
- input
- speed
- output
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、歯車変速機に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の歯車変速機として例えば特開昭６０−３０８４９
号公報に示されるものがある。この歯車変速機において
は、主変速機の第２速、第３速及び第４速用歯車組に、
高速及び低速の２段の伝動系を備えた副変速機構を組合
わせることにより、第２〜４速用歯車組でそれぞれ高速
及び低速の２種類の変速比を得て、第１速と合わせて合
計前進７段の変速比を得るようにしている。
号公報に示されるものがある。この歯車変速機において
は、主変速機の第２速、第３速及び第４速用歯車組に、
高速及び低速の２段の伝動系を備えた副変速機構を組合
わせることにより、第２〜４速用歯車組でそれぞれ高速
及び低速の２種類の変速比を得て、第１速と合わせて合
計前進７段の変速比を得るようにしている。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、このような従来の歯車変速機では、副変速機構
によって減速された回転力が第２〜４速用のかみ合い機
構を通過するように構成されているため、副変速機構使
用時のかみ合い機構の負荷が大きくなって操作性が悪化
するという問題点がある。本発明はこのような問題点を
解決することを目的とする。
によって減速された回転力が第２〜４速用のかみ合い機
構を通過するように構成されているため、副変速機構使
用時のかみ合い機構の負荷が大きくなって操作性が悪化
するという問題点がある。本発明はこのような問題点を
解決することを目的とする。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、副変速機構によって減速された回転力がｔ変
速機のかみ合い機構を通過しないように動力伝達系を構
成することによって、上記問題点を解決するものである
。すなわち、本発明の歯車変速機は、入力Ｍ（１０）と
、入力軸の延長方向に同心に配置される出力軸（５０）
と、入力軸及び出力軸に平行に配置されるカウンター軸
（３０）と、カウンター軸に回転可能に支持される中空
軸（３５）と、かみ合い機構を作動させることにより入
力軸とカウンター軸との間の回転力の伝達を可能とづ−
る入力軸トの第１速用入力歯車（１２）及び第２速用入
力歯車（１６）、及びカウンター軸上の第１速用出力歯
車（３２）及び第２速用出力歯車（３４）と、入力軸上
に回転可能に設けられると共にかみ合い機構によって入
力軸に連結可能な第３速以上の前進変速段用入力歯車（
１８及び２０）と、出力軸上に回転可能に設けられると
共にかみ合い機構によって入力軸に連結可能な前進入力
・ドリブン兼用歯車（２２）と、前進入力・ドリブン兼
用歯車と出力軸とを連結し又は切離す第１クラッチ（５
６）と、前進変速段用入力歯車と常時かみ合って中空軸
と一体に回転するように設けられる前進変速段用出力歯
車（３６及び３８）と、前進入力・ドリブン兼用歯車と
常時かみ合って中空軸と一体に回転するように設けられ
る前進出力・ドライブ兼用歯車（４０）と、カウンター
軸と一体に回転するように設けられるドライブ歯車（４
８）と、出力軸と一体に回転するように設けられると共
に常にドライブ歯車とかみ合うドリブン歯車（５２）と
、中空軸とカウンター軸とを連結し又は切離す第２クラ
ッチ（ワンウェイクラッチ５４）と、を有している（な
お、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部材の符
号である）。
速機のかみ合い機構を通過しないように動力伝達系を構
成することによって、上記問題点を解決するものである
。すなわち、本発明の歯車変速機は、入力Ｍ（１０）と
、入力軸の延長方向に同心に配置される出力軸（５０）
と、入力軸及び出力軸に平行に配置されるカウンター軸
（３０）と、カウンター軸に回転可能に支持される中空
軸（３５）と、かみ合い機構を作動させることにより入
力軸とカウンター軸との間の回転力の伝達を可能とづ−
る入力軸トの第１速用入力歯車（１２）及び第２速用入
力歯車（１６）、及びカウンター軸上の第１速用出力歯
車（３２）及び第２速用出力歯車（３４）と、入力軸上
に回転可能に設けられると共にかみ合い機構によって入
力軸に連結可能な第３速以上の前進変速段用入力歯車（
１８及び２０）と、出力軸上に回転可能に設けられると
共にかみ合い機構によって入力軸に連結可能な前進入力
・ドリブン兼用歯車（２２）と、前進入力・ドリブン兼
用歯車と出力軸とを連結し又は切離す第１クラッチ（５
６）と、前進変速段用入力歯車と常時かみ合って中空軸
と一体に回転するように設けられる前進変速段用出力歯
車（３６及び３８）と、前進入力・ドリブン兼用歯車と
常時かみ合って中空軸と一体に回転するように設けられ
る前進出力・ドライブ兼用歯車（４０）と、カウンター
軸と一体に回転するように設けられるドライブ歯車（４
８）と、出力軸と一体に回転するように設けられると共
に常にドライブ歯車とかみ合うドリブン歯車（５２）と
、中空軸とカウンター軸とを連結し又は切離す第２クラ
ッチ（ワンウェイクラッチ５４）と、を有している（な
お、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部材の符
号である）。
（ホ）作用
第１クラッチを作動させると共に第２クラッチを解放し
た状態では、前進出力・ドライブ兼用歯車及びこれとか
み合う前進入力・ドリブン兼用歯車を通して回転力の伝
達が行われるため、入力軸上の入力歯車と中空軸上の出
力歯車との歯数比に、上記前進出力・ドライブ兼用歯車
と前進入力・ドリブン兼用歯車との歯数比を乗じたもの
が変速機の変速比となる（ただし、入力軸と出力軸とが
直結された場合を除く）。一方、第２クラッチを作動さ
せると共に第１クラッチを解放すると、ドライブ歯車及
びドリブン歯車を通して回転力の伝達が行われるため、
入力歯車と出力歯車との歯数比にドライブ歯車とドリブ
ン歯車との歯数比を乗じたものが変速比となる。この際
、かみ合い機構を通過した回転力がドライブ歯車及びド
リブン歯車によって減速されるので、かみ合い機構の負
荷はいずれの伝達系路の場合も同様である。なお、第１
及び２速は第１クラッチ及び第２クラッチのいずれも通
さないで回転力の伝達が行われる（すなわち、補助変速
は行われない）。
た状態では、前進出力・ドライブ兼用歯車及びこれとか
み合う前進入力・ドリブン兼用歯車を通して回転力の伝
達が行われるため、入力軸上の入力歯車と中空軸上の出
力歯車との歯数比に、上記前進出力・ドライブ兼用歯車
と前進入力・ドリブン兼用歯車との歯数比を乗じたもの
が変速機の変速比となる（ただし、入力軸と出力軸とが
直結された場合を除く）。一方、第２クラッチを作動さ
せると共に第１クラッチを解放すると、ドライブ歯車及
びドリブン歯車を通して回転力の伝達が行われるため、
入力歯車と出力歯車との歯数比にドライブ歯車とドリブ
ン歯車との歯数比を乗じたものが変速比となる。この際
、かみ合い機構を通過した回転力がドライブ歯車及びド
リブン歯車によって減速されるので、かみ合い機構の負
荷はいずれの伝達系路の場合も同様である。なお、第１
及び２速は第１クラッチ及び第２クラッチのいずれも通
さないで回転力の伝達が行われる（すなわち、補助変速
は行われない）。
（へ）実施例
第１図に本発明が適用された歯車変速機を示す。入力軸
１０はクラッチ（図示せず）を介してエンジンのクラン
クシャフトに連結される。入力軸１０の延長方向に同心
に出力軸５０が配置される。また、入力軸１０及び出力
軸５０に平行にカウンター軸３０が配置される。入力軸
１０には図中左側から順に第１速用入力歯車１２、後退
用入力歯車１４、第２速用入力歯車１６、第５速用入力
歯車１８及び第３速用入力歯車２０か配置される。第１
速用入力歯車１２、後退用入力歯車１４及び第２速用入
力歯車１６は、入力軸１０と一体に回転するように連結
されている。また、第５速用入力歯車１８及び第３速用
入力歯車２０は入力軸１０に対して回転可能に支持され
ており、それぞれ第５速用かみ合い機構２５、及び第３
及び４速用かみ合い機構２７によって入力軸１０と一体
に回転するように連結可能となっている。
１０はクラッチ（図示せず）を介してエンジンのクラン
クシャフトに連結される。入力軸１０の延長方向に同心
に出力軸５０が配置される。また、入力軸１０及び出力
軸５０に平行にカウンター軸３０が配置される。入力軸
１０には図中左側から順に第１速用入力歯車１２、後退
用入力歯車１４、第２速用入力歯車１６、第５速用入力
歯車１８及び第３速用入力歯車２０か配置される。第１
速用入力歯車１２、後退用入力歯車１４及び第２速用入
力歯車１６は、入力軸１０と一体に回転するように連結
されている。また、第５速用入力歯車１８及び第３速用
入力歯車２０は入力軸１０に対して回転可能に支持され
ており、それぞれ第５速用かみ合い機構２５、及び第３
及び４速用かみ合い機構２７によって入力軸１０と一体
に回転するように連結可能となっている。
カウンター軸３０には、図中左側から順に第１速用出力
歯車３２、第２速用出力歯車３４、第５速用出力歯車３
６、第３速用出力歯車３８、第４速用出力・ドライブ兼
用歯車４０（前進出力・ドライブ兼用歯車）、及びドラ
イブ歯車４８が配置される。また、カウンター軸３０に
は第１及び２速用シンクロハブ４２が設けられ、この第
１及び２速用シンクロハブ４２には第１及び２速用カツ
プリングスリーブ４４が組み合わせて設けられる。第１
速用出力歯車３２及び第２速用出力歯車３４はカウンタ
ー軸３０に対して回転可能に支持されており、第１及び
２速用カツプリングスリーブ４４によってシンクロハブ
４２を介してカウンター軸３０と一体に回転するように
連結可能となっている。また、第１及び２速用カツプリ
ングスリーブ４４には後退用出力歯車４６が一体に設け
られ、この後退用出力歯車４６はアイドラ軸６２上の後
退用アイドラ歯車６４を軸方向に移動させることにより
、これを介して後退用入力歯車１４と回転力伝達可能な
状態となる。カウンター軸３０には中空軸３５が回転可
能に支持されており、これに上述の第５速用出力歯車３
６、第３速用出力歯車３８及び第４速用出力・ドライブ
兼用歯車４０が一体に回転するように設けられている。
歯車３２、第２速用出力歯車３４、第５速用出力歯車３
６、第３速用出力歯車３８、第４速用出力・ドライブ兼
用歯車４０（前進出力・ドライブ兼用歯車）、及びドラ
イブ歯車４８が配置される。また、カウンター軸３０に
は第１及び２速用シンクロハブ４２が設けられ、この第
１及び２速用シンクロハブ４２には第１及び２速用カツ
プリングスリーブ４４が組み合わせて設けられる。第１
速用出力歯車３２及び第２速用出力歯車３４はカウンタ
ー軸３０に対して回転可能に支持されており、第１及び
２速用カツプリングスリーブ４４によってシンクロハブ
４２を介してカウンター軸３０と一体に回転するように
連結可能となっている。また、第１及び２速用カツプリ
ングスリーブ４４には後退用出力歯車４６が一体に設け
られ、この後退用出力歯車４６はアイドラ軸６２上の後
退用アイドラ歯車６４を軸方向に移動させることにより
、これを介して後退用入力歯車１４と回転力伝達可能な
状態となる。カウンター軸３０には中空軸３５が回転可
能に支持されており、これに上述の第５速用出力歯車３
６、第３速用出力歯車３８及び第４速用出力・ドライブ
兼用歯車４０が一体に回転するように設けられている。
出力軸５０には第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２（
前進入力・ドリブン兼用歯車）が回転可能に配置され、
この第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２は前述の第３
及び４速用かみ合い機構２７によって入力軸１０と一体
に回転するように連結可能となっている。また、出力軸
５０には、第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２と出力
軸５０とを一体に回転するように連結し又は切離すクラ
ッチ５６（第１クラッチ）、及び出力軸５０と一体に回
転するドリブン歯車５２が設けられる。
前進入力・ドリブン兼用歯車）が回転可能に配置され、
この第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２は前述の第３
及び４速用かみ合い機構２７によって入力軸１０と一体
に回転するように連結可能となっている。また、出力軸
５０には、第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２と出力
軸５０とを一体に回転するように連結し又は切離すクラ
ッチ５６（第１クラッチ）、及び出力軸５０と一体に回
転するドリブン歯車５２が設けられる。
第１速用出力歯車３２は常に第１速用入力歯車１２とか
み合って第１速用歯車組を構成している。以下同様に、
第２速用出力歯車３４、第３速用出力歯車３８、第４速
用出力・ドライブ兼用歯車４０及び第５速用出力歯車３
６は、それぞれ第２速用入力歯車１６、第３速用入力歯
車２０、第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２及び第５
速用入力歯車１８と常にかみ合って、第２速用歯車組、
第３速用歯車組、第４速用歯車組及び第５速用歯車組を
構成している。
み合って第１速用歯車組を構成している。以下同様に、
第２速用出力歯車３４、第３速用出力歯車３８、第４速
用出力・ドライブ兼用歯車４０及び第５速用出力歯車３
６は、それぞれ第２速用入力歯車１６、第３速用入力歯
車２０、第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２及び第５
速用入力歯車１８と常にかみ合って、第２速用歯車組、
第３速用歯車組、第４速用歯車組及び第５速用歯車組を
構成している。
カウンター軸３０と一体に回転するように設けられた前
述のドライブ歯車４８と、出力軸５０と一体に回転する
ように設けられた前述のドリブン歯車５２とは常にかみ
合っている。また第４速用出力・ドライブ兼用歯車４０
とカウンター軸３０との間にはワンウェイクラッチ５４
（第２クラッチ）が設けられている。ワンウェイクラッ
チ５４は、第４速用出力・ドライブ兼用歯車４０側（す
なわち、中空軸３５側）からドライブ歯車４８を駆動す
る場合にのみ回転力を伝達する向きに配置されている。
述のドライブ歯車４８と、出力軸５０と一体に回転する
ように設けられた前述のドリブン歯車５２とは常にかみ
合っている。また第４速用出力・ドライブ兼用歯車４０
とカウンター軸３０との間にはワンウェイクラッチ５４
（第２クラッチ）が設けられている。ワンウェイクラッ
チ５４は、第４速用出力・ドライブ兼用歯車４０側（す
なわち、中空軸３５側）からドライブ歯車４８を駆動す
る場合にのみ回転力を伝達する向きに配置されている。
次に本実施例の作用を説明する。
（１）ニュートラル
シフトレバ−（図示せず）を中立位置とすることにより
、第５速用かみ合い機構２５、第３及び４速用かみ合い
機構２７、第１及び２速用シンクロハブ４２、及び後退
用アイドラ歯車６４はすべて中立位置となり、入力軸１
０から出力軸５０への回転力の伝達が行われないニュー
トラル状態となる。
、第５速用かみ合い機構２５、第３及び４速用かみ合い
機構２７、第１及び２速用シンクロハブ４２、及び後退
用アイドラ歯車６４はすべて中立位置となり、入力軸１
０から出力軸５０への回転力の伝達が行われないニュー
トラル状態となる。
（２）後退
シフトレバ−を後退位置とすることにより、後退用アイ
ドラ歯車６４が図中右方向に移動し、これが後退用出力
歯車４６及び後退用入力歯車１４と同時にかみ合う。こ
れにより後退の状態となる。すなわち、入力軸１０から
の回転力は、後退用入力歯車１４、後退用アイドラ歯車
６４、後退用出力歯車４６、第１及び２速用カツプリン
グスリーブ４４、第１及び２速用シンクロハブ４２、カ
ウンター軸３０、ドライブ歯車４８及びドリブン歯車５
２を介して出力軸５０に伝達される。後退用アイドラ歯
車６４が伝達経路に介在されたことにより、出力軸５０
は後退方向に回転することになる。変速比は、後退用入
力歯車１４と後退用出力歯車４６との歯数比に対して、
ドライブ歯車４８とドリブン歯車５２との歯数比を乗じ
たものになる。
ドラ歯車６４が図中右方向に移動し、これが後退用出力
歯車４６及び後退用入力歯車１４と同時にかみ合う。こ
れにより後退の状態となる。すなわち、入力軸１０から
の回転力は、後退用入力歯車１４、後退用アイドラ歯車
６４、後退用出力歯車４６、第１及び２速用カツプリン
グスリーブ４４、第１及び２速用シンクロハブ４２、カ
ウンター軸３０、ドライブ歯車４８及びドリブン歯車５
２を介して出力軸５０に伝達される。後退用アイドラ歯
車６４が伝達経路に介在されたことにより、出力軸５０
は後退方向に回転することになる。変速比は、後退用入
力歯車１４と後退用出力歯車４６との歯数比に対して、
ドライブ歯車４８とドリブン歯車５２との歯数比を乗じ
たものになる。
（３）第１速
シフトレバ−を第１速選択状態にすることにより、第１
及び２速用カツプリングスリーブ４４は図中左方向に移
動し、第１速用出力歯車３２と第１及び２速用シンクロ
ハブ４２とを連結する。これにより第１速の状態となる
。すなわち、入力軸１０からの回転力は、第１速用入力
歯車１２、第１速用出力歯車３２、第１及び２速用カツ
プリングスリーブ４４、第１及び２速用シンクロハブ４
２、カウンター軸３０、ドライブ歯車４８及びドリブン
歯車５２を介して出力軸５０に伝達される。変速比は第
１速用入力歯車１２と第１速用出力歯車３２との歯数比
にドライブ歯車４８とドリブン歯車５２との歯数比を乗
じたものになる。
及び２速用カツプリングスリーブ４４は図中左方向に移
動し、第１速用出力歯車３２と第１及び２速用シンクロ
ハブ４２とを連結する。これにより第１速の状態となる
。すなわち、入力軸１０からの回転力は、第１速用入力
歯車１２、第１速用出力歯車３２、第１及び２速用カツ
プリングスリーブ４４、第１及び２速用シンクロハブ４
２、カウンター軸３０、ドライブ歯車４８及びドリブン
歯車５２を介して出力軸５０に伝達される。変速比は第
１速用入力歯車１２と第１速用出力歯車３２との歯数比
にドライブ歯車４８とドリブン歯車５２との歯数比を乗
じたものになる。
（４）第２速
シフトレバ−を第２速選択状態にすることにより、第１
及び２速用カツプリングスリーブ４４は図中右方向に移
動し、第２速用出力歯車３４と第１及び２速用シンクロ
ハブ４２とを連結する。
及び２速用カツプリングスリーブ４４は図中右方向に移
動し、第２速用出力歯車３４と第１及び２速用シンクロ
ハブ４２とを連結する。
これにより第２速の状態となる。すなわち、入力軸１０
からの回転力は、第２速用入力歯車１６、第２速用出力
歯車３４、第１及び２速用カツプリングスリーブ４４、
第１及び２速用シンクロ八ブ４２、カウンター軸３０、
ドライブ歯車４８及びドリブン歯車５２を介して出力軸
５０に伝達される。変速比は第２速用入力歯車１４と第
２速用出力歯車３４との歯数比にドライブ歯車４８とド
リブン歯車５２との歯数比を乗じたものになる。
からの回転力は、第２速用入力歯車１６、第２速用出力
歯車３４、第１及び２速用カツプリングスリーブ４４、
第１及び２速用シンクロ八ブ４２、カウンター軸３０、
ドライブ歯車４８及びドリブン歯車５２を介して出力軸
５０に伝達される。変速比は第２速用入力歯車１４と第
２速用出力歯車３４との歯数比にドライブ歯車４８とド
リブン歯車５２との歯数比を乗じたものになる。
（５）第３速
クラッチ５６は第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２と
出力軸５０とを連結する状態にする。この状態で、シフ
トレバ−を第３速選択状態にすると、第３及び４速用か
み合い機構２７によって第３速用入力歯車２０と入力軸
１０とが連結される。これにより第３速の状態となる。
出力軸５０とを連結する状態にする。この状態で、シフ
トレバ−を第３速選択状態にすると、第３及び４速用か
み合い機構２７によって第３速用入力歯車２０と入力軸
１０とが連結される。これにより第３速の状態となる。
すなわち、入力軸１０からの回転力は、第３及び４速用
かみ合い機構２７、第３速用入力歯車２０、第３速用出
力歯車３８、中空軸３５、第４速用出力・ドライブ兼用
歯車４０：第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２及びク
ラッチ５６を介して出力軸５０に伝達される。変速比は
第３速用入力歯車２０と第３速用出力歯車３８との変速
比に、第４速用出力・ドライブ兼用歯車４０と第４速用
入力・ドリブン兼用歯車２２との歯数比を乗じたものと
なる。なお、この場合、ワンウェイクラッチ５４は空転
状態となる。
かみ合い機構２７、第３速用入力歯車２０、第３速用出
力歯車３８、中空軸３５、第４速用出力・ドライブ兼用
歯車４０：第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２及びク
ラッチ５６を介して出力軸５０に伝達される。変速比は
第３速用入力歯車２０と第３速用出力歯車３８との変速
比に、第４速用出力・ドライブ兼用歯車４０と第４速用
入力・ドリブン兼用歯車２２との歯数比を乗じたものと
なる。なお、この場合、ワンウェイクラッチ５４は空転
状態となる。
（６）補助低速第３速
クラッチ５６は解放状態とする。この状態でシフトレバ
−が第３速位置になると、入力軸１０からの回転力は、
第３及び４速用かみ合い機構２７、第３速用入力歯車２
０、第３速用出力歯車３８、中空軸３５、ワンウェイク
ラッチ５４、カウンター軸３０、ドライブ歯車４８及び
ドリブン歯車５２を介して出力軸５０に伝達される。こ
の際の変速比は、第３速用入力歯車２０と第３速用出力
歯車３８との歯数比に対して、ドライブ歯車４８とドリ
ブン歯車５２との歯数比を乗じたものになる。すなわち
、上述の（５）の通常の第３速時よりも、第４速用出力
・ドライブ兼用歯車４０と第４速用入力・ドリブン兼用
歯車２２との変速比とドライブ歯車４８とドリブン歯車
５２との変速比の差分たけ変速比が大きくなっている。
−が第３速位置になると、入力軸１０からの回転力は、
第３及び４速用かみ合い機構２７、第３速用入力歯車２
０、第３速用出力歯車３８、中空軸３５、ワンウェイク
ラッチ５４、カウンター軸３０、ドライブ歯車４８及び
ドリブン歯車５２を介して出力軸５０に伝達される。こ
の際の変速比は、第３速用入力歯車２０と第３速用出力
歯車３８との歯数比に対して、ドライブ歯車４８とドリ
ブン歯車５２との歯数比を乗じたものになる。すなわち
、上述の（５）の通常の第３速時よりも、第４速用出力
・ドライブ兼用歯車４０と第４速用入力・ドリブン兼用
歯車２２との変速比とドライブ歯車４８とドリブン歯車
５２との変速比の差分たけ変速比が大きくなっている。
なお、この場合、ワンウェイクラッチ５４を介して回転
力が伝達されるため出力軸５０側から駆動することはで
きない。
力が伝達されるため出力軸５０側から駆動することはで
きない。
（７）第４速
クラッチ５６は第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２と
出力軸５０とを連結する状態にする。
出力軸５０とを連結する状態にする。
この状態で、シフトレバ−を第４速選択状態にすると、
第３及び４速用かみ合い機構２７によって第４速用入力
・ドリブン兼用歯車２２と入力軸１０とが連結される。
第３及び４速用かみ合い機構２７によって第４速用入力
・ドリブン兼用歯車２２と入力軸１０とが連結される。
これにより入力軸１０と出力軸５０とが直結状態となっ
て、第４速の状態となる。すなわち、入力軸１０からの
回転力は、第３及び４速用かみ合い機構２７、第４速用
入力・ドリブン兼用歯車２２及びクラッチ５６を介して
出力軸５０に伝達される。変速比は入力軸１０と出力軸
５０とが直結されているので１となる。この場合もワン
ウェイクラッチ５４は空転状態となる。
て、第４速の状態となる。すなわち、入力軸１０からの
回転力は、第３及び４速用かみ合い機構２７、第４速用
入力・ドリブン兼用歯車２２及びクラッチ５６を介して
出力軸５０に伝達される。変速比は入力軸１０と出力軸
５０とが直結されているので１となる。この場合もワン
ウェイクラッチ５４は空転状態となる。
（８）補助低速第４速
クラッチ５６は解放状態にする。この状態でシフトレバ
−が第４速位置になると、入力軸１０からの回転力は、
第３及び４速用かみ合い機構２７、第４速用入力・ドリ
ブン兼用歯車２２、第４速用出力・ドライブ兼用歯車４
０、ワンウェイクラッチ５４、カウンター軸３０、ドラ
イブ歯車４８及びドリブン歯車５２を介して出力軸５０
に伝達される。この際の変速比は、第４速用入力・ドリ
ブン兼用歯車２２と第４速用出力・ドライブ兼用歯車４
０との歯数比に対して、ドライブ歯車４８とドリブン歯
車５２との歯数比を乗じたものになる。すなわち、上述
の（７）の通常の第４速時よりもドライブ歯車４８及び
ドリブン歯車５２による減速化分だけ更に変速比が大き
くなっている。この場合、出力軸５０側から駆動するこ
とはできない。
−が第４速位置になると、入力軸１０からの回転力は、
第３及び４速用かみ合い機構２７、第４速用入力・ドリ
ブン兼用歯車２２、第４速用出力・ドライブ兼用歯車４
０、ワンウェイクラッチ５４、カウンター軸３０、ドラ
イブ歯車４８及びドリブン歯車５２を介して出力軸５０
に伝達される。この際の変速比は、第４速用入力・ドリ
ブン兼用歯車２２と第４速用出力・ドライブ兼用歯車４
０との歯数比に対して、ドライブ歯車４８とドリブン歯
車５２との歯数比を乗じたものになる。すなわち、上述
の（７）の通常の第４速時よりもドライブ歯車４８及び
ドリブン歯車５２による減速化分だけ更に変速比が大き
くなっている。この場合、出力軸５０側から駆動するこ
とはできない。
（９）第５速
クラッチ５６は第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２と
出力軸５０とを連結する状態にする。この状態で、シフ
トレバ−を第５速選択状態にすると、第５速用かみ合い
機構２５によって第５速用入力歯車１８と入力軸１０と
が連結される。
出力軸５０とを連結する状態にする。この状態で、シフ
トレバ−を第５速選択状態にすると、第５速用かみ合い
機構２５によって第５速用入力歯車１８と入力軸１０と
が連結される。
これにより第５速の゛状態となる。すなわち、入力軸１
０からの回転力は、第５速用かみ合い機構２５、第５速
用入力歯車１８、第５速用出力歯車３６、中空軸３５、
第４速用出力・ドライブ兼用歯車４０、第４速用入力・
ドリブン兼用歯車２２及びクラッチ５６を介して出力軸
５０に伝達される。変速比は第５速用入力歯車１８と第
５速用出力歯車３６との歯数比に第４速用出力・ドライ
ブ兼用歯車４０と第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２
との歯数比を乗じたものとなる。この場合、ワンウェイ
クラッチ５４は空転状態となる。
０からの回転力は、第５速用かみ合い機構２５、第５速
用入力歯車１８、第５速用出力歯車３６、中空軸３５、
第４速用出力・ドライブ兼用歯車４０、第４速用入力・
ドリブン兼用歯車２２及びクラッチ５６を介して出力軸
５０に伝達される。変速比は第５速用入力歯車１８と第
５速用出力歯車３６との歯数比に第４速用出力・ドライ
ブ兼用歯車４０と第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２
との歯数比を乗じたものとなる。この場合、ワンウェイ
クラッチ５４は空転状態となる。
（１０）補助低速第５速
クラッチ５６は解放状態とする。この状態でシフトレバ
−が第５速位置になると、入力軸１０からの回転力は、
第５速用かみ合い機構２５、第５速用入力歯車１８、第
５速用出力歯車３６、中空軸３５、ワンウェイクラッチ
５４、カウンター軸３０、ドライブ歯車４８及びドリブ
ン歯車５２を介して出力軸５０に伝達される。この際の
変速比は、第５速用入力歯車１８と第５速用出力歯車３
６との歯数比に対して、ドライブ歯車４８とドリブン歯
車５２との歯数比を乗じたちのになる。
−が第５速位置になると、入力軸１０からの回転力は、
第５速用かみ合い機構２５、第５速用入力歯車１８、第
５速用出力歯車３６、中空軸３５、ワンウェイクラッチ
５４、カウンター軸３０、ドライブ歯車４８及びドリブ
ン歯車５２を介して出力軸５０に伝達される。この際の
変速比は、第５速用入力歯車１８と第５速用出力歯車３
６との歯数比に対して、ドライブ歯車４８とドリブン歯
車５２との歯数比を乗じたちのになる。
すなわち、上述の（９）の通常の第５速時よりもドライ
ブ歯車４８及びドリブン歯車５２による変速化分だけ更
に変速比が犬きくなっている。
ブ歯車４８及びドリブン歯車５２による変速化分だけ更
に変速比が犬きくなっている。
なお、この場合、ワンウェイクラッチ５４を介して回転
力が伝達されるため出力軸５０側から駆動することはで
きない。
力が伝達されるため出力軸５０側から駆動することはで
きない。
以上の説明のように、第１及び２速では補助変速を行わ
ず、第３〜５速では第４速用出力・ドライブ兼用歯車４
０及び第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２による伝達
系路とドライブ歯車４８及びドリブン歯車５２による伝
達系路とを切換えて補助変速を行うことにより、合計前
進８段の変速比を得ることができる。しかも、補助変速
のために減速された回転力がかみ合い機構を通過するこ
とはないため、かみ合い機構の負荷が増大することがな
くなる。またクラッチ５６の容量も比較的小さくて済む
。本実施例は前進５段の歯車変速機を基本にしたもので
あるが、前進段の数は任意に設定することができる。す
なわち、前進段の数をｎとすると、［（ｎ−２）Ｘ２＋
２］の段の前進変速段を得ることができる。
ず、第３〜５速では第４速用出力・ドライブ兼用歯車４
０及び第４速用入力・ドリブン兼用歯車２２による伝達
系路とドライブ歯車４８及びドリブン歯車５２による伝
達系路とを切換えて補助変速を行うことにより、合計前
進８段の変速比を得ることができる。しかも、補助変速
のために減速された回転力がかみ合い機構を通過するこ
とはないため、かみ合い機構の負荷が増大することがな
くなる。またクラッチ５６の容量も比較的小さくて済む
。本実施例は前進５段の歯車変速機を基本にしたもので
あるが、前進段の数は任意に設定することができる。す
なわち、前進段の数をｎとすると、［（ｎ−２）Ｘ２＋
２］の段の前進変速段を得ることができる。
また、本実施例ではワンウェイクラッチ５４を用いたが
、これはクラッチ５６と同様な通常のクラッチを用いる
こともできる。この場合、出力軸５０側からの駆動が可
能になるが、同時に２つのクラッチを切換える必要があ
る。
、これはクラッチ５６と同様な通常のクラッチを用いる
こともできる。この場合、出力軸５０側からの駆動が可
能になるが、同時に２つのクラッチを切換える必要があ
る。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、増大した回転
力が主変速機のかみ合い機構を通過しないように補助変
速用伝達系路を主変速機に対して付加したので、補助変
速時の主変速機のかみ合い機構の負荷を軽減することが
でき、操作性を改善することができる。
力が主変速機のかみ合い機構を通過しないように補助変
速用伝達系路を主変速機に対して付加したので、補助変
速時の主変速機のかみ合い機構の負荷を軽減することが
でき、操作性を改善することができる。
末
第１図は妻発明の実施例である歯車変速機を示す図であ
る。 １０・・・入力軸、１６・・・第２速用入力歯車、２２
・・・第４速用人カ・ドリブン兼用歯車（前進入力・ド
リブン兼用歯車）、３ｏ・・・カウンター軸、３４・・
・第２速用出力歯東、３５・・・中空軸、４０・・・第
４速用出力・ドライブ兼用南東（前進出力・ドライブ兼
用歯車）、４８・・・ドライブ歯車、５ｏ・・・出力軸
、５２・・・ドリブン歯車、５４・・・ワンウェイクラ
ッチ（第２クラッチ）、５６・・・クラッチ（第１クラ
ッチ）。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代
理人 弁 理 士 宮 内 利 行０ （
０（’Ｊ Ｎ Ｖ’） ＯＯ”ｒ−一〜ｒｑ ｌ
’Ｑ ？ Ｌｌ’） ｔ。
る。 １０・・・入力軸、１６・・・第２速用入力歯車、２２
・・・第４速用人カ・ドリブン兼用歯車（前進入力・ド
リブン兼用歯車）、３ｏ・・・カウンター軸、３４・・
・第２速用出力歯東、３５・・・中空軸、４０・・・第
４速用出力・ドライブ兼用南東（前進出力・ドライブ兼
用歯車）、４８・・・ドライブ歯車、５ｏ・・・出力軸
、５２・・・ドリブン歯車、５４・・・ワンウェイクラ
ッチ（第２クラッチ）、５６・・・クラッチ（第１クラ
ッチ）。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代
理人 弁 理 士 宮 内 利 行０ （
０（’Ｊ Ｎ Ｖ’） ＯＯ”ｒ−一〜ｒｑ ｌ
’Ｑ ？ Ｌｌ’） ｔ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、入力軸と、 入力軸の延長方向に同心に配置される出力 軸と、 入力軸及び出力軸に平行に配置されるカウ ンター軸と、 カウンター軸に回転可能に支持される中空 軸と、 かみ合い機構を作動させることにより入力軸とカウンタ
ー軸との間の回転力の伝達を可能とする入力軸上の第１
速用入力歯車及び第２速用入力歯車、及びカウンター軸
上の第１速用出力歯車及び第２速用出力歯車と、 入力軸上に回転可能に設けられると共にかみ合い機構に
よって入力軸に連結可能な第３速以上の前進変速段用入
力歯車と、 出力軸上に回転可能に設けられると共にかみ合い機構に
よって入力軸に連結可能な前進入力・ドリブン兼用歯車
と、 前進入力・ドリブン兼用歯車と出力軸とを連結し又は切
離す第１クラッチと、 前進変速段用入力歯車と常時かみ合って中空軸と一体に
回転するように設けられる前進変速段用出力歯車と、 前進入力・ドリブン兼用歯車と常時かみ合って中空軸と
一体に回転するように設けられる前進出力・ドライブ兼
用歯車と、 カウンター軸と一体に回転するように設けられるドライ
ブ歯車と、 出力軸と一体に回転するように設けられると共に常にド
ライブ歯車とかみ合うドリブン 歯車と、 中空軸とカウンター軸とを連結し又は切離す第２クラッ
チと、 を有する歯車変速機。 ２、第２クラッチが、中空軸からカウンター軸への方向
にのみ回転力を伝達するように配置されるワンウェイク
ラッチである特許請求の範囲第１項記載の歯車変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60201624A JPS6263241A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 歯車変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60201624A JPS6263241A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 歯車変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6263241A true JPS6263241A (ja) | 1987-03-19 |
Family
ID=16444147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60201624A Pending JPS6263241A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 歯車変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6263241A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010086001A (ja) * | 2010-01-07 | 2010-04-15 | Canon Inc | 画像形成装置 |
| WO2013121676A1 (ja) * | 2012-02-13 | 2013-08-22 | ジヤトコ株式会社 | 車両用変速機 |
| CN108533699A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-09-14 | 格特拉克（江西）传动系统有限公司 | 一种手动变速器轴系布置结构 |
-
1985
- 1985-09-13 JP JP60201624A patent/JPS6263241A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010086001A (ja) * | 2010-01-07 | 2010-04-15 | Canon Inc | 画像形成装置 |
| WO2013121676A1 (ja) * | 2012-02-13 | 2013-08-22 | ジヤトコ株式会社 | 車両用変速機 |
| CN108533699A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-09-14 | 格特拉克（江西）传动系统有限公司 | 一种手动变速器轴系布置结构 |
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