JP2956364B2 - 手動式歯車変速機 - Google Patents

手動式歯車変速機

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として車両用の手動
式歯車変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開平１−１６９６４４号公報に
は、入力軸と出力軸とが同一軸線上に配置され、かつこ
れらの軸に対してカウンタ軸が平行に配置された、いわ
ゆる平行二軸タイプの歯車変速機が開示されている。こ
の歯車変速機においては前記入力軸と出力軸との直結を
３速とし、入力軸からカウンタ軸を経て出力軸に至る動
力伝達経路が、３速より低速の減速側（１，２速及びリ
バース）と３速より高速の増速側（４，５速）との各経
路に分離されている。そして各経路はそれぞれ専用のギ
ヤ列で構成されており、各ギヤの径を適正に確保した状
態で所定の変速比が得られるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところがこのように二
系統の動力伝達経路を、それぞれに専用のギヤ列により
完全に分離させるには、各ギヤ列に入力ギヤ対が個別に
必要となる。つまり通常の歯車変速機における入力ギヤ
対は一組であることから、前記公報の変速機では入力ギ
ヤ対が一組増えることとなり、変速機の大型化や重量増
加を招く。
【０００４】本発明の技術的課題は、歯車変速機全体と
してのギヤ対を増やすことなく変速比設定の自由度を高
め、変速機の小型化及び重量の軽減を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の手動式歯車変速機はつぎの（１）（２）の
ように構成されている。 （１）同一軸線上に配置された入力軸及び出力軸と、こ
れらの軸と平行でかつ互いに同軸心上に配置された第一
カウンタ軸及び第二カウンタ軸と、前記入力軸及び出力
軸のうちの一方と一体的に設けられた入力ギヤと、同じ
く入力軸及び出力軸のうちの他方と一体的に設けられた
出力ギヤと、前記入力ギヤ及び出力ギヤのうちの一方の
ギヤと噛合いかつ前記第一カウンタ軸と一体的に設けら
れた第一ギヤと、同じく入力ギヤ及び出力ギヤのうちの
他方のギヤと噛合いかつ前記第二カウンタ軸と一体的に
設けられた第二ギヤと、前記第一ギヤ及びこれに噛合っ
た前記一方のギヤからなるギヤ対と、前記第一カウンタ
軸と前記入力軸及び出力軸とのいずれか一方に対しては
一体的に回転するようにかつ他方に対しては相対回転自
在に設けられて互いに噛合ったギヤ対と、このギヤ対の
うち相対回転自在なギヤとその軸とを回転伝達状態に結
合可能なクラッチとによって構成された第一変速系と、
前記第二ギヤ及びこれに噛合った前記他方のギヤからな
るギヤ対と、前記第二カウンタ軸と前記入力軸及び出力
軸とのいずれか一方に対しては一体的に回転するように
かつ他方に対しては相対回転自在に設けられて互いに噛
合ったギヤ対と、このギヤ対のうち相対回転自在なギヤ
とその軸とを回転伝達状態に結合可能なクラッチとによ
って構成された第二変速系と、前記第一カウンタ軸及び
第二カウンタ軸を動力伝達状態に結合可能なクラッチに
よって構成された第三変速系と、を備えている。 （２）同一軸線上に配置された入力軸及び出力軸と、こ
れらの軸と平行でかつ互いに同軸心上に配置された第一
カウンタ軸及び第二カウンタ軸と、前記入力軸又は出力
軸のいずれか一方と一体的に設けられた第一固定ギヤ及
び第二固定ギヤと、前記第一カウンタ軸と一体的に設け
られて前記第一固定ギヤと常時噛合った第一ギヤと、前
記第二カウンタ軸と一体的に設けられて前記第二固定ギ
ヤと常時噛合った第二ギヤと、前記第一固定ギヤ及び第
一ギヤと、前記第一カウンタ軸と前記入力軸及び出力軸
とのいずれか一方に対しては一体的に回転するように、
かつ他方に対しては相対回転自在に設けられて互いに噛
合ったギヤ対と、このギヤ対のうち相対回転自在なギヤ
とその軸とを回転伝達状態に結合可能なクラッチとによ
って構成された第一変速系と、前記第二固定ギヤ及び第
二ギヤと、前記第二カウンタ軸と前記入力軸及び出力軸
とのいずれか一方に対しては一体的に回転するように、
かつ他方に対しては相対回転自在に設けられて互いに噛
合ったギヤ対と、このギヤ対のうち相対回転自在なギヤ
とその軸とを回転伝達状態に結合可能なクラッチとによ
って構成された第二変速系と、前記入力軸又は出力軸の
うち前記第一固定ギヤ及び第二固定ギヤが設けられてい
ない方の軸と一体的に設けられた第三固定ギヤと、前記
第一カウンタ軸の軸上においてこの第一カウンタ軸と相
対回転自在に設けられ、かつ前記第三固定ギヤと常時噛
合った遊転ギヤと、この遊転ギヤと第一カウンタ軸ある
いは第二カウンタ軸とを選択的に結合可能なクラッチと
によって構成された第三変速系と、を備えている。
【０００６】
【作用】前記（１）の構成においては、前記第三変速系
のクラッチの操作によって前記第一カウンタ軸と第二カ
ウンタ軸とを動力伝達可能に結合することで、入力ギヤ
対あるいは出力ギヤ対の異なる動力伝達系が達成され
る。このため歯車変速機のギヤ対を増やすことなく新た
な変速段を設定できる。また前記（２）の構成によれ
ば、前記第三変速系の第三固定ギヤと遊転ギヤとによる
ギヤ対が、この第三変速系のクラッチの操作により第一
カウンタ軸あるいは第二カウンタ軸の動力伝達ギヤとし
て選択される。つまりこの第三固定ギヤと遊転ギヤと
が、第一カウンタ軸の側に構成されている前記第一変速
系と第二カウンタ軸の側に構成されている前記第二変速
系との共通の動力伝達ギヤとして機能する。この結果、
前記（１）の構成の場合と同様に歯車変速機のギヤ対を
増やすことなく変速比の自由度が高められる。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図面にしたがって説明する
にあたり、まず本発明の請求項１に対応する実施例１〜
１０について説明する。 実施例１ 図１に前進５段、後進１段変速の歯車変速機がスケルト
ンで示されている。この歯車変速機の入力軸１０には、
周知のようにエンジンの駆動力が摩擦クラッチ（図示し
ない）を介して伝達される。この入力軸１０と同一軸線
上のリヤ側（図面の右側）には出力軸２０が配置されて
いる。またこれらの入力軸１０及び出力軸２０と平行な
軸線上には、第一カウンタ軸３０とその外周の第二カウ
ンタ軸４０とが相互に同軸心に配置されている。これら
の各軸１０，２０，３０，４０は図示しない変速機ケー
スの側壁あるいは中間壁などに対しそれぞれ相対回転可
能に軸受で支持されている。
【０００８】前記入力軸１０の軸上には、フロント側
（図１の左側）から順に第一入力ギヤ１２、第二入力ギ
ヤ１４及び第三入力ギヤ１６がそれぞれ設けられてい
る。これらのうち、第一入力ギヤ１２と第二入力ギヤ１
４とは入力軸１０に対して一体的に回転し、第三入力ギ
ヤ１６は入力軸１０に対し相対回転自在となっている。
一方、前記出力軸２０の軸上にもそのフロント側から順
に第一出力ギヤ２２、第二出力ギヤ２４及び第三出力ギ
ヤ２６がそれぞれ設けられている。そしてこれらのう
ち、第一出力ギヤ２２は出力軸２０に対して一体的に回
転し、第二出力ギヤ２４及び第三出力ギヤ２６は出力軸
２０に対し相対回転自在となっている。
【０００９】前記第一カウンタ軸３０の軸上には、前記
入力軸１０の第一入力ギヤ１２と噛合ったカウンタギヤ
３２が、この第一カウンタ軸３０と一体的に回転するよ
うに設けられている。これらの第一入力ギヤ１２とカウ
ンタギヤ３２とが、入力軸１０の回転を第一カウンタ軸
３０に対して常時伝達する第一入力ギヤ対Ｇ１を構成し
ている。さらに第一カウンタ軸３０の軸上には、前記出
力軸２０の第二出力ギヤ２４と噛合ったカウンタギヤ３
４及び出力軸２０の第三出力ギヤ２６に対しリバースア
イドラギヤ８０を通じて噛合い可能なカウンタギヤ３６
が、それぞれ第一カウンタ軸３０と一体的に回転するよ
うに設けられている。これらの第二出力ギヤ２４及びカ
ウンタギヤ３４、あるいは第三出力ギヤ２６及びカウン
タギヤ３６のそれぞれが第一カウンタ軸３０と出力軸２
０との間において出力ギヤ対Ｇ３を構成している。
【００１０】前記第二カウンタ軸４０の軸上には前記入
力軸１０の第二入力ギヤ１４と噛合ったカウンタギヤ４
２が、この第二カウンタ軸４０に対して相対回転自在に
設けられている。同じく第二カウンタ軸４０の軸上には
入力軸１０の第三入力ギヤ１６と噛合ったカウンタギヤ
４４が、この第二カウンタ軸４０と一体的に回転するよ
うに設けられている。これらの第二入力ギヤ１４及びカ
ウンタギヤ４２、あるいは第三入力ギヤ１６及びカウン
タギヤ４４のそれぞれが第二カウンタ軸４０と入力軸１
０との間において第二入力ギヤ対Ｇ２を構成している。
さらに第二カウンタ軸４０の軸上には前記出力軸２０の
第一出力ギヤ２２と噛合ったカウンタギヤ４６が、この
第二カウンタ軸４０と一体的に回転するように設けられ
ている。この第一出力ギヤ２２とカウンタギヤ４６とが
第二カウンタ軸３０と出力軸２０との間においてギヤ対
Ｇ４を構成している。
【００１１】さて前記第一カウンタ軸３０のカウンタギ
ヤ３２と第二カウンタ軸４０のカウンタギヤ４２との間
には、２−３速用のクラッチ装置５０が設けられてい
る。このクラッチ装置５０は、第二カウンタ軸４０と一
体的に回転するクラッチハブ５２、このハブ５２の外周
に対し図面の左右方向へスライド可能にスプラインで噛
合っているハブスリーブ５４、前記の両カウンタギヤ３
２，４２と一体的に設けられたそれぞれのスプライン歯
５６，５８を主体として構成されている。
【００１２】前記ハブスリーブ５４を図面の中立位置か
ら左右方向へスライドさせることにより、このハブスリ
ーブ５４のインナースプライン歯がクラッチハブ５２の
アウタスプライン歯に噛合ったまま前記カウンタギヤ３
２，４２のスプライン歯５６，５８に対して選択的に噛
合う。すなわちハブスリーブ５４が左方向へスライド操
作されると、第一カウンタ軸３０と一体的に回転する前
記カウンタギヤ３２と第二カウンタ軸４０とが回転伝達
可能に結合され、歯車変速機としては後述するように２
速が達成される。これに対しハブスリーブ５４が逆の右
方向へスライド操作されると、第二カウンタ軸４０と前
記カウンタギヤ４２とが回転伝達可能に結合されて歯車
変速機としては３速が達成される。このクラッチ装置５
０において２速を達成する側は、前記カウンタギヤ３２
（つまり第一カウンタ軸３０）と第二カウンタ軸４０と
を回転伝達可能に結合する第一クラッチＣ１として機能
する。なおこのクラッチ装置５０において３速を達成す
る側は、前記カウンタギヤ４２を前記のようにその第二
カウンタ軸４０に対し回転伝達可能に結合する第二クラ
ッチＣ２として機能する。
【００１３】また前記入力軸１０の第三入力ギヤ１６と
出力軸２０の第一出力ギヤ２２との間には、４−５速用
のクラッチ装置６０が設けられている。このクラッチ装
置６０は、入力軸１０と一体的に回転するクラッチハブ
６２、このハブ６２の外周に対し図面の左右方向へスラ
イド可能にスプラインで噛合っているハブスリーブ６
４、前記の第三入力ギヤ１６及び第一出力ギヤ２２のそ
れぞれと一体的に設けられたスプライン歯６６，６８を
主体として構成されている。
【００１４】このクラッチ装置６０においても、そのハ
ブスリーブ６４を図面の中立位置から左右方向へスライ
ドさせることで、このハブスリーブ６４のインナースプ
ライン歯が第三出力ギヤ２６のスプライン歯６６あるい
は第一出力ギヤ２２のスプライン歯６８に対して選択的
に噛合う。すなわちハブスリーブ６４が左方向へスライ
ド操作されると、入力軸１０と第三入力ギヤ１６とが回
転伝達可能に結合されて歯車変速機としては後述するよ
うに５速が達成される。これに対しハブスリーブ６４が
逆の右方向へスライド操作されると、入力軸１０と第一
出力ギヤ２２とが回転伝達可能に結合され、歯車変速機
としては４速が達成される。なおこのクラッチ装置６０
において５速を達成する側は、前記クラッチ装置５０の
３速達成側と共に第二クラッチＣ２を構成している。こ
のクラッチ装置６０による第二クラッチＣ２は、前記第
三入力ギヤ１６と入力軸１０とを回転伝達状態に結合可
能である。
【００１５】１速及びリバース用のクラッチ装置７０
は、前記出力軸２０の軸上において第二出力ギヤ２４と
第三出力ギヤ２６との間に設けられている。このクラッ
チ装置７０は、出力軸２０と一体的に回転するクラッチ
ハブ７２、このハブ７２の外周に対し図面の左右方向へ
スライド可能にスプラインで噛合っているハブスリーブ
７４、前記の第二出力ギヤ２４及び第三出力ギヤ２６の
それぞれと一体的に設けられたスプライン歯７６，７８
を主体として構成されている。
【００１６】このクラッチ装置７０のハブスリーブ７４
を図面の中立位置から左右方向へスライドさせること
で、このハブスリーブ７４のインナースプライン歯が第
二出力ギヤ２４のスプライン歯７６あるいは第三出力ギ
ヤ２６のスプライン歯７８に対して選択的に噛合う。す
なわちハブスリーブ７４が左方向へスライド操作される
と、出力軸２０と第二出力ギヤ２４とが回転伝達可能に
結合されて歯車変速機としては後述するように１速が達
成される。これに対しハブスリーブ７４が逆の右方向へ
スライド操作されると、出力軸２０と第三出力ギヤ２６
とが回転伝達可能に結合され、歯車変速機としてはリバ
ースが達成される。このクラッチ装置７０は、前記第二
出力ギヤ２４あるいは第三出力ギヤ２６をその出力軸２
０に対して回転伝達可能に結合する第三クラッチＣ３と
して機能する。
【００１７】さて本実施例では前記第一入力ギヤ１２と
カウンタギヤ３２（第一ギヤ）とのギヤ対Ｇ１、前記ギ
ヤ対Ｇ３、及び前記クラッチＣ３により第一変速系が構
成されている。また前記第一出力ギヤ２２と前記カウン
タギヤ４６（第二ギヤ）とのギヤ対Ｇ４、前記ギヤ対Ｇ
２、及び前記クラッチＣ２により第二変速系が構成され
ている。さらに前記クラッチＣ１により第三変速系が構
成されている。
【００１８】つぎに前記のように構成された歯車変速機
の変速操作について説明する。この歯車変速機が中立
（ニュートラル）状態にあるとき、前記入力軸１０の回
転は第一入力ギヤ１２とカウンタギヤ３２との噛合いを
通じて第一カウンタ軸３０に伝達されているとともに、
第二入力ギヤ１４からこれに噛合っているカウンタギヤ
４２に回転が伝達され、このカウンタギヤ４２は第二カ
ウンタ軸４０に対して相対的に回転している。前記第一
カウンタ軸３０の回転は、この軸上のカウンタギヤ３４
から第二出力ギヤ２４に伝達され、さらにカウンタギヤ
３６から前記リバースアイドラギヤ８０を介して第三出
力ギヤ２６に伝達されている。そして第二出力ギヤ２４
及び第三出力ギヤ２６は、出力軸２０に対してそれぞれ
相対的に、かつ相互に逆方向へ回転している。
【００１９】そこで前記１速及びリバース用のクラッチ
装置７０におけるハブスリーブ７４が図面の左方向にス
ライド操作されると、すでに説明したように前記第二出
力ギヤ２４と出力軸２０とが回転伝達可能に結合され、
この第二出力ギヤ２４の回転が出力軸２０に伝達されて
１速が達成される。前記ハブスリーブ７４が図面の右方
向にスライド操作されると、前記第三出力ギヤ２６と出
力軸２０とが回転伝達可能に結合され、この第三出力ギ
ヤ２６の回転が出力軸２０に伝達されてリバースが達成
される。
【００２０】２−３速用のクラッチ装置５０におけるハ
ブスリーブ５４が図面の左方向にスライド操作される
と、すでに説明したように前記第一カウンタ軸３０と第
二カウンタ軸４０とが回転伝達可能に結合される。これ
により第一カウンタ軸３０の回転が第二カウンタ軸４０
からその軸上のカウンタギヤ４６と第一出力ギヤ２２と
の噛合いを通じて出力軸２０に伝達され、２速が達成さ
れる。またハブスリーブ５４が図面の右方向にスライド
操作されると、第二カウンタ軸４０の軸上において第二
入力ギヤ１４に噛合っているカウンタギヤ４２が第二カ
ウンタ軸４０に対し回転伝達可能に結合される。この結
果、入力軸１０の回転が第二カウンタ軸４０からその軸
上のカウンタギヤ４６と第一出力ギヤ２２との噛合いを
通じて出力軸２０に伝達され、３速が達成される。
【００２１】４−５速用のクラッチ装置６０におけるハ
ブスリーブ６４が図面の左方向にスライド操作される
と、入力軸１０の軸上において第二カウンタ軸４０のカ
ウンタギヤ４４に噛合っている第三入力ギヤ１６と入力
軸１０とが回転伝達可能に結合される。したがって入力
軸１０の回転が、第三入力ギヤ１６とカウンタギヤ４４
との噛合いを通じて第二カウンタ軸４０に伝達される。
そしてこの第二カウンタ軸４０の回転は前記カウンタギ
ヤ４６と第一出力ギヤ２２との噛合いを通じて出力軸２
０に伝達され、５速が達成される。なおハブスリーブ６
４が図面の右方向にスライド操作されると、入力軸１０
と出力軸２０とが直結されて４速が達成される。
【００２２】このように本実施例によれば、前記第三変
速系のクラッチＣ１（クラッチ装置５０の２速達成側）
が中立状態にあるときには、前記第一変速系の前記第一
入力ギヤ対Ｇ１（第一入力ギヤ１２とカウンタギヤ３
２）が歯車変速機の入力ギヤ対として機能し、入力軸１
０からの回転伝達系は第一カウンタ軸３０となる。した
がってこのときの選択可能な変速段は、入力軸１０と出
力軸２０との直結による４速の他に、前記第一変速系の
ギヤ対Ｇ３（第二出力ギヤ２４とカウンタギヤ３４、第
三出力ギヤ２６とカウンタギヤ３６）及びクラッチＣ３
（クラッチ装置７０）による１速とリバースとである。
【００２３】また前記第二変速系の第二クラッチＣ２
（クラッチ装置５０の３速達成側、クラッチ装置６０の
５速達成側）が結合されたときには、この第二変速系の
ギヤ対Ｇ２（第二入力ギヤ１４とカウンタギヤ４２、第
三入力ギヤ１６とカウンタギヤ４４）が歯車変速機の入
力ギヤ対として機能し、入力軸１０からの回転伝達系は
第二カウンタ軸４０となる。なおこのときの選択可能な
変速段は３速及び５速である。
【００２４】実施例２ 図２で示されている歯車変速機においては、２−３速用
のクラッチ装置５０が第二カウンタ軸４０の軸上で相対
回転自在に設けられたカウンタギヤ４６と、第一カウン
タ軸３０の軸上で一体的に回転するように設けられたカ
ウンタギヤ３６との間に構成されている。このクラッチ
装置５０のクラッチハブ５２は第二カウンタ軸４０と一
体的に回転するようになっていて、そのハブスリーブ５
４を図面の中立位置から左右方向へスライドさせること
により、このハブスリーブ５４のインナースプライン歯
が前記の各カウンタギヤ４６，３６のスプライン歯５
６，５８に対して選択的に噛合う。これにより歯車変速
機としては２速あるいは３速が達成される。
【００２５】また４−５速用のクラッチ装置６０は、入
力軸１０の軸上で一体的に回転するように設けられた第
三入力ギヤ１６と、出力軸２０の軸上で相対回転自在に
設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されている。
このクラッチ装置６０のクラッチハブ６２は出力軸２０
と一体的に回転するようになっていて、そのハブスリー
ブ６４を図面の中立位置から左右方向へスライドさせる
ことにより、このハブスリーブ６４のインナースプライ
ン歯が前記の第三入力ギヤ１６または第一出力ギヤ２２
のスプライン歯６６，６８に対して選択的に噛合う。こ
れにより歯車変速機としては入力軸１０と出力軸２０と
が直結された４速あるいは５速が達成される。
【００２６】さらに１速及びリバース用のクラッチ装置
７０は、第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設
けられたカウンタギヤ３２，３４の間に構成されてい
る。このクラッチ装置７０のクラッチハブ７２は第一カ
ウンタ軸３０と一体的に回転するようになっていて、そ
のハブスリーブ７４を図面の中立位置から左右方向へス
ライドさせることで、このハブスリーブ７４のインナー
スプライン歯が前記の各カウンタギヤ３２，３４のスプ
ライン歯７６，７８に対して選択的に噛合う。これによ
り歯車変速機としては１速あるいはリバースが達成され
る。
【００２７】さてこの実施例２においては、第一カウン
タ軸３０の軸上で一体的に回転するように設けられたカ
ウンタギヤ３６（第一ギヤ）と出力軸２０の軸上で一体
的に回転する第三出力ギヤ２６とが第一変速系のギヤ対
Ｇ１となっている。また出力軸２０の軸上で相対回転自
在に設けられた第一出力ギヤ２２と第二カウンタ軸４０
の軸上で一体的に回転するように設けられたカウンタギ
ヤ４４とのギヤ対、同じく出力軸２０の軸上で一体的に
回転するように設けられた第二出力ギヤ２４と第二カウ
ンタ軸４０の軸上で相対回転自在に設けられたカウンタ
ギヤ４６とのギヤ対が、それぞれ第一変速系のギヤ対Ｇ
３となっている。そして前記２−３速用のクラッチ装置
５０の３速達成側及び４−５速用クラッチ装置の５速達
成側が、それぞれ第一変速系のクラッチＣ３である。
【００２８】また入力軸１０の軸上で一体的に回転する
ように設けられた第三入力ギヤ１６と第二カウンタ軸４
０の軸上で一体的に回転するように設けられたカウンタ
ギヤ４２（第二ギヤ）とが第二変速系のギヤ対Ｇ４とな
っているとともに、入力軸１０の軸上で一体的に回転す
るように設けられた第一入力ギヤ１２及び第二入力ギヤ
１４と第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設け
られたカウンタギヤ３２，３４との各ギヤ対が、それぞ
れ第二変速系のギヤ対Ｇ２となっている。そして前記１
速及びリバース用のクラッチ装置７０が第二変速系のク
ラッチＣ２となっている。さらに前記２−３速用のクラ
ッチ装置５０の２速達成側が第三変速系のクラッチＣ１
である。なおこの実施例２において前記実施例１と同一
もしくは均等構成と考えられる部材には図面に同一符号
を付して重複する説明は省略する。またつぎの実施例以
降についても同様の考えで重複する説明は省略する。
【００２９】実施例３ 図３で示されている歯車変速機は、１速及びリバース用
のクラッチ装置７０が入力軸１０の軸上で相対回転自在
に設けられた第一入力ギヤ１２と第二入力ギヤ１４との
間に構成されている点を除き、このクラッチ装置７０が
第二変速系のクラッチＣ２であることも含めて前記実施
例２と全て同じである。
【００３０】実施例４ 図４で示されている歯車変速機は前記実施例１の変更例
であって、１速及びリバース用のクラッチ装置７０が第
一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられたカ
ウンタギヤ３４，３６の間に構成されている点を除き、
このクラッチ装置７０が第一変速系のクラッチＣ３であ
ることも含めて実施例１と全て同じである。
【００３１】実施例５ 図５で示されている歯車変速機においては、１−２速用
のクラッチ装置５０Ａが第一カウンタ軸３０の軸上で相
対回転自在に設けられたカウンタギヤ３４と、第二カウ
ンタ軸４０の軸上で一体的に回転するように設けられた
カウンタギヤ４２との間に構成されている。このクラッ
チ装置５０Ａのクラッチハブ５２Ａは第一カウンタ軸３
０と一体的に回転するようになっていて、そのハブスリ
ーブ５４Ａを図面の中立位置から左右方向へスライドさ
せることにより、このハブスリーブ５４Ａのインナース
プライン歯が前記の各カウンタギヤ３４，４２のスプラ
イン歯５６Ａ，５８Ａに対して選択的に噛合う。これに
より歯車変速機としては１速あるいは２速が達成され
る。
【００３２】また３−４速用のクラッチ装置６０Ａは、
入力軸１０の軸上で一体的に回転するように設けられた
第三入力ギヤ１６と、出力軸２０の軸上で相対回転自在
に設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されてい
る。このクラッチ装置６０Ａのクラッチハブ６２Ａは出
力軸２０と一体的に回転するようになっていて、そのハ
ブスリーブ６４Ａを図面の中立位置から左右方向へスラ
イドさせることにより、このハブスリーブ６４Ａのイン
ナースプライン歯が前記の第三入力ギヤ１６または第一
出力ギヤ２２のスプライン歯６６Ａ，６８Ａに対して選
択的に噛合う。これにより歯車変速機としては入力軸１
０と出力軸２０とが直結された４速あるいは３速が達成
される。
【００３３】さらに５速用のクラッチ装置７０Ａは、出
力軸２０の軸上で相対回転自在に設けられた第二出力ギ
ヤ２４と隣接して構成されている。このクラッチ装置７
０Ａのクラッチハブ７２Ａは出力軸２０と一体的に回転
するようになっていて、そのハブスリーブ７４Ａを図面
の中立位置から右方向へスライドさせることにより、こ
のハブスリーブ７４Ａのインナースプライン歯が前記第
二出力ギヤ２４のスプライン歯７６Ａに噛合う。これに
より歯車変速機としては５速が達成される。
【００３４】なおリバース用のクラッチ装置７０Ｂは、
第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられた
カウンタギヤ３２と隣接して構成されている。このクラ
ッチ装置７０Ｂのクラッチハブ７２Ｂは第一カウンタ軸
３０と一体的に回転するようになっていて、そのハブス
リーブ７４Ｂを図面の中立位置から左方向へスライドさ
せることにより、このハブスリーブ７４Ｂのインナース
プライン歯が前記カウンタギヤ３２のスプライン歯７６
Ｂに噛合う。これにより歯車変速機としてはリバースが
達成される。
【００３５】さてこの実施例５においては、出力軸２０
の軸上で一体的に回転するように設けられた第三出力ギ
ヤ２６と、第一カウンタ軸３０の軸上で一体的に回転す
るように設けられたカウンタギヤ３６とが第一変速系の
ギヤ対Ｇ４となっている。また出力軸２０の軸上で相対
回転自在に設けられた第一出力ギヤ２２及び第二出力ギ
ヤ２４と第二カウンタ軸４０の軸上で一体的に回転する
ように設けられたカウンタギヤ４４，４６との各ギヤ対
が、それぞれ第一変速系のギヤ対Ｇ３となっている。そ
して前記３−４速用のクラッチ装置６０Ａの３速達成側
及び５速用クラッチ装置７０Ａが、それぞれ第一変速系
のクラッチＣ３となっている。
【００３６】また入力軸１０の軸上で一体的に回転する
ように設けられた第三入力ギヤ１６と、第二カウンタ軸
４０の軸上で一体的に回転するように設けられたカウン
タギヤ４２とが第二変速系のギヤ対Ｇ１となっている。
しかも入力軸１０の軸上で一体的に回転するように設け
られた第一入力ギヤ１２及び第二入力ギヤ１４と第一カ
ウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられたカウン
タギヤ３２，３４との各ギヤ対が、それぞれ第二変速系
のギヤ対Ｇ２となっている。そして、前記１−２速用の
クラッチ装置５０Ａの１速達成側及びリバース用のクラ
ッチ装置７０Ｂが、それぞれ第二変速系の第二クラッチ
Ｃ２となっている。さらに前記１−２速用のクラッチ装
置５０Ａの２速達成側が第三変速系のクラッチＣ１とな
っている。
【００３７】実施例６ 図６で示されている歯車変速機は前記実施例５の変更例
であり、リバース用のクラッチ装置７０Ｂが入力軸１０
の軸上で相対回転自在に設けられた第一入力ギヤ１２に
隣接して構成されている点を除き、このクラッチ装置７
０Ｂが第二変速系の第二クラッチＣ２の一つであること
も含めて実施例５と全て同じである。
【００３８】実施例７ 図７で示されている歯車変速機においては、１−２速用
のクラッチ装置５０Ａが第二カウンタ軸４０の軸上で一
体的に回転するように設けられたカウンタギヤ４６と第
一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられたカ
ウンタギヤ３４との間に構成されている。このクラッチ
装置５０Ａのクラッチハブ５２Ａは第一カウンタ軸３０
と一体的に回転するようになっていて、そのハブスリー
ブ５４Ａを図面の中立位置から左右方向へスライドさせ
ることにより、このハブスリーブ５４Ａのインナースプ
ライン歯が前記の各カウンタギヤ４６，３４のスプライ
ン歯５６Ａ，５８Ａに対して選択的に噛合う。これによ
り歯車変速機としては１速あるいは２速が達成される。
【００３９】また３−４速用のクラッチ装置６０Ａは、
入力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられた第三入力
ギヤ１６と、出力軸２０の軸上で一体的に回転するよう
に設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されてい
る。このクラッチ装置６０Ａのクラッチハブ６２Ａは入
力軸１０と一体的に回転するようになっていて、そのハ
ブスリーブ６４Ａを図面の中立位置から左右方向へスラ
イドさせることにより、このハブスリーブ６４Ａのイン
ナースプライン歯が前記の第三入力ギヤ１６または第一
出力ギヤ２２のスプライン歯６６Ａ，６８Ａに対して選
択的に噛合う。これにより歯車変速機としては３速ある
いは入力軸１０と出力軸２０とが直結された４速が達成
される。
【００４０】さらに５速用のクラッチ装置７０Ａは、入
力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられた第二入力ギ
ヤ１４と隣接して構成されている。このクラッチ装置７
０Ａのクラッチハブ７２Ａは入力軸１０と一体的に回転
するようになっていて、そのハブスリーブ７４Ａを図面
の中立位置から右方向へスライドさせることにより、こ
のハブスリーブ７４Ａのインナースプライン歯が前記第
二入力ギヤ１４のスプライン歯７６Ａに噛合う。これに
より歯車変速機としては５速が達成される。
【００４１】なおリバース用のクラッチ装置７０Ｂは、
第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられた
カウンタギヤ３６と隣接して構成されている。このクラ
ッチ装置７０Ｂのクラッチハブ７２Ｂは第一カウンタ軸
３０と一体的に回転するようになっていて、そのハブス
リーブ７４Ｂを図面の中立位置から左方向へスライドさ
せることにより、このハブスリーブ７４Ｂのインナース
プライン歯が前記カウンタギヤ３６のスプライン歯７６
Ｂに噛合う。これにより歯車変速機としてはリバースが
達成される。
【００４２】さてこの実施例７においては、入力軸１０
の軸上で一体的に回転するように設けられた第一入力ギ
ヤ１２と第一カウンタ軸３０の軸上で一体的に回転する
ように設けられたカウンタギヤ３２とが第一変速系の入
力ギヤ対Ｇ１となっている。しかも出力軸２０の軸上で
一体的に回転するように設けられた第二出力ギヤ２４及
び第三出力ギヤ２６と第一カウンタ軸３０の軸上で相対
回転自在に設けられたカウンタギヤ３４，３６との各ギ
ヤ対が、それぞれ第一変速系の出力ギヤ対Ｇ３となって
いる。そして前記１−２速用のクラッチ装置５０Ａの２
速達成側及びリバース用クラッチ装置７０Ｂが、それぞ
れ第一変速系のクラッチＣ３となっている。
【００４３】また出力軸２０の軸上で一体的に回転する
ように設けられた第一出力ギヤ２２と第二カウンタ軸４
０の軸上で一体的に回転するように設けられたカウンタ
ギヤ４６とが第二変速系の出力ギヤ対Ｇ４となってい
る。しかも入力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられ
た第二入力ギヤ１４及び第三入力ギヤ１６と第二カウン
タ軸４０の軸上で一体的に回転するように設けられたカ
ウンタギヤ４２，４４との各ギヤ対が、それぞれ第二変
速系の入力ギヤ対Ｇ２となっている。そして前記３−４
速用のクラッチ装置６０Ａの３速達成側及び５速用のク
ラッチ装置７０Ａが、それぞれ第二変速系のクラッチＣ
２となっている。さらに前記１−２速用のクラッチ装置
５０Ａの２速達成側が第三変速系のクラッチＣ１となっ
ている。
【００４４】実施例８ 図８で示されている歯車変速機は前記実施例７の変更例
であって、リバース用のクラッチ装置７０Ｂが出力軸２
０の軸上で相対回転自在に設けられた第三出力ギヤ２６
に隣接して構成されている点を除き、実施例７と全て同
じである。
【００４５】実施例９ 図９で示されている歯車変速機は、例えば前記実施例１
における２−３速用のクラッチ装置５０が２速用のクラ
ッチ装置５０Ｂと３速用のクラッチ装置５０Ｃとに分離
されている。そして２速用のクラッチ装置５０Ｂは出力
軸２０の軸上に相対回転自在に設けられた第四出力ギヤ
２７に隣接して構成されている。このクラッチ装置５０
Ｂのクラッチハブ５２Ｂは出力軸２０と一体的に回転す
るようになっており、またハブスリーブ５４Ｂはその中
立状態において前記第四出力ギヤ２７のスプライン歯５
６Ｂに噛合っている。そこでこのハブスリーブ５４Ｂを
中立位置から右方向へスライドさせることにより、この
ハブスリーブ５４Ｂのインナースプライン歯が前記クラ
ッチハブ５２Ｂに噛合い、歯車変速機としては２速が達
成される。
【００４６】一方、３速用のクラッチ装置５０Ｃは、第
一カウンタ軸３０の軸上で一体的に回転するように設け
られたカウンタギヤ３２と第二カウンタ軸４０の軸上で
一体的に回転するように設けられたカウンタギヤ４２と
の間に構成されている。このクラッチ装置５０Ｃのハブ
スリーブ５４Ｃはその中立状態において前記カウンタギ
ヤ４２のスプライン歯５８Ｃに噛合っている。そこでこ
のハブスリーブ５４Ｃを中立位置から左方向へスライド
させることにより、このハブスリーブ５４Ｃのインナー
スプライン歯が前記カウンタギヤ３２のスプライン歯５
６Ｃに噛合い、歯車変速機としては３速が達成される。
【００４７】また４−５速用のクラッチ装置６０は、入
力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられた第二入力ギ
ヤ１４と、出力軸２０の軸上で一体的に回転するように
設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されている。
このクラッチ装置６０のクラッチハブ６２は入力軸１０
と一体的に回転するようになっていて、そのハブスリー
ブ６４を図面の中立位置から左右方向へスライドさせる
ことにより、このハブスリーブ６４のインナースプライ
ン歯が前記の第二入力ギヤ１４または第一出力ギヤ２２
のスプライン歯６６，６８に対して選択的に噛合う。こ
れにより歯車変速機としては５速あるいは入力軸１０と
出力軸２０とが直結された４速が達成される。
【００４８】さらに１速及びリバース用のクラッチ装置
７０は、実施例１の場合と同様に出力軸２０の軸上で相
対回転自在に設けられた第二出力ギヤ２４及び第三出力
ギヤ２６の間に構成されている。このクラッチ装置７０
のクラッチハブ７２は出力軸２０と一体的に回転するよ
うになっていて、そのハブスリーブ７４を図面の中立位
置から左右方向へスライドさせることにより、このハブ
スリーブ７４のインナースプライン歯が前記第二出力ギ
ヤ２４または第三出力ギヤ２６のスプライン歯７６，７
８に対して選択的に噛合う。これにより歯車変速機とし
ては１速あるいはリバースが達成される。
【００４９】さてこの実施例９における第一変速系の入
力ギヤ対Ｇ１は、前記実施例１と同様である。そして出
力軸２０の軸上で相対回転自在に設けられた第二出力ギ
ヤ２４、第三出力ギヤ２６及び前記第四出力ギヤ２７と
第一カウンタ軸３０の軸上で一体的に回転するように設
けられたカウンタギヤ３４，３６，３７との各ギヤ対
が、それぞれ第一変速系の出力ギヤ対Ｇ３となってい
る。しかも前記２速用のクラッチ装置５０Ｂと１速及び
リバース用のクラッチ装置７０とが、それぞれ第一変速
系のクラッチＣ３となっている。
【００５０】また出力軸２０の軸上で一体的に回転する
ように設けられた第一出力ギヤ２２と第二カウンタ軸４
０の軸上で一体的に回転するように設けられたカウンタ
ギヤ４４とが第二変速系の出力ギヤ対Ｇ４となってい
る。しかも入力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられ
た第二入力ギヤ１４と第二カウンタ軸４０の軸上で一体
的に回転するように設けられたカウンタギヤ４２とが第
二変速系の入力ギヤ対Ｇ２となっている。そして前記４
−５速用のクラッチ装置６０の５速達成側が第二変速系
のクラッチＣ２となっている。さらに前記３速用のクラ
ッチ装置５０Ｃが第三変速系のクラッチＣ１となってい
る。
【００５１】実施例１０ 図１０で示されている歯車変速機は前記実施例９の変更
例であって、２速用のクラッチ装置５０Ｂは入力軸１０
の軸上に相対回転自在に設けられた第一入力ギヤ１２に
隣接して構成されている。このクラッチ装置５０Ｂのク
ラッチハブ５２Ｂは入力軸１０と一体的に回転するよう
になっていて、そのハブスリーブ５４Ｂを図面の中立位
置から右方向へスライドさせることにより、このハブス
リーブ５４Ｂのインナースプライン歯が前記第一入力ギ
ヤ１２のスプライン歯５６Ｂに噛合い、歯車変速機とし
ては２速が達成される。
【００５２】一方、３速用のクラッチ装置５０Ｃは、第
二カウンタ軸４０の軸上で一体的に回転するように設け
られたカウンタギヤ４２と第一カウンタ軸３０の軸上で
一体的に回転するように設けられたカウンタギヤ３７と
の間に構成されている。このクラッチ装置５０Ｃのハブ
スリーブ５４Ｃはその中立状態において前記カウンタギ
ヤ３７のスプライン歯５８Ｃに噛合っている。そこでこ
のハブスリーブ５４Ｃを中立位置から左方向へスライド
させることにより、このハブスリーブ５４Ｃのインナー
スプライン歯が前記カウンタギヤ４２のスプライン歯５
６Ｃに噛合い、歯車変速機としては３速が達成される。
【００５３】また４−５速用のクラッチ装置６０は、入
力軸１０の軸上で一体的に回転するように設けられた第
四入力ギヤ１７と、出力軸２０の軸上で相対回転自在に
設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されている。
このクラッチ装置６０のクラッチハブ６２は出力軸２０
と一体的に回転するようになっていて、そのハブスリー
ブ６４を図面の中立位置から左右方向へスライドさせる
ことにより、このハブスリーブ６４のインナースプライ
ン歯が前記の第四入力ギヤ１７または第一出力ギヤ２２
のスプライン歯６６，６８に対して選択的に噛合う。こ
れにより歯車変速機としては入力軸１０と出力軸２０と
が直結された４速あるいは５速が達成される。
【００５４】さらに１速及びリバース用のクラッチ装置
７０は、入力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられた
第二入力ギヤ１４及び第三入力ギヤ１６の間に構成され
ている。このクラッチ装置７０のクラッチハブ７２は入
力軸１０と一体的に回転するようになっていて、そのハ
ブスリーブ７４を図面の中立位置から左右方向へスライ
ドさせることで、このハブスリーブ７４のインナースプ
ライン歯が前記第二入力ギヤ１４または第三入力ギヤ１
６のスプライン歯７６，７８に対して選択的に噛合う。
これにより歯車変速機としては１速あるいはリバースが
達成される。
【００５５】さてこの実施例１０においては、出力軸２
０の軸上で一体的に回転するように設けられた第二出力
ギヤ２４と第一カウンタ軸３０の軸上で一体的に回転す
るように設けられたカウンタギヤ３７とが第一変速系の
ギヤ対Ｇ１となっている。しかも出力軸２０の軸上で相
対回転自在に設けられた第一出力ギヤ２２と第二カウン
タ軸４０の軸上で一体的に回転するように設けられたカ
ウンタギヤ４４とが第一変速系のギヤ対Ｇ３となってい
る。そして前記４−５速用のクラッチ装置６０の５速達
成側が第一変速系のクラッチＣ３となっている。
【００５６】また入力軸１０の軸上で一体的に回転する
ように設けられた前記の第四入力ギヤ１７と第二カウン
タ軸４０の軸上で一体的に回転するように設けられたカ
ウンタギヤ４２とが第二変速系の入力ギヤ対Ｇ４となっ
ている。しかも入力軸１０の軸上で相対回転自在に設け
られた第一入力ギヤ１２、第二入力ギヤ１４及び第三入
力ギヤ１６と第一カウンタ軸３０の軸上で一体的に回転
するように設けられたカウンタギヤ３２，３４，３６と
の各ギヤ対が、それぞれ第二変速系の第二入力ギヤ対Ｇ
２となっている。そして前記２速用のクラッチ装置５０
と１速及びリバース用のクラッチ装置７０のそれぞれが
第二変速系の第二クラッチＣ２となっている。さらに前
記３速用のクラッチ装置５０Ｃが第三変速系のクラッチ
Ｃ１となっている。
【００５７】つぎに本発明の請求項２に対応する実施例
１１〜１９について説明する。 実施例１１ 図１１で示されている歯車変速機においては、２−３速
用のクラッチ装置５０が第二カウンタ軸４０の軸上で相
対回転自在に設けられたカウンタギヤ４６と、第一カウ
ンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられたカウンタ
ギヤ３４との間に構成されている。このクラッチ装置５
０のクラッチハブ５２は第二カウンタ軸４０と一体的に
回転するようになっていて、そのハブスリーブ５４を図
面の中立位置から左右方向へスライドさせることによ
り、このハブスリーブ５４のインナースプライン歯が前
記の各カウンタギヤ４６，３４のスプライン歯５６，５
８に対して選択的に噛合う。これにより歯車変速機とし
ては２速あるいは３速が達成される。
【００５８】また４−５速用のクラッチ装置６０は、入
力軸１０の軸上で一体的に回転するように設けられた第
二入力ギヤ１４と、出力軸２０の軸上で相対回転自在に
設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されている。
このクラッチ装置６０のクラッチハブ６２は出力軸２０
と一体的に回転するようになっていて、そのハブスリー
ブ６４を図面の中立位置から左右方向へスライドさせる
ことにより、このハブスリーブ６４のインナースプライ
ン歯が前記の第二入力ギヤ１４または第一出力ギヤ２２
のスプライン歯６６，６８に対して選択的に噛合う。こ
れにより歯車変速機としては入力軸１０と出力軸２０と
が直結された４速あるいは５速が達成される。
【００５９】さらに１速及びリバース用のクラッチ装置
７０は、第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設
けられたカウンタギヤ３４，３６の間に構成されてい
る。このクラッチ装置７０のクラッチハブ７２は第一カ
ウンタ軸３０と一体的に回転するようになっていて、そ
のハブスリーブ７４を図面の中立位置から左右方向へス
ライドさせることで、このハブスリーブ７４のインナー
スプライン歯が前記の各カウンタギヤ３４，３６のスプ
ライン歯７６，７８に対して選択的に噛合う。これによ
り歯車変速機としては１速あるいはリバースが達成され
る。
【００６０】さてこの実施例１１においては、出力軸２
０の軸上で一体的に回転するように設けられた第四出力
ギヤ２７と第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に
設けられたカウンタギヤ３６とによりギヤ対Ｇ１０が構
成されている。そして前記１速及びリバース用のクラッ
チ装置７０のリバース達成側が、前記カウンタギヤ３６
と第一カウンタ軸３０とを回転伝達状態に結合可能なク
ラッチＣ１０となっている。
【００６１】また出力軸２０の軸上で相対回転自在に設
けられた第一出力ギヤ２２と第二カウンタ軸４０の軸上
で一体的に回転するように設けられたカウンタギヤ４４
とのギヤ対、同じく出力軸２０の軸上で一体的に回転す
るように設けられた第二出力ギヤ２４と第二カウンタ軸
４０の軸上で相対回転自在に設けられたカウンタギヤ４
６とのギヤ対がそれぞれ前記とは別のギヤ対Ｇ２０を構
成している。そして前記４−５速用のクラッチ装置６０
の５速達成側が、前記第一出力ギヤ２２と出力軸２０と
を回転伝達状態に結合可能な第二クラッチＣ２０となっ
ている。同様に前記２−３速用のクラッチ装置５０の３
速達成側も前記カウンタギヤ４６と第二カウンタ軸４０
とを回転伝達状態に結合可能なクラッチＣ２０となって
いる。
【００６２】しかも出力軸２０の軸上で一体的に回転す
るように設けられた第三出力ギヤ２６と第一カウンタ軸
３０の軸上で相対回転自在に設けられたカウンタギヤ３
４とにより、前記とはさらに別のギヤ対Ｇ３０が構成さ
れている。そして、前記２−３速用のクラッチ装置５０
の２速達成側と、前記１速及びリバース用のクラッチ装
置７０の１速達成側とにより、前記カウンタギヤ３４と
第一カウンタ軸３０あるいは第二カウンタ軸４０とを選
択的に結合するクラッチＣ３０が構成されている。
【００６３】この実施例１１においては、前記入力軸１
０の軸上で一体的に回転するように設けられた第一入力
ギヤ１２と第一カウンタ軸３０の軸上で一体的に回転す
るように設けられたカウンタギヤ３２とが、互いに常時
噛合った第一固定ギヤ及び第一ギヤとなっている。そし
てこれらの第一固定ギヤ及び第一ギヤと、前記ギヤ対Ｇ
１０と、前記クラッチＣ１０とにより第一変速系が構成
されている。また前記入力軸１０の軸上で一体的に回転
するように設けられた第二入力ギヤ１４と第二カウンタ
軸４０の軸上で一体的に回転するように設けられたカウ
ンタギヤ４２とが、互いに常時噛合った第二固定ギヤ及
び第二ギヤとなっている。そしてこれらの第二固定ギヤ
及び第二ギヤと、前記ギヤ対Ｇ２０と、前記クラッチＣ
２０とにより第二変速系が構成されている。さらに前記
ギヤ対Ｇ３０のうち、出力軸２０の軸上で一体的に回転
するように設けられた第三出力ギヤ２６が第三固定ギヤ
となっており、前記第一カウンタ軸３０の軸上で相対回
転自在に設けられたカウンタギヤ３４が遊転ギヤとなっ
ている。これらの第三固定ギヤ及び遊転ギヤと前記クラ
ッチＣ３０とにより第三変速系が構成されている。
【００６４】前記実施例１１の構成によれば、前記第三
変速系の第三クラッチＣ３０を操作することにより、前
記ギヤ対Ｇ３０（第三固定ギヤ及び遊転ギヤ）が第一カ
ウンタ軸３０あるいは第二カウンタ軸４０の動力伝達ギ
ヤとして選択される。そしてこの第一カウンタ軸３０の
側には前記第一変速系が構成され、第二カウンタ軸４０
の側には前記第二変速系が構成されているので、前記第
三変速系のギヤ対Ｇ３０は第一変速系及び第二変速系の
共通の動力伝達ギヤとして機能する。
【００６５】実施例１２ 図１２で示されている歯車変速機は、前記実施例１１に
おける２−３速用のクラッチ装置５０が２速用のクラッ
チ装置５０Ｂと３速用のクラッチ装置５０Ｃとに分離さ
れている。そして２速用のクラッチ装置５０Ｂは第一カ
ウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられたカウン
タギヤ３４に隣接して構成されている。このクラッチ装
置５０Ｂのクラッチハブ５２Ｂは第一カウンタ軸３０と
一体的に回転するようになっており、またハブスリーブ
５４Ｂはその中立状態において前記カウンタギヤ３４の
スプライン歯５６Ｂに噛合っている。そこでこのハブス
リーブ５４Ｂを中立位置から右方向へスライドさせるこ
とにより、このハブスリーブ５４Ｂのインナースプライ
ン歯が前記クラッチハブ５２Ｂに噛合い、歯車変速機と
しては２速が達成される。
【００６６】一方、３速用のクラッチ装置５０Ｃは、第
二カウンタ軸４０の軸上で一体的に回転するように設け
られたカウンタギヤ４４と第一カウンタ軸３０の軸上で
で相対回転自在に設けられた前記カウンタギヤ３４との
間に構成されている。このクラッチ装置５０Ｃのハブス
リーブ５４Ｃはその中立状態において前記カウンタギヤ
３４のスプライン歯５８Ｃに噛合っている。そこでこの
ハブスリーブ５４Ｃを中立位置から左方向へスライドさ
せることにより、このハブスリーブ５４Ｃのインナース
プライン歯が前記カウンタギヤ４４のスプライン歯５６
Ｃに噛合い、歯車変速機としては３速が達成される。
【００６７】また４−５速用のクラッチ装置６０は、入
力軸１０の軸上で一体的に回転するように設けられた第
二入力ギヤ１４と、出力軸２０の軸上で相対回転自在に
設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されている。
このクラッチ装置６０のクラッチハブ６２は出力軸２０
と一体的に回転するようになっていて、そのハブスリー
ブ６４を図面の中立位置から左右方向へスライドさせる
ことにより、このハブスリーブ６４のインナースプライ
ン歯が前記の第二入力ギヤ１４または第一出力ギヤ２２
のスプライン歯６６，６８に対して選択的に噛合う。こ
れにより歯車変速機としては入力軸１０と出力軸２０と
が直結された４速あるいは５速が達成される。
【００６８】さらに１速及びリバース用のクラッチ装置
７０は、第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設
けられたカウンタギヤ３６，３７の間に構成されてい
る。このクラッチ装置７０のクラッチハブ７２は第一カ
ウンタ軸３０と一体的に回転するようになっていて、そ
のハブスリーブ７４を図面の中立位置から左右方向へス
ライドさせることにより、このハブスリーブ７４のイン
ナースプライン歯が前記カウンタギヤ３６，３７のスプ
ライン歯７６，７８に対して選択的に噛合う。これによ
り歯車変速機としては１速あるいはリバースが達成され
る。
【００６９】さてこの実施例１２においても、第一入力
ギヤ１２及びこれに常時噛合ったカウンタギヤ３２が第
一変速系の第一固定ギヤ及び第一ギヤである。また出力
軸２０の軸上で一体的に回転するように設けられた第三
出力ギヤ２６及び第四出力ギヤ２７と第一カウンタ軸３
０の軸上で相対回転自在に設けられたカウンタギヤ３
６，３７とのそれぞれが、前記第一変速系のギヤ対Ｇ１
０である。そして前記１速及びリバース用のクラッチ装
置７０が第一変速系のクラッチＣ１０である。同じく第
二入力ギヤ１４及びこれに常時噛合ったカウンタギヤ４
２が第二変速系の第二固定ギヤ及び第二ギヤである。な
お、出力軸２０の軸上で相対回転自在に設けられた第一
出力ギヤ２２と第二カウンタ軸４０の軸上で一体的に回
転するように設けられたカウンタギヤ４４とが第二変速
系のギヤ対Ｇ２０であり、前記４−５速用のクラッチ装
置６０の５速達成側が第二変速系のクラッチＣ２０であ
る。さらに出力軸２０の軸上で一体的に回転するように
設けられた第二出力ギヤ２４及び第一カウンタ軸３０の
軸上で相対回転自在に設けられたカウンタギヤ３４が、
第三変速系の第三固定ギヤ及び遊転ギヤ（ギヤ対Ｇ３
０）であり、前記２速用のクラッチ装置５０Ｂ及び３速
用のクラッチ装置５０Ｃが第三変速系のクラッチＣ３０
である。
【００７０】実施例１３ 図１３で示されている歯車変速機は前記実施例１２の変
更例であって、つぎの構成を除き実施例１２と同じであ
る。すなわちこの実施例１２では２速用のクラッチ装置
５０Ｂが、第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に
設けられたカウンタギヤ３４と同じく第一カウンタ軸３
０の軸上で一体的に回転するように設けられたカウンタ
ギヤ３６との間に構成されている。なおこのクラッチ装
置５０Ｂはクラッチハブを備えておらず、ハブスリーブ
５４Ｂはその中立状態において前記カウンタギヤ３４の
スプライン歯５６Ｂに噛合っている。そしてこのハブス
リーブ５４Ｂを中立位置から右方向へスライドさせれ
ば、このハブスリーブ５４Ｂのインナースプライン歯が
前記カウンタギヤ３６のスプライン歯５８Ｂに噛合って
２速が達成される。また１速及びリバース用のクラッチ
装置７０は、出力軸２０の軸上で相対回転自在に設けら
れた第三出力ギヤ２６と第四出力ギヤ２７との間に構成
されている。
【００７１】実施例１４ 図１４で示されている歯車変速機は、１−２速用のクラ
ッチ装置５０Ａが第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転
自在に設けられたカウンタギヤ３４，３６の間に構成さ
れている。このクラッチ装置５０Ａのクラッチハブ５２
Ａは第一カウンタ軸３０と一体的に回転するようになっ
ていて、そのハブスリーブ５４Ａを図面の中立位置から
左右方向へスライドさせることにより、このハブスリー
ブ５４Ａのインナースプライン歯が前記の各カウンタギ
ヤ３４，３６のスプライン歯５６Ａ，５８Ａに対して選
択的に噛合う。これにより歯車変速機としては１速ある
いは２速が達成される。
【００７２】また３−４速用のクラッチ装置６０Ａは、
入力軸１０の軸上で一体的に回転するように設けられた
第二入力ギヤ１４と、出力軸２０の軸上で相対回転自在
に設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されてい
る。このクラッチ装置６０Ａのクラッチハブ６２Ａは出
力軸２０と一体的に回転するようになっていて、そのハ
ブスリーブ６４Ａを図面の中立位置から左右方向へスラ
イドさせることにより、このハブスリーブ６４Ａのイン
ナースプライン歯が前記の第二入力ギヤ１４または第一
出力ギヤ２２のスプライン歯６６Ａ，６８Ａに対して選
択的に噛合う。これにより歯車変速機としては入力軸１
０と出力軸２０とが直結された４速あるいは３速が達成
される。
【００７３】さらに５速用のクラッチ装置７０Ａは、第
一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられた前
記カウンタギヤ３４と隣接して構成されている。このク
ラッチ装置７０Ａのクラッチハブ７２Ａは第二カウンタ
軸４０と一体的に回転するようになっていて、そのハブ
スリーブ７４Ａを図面の中立位置から右方向へスライド
させることにより、このハブスリーブ７４Ａのインナー
スプライン歯が前記カウンタギヤ３４のスプライン歯７
６Ａに噛合う。これにより歯車変速機としては５速が達
成される。
【００７４】なおリバース用のクラッチ装置７０Ｂは、
第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられた
カウンタギヤ３７と隣接して構成されている。このクラ
ッチ装置７０Ｂのクラッチハブ７２Ｂは第一カウンタ軸
３０と一体的に回転するようになっていて、そのハブス
リーブ７４Ｂを図面の中立位置から左方向へスライドさ
せることにより、このハブスリーブ７４Ｂのインナース
プライン歯が前記カウンタギヤ３７のスプライン歯７６
Ｂに噛合う。これにより歯車変速機としてはリバースが
達成される。
【００７５】さてこの実施例１４においても、第一変速
系の第一固定ギヤ及び第一ギヤと第二変速系の第二固定
ギヤ及び第二ギヤとについては前記の各実施例１１〜１
３と同じである。そして出力軸２０の軸上で一体的に回
転するように設けられた第三出力ギヤ２６及び第四出力
ギヤ２７と第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に
設けられたカウンタギヤ３６，３７とのそれぞれが、第
一変速系のギヤ対Ｇ１０となっている。なお前記１−２
速用のクラッチ装置５０Ａの１速達成側及びリバース用
のクラッチ７０Ｂのそれぞれが第一変速系のクラッチＣ
１０となっている。また出力軸２０の軸上で相対回転自
在に設けられた第一出力ギヤ２２と第二カウンタ軸４０
の軸上で一体的に回転するように設けられたカウンタギ
ヤ４４とが第二変速系のギヤ対Ｇ２０となっており、前
記３−４速用のクラッチ装置６０Ａの３速達成側が第二
変速系のクラッチＣ２０となっている。さらに出力軸２
０の軸上で一体的に回転するように設けられた第二出力
ギヤ２４と第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に
設けられたカウンタギヤ３４とが第三変速系の第三固定
ギヤ及び遊転ギヤであり、前記１−２速用のクラッチ装
置５０Ａの２速達成側及び５速用クラッチ装置７０Ａが
第三変速系のクラッチＣ３０である。
【００７６】実施例１５ 図１５で示されている歯車変速機は前記実施例１４の変
更例であって、リバース用のクラッチ装置７０Ｂが出力
軸２０の軸上で相対回転自在に設けられた第四出力ギヤ
２７に隣接して構成されている点を除き、このクラッチ
装置７０Ｂが第一変速系のクラッチＣ１０の一つである
ことも含めて実施例１４と全て同じである。
【００７７】実施例１６ 図１６で示されている歯車変速機では、２−３速用のク
ラッチ装置５０が第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転
自在に設けられたカウンタギヤ３４と、第二カウンタ軸
４０の軸上で相対回転自在に設けられたカウンタギヤ４
２との間に構成されている。このクラッチ装置５０のク
ラッチハブ５２は第二カウンタ軸４０と一体的に回転す
るようになっていて、そのハブスリーブ５４を図面の中
立位置から左右方向へスライドさせることで、このハブ
スリーブ５４のインナースプライン歯が前記の各カウン
タギヤ３４，４２のスプライン歯５６，５８に対して選
択的に噛合う。これにより歯車変速機としては２速ある
いは３速が達成される。
【００７８】また４−５速用のクラッチ装置６０は、入
力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられた第四入力ギ
ヤ１７と、出力軸２０の軸上で一体的に回転するように
設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されている。
このクラッチ装置６０のクラッチハブ６２は入力軸１０
と一体的に回転するようになっていて、そのハブスリー
ブ６４を図面の中立位置から左右方向へスライドさせる
ことにより、このハブスリーブ６４のインナースプライ
ン歯が前記の第四入力ギヤ１７または第一出力ギヤ２２
のスプライン歯６６，６８に対して選択的に噛合う。こ
れにより歯車変速機としては５速あるいは入力軸１０と
出力軸２０とが直結された４速が達成される。
【００７９】さらに１速及びリバース用のクラッチ装置
７０は、第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設
けられたカウンタギヤの間に構成されている。このクラ
ッチ装置７０のクラッチハブ７２は第一カウンタ軸３０
と一体的に回転するようになっていて、そのハブスリー
ブ７４を図面の中立位置から左右方向へスライドさせる
ことにより、このハブスリーブ７４のインナースプライ
ン歯が前記の各カウンタギヤ３２，３４のスプライン歯
７６，７８に対して選択的に噛合う。これにより歯車変
速機としてはリバースあるいは１速が達成される。
【００８０】さてこの実施例１６においては、前記出力
軸２０の軸上で一体的に回転するように設けられた第二
出力ギヤ２４と第一カウンタ軸３０の軸上で一体的に回
転するように設けられたカウンタギヤ３６とが第一変速
系の第一固定ギヤ及び第一ギヤであり、入力軸１０の軸
上で一体的に回転するように設けられた第一入力ギヤ１
２と第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けら
れたカウンタギヤ３２とが第一変速系のギヤ対Ｇ１０で
ある。そして前記１速及びリバース用のクラッチ装置７
０のリバース達成側が第一変速系のクラッチＣ１０であ
る。また出力軸２０の軸上で一体的に回転するように設
けられた第一出力ギヤ２２と第二カウンタ軸３０の軸上
で一体的に回転するように設けられたカウンタギヤ４６
とが第二変速系の第二固定ギヤ及び第二ギヤである。し
かも入力軸１０の軸上で一体的に回転するように設けら
れた第三入力ギヤ１６と第二カウンタ軸４０の軸上で相
対回転自在に設けられたカウンタギヤ４２とのギヤ対、
同じく入力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられた第
四入力ギヤ１７と第二カウンタ軸４０の軸上で一体的に
回転するように設けられたカウンタギヤ４４とのギヤ対
が、それぞれ第二変速系のギヤ対Ｇ２０である。そして
前記２−３速用のクラッチ装置５０の３速達成側と４−
５速用のクラッチ装置６０の５速達成側とが、それぞれ
第二変速系のクラッチＣ２０である。
【００８１】さらに入力軸１０の軸上で一体的に回転す
るように設けられた第二入力ギヤ１４及び第一カウンタ
軸３０の軸上で相対回転自在に設けられたカウンタギヤ
３４が、第三変速系の第三固定ギヤ及び遊転ギヤであ
り、前記２−３速用のクラッチ装置５０の２速達成側と
１速及びリバース用のクラッチ装置７０の１速達成側と
が第三変速系のクラッチＣ３０である。
【００８２】実施例１７ 図１７で示されている歯車変速機は、前記実施例１６に
おける２−３速用のクラッチ装置５０が２速用のクラッ
チ装置５０Ｂと３速用のクラッチ装置５０Ｃとに分離さ
れたた点、及び第三変速系のギヤ対Ｇ３０が僅かに変更
されている点を除き実施例１６と同じ構成である。すな
わちこの実施例１７では、入力軸１０の軸上で一体的に
回転するように設けられた第三入力ギヤ１６と第一カウ
ンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられたカウンタ
ギヤ３６とが第三変速系のギヤ対Ｇ３０となっている。
【００８３】そして前記２速用のクラッチ装置５０Ｂ
は、前記カウンタギヤ３６の左側に隣接して構成されて
いる。このクラッチ装置５０Ｂのクラッチハブ５２Ｂは
第一カウンタ軸３０と一体的に回転するようになってい
て、そのハブスリーブ５４Ｂを図面の中立位置から右方
向へスライドさせることにより、このハブスリーブ５４
Ｂのインナースプライン歯が前記カウンタギヤ３６のス
プライン歯５６Ｂに噛合い、歯車変速機としては２速が
達成される。
【００８４】また３速用のクラッチ装置５０Ｃは、前記
カウンタギヤ３６と第二カウンタ軸４０の軸上で一体的
に回転するように設けられたカウンタギヤ４２との間に
構成されている。このクラッチ装置５０Ｃのハブスリー
ブ５４Ｃはその中立状態において前記カウンタギヤ４２
のスプライン歯５８Ｃに噛合っている。そこでこのハブ
スリーブ５４Ｃを中立位置から左方向へスライドさせる
ことにより、このハブスリーブ５４Ｃのインナースプラ
イン歯が前記カウンタギヤ３６のスプライン歯５６Ｃに
噛合い、歯車変速機としては３速が達成される。なおこ
の実施例１７では前記２速用のクラッチ装置５０Ｂ及び
３速用のクラッチ装置５０Ｃが第三変速系のクラッチＣ
３０となっている。
【００８５】実施例１８ 図１８で示されている歯車変速機は前記実施例１７の変
更例であって、１速及びリバース用のクラッチ装置７０
が入力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられている第
一入力ギヤ１２及び第二入力ギヤ１４との間に構成され
ている点を除きいて実施例１７と全て同じである。
【００８６】実施例１９ 図１９で示されている歯車変速機においては、１−２速
用のクラッチ装置５０Ａが第一カウンタ軸３０の軸上で
相対回転自在に設けられたカウンタギヤ３４，３６の間
に構成されている。このクラッチ装置５０Ａのクラッチ
ハブ５２Ａは第一カウンタ軸３０と一体的に回転するよ
うになっていて、そのハブスリーブ５４Ａを図面の中立
位置から左右方向へスライドさせることにより、このハ
ブスリーブ５４Ａのインナースプライン歯が前記の各カ
ウンタギヤ３４，３６のスプライン歯５６Ａ，５８Ａに
対して選択的に噛合う。これにより歯車変速機としては
１速あるいは２速が達成される。
【００８７】また３−４速用のクラッチ装置６０Ａは、
入力軸１０の軸上で相対回転自在に設けられた第四入力
ギヤ１７と、出力軸２０の軸上で一体的に回転するよう
に設けられた第一出力ギヤ２２との間に構成されてい
る。このクラッチ装置６０Ａのクラッチハブ６２Ａは入
力軸１０と一体的に回転するようになっていて、そのハ
ブスリーブ６４Ａを図面の中立位置から左右方向へスラ
イドさせることにより、このハブスリーブ６４Ａのイン
ナースプライン歯が前記の第四入力ギヤ１７または第一
出力ギヤ２２のスプライン歯６６Ａ，６８Ａに対して選
択的に噛合う。これにより歯車変速機としては３速ある
いは入力軸１０と出力軸２０とが直結された４速が達成
される。
【００８８】さらに５速用のクラッチ装置７０Ａは、第
一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられた前
記カウンタギヤ３６と隣接して構成されている。このク
ラッチ装置７０Ａのクラッチハブ７２Ａは第二カウンタ
軸４０と一体的に回転するようになっていて、そのハブ
スリーブ７４Ａを図面の中立位置から左方向へスライド
させることにより、このハブスリーブ７４Ａのインナー
スプライン歯が前記カウンタギヤ３６のスプライン歯７
６Ａに噛合う。これにより歯車変速機としては５速が達
成される。
【００８９】なおリバース用のクラッチ装置７０Ｂは、
第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在に設けられた
カウンタギヤ３２と隣接して構成されている。このクラ
ッチ装置７０Ｂのクラッチハブ７２Ｂは第一カウンタ軸
３０と一体的に回転するようになっていて、そのハブス
リーブ７４Ｂを図面の中立位置から右方向へスライドさ
せることにより、このハブスリーブ７４Ｂのインナース
プライン歯が前記カウンタギヤ３２のスプライン歯７６
Ｂに噛合う。これにより歯車変速機としてはリバースが
達成される。
【００９０】さてこの実施例１９においても第一変速系
の第一固定ギヤ及び第一ギヤと、第二変速系の第二固定
ギヤ及び第二ギヤとについては前記の各実施例１６〜１
８と同じである。そして入力軸１０の軸上で一体的に回
転するように設けられた第一入力ギヤ１２及び第二入力
ギヤ１４と、第一カウンタ軸３０の軸上で相対回転自在
に設けられたカウンタギヤ３２，３４とのそれぞれが、
第一変速系のギヤ対Ｇ１０となっている。そして前記１
−２速用のクラッチ装置５０Ａの１速達成側及びリバー
ス用のクラッチ装置７０Ｂがそれぞれ第一変速系のクラ
ッチＣ１０となっている。また入力軸１０の軸上で相対
回転自在に設けられた第四入力ギヤ１７と第二カウンタ
軸４０の軸上で一体的に回転するように設けられたカウ
ンタギヤ４２とが第二変速系のギヤ対Ｇ２０となってお
り、前記３−４速用のクラッチ装置６０Ａの３速達成側
が第二変速系のクラッチＣ２０となっている。さらに入
力軸１０の軸上で一体的に回転するように設けられた第
三入力ギヤ１６及び第一カウンタ軸３０の軸上で相対回
転自在に設けられたカウンタギヤ３６が、第三変速系の
第三固定ギヤ及び遊転ギヤである。そして前記１−２速
用のクラッチ装置５０Ａの２速達成側及び５速用クラッ
チ装置７０Ａが第三変速系のクラッチＣ３０となってい
る。
【００９１】
【発明の効果】このように本発明は、歯車変速機全体と
してのギヤ対を増やすことなく、クラッチの操作によっ
て入力ギヤ対あるいは出力ギヤ対の異なる動力伝達系を
達成でき、または一組のギヤ対を二つの変速系の共通の
動力伝達ギヤとして機能させることができる。この結
果、歯車変速機全体としてのギヤ対を増やすことなく変
速比の自由度を高めることができ、変速機の大型化ある
いは重量の増加が避けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の歯車変速機を表したスケルトン図で
ある。
【図２】実施例２の歯車変速機を表したスケルトン図で
ある。
【図３】実施例３の歯車変速機を表したスケルトン図で
ある。
【図４】実施例４の歯車変速機を表したスケルトン図で
ある。
【図５】実施例５の歯車変速機を表したスケルトン図で
ある。
【図６】実施例６の歯車変速機を表したスケルトン図で
ある。
【図７】実施例７の歯車変速機を表したスケルトン図で
ある。
【図８】実施例８の歯車変速機を表したスケルトン図で
ある。
【図９】実施例９の歯車変速機を表したスケルトン図で
ある。
【図１０】実施例１０の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【図１１】実施例１１の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【図１２】実施例１２の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【図１３】実施例１３の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【図１４】実施例１４の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【図１５】実施例１５の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【図１６】実施例１６の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【図１７】実施例１７の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【図１８】実施例１８の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【図１９】実施例１９の歯車変速機を表したスケルトン
図である。
【符号の説明】
１０ 入力軸 ２０ 出力軸 ３０ 第一カウンタ軸 ４０ 第二カウンタ軸 Ｇ１ 第一入力ギヤ対 Ｇ２ 第二入力ギヤ対 Ｇ３ 出力ギヤ対 Ｃ１ 第一クラッチ Ｃ２ 第二クラッチ Ｃ３ 第三クラッチ Ｇ１０〜Ｇ３０ ギヤ対 Ｃ１０ 第一クラッチ Ｃ２０ 第二クラッチ Ｃ３０ 第三クラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−274147（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−231818（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−169644（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−145652（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 3/00 - 3/42

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 同一軸線上に配置された入力軸及び出力
    軸と、 これらの軸と平行でかつ互いに同軸心上に配置された第
    一カウンタ軸及び第二カウンタ軸と、 前記入力軸及び出力軸のうちの一方と一体的に設けられ
    た入力ギヤと、 同じく入力軸及び出力軸のうちの他方と一体的に設けら
    れた出力ギヤと、 前記入力ギヤ及び出力ギヤのうちの一方のギヤと噛合い
    かつ前記第一カウンタ軸と一体的に設けられた第一ギヤ
    と、 同じく入力ギヤ及び出力ギヤのうちの他方のギヤと噛合
    いかつ前記第二カウンタ軸と一体的に設けられた第二ギ
    ヤと、 前記第一ギヤ及びこれに噛合った前記一方のギヤからな
    るギヤ対と、前記第一カウンタ軸と前記入力軸及び出力
    軸とのいずれか一方に対しては一体的に回転するように
    かつ他方に対しては相対回転自在に設けられて互いに噛
    合ったギヤ対と、このギヤ対のうち相対回転自在なギヤ
    とその軸とを回転伝達状態に結合可能なクラッチとによ
    って構成された第一変速系と、 前記第二ギヤ及びこれに噛合った前記他方のギヤからな
    るギヤ対と、前記第二カウンタ軸と前記入力軸及び出力
    軸とのいずれか一方に対しては一体的に回転するように
    かつ他方に対しては相対回転自在に設けられて互いに噛
    合ったギヤ対と、このギヤ対のうち相対回転自在なギヤ
    とその軸とを回転伝達状態に結合可能なクラッチとによ
    って構成された第二変速系と、 前記第一カウンタ軸及び第二カウンタ軸を動力伝達状態
    に結合可能なクラッチによって構成された第三変速系
    と、 を備えていることを特徴とする手動式歯車変速機。
  2. 【請求項２】 同一軸線上に配置された入力軸及び出力
    軸と、 これらの軸と平行でかつ互いに同軸心上に配置された第
    一カウンタ軸及び第二カウンタ軸と、 前記入力軸又は出力軸のいずれか一方と一体的に設けら
    れた第一固定ギヤ及び第二固定ギヤと、 前記第一カウンタ軸と一体的に設けられて前記第一固定
    ギヤと常時噛合った第一ギヤと、 前記第二カウンタ軸と一体的に設けられて前記第二固定
    ギヤと常時噛合った第二ギヤと、 前記第一固定ギヤ及び第一ギヤと、前記第一カウンタ軸
    と前記入力軸及び出力軸とのいずれか一方に対しては一
    体的に回転するように、かつ他方に対しては相対回転自
    在に設けられて互いに噛合ったギヤ対と、このギヤ対の
    うち相対回転自在なギヤとその軸とを回転伝達状態に結
    合可能なクラッチとによって構成された第一変速系と、 前記第二固定ギヤ及び第二ギヤと、前記第二カウンタ軸
    と前記入力軸及び出力軸とのいずれか一方に対しては一
    体的に回転するように、かつ他方に対しては相対回転自
    在に設けられて互いに噛合ったギヤ対と、このギヤ対の
    うち相対回転自在なギヤとその軸とを回転伝達状態に結
    合可能なクラッチとによって構成された第二変速系と、 前記入力軸又は出力軸のうち前記第一固定ギヤ及び第二
    固定ギヤが設けられていない方の軸と一体的に設けられ
    た第三固定ギヤと、前記第一カウンタ軸の軸上において
    この第一カウンタ軸と相対回転自在に設けられ、かつ前
    記第三固定ギヤと常時噛合った遊転ギヤと、この遊転ギ
    ヤと第一カウンタ軸あるいは第二カウンタ軸とを選択的
    に結合可能なクラッチとによって構成された第三変速系
    と、 を備えていることを特徴とする手動式歯車変速機。
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