JPH08159222A - 変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、変速機において、３枚の
リバースギヤを一式不要とし、部品点数を削減するとと
もに、全長を短かくして軽量化・コンパクト化を図り、
また、常時噛合式の構成とし、ギヤ入り性を良くしてシ
フトフィーリングを向上し且つ誤シフト操作を減少さ
せ、しかも、リバース同期機構を組込み可能としてギヤ
鳴きの発生を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、変速機ケース内にメ
イン軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に
配設し、メイン軸には複数段の各速メインギヤを設け、
カウンタ軸には各速メインギヤに対応して複数段の各速
カウンタギヤを設け、リバースアイドラ軸にはカウンタ
軸に回転自在に設けた一のカウンタギヤに噛合される第
１リバースギヤとメイン軸に回転自在に設けた一のメイ
ンギヤに噛合される第２リバースギヤとを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、変速機に係り、特に
部品点数を削減するとともに、全長を短かくして軽量化
・コンパクト化を図り得る変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自
動の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ
式の変速機やベルト式の変速機等があり、駆動力の伝達
損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。

【０００３】ギヤ式の変速機としては、図１２、１３に
示すものがある。即ち、図１２において、１０２はフロ
ントエンジンフロントドライブ車（ＦＦ車）の変速機、
１０４は差動部、１０６は変速機ケースである。この変
速機ケース１０６内には、メイン軸１０８と、カウンタ
軸１１０と、リバースアイドラ軸１１２とが変速機１０
２の長手方向に略平行に配設されている。

【０００４】メイン軸１０８は、変速機ケース１０６の
ライトケース１１４のライト壁部１１６に保持させた第
１メイン軸用軸受１１８と変速機ケース１０６のレフト
ケース１２０のレフト壁部１２２に保持させた第２メイ
ン軸用軸受１２４とによって回転自在に支持されてい
る。

【０００５】カウンタ軸１１０は、少し差動部１０４側
に配置され、ライトケース１１４のライト壁部１１６に
保持させた第１カウンタ軸用軸受１２６とレフトケース
１２０のレフト壁部１２２に保持させた第２カウンタ軸
用軸受１２８とによって回転自在に支持されている。

【０００６】リバースアイドラ軸１１２は、差動部１０
４から離れた位置でライト壁部１１６とレフトケース１
２０とによって回転自在に支持されている。

【０００７】メイン軸１０８には、複数段の各速メイン
ギヤとして、エンジン側から順次に、１速メインギヤ１
３０とリバースメインギヤ１３２と２速メインギヤ１３
４とが固定して設けられているとともに、３速メインギ
ヤ１３６と４速メインギヤ１３８と変速機ケース１０６
のサイドケース１４０内において５速メインギヤ１４２
とが回転自在に設けられている。

【０００８】カウンタ軸１１０には、複数段の各速カウ
ンタギヤとして、エンジン側から順次に、最終減速機構
１４４を構成するファイナルドライブギヤ１４６が固定
して設けられ、また、１速メインギヤ１３０に噛合する
１速カウンタギヤ１４８が回転自在に設けられ、更に、
２速メインギヤ１３４に噛合する２速カウンタギヤ１５
０が回転自在に設けられ、更にまた、３速メインギヤ１
３６に噛合する３速カウンタギヤ１５２と４速メインギ
ヤ１３８に噛合する４速カウンタギヤ１５４とサイドケ
ース１４０内において５速メインギヤ１４２に噛合する
５速カウンタギヤ１５６とが固定して設けられている。

【０００９】リバースアイドラ軸１１２には、リバース
メインギヤ１３２に噛合可能なリバースアイドラギヤ１
５８がリバーススリーブ１６０と一体的になって設けら
れている。

【００１０】１速カウンタギヤ１４８と２速カウンタギ
ヤ１５０間のカウンタ軸１１０においては、一体的に構
成された１速・２速スリーブ１６２とリバースカウンタ
ギヤ１６４とを有する１速・２速同期機構１６６が設け
られている。リバースカウンタギヤ１６４には、前記リ
バースアイドラギヤ１５８が噛合される。

【００１１】３速メインギヤ１３６と４速メインギヤ１
３８間のメイン軸１０８においては、３速・４速スリー
ブ１６８を有する３速・４速同期機構１７０が設けられ
ている。

【００１２】５速メインギヤ１４２に近接したメイン軸
１０８においては、５速スリーブ１７２を有する５速同
期機構１７４が設けられている。

【００１３】前記カウンタ軸１１０のファイナルドライ
ブギヤ１４６には、ファイナルドリブンギヤ１７６が噛
合して設けられている。このファイナルドリブンギヤ１
７６は、差動部１０４の差動ケース１７８にギヤ取付ボ
ルト１８０によって固定されている。

【００１４】この変速機１０２によれば、リバース機構
１８２がリバースアイドラ軸１１２とリバースメインギ
ヤ１３２とリバースアイドラギヤ１５８とリバースカウ
ンタギヤ１６４とからなり、リバース操作時に、エンジ
ンの駆動力は、メイン軸１０８上のリバースメインギヤ
１３２からリバースアイドラギヤ１５８に伝達し、そし
て、リバースカウンタギヤ１６４を経てカウンタ軸１１
０に伝達し、ファイナルドライブギヤ１４６を回転する
構成である。

【００１５】また、図１３において、２０２は変速機、
２０４はクラッチ、２０６は変速機ケース、２０８は第
１ケース壁部、２１０は第２ケース部、２１２は中間ケ
ース、２１４はエクステンションハウジングである。

【００１６】変速機ケース２０６内には、エンジン（図
示せず）からの駆動力を入力する入力軸２１６とこの入
力軸２１６に連結・離脱可能なメイン軸２１８とこのメ
イン軸２１８に略平行に配置されたカウンタ軸２２０及
びリバースアイドラ軸２２２とが支持されている。

【００１７】入力軸２１６は、エンジン側の出力軸に連
結し且つ第１ケース壁部２０８に保持させた入力軸用軸
受２２４によって支持されている。この入力軸２１６に
は、入力側直結ギヤ２２６が設けられている。

【００１８】メイン軸２１８は、第２ケース壁部２１０
に保持させた第１メイン軸用軸受２２８とエクステンシ
ョンハウジング２１４に保持させた第２メイン軸用軸受
２３０とによって支持されている。

【００１９】カウンタ軸２２０は、第１ケース壁部２０
８に保持させた第１カウンタ軸用軸受２３２と第２ケー
ス壁部２１０に保持させた第２カウンタ軸用軸受２３４
とエクステンションハウジング２１４に保持させた第３
カウンタ軸用軸受２３６とによって支持されている。

【００２０】リバースアイドラ軸２２２は、第２ケース
壁部２０８と中間ケース２１２とに軸支されている。

【００２１】メイン軸２１８には、各速メインギヤとし
て、１速メインギヤ２３８と２速メインギヤ２４０と３
速メインギヤ２４２と５速メインギヤ２４４とリバース
メインギヤ２４６とが回転自在に設けられている。

【００２２】カウンタ軸２２０には、入力側直結ギヤ２
２６に噛合するカウンタ側直結ギヤ２４８と１速メイン
ギヤ２３８に噛合する１速カウンタギヤ２５０と２速メ
インギヤ２４０に噛合する２速カウンタギヤ２５２と３
速メインギヤ２４２に噛合する３速カウンタギヤ２５４
と５速メインギヤ２４４に噛合する５速カウンタギヤ２
５６とリバースメインギヤ２４６に噛合するリバースカ
ウンタギヤ２５８とが固定して設けられている。

【００２３】リバースアイドラ軸２２２には、リバース
カウンタギヤ２５８に噛合するリバースアイドラギヤ２
６０が固定して設けられている。

【００２４】１速メインギヤ２３８と２速メインギヤ２
４０間のメイン軸２１８においては、１速・２速スリー
ブ２６２を有する１速・２速同期機構２６４が設けられ
ている。

【００２５】３速メインギヤ２４２とメイン側入力ギヤ
２２６間のメイン軸２１８においては、３速・４速スリ
ーブ２６６を有する３速・４速同期機構２６８が設けら
れている。

【００２６】５速メインギヤ２４４とリバースメインギ
ヤ２４６間のメイン軸２１８においては、５速・リバー
ススリーブ２７０を有する５速・リバース同期機構２７
２が設けられている。

【００２７】前記メイン軸２１８の後端側には、推進軸
２７４が連絡される。

【００２８】この変速機２０２によれば、リバース機構
２７６がリバースアイドラ軸２２２とリバースメインギ
ヤ２４６とリバースカウンタギヤ２５８とリバースアイ
ドラギヤ２６０とからなり、リバース操作時に、エンジ
ンの駆動力は、リバースメインギヤ２４６からリバース
アイドラギヤ２６０に伝達され、そして、リバースカウ
ンタギヤ２５８を経てカウンタ軸２２０に伝達する構成
である。

【００２９】また、このようなギヤ式の変速機として
は、例えば、実開平５−１２８０７号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、リバースアイドラギヤ
を入力軸側の後退段ギヤと常時噛み合う第１リバースア
イドラギヤと出力軸側の後退段ギヤと常時噛み合う第２
リバースアイドラギヤとに分割すると共に、これら第１
および第２リバースアイドラギヤ同士を断続する後退段
用シンクロメッシュ機構を備える一方、この入力用後退
段ギヤに１速用前進段ギヤを兼用させたことにより、全
長の短縮化を図るものである。

【００３０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ギヤ式の変
速機にあっては、常時噛合式の場合には、リバースギヤ
が専用に３枚必要となり、３枚のリバースギヤを１式追
加しなければならないので、部品点数が増加するととも
に、全長が長くなり、このため、重量が増加し且つ大型
化になるという不都合があった。また、選択式の場合に
は、リバースアイドラギヤを直接リバースカウンタギヤ
に噛合させなければならないので、ギヤ入の性が悪く、
このため、シフトフィーリングが低下し且つ誤シフト操
作が増加し、また、構成上、はすばギヤを使用できない
ので、ギヤ音が大きく発生し、更に、リバース同期機構
を組込むことができず、ギヤ鳴きが発生するという不都
合があった。

【００３１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機ケース内にメイン
軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に配設
し、前記メイン軸には複数段の各速メインギヤを設け、
前記カウンタ軸には前記各速メインギヤに対応して複数
段の各速カウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸
には前記カウンタ軸に回転自在に設けた一のカウンタギ
ヤに噛合される第１リバースギヤと前記メイン軸に回転
自在に設けた一のメインギヤに噛合される第２リバース
ギヤとを設けたことを特徴とする。

【００３２】

【作用】この発明の構成によれば、エンジンからの駆動
力は、リバースシフト時に、１速メインギヤと回転自在
な一のカウンタギヤと第１リバースギヤと第２リバース
ギヤと回転自在な一のメインギヤと３速カウンタギヤと
に順次に伝達される。これにより、３枚のリバースギヤ
を一式不要とし、部品点数を削減するとともに、全長を
短くして軽量化・コンパクト化を図り、また、常時噛合
式の構成にすることができるので、ギヤ入り性を良くし
てシフトフィーリングを向上し且つ誤シフト操作を減少
させ、しかも、リバース同期機構を組み込み可能として
ギヤ鳴きの発生を防止することができる。

【００３３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図７は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１、７において、２は車両
の変速機である。この変速機２の変速機ケース２Ａ内に
は、エンジン（図示せず）からの駆動力を入力するメイ
ン軸４とこのメイン軸４に略平行に配置されたカウンタ
軸６とリバースアイドラ軸８とが支持されている。

【００３４】メイン軸４は、エンジン側の出力軸に連結
し且つ変速機ケース２Ａに保持させた第１、第２メイン
軸用軸受１０、１２によって支持されている。

【００３５】このメイン軸４の後端側には、該メイン軸
４に連結・離脱可能な出力軸１４が設けられている。こ
の出力軸１４は、第１、第２出力軸用軸受１６、１８に
よって支持されている。

【００３６】カウンタ軸６は、変速機ケース２Ａに保持
させた第１、第２カウンタ軸用軸受２０、２２によって
支持されている。

【００３７】リバースアイドラ軸８は、変速機ケース２
Ａに軸支されている。

【００３８】メイン軸４には、各速メインギヤとして、
１速メインギヤ２４と２速メインギヤ２６とが固定して
設けられているとともに、３速メインギヤ２８と５速メ
インギヤ３０とが回転自在に設けられている。

【００３９】出力軸１４には、出力側直結ギヤ３２が固
定して設けられている。この出力軸１４の後端側には、
推進軸（図示せず）が連設される。

【００４０】カウンタ軸６には、各速メインギヤに対応
する各速カウンタギヤとして、１速メインギヤ２４に噛
合する１速カウンタギヤ３４と２速メインギヤ２６に噛
合する２速カウンタギヤ３６とが回転自在に設けられて
いるとともに、３速メインギヤ２８に噛合する３速カウ
ンタギヤ３８と５速メインギヤ３０に噛合する５速カウ
ンタギヤ４０と出力側直結ギヤ３２に噛合するカウンタ
側直結ギヤ４２とが固定して設けられている。

【００４１】１速カウンタギヤ３４と２速カウンタギヤ
３６間のカウンタ軸６においては、１速・２速スリーブ
４４を有する１速・２速同期機構４６が設けられてい
る。

【００４２】３速メインギヤ２８と５速メインギヤ３０
間のメイン軸４においては、３速・５速スリーブ４８を
有する３速・５速同期機構５０が設けられている。

【００４３】また、メイン軸４の後端側には、該メイン
軸４と出力軸１４と連結・離脱するように、４速スリー
ブ５２を有する４速同期機構５４が設けられている。

【００４４】リバースアイドラ軸８には、カウンタ軸６
に回転自在に設けた一のカウンタギヤである１速カウン
タギヤ３４に噛合する第１リバースギヤ５６と、この第
１リバースギヤ５６から所定に離間してメイン軸４に回
転自在に設けた一のメインギヤである３速メインギヤ２
８に噛合する第２リバースギヤ５８とが固定して設けら
れる。

【００４５】また、リバースアイドラ軸８には、第１リ
バースギヤ５６に近接してリバースハブ６０が固定して
設けられる。

【００４６】このリバースハブ６０には、第１リバース
ギヤ５６に形成したギヤ側スプライン６２に対応してハ
ブ側スプライン６４が形成されている。

【００４７】このギヤ側スプライン６２とハブ側スプラ
イン６４とには、軸方向移動可能なリバーススリーブ６
６が設けられる。このリバーススリーブ６６は、リバー
スフォーク（図示せず）によって軸方向移動されるもの
である。

【００４８】従って、この変速機２には、リバースアイ
ドラ軸８と第１、第２リバースギヤ５６、５８とリバー
スハブ６０とリバーススリーブ６６とからなるリバース
機構６８が設けられる。

【００４９】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００５０】シフトレバーをリバース操作すると、リバ
ーススリーブ６６が第１リバースギヤ５６のギヤ側スプ
ライン６２とリバースハブ６０のハブ側スプライン６４
との双方に噛合し、これにより、エンジンからの駆動力
は、１速メインギヤ２４と１速カウンタギヤ３４と第１
リバースギヤ５６とリバースハブ６０と第２リバースギ
ヤ５８と３速メインギヤ２８と３速カウンタギヤ３８と
に伝達する。これにより、変速機２のリバース操作が行
われる。このとき、１速カウンタギヤ３４と３速メイン
ギヤ２８とは、リバース機構６８のアイドラギヤとして
機能する。

【００５１】また、このとき、リバース時のギヤ比は、
（第１リバースギヤ５６の歯数）／（１速メインギヤ２
４の歯数）×（３速カウンタギヤ３８の歯数）／（第２
リバースギヤ５８の歯数）となる。

【００５２】この結果、この実施例においては、１速カ
ウンタギヤ３４がカウンタ軸６に回転自在に設けられて
いることと、３速メインギヤ２８がメイン軸４に回転自
在に設けられていることを利用し、リバースアイドラ軸
８に２つの第１、第２リバースギヤ５６、５８を設ける
だけで、リバース機構６８を構成することができるの
で、専用のリバースギヤを２枚だけとし、これにより、
部品点数を削減し、また、全長を短かくして軽量化・コ
ンパクト化を図ることができる。

【００５３】また、変速機２において、リバース機構６
８を常時噛合式に構成することができるので、ギヤ入り
性が良くなり、これにより、シフトフィーリングを向上
するとともに、誤シフト操作を減少することができる。

【００５４】更に、常時噛合式の変速機２とすることに
より、リバース機構６８にリバース同期機構（図示せ
ず）を組み込むことが可能となり、ギヤ鳴りの発生を防
止することができる。

【００５５】図８〜１１は、この発明の第２実施例を示
すものである。

【００５６】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００５７】この第２実施例の特徴とするところは、各
ギヤのギヤ比等の理由により、各ギヤが、図９、１１に
示す如き配設される場合に、図８、１０に示す如く、１
速カウンタギヤ３４に第１リバースギヤ５６の歯厚分だ
け軸方向に幅Ｗだけ延長して延設ギヤ部３４Ａを設け
る。

【００５８】この第２実施例によれば、各ギヤのレイア
ウトが変わっても、１速メインギヤ２４と第１リバース
ギヤ５６の位置をずらし、１速カウンタギヤ３４の厚さ
を大きくするだけで対応することができ、他のギヤを不
要とし、構成が簡単で、実用上有利である。しかも、上
述の第１実施例と同様な効果を得ることができる。

【００５９】なお、上述の各実施例においては、第１リ
バースギヤ５６を、１速カウンタ軸３４に限らず、カウ
ンタ軸６に回転自在に設けた他のカウンタギヤに噛合さ
せるとともに、第２リバースギヤ５８を３速メインギヤ
２８に限らず、メイン軸４に回転自在に設けた他のメイ
ンギヤに噛合させることも可能である。

【００６０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、メイン軸に
は複数段の各速メインギヤを設け、カウンタ軸には各速
メインギヤに対応して複数段の各速カウンタギヤを設
け、リバースアイドラ軸にはカウンタ軸に回転自在に設
けた一のカウンタギヤに噛合される第１リバースギヤと
メイン軸に回転自在に設けた一のメインギヤに噛合され
る第２リバースギヤとを設けたことにより、３枚のリバ
ースギヤを一式不要とし、部品点数を削減するととも
に、全長を短かくして軽量化・コンパクト化を図り、ま
た、常時噛合式の構成とし、ギヤ入り性を良くしてシフ
トフィーリングを向上し且つ誤シフト操作を減少させ、
しかも、リバース同期機構を組み込み可能としてギヤ鳴
きの発生を防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速機の構成図である。

【図２】図１における１速メインギヤと１速カウンタギ
ヤと第１リバースギヤとの噛合状態を説明する図であ
る。

【図３】図１における３速メインギヤと３速カウンタギ
ヤと第２リバースギヤとの噛合状態を説明する図であ
る。

【図４】リバース機構の構成図である。

【図５】図４における１速メインギヤと１速カウンタギ
ヤと第１リバースギヤとの噛合状態を説明する図であ
る。

【図６】図４における３速メインギヤと３速カウンタギ
ヤと第２リバースギヤとの噛合状態を説明する図であ
る。

【図７】変速機のスケルトン図である。

【図８】第２実施例における変速機の構成図である。

【図９】図９における１速メインギヤと１速カウンタギ
ヤと第１リバースギヤとの噛合状態を説明する図であ
る。

【図１０】第２実施例におけるリバース機構の構成図で
ある。

【図１１】図１０における１速メインギヤと１速カウン
タギヤと第１リバースギヤとの噛合状態を説明する図で
ある。

【図１２】従来の変速機の構成図である。

【図１３】従来の他の変速機の構成図である。

【符号の説明】

２ 変速機 ４ メイン軸 ６ カウンタ軸 ８ リバースアイドラ軸 １４ 出力軸 ５６ 第１リバースギヤ ５８ 第２リバースギヤ ６６ リバーススリーブ ６８ リバース機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
   とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
   軸には複数段の各速メインギヤを設け、前記カウンタ軸
   には前記各速メインギヤに対応して複数段の各速カウン
   タギヤを設け、前記リバースアイドラ軸には前記カウン
   タ軸に回転自在に設けた一のカウンタギヤに噛合される
   第１リバースギヤと前記メイン軸に回転自在に設けた一
   のメインギヤに噛合される第２リバースギヤとを設けた
   ことを特徴とする変速機。