JPH05321991A - トランスミッションの変速ギヤ配列構造 - Google Patents
トランスミッションの変速ギヤ配列構造Info
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- JPH05321991A JPH05321991A JP4148782A JP14878292A JPH05321991A JP H05321991 A JPH05321991 A JP H05321991A JP 4148782 A JP4148782 A JP 4148782A JP 14878292 A JP14878292 A JP 14878292A JP H05321991 A JPH05321991 A JP H05321991A
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- Japan
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- transmission
- gear
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- gears
- transmission shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ミッションケースの大型化を回避しながら、
荷重による変速軸のたわみ小さくしてギヤノイズを低減
できるトランスミッションの変速ギヤ配列構造を提供す
る。 【構成】 ミッションケース２内に第１，第２変速軸
３，４を配置するとともに、該第１，第２変速軸３，４
の軸方向両端部を上記ミッションケース２で軸受５，５
´を介して回転自在に支持し、上記第１，第２変速軸
３，４に複数段の変速ギヤ６ａ〜１０ａを装着してトラ
ンスミッション１を構成する場合に、最高速段の変速ギ
ヤ１０ａ，１０ｂを変速軸３，４の軸受５，５´間の略
中央部に配置する。
荷重による変速軸のたわみ小さくしてギヤノイズを低減
できるトランスミッションの変速ギヤ配列構造を提供す
る。 【構成】 ミッションケース２内に第１，第２変速軸
３，４を配置するとともに、該第１，第２変速軸３，４
の軸方向両端部を上記ミッションケース２で軸受５，５
´を介して回転自在に支持し、上記第１，第２変速軸
３，４に複数段の変速ギヤ６ａ〜１０ａを装着してトラ
ンスミッション１を構成する場合に、最高速段の変速ギ
ヤ１０ａ，１０ｂを変速軸３，４の軸受５，５´間の略
中央部に配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン動力をシフト
操作により低速から高速の間で切り換えるようにしたマ
ニュアルトランスミッションに関し、特に該ミッション
の変速ギヤにかかる荷重によって変速軸がたわむのを回
避して、ギヤノイズを低減できるようにした変速ギヤの
配列構造に関する。
操作により低速から高速の間で切り換えるようにしたマ
ニュアルトランスミッションに関し、特に該ミッション
の変速ギヤにかかる荷重によって変速軸がたわむのを回
避して、ギヤノイズを低減できるようにした変速ギヤの
配列構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、前進５段，後退１段からなるト
ランスミッションの一例として、従来、図５に示す構造
のものがある。このトランスミッション１は以下の構造
となっている。ミッションケース２内に第１変速軸３を
配置するとともに、第２変速軸４を上記第１変速軸３に
平行に配置し、この両変速軸３，４の両端部を上記ケー
ス２のボス部２ａで軸受５を介して回転自在に支持す
る。そして上記第１変速軸３に１〜５段の入力側変速ギ
ヤ６ａ〜１０ａ，及びリバースギヤＲを装着し、さらに
切り換え用スリーブ１１を軸方向に移動可能に装着す
る。また、上記第２変速軸４に上記各入力側変速ギヤ６
ａ〜１０ａに噛み合う出力側変速ギヤ６ｂ〜１０ｂを装
着し、さらにスリーブ１２を軸方向に移動可能に装着す
る。なお、１３はエンジン動力を上記第１変速軸３に伝
達又は遮断するクラッチ装置であり、１４は上記第２変
速軸４からのエンジン動力を車輪に伝達する差動歯車装
置である。このようなトランスミッション１では、図示
しないシフトレバーを前後，左右方向に揺動させること
によって上記スリーブ１１，１２が軸方向に移動し、上
記何れかの変速ギア６ａ〜１０ａのクラッチギヤ１５に
噛合する。これにより最低速段の１stから最高速段の５
th，あるいは後退段Ｒevの間で切り換えられる。
ランスミッションの一例として、従来、図５に示す構造
のものがある。このトランスミッション１は以下の構造
となっている。ミッションケース２内に第１変速軸３を
配置するとともに、第２変速軸４を上記第１変速軸３に
平行に配置し、この両変速軸３，４の両端部を上記ケー
ス２のボス部２ａで軸受５を介して回転自在に支持す
る。そして上記第１変速軸３に１〜５段の入力側変速ギ
ヤ６ａ〜１０ａ，及びリバースギヤＲを装着し、さらに
切り換え用スリーブ１１を軸方向に移動可能に装着す
る。また、上記第２変速軸４に上記各入力側変速ギヤ６
ａ〜１０ａに噛み合う出力側変速ギヤ６ｂ〜１０ｂを装
着し、さらにスリーブ１２を軸方向に移動可能に装着す
る。なお、１３はエンジン動力を上記第１変速軸３に伝
達又は遮断するクラッチ装置であり、１４は上記第２変
速軸４からのエンジン動力を車輪に伝達する差動歯車装
置である。このようなトランスミッション１では、図示
しないシフトレバーを前後，左右方向に揺動させること
によって上記スリーブ１１，１２が軸方向に移動し、上
記何れかの変速ギア６ａ〜１０ａのクラッチギヤ１５に
噛合する。これにより最低速段の１stから最高速段の５
th，あるいは後退段Ｒevの間で切り換えられる。
【０００３】ところで、上記従来のトランスミッション
１では、各変速ギヤ６ａ〜１０ａをエンジン側の軸受５
から外側の軸受５´にかけて順次１st−Ｒev−２nd−３
rd−４thとなるよう配列し、上記軸受５´の外側に５th
を配置した構造となっている。また他の配列構造とし
て、従来、図３に示すように、第１変速軸３の軸受５間
に１stから５thを順次配列したり、さらに図４に示すよ
うに、エンジン側の軸受５から順次４th〜１stを配列
し、この１stの外側に５thを配設したりしたものもあ
る。また、実開昭62-46925号公報, 実開昭64-15846号公
報, 実開平１-149049号公報等に記載されているトラン
スミッションにおいても、略同様の配列構造となってい
る。
１では、各変速ギヤ６ａ〜１０ａをエンジン側の軸受５
から外側の軸受５´にかけて順次１st−Ｒev−２nd−３
rd−４thとなるよう配列し、上記軸受５´の外側に５th
を配置した構造となっている。また他の配列構造とし
て、従来、図３に示すように、第１変速軸３の軸受５間
に１stから５thを順次配列したり、さらに図４に示すよ
うに、エンジン側の軸受５から順次４th〜１stを配列
し、この１stの外側に５thを配設したりしたものもあ
る。また、実開昭62-46925号公報, 実開昭64-15846号公
報, 実開平１-149049号公報等に記載されているトラン
スミッションにおいても、略同様の配列構造となってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の変速ギヤの配列構造では、何れの構造も低速ギヤ、
例えば１〜３段，あるいは後退段を変速軸の軸方向中央
部に配置した構造であり、つまり荷重の大きな低速ギヤ
が変速軸の中央部に位置していることから、該変速軸が
たわみ易く、場合によってはギヤの噛み合い不良によっ
てギヤノイズが発生するという問題点がある。ここで、
上記変速軸のたわみを小さくするには、該変速軸の中央
部をケースで軸支することも考えられるが、このように
するとトランスミッションの軸方向寸法が大きくなると
いう問題が生じる。
来の変速ギヤの配列構造では、何れの構造も低速ギヤ、
例えば１〜３段，あるいは後退段を変速軸の軸方向中央
部に配置した構造であり、つまり荷重の大きな低速ギヤ
が変速軸の中央部に位置していることから、該変速軸が
たわみ易く、場合によってはギヤの噛み合い不良によっ
てギヤノイズが発生するという問題点がある。ここで、
上記変速軸のたわみを小さくするには、該変速軸の中央
部をケースで軸支することも考えられるが、このように
するとトランスミッションの軸方向寸法が大きくなると
いう問題が生じる。
【０００５】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、ミッションケースの大型化を回避しながら変速
軸のたわみを小さくでき、ひいてはギヤノイズの発生を
低減できるトランスミッションの変速ギヤ配列構造を提
供することを目的としている。
もので、ミッションケースの大型化を回避しながら変速
軸のたわみを小さくでき、ひいてはギヤノイズの発生を
低減できるトランスミッションの変速ギヤ配列構造を提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、ミッシ
ョンケース内に第１，第２変速軸を配置するとともに、
該第１，第２変速軸の軸方向両端部を上記ミッションケ
ースで軸受を介して回転自在に支持し、上記第１，第２
変速軸に複数段の変速ギヤを装着してなるトランスミッ
ションの変速ギヤ配列構造において、最高速段の変速ギ
ヤを上記変速軸の左，右軸受間の略中央部に配置したこ
とを特徴としている。
ョンケース内に第１，第２変速軸を配置するとともに、
該第１，第２変速軸の軸方向両端部を上記ミッションケ
ースで軸受を介して回転自在に支持し、上記第１，第２
変速軸に複数段の変速ギヤを装着してなるトランスミッ
ションの変速ギヤ配列構造において、最高速段の変速ギ
ヤを上記変速軸の左，右軸受間の略中央部に配置したこ
とを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明に係る変速ギヤの配列構造によれば、最
高速段の変速ギヤを変速軸の左，右軸受間の略中央部に
配置したので、これにより荷重の小さい高速ギヤが中央
部に位置し、従って荷重の大きい低速ギヤを軸受の近く
に配設することができ、それだけ変速軸のたわみを小さ
くできる。その結果、ギヤの噛み合い不良を回避でき、
ギヤノイズを低減できる。また、本発明では、各変速ギ
ヤの配列位置を変えるだけで上記効果を実現できること
から、ミッションケースの大型化を回避でき、しかも上
記変速軸中央部への荷重を小さくできるので、該変速軸
の軸径を細くすることも可能であり、この場合は低コス
ト化，軽量化に貢献できる。
高速段の変速ギヤを変速軸の左，右軸受間の略中央部に
配置したので、これにより荷重の小さい高速ギヤが中央
部に位置し、従って荷重の大きい低速ギヤを軸受の近く
に配設することができ、それだけ変速軸のたわみを小さ
くできる。その結果、ギヤの噛み合い不良を回避でき、
ギヤノイズを低減できる。また、本発明では、各変速ギ
ヤの配列位置を変えるだけで上記効果を実現できること
から、ミッションケースの大型化を回避でき、しかも上
記変速軸中央部への荷重を小さくできるので、該変速軸
の軸径を細くすることも可能であり、この場合は低コス
ト化，軽量化に貢献できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１は、本発明の一実施例によるトランスミッショ
ンの変速ギヤ配列構造を説明するための図である。図
中、図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。図にお
いて、１は本実施例構造が採用された前進５段，後退１
段からなるトランスミッションであり、これはミッショ
ンケース２内に第１変速軸３を配置するとともに、第２
変速軸４を上記第１変速軸３に平行に配置し、この両変
速軸３，４の両端部を上記ケース２で軸受５，５´を介
して回転自在に支持して構成されている。
る。図１は、本発明の一実施例によるトランスミッショ
ンの変速ギヤ配列構造を説明するための図である。図
中、図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。図にお
いて、１は本実施例構造が採用された前進５段，後退１
段からなるトランスミッションであり、これはミッショ
ンケース２内に第１変速軸３を配置するとともに、第２
変速軸４を上記第１変速軸３に平行に配置し、この両変
速軸３，４の両端部を上記ケース２で軸受５，５´を介
して回転自在に支持して構成されている。
【０００９】上記第１変速軸３の軸受５，５´間には１
〜５段の入力側変速ギヤ６ａ〜１０ａが装着されてお
り、上記第２変速軸４の軸受５，５´間には上記各入力
側変速ギヤ６ａ〜１０ａにそれぞれ噛み合う出力側変速
ギヤ６ｂ〜１０ｂが装着されている。
〜５段の入力側変速ギヤ６ａ〜１０ａが装着されてお
り、上記第２変速軸４の軸受５，５´間には上記各入力
側変速ギヤ６ａ〜１０ａにそれぞれ噛み合う出力側変速
ギヤ６ｂ〜１０ｂが装着されている。
【００１０】そして、本実施例の各変速ギヤ６ａ〜１０
ａは、以下の配列構造となっている。上記最低速段の１
速ギヤ６ａは上記第１変速軸３のエンジン側軸受５の直
近に配置されており、これの反軸受側隣に低速段の２速
ギヤ７ａが配置されている。なお、上記両ギア６ａ，７
ａ間には図示しないスリーブが軸方向に移動可能に配置
されている。
ａは、以下の配列構造となっている。上記最低速段の１
速ギヤ６ａは上記第１変速軸３のエンジン側軸受５の直
近に配置されており、これの反軸受側隣に低速段の２速
ギヤ７ａが配置されている。なお、上記両ギア６ａ，７
ａ間には図示しないスリーブが軸方向に移動可能に配置
されている。
【００１１】また、上記高速段の４速ギア９ａは上記第
１変速軸３の外側軸受５´の直近に配置されており、こ
れの反軸受側隣に中速段の３速ギヤ８ａが配置されてい
る。なお、上記両ギア９ａ，８ａ間には図示しないスリ
ーブが配置されている。
１変速軸３の外側軸受５´の直近に配置されており、こ
れの反軸受側隣に中速段の３速ギヤ８ａが配置されてい
る。なお、上記両ギア９ａ，８ａ間には図示しないスリ
ーブが配置されている。
【００１２】そして、上記最高速段の５速ギヤ１０ａは
上記２速ギヤ７ａと３速ギヤ８ａとの間につまり第１変
速軸３の左，右の軸受５，５´間の軸方向略中央部に配
置されている。
上記２速ギヤ７ａと３速ギヤ８ａとの間につまり第１変
速軸３の左，右の軸受５，５´間の軸方向略中央部に配
置されている。
【００１３】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のトランスミッション１は、図示しないシ
フトレバーを前後，左右に揺動させることによってエン
ジン動力を上記１段から５段の間で切り換えるように構
成されている。この場合、従来の構造では、荷重の大き
な１速〜３速ギヤ６ａ〜８ａを第１変速軸３の中央部に
配置した構造であることから、該変速軸３にたわみが生
じ易いという問題があった。これに対して、本実施例に
よれば、荷重の小さい５速ギヤ１０ａを上記第１変速軸
３の軸受間中央部に配置し、荷重の大きな１速〜３速ギ
ヤ６ａ〜８ａを第１変速軸３の軸受５，５´の近傍に配
置したので、この変速軸３への荷重を小さくでき、それ
だけたわみを小さくできる。その結果、ギヤの噛み合い
不良を回避でき、ギヤノイズを低減できる。これは第２
変速軸４についても同様のことがいえる。
る。本実施例のトランスミッション１は、図示しないシ
フトレバーを前後，左右に揺動させることによってエン
ジン動力を上記１段から５段の間で切り換えるように構
成されている。この場合、従来の構造では、荷重の大き
な１速〜３速ギヤ６ａ〜８ａを第１変速軸３の中央部に
配置した構造であることから、該変速軸３にたわみが生
じ易いという問題があった。これに対して、本実施例に
よれば、荷重の小さい５速ギヤ１０ａを上記第１変速軸
３の軸受間中央部に配置し、荷重の大きな１速〜３速ギ
ヤ６ａ〜８ａを第１変速軸３の軸受５，５´の近傍に配
置したので、この変速軸３への荷重を小さくでき、それ
だけたわみを小さくできる。その結果、ギヤの噛み合い
不良を回避でき、ギヤノイズを低減できる。これは第２
変速軸４についても同様のことがいえる。
【００１４】また、本実施例では、各変速軸３，４のた
わみを小さくできることから、この変速軸３，４の軸径
を小さくすることも可能であり、このようにした場合は
コストを低減できるとともに、軽量化を図ることができ
る。
わみを小さくできることから、この変速軸３，４の軸径
を小さくすることも可能であり、このようにした場合は
コストを低減できるとともに、軽量化を図ることができ
る。
【００１５】さらに、本実施例では、上記各ギヤ６ａ〜
１０ａの配列位置を変えるだけであるから、変速軸３，
４の中央部を軸受で支持する場合のようなミッションケ
ースの大型化を回避できる。しかも、上記変速軸３の外
側に寸法の小さい変速ギヤ８ａ，９ａを配置できること
から、従来の最高速段の変速ギヤを配置する構造に比べ
てミッションケース２の後端部寸法を小さくでき、それ
だけ該ケースの小型化に貢献できる。
１０ａの配列位置を変えるだけであるから、変速軸３，
４の中央部を軸受で支持する場合のようなミッションケ
ースの大型化を回避できる。しかも、上記変速軸３の外
側に寸法の小さい変速ギヤ８ａ，９ａを配置できること
から、従来の最高速段の変速ギヤを配置する構造に比べ
てミッションケース２の後端部寸法を小さくでき、それ
だけ該ケースの小型化に貢献できる。
【００１６】なお、上記実施例では、第１変速軸３の各
軸受５，５´の近傍にそれぞれ１速ギヤ６ａ，４速ギヤ
９ａを配置したが、本発明の配列構造は勿論これに限ら
れるものではない。例えば図２に示すように、第１変速
軸３の各軸受５，５´の直近にそれぞれ２速ギヤ７ａ，
３速ギヤ８ａを配置するとともに、この各ギヤ７ａ，８
ａの軸方向隣に１速ギヤ６ａ，４速ギヤ９ａを配置し、
中央部に５速ギヤ１０ａを配置してもよく、この場合も
上記実施例と同様の効果が得られる。また、上記実施例
では、前進５段，後退１段のトランスミッションを例に
とって説明したが、本発明はこれに限られるものではな
く、例えば前進４段の場合は、このトランスミッション
における最高速段の４速ギヤを変速軸の略中央部に配置
することとなる。
軸受５，５´の近傍にそれぞれ１速ギヤ６ａ，４速ギヤ
９ａを配置したが、本発明の配列構造は勿論これに限ら
れるものではない。例えば図２に示すように、第１変速
軸３の各軸受５，５´の直近にそれぞれ２速ギヤ７ａ，
３速ギヤ８ａを配置するとともに、この各ギヤ７ａ，８
ａの軸方向隣に１速ギヤ６ａ，４速ギヤ９ａを配置し、
中央部に５速ギヤ１０ａを配置してもよく、この場合も
上記実施例と同様の効果が得られる。また、上記実施例
では、前進５段，後退１段のトランスミッションを例に
とって説明したが、本発明はこれに限られるものではな
く、例えば前進４段の場合は、このトランスミッション
における最高速段の４速ギヤを変速軸の略中央部に配置
することとなる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明に係るトランスミッ
ションの変速ギヤ配列構造によれば、最高速段の変速ギ
ヤを変速軸の軸受間略中央部に配置したので、この変速
軸のたわみを小さくでき、ギヤノイズを低減できる効果
があるとともに、各変速ギヤの配列位置を変えるだけの
構造であるから、ミッションケースの大型化を回避でき
る効果がある。
ションの変速ギヤ配列構造によれば、最高速段の変速ギ
ヤを変速軸の軸受間略中央部に配置したので、この変速
軸のたわみを小さくでき、ギヤノイズを低減できる効果
があるとともに、各変速ギヤの配列位置を変えるだけの
構造であるから、ミッションケースの大型化を回避でき
る効果がある。
【図１】本発明の一実施例によるトランスミッションの
変速ギヤ配列構造を説明するための模式図である。
変速ギヤ配列構造を説明するための模式図である。
【図２】上記実施例の変形例による配列構造を示す模式
図である。
図である。
【図３】従来の配列構造を示す模式図である。
【図４】従来の配列構造を示す模式図である。
【図５】従来のトランスミッションを示す断面図であ
る。
る。
１ トランスミッション ２ ミッションケース ３ 変速軸 ５，５´ 軸受 ６ａ〜１０ａ 変速ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 ミッションケース内に第１，第２変速軸
を配置するとともに、該第１，第２変速軸の軸方向両端
部を上記ミッションケースで軸受を介して回転自在に支
持し、上記第１，第２変速軸に複数段の変速ギヤを装着
してなるトランスミッションの変速ギヤ配列構造におい
て、最高速段の変速ギヤを上記変速軸の左，右軸受間の
略中央部に配置したことを特徴とするトランスミッショ
ンの変速ギヤ配列構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4148782A JPH05321991A (ja) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | トランスミッションの変速ギヤ配列構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4148782A JPH05321991A (ja) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | トランスミッションの変速ギヤ配列構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321991A true JPH05321991A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=15460559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4148782A Withdrawn JPH05321991A (ja) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | トランスミッションの変速ギヤ配列構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321991A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996006291A2 (en) * | 1994-08-08 | 1996-02-29 | Getrag Gears Of North America, Inc. | Multi-speed rear wheel drive transmission |
| JP2006052748A (ja) * | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用自動変速機 |
-
1992
- 1992-05-14 JP JP4148782A patent/JPH05321991A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996006291A2 (en) * | 1994-08-08 | 1996-02-29 | Getrag Gears Of North America, Inc. | Multi-speed rear wheel drive transmission |
| WO1996006291A3 (en) * | 1994-08-08 | 1996-04-11 | Getrag Gears Of North America | Multi-speed rear wheel drive transmission |
| JP2006052748A (ja) * | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用自動変速機 |
| JP4602026B2 (ja) * | 2004-08-10 | 2010-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用自動変速機を備えるエンジン |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990803 |