JPH0610495B2

JPH0610495B2 - 車両用変速機

Info

Publication number: JPH0610495B2
Application number: JP59030398A
Authority: JP
Inventors: 洋二山田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-02-22
Filing date: 1984-02-22
Publication date: 1994-02-09
Anticipated expiration: 2009-02-09
Also published as: JPS60175844A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、主として横置型エンジンを有するＦＦ車に適
用される車両用変速機に関する。

一般にこの主変速機においては収納スペースの関係で変
速機の軸方向寸法が制約され従来例えば前進３段後進１
段の伝動系を備える変速機においては、後進伝動系のク
ラツチを省略し、前進用の例えば２速伝動系のクラツチ
を後進伝動系と共用することにより軸方向寸法を短縮化
しており、変速段数を更に増加させるための軸方向寸法
の余裕は無く、段数増加は極めて困難であつた。

そこで本願出願人は先に特願昭５６−７３４１０号（特
公昭６２−５１１６８）により、かかる変速機におい
て、最低速段の１速伝動系の被動ギアをワンウエイクラ
ツチを介して変速機の出力軸に連結すると共に、変速機
の入力軸に平行の中間軸を設け、該入力軸から該中間軸
を介して該出力軸に動力を伝達する伝動機構として、１
速クラツチを介して該入力軸に連結される該１速伝動系
の駆動ギアと同軸上にこれと一体に結合される第１ギア
と、これに咬合し該中間軸上に回転自在に支持される第
２ギアと、後進伝動系とクラツチを共用する前記２速伝
動系の駆動ギアに咬合し該中間軸に固定される第３ギア
と、該１速伝動系の駆動ギアに対向する位置において該
中間軸上に配置され該第２ギアを該中間軸に連結する中
間クラツチとを備える４速伝動系を付加し、該１速クラ
ツチと該中間クラツチとの同時締結によれば入力軸から
１速クラツチと第１ギアと第２ギアと中間クラツチと中
間軸と第３ギアと２速伝動系の駆動ギアと被動ギアとを
介して出力軸に動力が伝達され、この際１速伝動系を介
しての動力伝達はワンウエイクラツチの機能で実質的に
停止されるようにし、かくて変速機の軸方向寸法を増加
せずに変速段数を１段増加し得るようにしたものを提案
した。

本発明は、かかる変速機に軸方向寸法及び全体としての
収納スペースを殆んど増加せずに変速段数を更に１段追
加し得るようにした変速機を提供することをその目的と
するもので、先の提案のものにおいて、中間軸を介して
動力を伝達する伝動機構に、後進伝動系とクラツチを共
用する第２前進伝動系の駆動ギアと同軸上にこれと一体
に結合される第４ギアと、これに咬合し該中間軸上に回
転自在に支持される第５ギアと、該後進伝動系の駆動ギ
アに対向する位置において該中間軸上に配置され、該第
５ギアと、最低速段の第１前進伝動系の駆動ギアに一体
の第１ギアに咬合する該中間軸上の第２ギアとを連結す
る第２の中間クラツチとを有して、該第２中間クラツチ
と該第１前進伝動系のクラツチとの同時締結により確立
される伝動系を付加し、該伝動機構を２段構成としたこ
とを特徴とする。

以下本発明を図示の実施例に付説明する。

図面で(1)は変速機ケース、(2)（３）は該ケース(1)内
に互に平行に軸支した入力軸と出力軸を示し、該入力軸
(2)はトルクコンバータ(4)を介してエンジン(E)と、該
出力軸(3)はデフギア(5)を介して車両の駆動輪(W)
（Ｗ）とに各連結され、該両軸(2)（３）間には、互に
軸方向に並設して前進用の１速乃至３速の伝動系（G1）
（G2）（G3）と、後進伝動系（GR）とを備える。最低速
段の第１前進伝動系たる１速伝動系（G1）は、入力軸
(2)上の１速クラツチ(6)と、その出力側の１速駆動ギア
(7)と、これに咬合し出力軸(3)にワンウエイクラツチ
(8)を介して連結される１速被動ギア(9)とで構成され、
又２速伝動系（G2）は、入力軸(2)に固定の２速駆動ギ
ア(10)と、これに咬合し出力軸(3)上に回転自在に支持
される２速被動ギア(11)と、これを出力軸(3)に連結す
る２速クラツチ(12)とで構成されるものとした。

そして、後進伝動系（GR）とクラツチを共用する第２前
進伝動系を３速伝動系（G3）で構成し、即ち３速伝動系
（G3）の駆動ギア(13)と後進伝動系（GR）の駆動ギア(1
4)とを互に同軸上に一体に結合して共用クラツチたる３
速クラツチ(15)を介して共通に入力軸(2)に連結し、更
に３速駆動ギア(13)に咬合する３速被動ギア(16)と、後
進駆動ギア(14)にアイドルギア(17)を介して咬合する後
進被動ギア(18)とを夫々出力軸(3)上に回転自在に軸支
し、３速伝動系（G3）と後進伝動系（GR）とを選択的に
確立すべく、常時は３速被動ギア(16)を出力軸(3)に連
結し、後進時のみ後進被動ギア(18)を出力軸(3)に連結
する前後進切換機構(19)を該両被動ギア(16)（１８）間
に設けた。

更に、変速機ケース(1)内に入力軸(2)と平行に中間軸(2
0)を軸支し、入力軸(2)から該中間軸(20)を介して出力
軸(3)に動力を伝達する前進用伝動機構(21)を設けるも
のとし、これを詳述するに該伝動機構(21)は、１速駆動
ギア(7)と同軸上にこれと一体に結合される第１ギア(2
2)と、これに咬合し中間軸(20)上に回転自在に支持され
る第２ギア(23)と、中間軸(20)に固定され３速駆動ギア
(13)に咬合する第３ギア(24)と、該第２ギア(23)を中間
軸(20)に連結する第１中間クラツチ(25)とを有する第１
付加伝動系としての４速伝動系（G4）を備えるものと
し、１速クラツチ(6)と第１中間クラツチ(25)との同時
締結によれば、入力軸(2)から１速クラツチ(6)→第１ギ
ア(22)→第２ギア(23)→第１中間クラツチ(25)→中間軸
(20)→第３ギア(24)→３速駆動ギア(13)→３速被動ギア
(16)の系路で出力軸(3)に至る該４速伝動系（G4）が確
立されるようにした。

尚、４速伝動系（G4）の確立時、１速クラツチ(6)の締
結により１速駆動ギア(7)を介して１速被動ギア(9)が回
転されるが、出力軸(3)は該ギア(9)との間に介在させた
ワンウエイクラツチ(8)により該ギア(9)の回転に拘束さ
れずに４速伝動系（G4）による高速回転が与えられる。

又、第１中間クラツチ(25)は、比較的小径の１速駆動ギ
ア(7)に対向する位置において中間軸(20)上に配置され
るものとし、中間軸(20)と１速駆動ギア(7)との間の比
較的大径の空間をクラツチ配置スペースに利用して、ク
ラツチ設置による軸方向長さの増加を可及的に減少させ
た。

以上は上記した先の提案のものと特に異らないが、図示
の実施例では本発明の特徴とするところに従い、前記伝
動機構(21)に４速伝動系（G4）に加えて第２付加伝動系
としての５速伝動系（G5）を設け、該伝動機構(21)を２
段構成とするもので、これを詳述するに、３速駆動ギア
(13)と同軸上にこれと一体に結合される第４ギア(26)
と、これに咬合し中間軸(20)上に回転自在に支持される
第５ギア(27)と、該第５ギア(27)を前記第２ギア(23)に
連結する第２中間クラツチ(28)とを設け、１速クラツチ
(6)と該第２中間クラツチ(28)との同時締結によれば、
入力軸(2)から１速クラツチ(6)→第１ギア(22)→第２ギ
ア(23)→第２中間クラツチ(28)→第５ギア(27)→第４ギ
ア(26)→３速駆動ギア(13)→３速被動ギア(16)の系路で
出力軸(3)に至る５速伝動系（G5）が確立されるように
した。

そして、該第２中間クラツチ(28)は、比較的小径の後進
駆動ギア(14)に対向する位置において中間軸(20)上に配
置されるものとし、中間軸(20)と後進駆動ギア(14)との
間の比較的大径の空間をクラツチ配置スペースに利用し
て、第１中間クラツチ(25)の場合と同様にクラツチ配置
による軸方向長さの増加を可及的に減少させ、５速伝動
系（GR）の付加による軸方向寸法の増加を実質的に第４
ギア(26)のギア１枚分の増加に抑えられるようにした。

又、第４ギア(26)を３速駆動ギア(13)に一体に結合する
ことで、第５ギア(27)からの動力を出力軸(3)に伝達す
る別個専用のギア列が不要となり、その分構造が簡単と
なる。

更に図示のものでは第２図に明示する如く、第２ギア(2
3)と一体のギア軸（23a）を第２中間クラツチ(28)側に
延長し、その延長端に該クラツチ(28)のクラツチドラム
をスプライン係合させるようにし、中間軸(20)の軸孔で
構成される油路(29)から該ギア軸（23a）に形成した油
孔(30)を介して該クラツチ(28)にクラツチ圧を供給せし
めるようにした。

尚、１速伝動系（G1）を除く２速乃至５速伝動系（G2）
（G3）（G4）（G5）の配置位置は図示の実施例に限られ
るものではなく、これら伝動系（G2）（G3）（G4）（G
5）においては夫々の間で配置位置を相互に入れ換るこ
とが出来、更に本発明は、入出力軸(2)（３）を直結す
る前進伝動系を２段、中間軸(20)を介して動力伝達を行
う伝動系を２段として、全体として前進４段後進１段の
変速機を構成する場合にも勿論適用可能である。

この様に本発明によるときは、最低速段の第１前進伝動
系の駆動ギアをこれと一体の第１ギアと中間軸上の第２
ギアと第１中間クラツチと第３ギアとを介して後進伝動
系とクラツチを共用する第２前進伝動系の駆動ギアに連
結する第１付加伝動系を備えた伝動機構に、該第２前進
伝動系用の駆動ギアと一体に結合される第４ギアと、こ
れに咬合し第２中間クラツチを介して第２ギアに連結さ
れる第５ギアとを有する第２付加伝動系を設けて、該伝
動機構を２段構成とし、且つ該第２中間クラツチを、後
進伝動系用の駆動ギアと中間軸との間に形成される比較
的大きな空間を利用してこれに収容すべく該後進伝動系
用の駆動ギアと対向する位置において該中間軸上に配置
するもので、上記した先の提案の変速機の軸方向寸法や
全体としての収納スペースを殆んど増加せずに変速段数
を更に１段増加させることが出来る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明変速機の１例の線図、第２図はその具体
的構造を示す截断側面図である。 (1)…変速機ケース (2)…入力軸 (3)…出力軸（G1）…１速伝動系（第１前進伝動系） (6)…第１速
クラツチ (7)…１速駆動ギア (8)…ワンウエイクラツチ (9)…
１速被動ギア（G3）…３速伝動系（第２前進伝動系）（GR）…後進伝動系 (13)…３速駆動ギア (14)…後進
駆動ギア (15)…３速クラツチ（共用クラツチ） (16)…３速被動
ギア (17)…アイドルギア (18)…後進被動ギア (19)…前後
進切換機構 (20)…中間軸 (21)…伝動機構（G4）…４速伝動系
（第１付加伝動系） (22)…第１ギア (23)…第２ギア
(24)…第３ギア (25)…第１中間クラツチ（G5）…５速伝動系（第２付
加伝動系） (26)…第４ギア (27)…第５ギア (28)…第２中間クラ
ツチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機ケース内に互に平行に軸支される入
力軸と出力軸との間に、軸方向に並設される少なくとも
２段の前進伝動系と、後進伝動系とを備え、これら前進
伝動系のうち最低速段の第１前進伝動系を除く任意の第
２前進伝動系と該後進伝動系との各駆動ギアを互に同軸
上に一体に結合して共用クラツチを介して該入力軸に連
結すると共に、該第２前進伝動系の駆動ギアに咬合する
被動ギアと該後進伝動系の駆動ギアにアイドルギアを介
して咬合する被動ギアとを該出力軸に選択的に連結する
前後進切換機構を設けて、該第２前進伝動系と該後進伝
動系とを選択的に確立させるようにし、該第１前進伝動
系は、該入力軸に該第１前進伝動系用のクラツチを介し
て連結される駆動ギアと、これに咬合しワンウエイクラ
ツチを介して該出力軸に連結される従動ギアとを備える
ものとし、更に該入力軸に平行の中間軸を設けて、該入
力軸から該中間軸を介して該出力軸に動力を伝達する前
進用の伝動機構を付加し、該伝動機構は、該第１前進伝
動系の駆動ギアと同軸上にこれと一体に結合される第１
ギアと、これに咬合し該中間軸上に回転自在に支持され
る第２ギアと、該中間軸に固定され該第２前進伝動系の
駆動ギアに咬合する第３ギアと、該第１前進伝動系の駆
動ギアに対向する位置において該中間軸上に配置され該
第２ギアを該中間軸に連結する第１中間クラツチとを有
して該第１前進伝動系用のクラツチと該第１中間クラツ
チとの同時締結により確立される第１付加伝動系を備え
るものにおいて、該伝動機構に、該第２前進伝動系の駆
動ギアと同軸上にこれと一体に結合される第４ギアと、
これに咬合し該中間軸上に回転自在に支持される第５ギ
アと、該後進伝動系の駆動ギアに対向する位置において
該中間軸上に配置され該第５ギアと該第２ギアとを連結
する第２中間クラツチとを有して該第１前進伝動系用の
クラツチと該第２中間クラツチとの同時締結により確立
される第２付加伝動系を設けて、該伝動機構を２段構成
としたことを特徴とする車両用変速機。