JPS60175844A - 車両用変速機 - Google Patents
車両用変速機Info
- Publication number
- JPS60175844A JPS60175844A JP59030398A JP3039884A JPS60175844A JP S60175844 A JPS60175844 A JP S60175844A JP 59030398 A JP59030398 A JP 59030398A JP 3039884 A JP3039884 A JP 3039884A JP S60175844 A JPS60175844 A JP S60175844A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- transmission system
- transmission
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として横族型エンジン全有するＰＩＦ車に
適用される車両用変速機に関する。
適用される車両用変速機に関する。
一般にこりをｊ（変速機においては収納スペースの関係
で変速機の軸方向寸法が制約でｎＳ従来レし尺は前進５
段後進１段の伝動系盆備えるに巡機においては、後進伝
ｔＪＪＪ糸のクラッチを省四“Ｉし、ねす進用の例えは
２速伝動系のクラッチを後進伝ｒｄＪＪ糸と共用するこ
とにより軸方向寸法ケ短縮化しており、変速段数を更に
増加はせるための軸方向寸法の余裕り無く、段数増加は
極めて回線でめった。
で変速機の軸方向寸法が制約でｎＳ従来レし尺は前進５
段後進１段の伝動系盆備えるに巡機においては、後進伝
ｔＪＪＪ糸のクラッチを省四“Ｉし、ねす進用の例えは
２速伝動系のクラッチを後進伝ｒｄＪＪ糸と共用するこ
とにより軸方向寸法ケ短縮化しており、変速段数を更に
増加はせるための軸方向寸法の余裕り無く、段数増加は
極めて回線でめった。
そこで本願出願人は先に特願ＩＪＩ″１５６−７３４１
０号によｔ）Ｚ７０Ｊ・かる変速機において、最低１段
の１辻伝動系の被動ギア？ワンウエイクラッチケ介して
変速機の出力軸に連結すると共に、変速機の入力軸に平
行の中間軸を設け、該人力軸から該中間軸を介して該出
力軸に動力ｔ＆Ｘ達する伝動機構として、１速クラツチ
？介して該入力軸に連結さ１する該フ速伝動糸の駆動ギ
アと同軸上にこ扛と一体に結合される第１ギアと、これ
に咬合し眼中間軸上に回転自イトに支持さ扛る第２ギア
と、後進伝動系とクラッチを共用する前記２速伝動糸の
駆動ギアに咬合し直中間軸に固定さＴＬる第３ギアと、
該１速伝動系の駆動ギアに対向する位ｆ６において該中
間軸上に配置１′には扛咳第２ギアを該中間軸に連結す
る中ｒＨＪクラッチとを備える４速伝動系を付加し１該
１速クラツヂと該中間クラッチとの同時締結によれは人
力軸から１辻クラツチと第１ギアと第２ギアと中間クラ
ッチと中間軸と第６ギアと２速伝励系の駆動ギアと被動
ギアとを介して１」１力軸に動力が伝達さ扛、この際１
速伝動糸を介しての動力伝達はワンウェイクラッチの機
能で実質的に停止式ＩＬるようにし、かくて変速機の軸
方向寸法全増加せずに変速段数ケ１段増重ＪＩＪ Ｌ、
得るようにし１ζものケ提案した。
０号によｔ）Ｚ７０Ｊ・かる変速機において、最低１段
の１辻伝動系の被動ギア？ワンウエイクラッチケ介して
変速機の出力軸に連結すると共に、変速機の入力軸に平
行の中間軸を設け、該人力軸から該中間軸を介して該出
力軸に動力ｔ＆Ｘ達する伝動機構として、１速クラツチ
？介して該入力軸に連結さ１する該フ速伝動糸の駆動ギ
アと同軸上にこ扛と一体に結合される第１ギアと、これ
に咬合し眼中間軸上に回転自イトに支持さ扛る第２ギア
と、後進伝動系とクラッチを共用する前記２速伝動糸の
駆動ギアに咬合し直中間軸に固定さＴＬる第３ギアと、
該１速伝動系の駆動ギアに対向する位ｆ６において該中
間軸上に配置１′には扛咳第２ギアを該中間軸に連結す
る中ｒＨＪクラッチとを備える４速伝動系を付加し１該
１速クラツヂと該中間クラッチとの同時締結によれは人
力軸から１辻クラツチと第１ギアと第２ギアと中間クラ
ッチと中間軸と第６ギアと２速伝励系の駆動ギアと被動
ギアとを介して１」１力軸に動力が伝達さ扛、この際１
速伝動糸を介しての動力伝達はワンウェイクラッチの機
能で実質的に停止式ＩＬるようにし、かくて変速機の軸
方向寸法全増加せずに変速段数ケ１段増重ＪＩＪ Ｌ、
得るようにし１ζものケ提案した。
木兄り」は１かかる圀辷機に軸方向寸法及び全体として
の収納スペースを殆んど増加せずに変速段数′に更に１
段追加し得るようにした匿速機を提供することをその目
的とするもので、先の提案のものにおいて１甲間軸を介
して動力を伝達する伝！ＩＩＩ機構に、後進伝動系とク
ラッチ葡共用する第２ＦＪＩＩ進伝動系の駆動ギアと同
軸上にこ扛と一体に結合さｎる第４ギアと、こｎｆｃ咬
合し該中間軸上に回転自在に支持さｒＬＪ６第５ギアと
、眼後進伝ｗＪ系の駆動ギアに対向する位置において該
中間軸１上に配置は匙、訣第５ギアと、最低速段（１）
第１前進伝ＦｄＪ系の駆動ギアに一体の第１ギアに咬合
する区中間軸上の２４Ｊ、２ギアとを連結する第２の中
間クラッチとを有して、該第２中間クラッチと＋Ｊ ｍ
１ ｍｊ進伝動系のクラッチとの同時締結ｖｃ、１″
り確立をｎる伝動系を付加し、該伝動機構？ｆ−２段描
成としたことｔ′＃徴とする〇以下本発明全図示の実施
例に付説明する二図面でｉｌｌは変速機ケース、１２１
Ｆ３１は咳ヴース（１１内に互に平行に軸支した入力軸
と出力軸葡７Ｆ Ｌ、［入力ＩＴＩＩＩＩ （２１はト
ルクコンバータｔ４１ ｋ 介シてエンジン（勾と、法
出方軸ｔ３１はデフギア（５）を介して車両の駆動幅憤
）（Ｗ）とに各連結石ｎ、葭絢軸＋２１ ＋３１間には
１互ＶＣ−軸方向に並設してｎ（ｊ進用の１連乃至３連
の伝動系（Ｇ１バＧ２バ（）５Ｊと一後進伝動系（ＧＲ
Ｊとを備える。最低速段の第１前進伝′！ＪＪＪ系たる
１速伝＃ＪｒＩＪ系（Ｇりは＼人力軸（２）上の１速ク
ラツチ（６）と、その出力側の１辷駆動ギア（７）と、
こ扛に咬合し出力軸（３）にワンウェイクラッチ（８）
ヲ介して連結さｎる１速被動ギア（９）とで構成さ扛−
又２速伝ムｖＪ系（６２）は、入力軸ｆ２Ｊ ｖｃ固定
の２Ｍ駆動ギア叫と翫こ扛に咬合し出方＃（３）上に回
転自在に支持で扛る２速被勤ギア（ｉｌｌと、こｎｔ出
カ軸（３）に連結する２速クラツチ（１２＋とでｔＪ、
ｆ成されるものとした。
の収納スペースを殆んど増加せずに変速段数′に更に１
段追加し得るようにした匿速機を提供することをその目
的とするもので、先の提案のものにおいて１甲間軸を介
して動力を伝達する伝！ＩＩＩ機構に、後進伝動系とク
ラッチ葡共用する第２ＦＪＩＩ進伝動系の駆動ギアと同
軸上にこ扛と一体に結合さｎる第４ギアと、こｎｆｃ咬
合し該中間軸上に回転自在に支持さｒＬＪ６第５ギアと
、眼後進伝ｗＪ系の駆動ギアに対向する位置において該
中間軸１上に配置は匙、訣第５ギアと、最低速段（１）
第１前進伝ＦｄＪ系の駆動ギアに一体の第１ギアに咬合
する区中間軸上の２４Ｊ、２ギアとを連結する第２の中
間クラッチとを有して、該第２中間クラッチと＋Ｊ ｍ
１ ｍｊ進伝動系のクラッチとの同時締結ｖｃ、１″
り確立をｎる伝動系を付加し、該伝動機構？ｆ−２段描
成としたことｔ′＃徴とする〇以下本発明全図示の実施
例に付説明する二図面でｉｌｌは変速機ケース、１２１
Ｆ３１は咳ヴース（１１内に互に平行に軸支した入力軸
と出力軸葡７Ｆ Ｌ、［入力ＩＴＩＩＩＩ （２１はト
ルクコンバータｔ４１ ｋ 介シてエンジン（勾と、法
出方軸ｔ３１はデフギア（５）を介して車両の駆動幅憤
）（Ｗ）とに各連結石ｎ、葭絢軸＋２１ ＋３１間には
１互ＶＣ−軸方向に並設してｎ（ｊ進用の１連乃至３連
の伝動系（Ｇ１バＧ２バ（）５Ｊと一後進伝動系（ＧＲ
Ｊとを備える。最低速段の第１前進伝′！ＪＪＪ系たる
１速伝＃ＪｒＩＪ系（Ｇりは＼人力軸（２）上の１速ク
ラツチ（６）と、その出力側の１辷駆動ギア（７）と、
こ扛に咬合し出力軸（３）にワンウェイクラッチ（８）
ヲ介して連結さｎる１速被動ギア（９）とで構成さ扛−
又２速伝ムｖＪ系（６２）は、入力軸ｆ２Ｊ ｖｃ固定
の２Ｍ駆動ギア叫と翫こ扛に咬合し出方＃（３）上に回
転自在に支持で扛る２速被勤ギア（ｉｌｌと、こｎｔ出
カ軸（３）に連結する２速クラツチ（１２＋とでｔＪ、
ｆ成されるものとした。
そして、後進伝動系（ＧＲＪとクラッチを共用する第２
前進伝ｉ糸ｔ５速伝動系（Ｇ？ｉｊで６か成し、即ち５
速伝励系（Ｇ３Ｊの駆動ギア０と後進伝動系（ＧＲＪの
駆動ギアａ較１互に同軸上に一体にｉ：ｊ台して共用ク
ラッチたる３速クラツチ０５）上置して共荊に入力軸（
２）に連結し、更に３速駆動ギア（１３）に咬合する６
速被動ギア（１６）と、後進駆動ギアＯりにアイドルギ
アａｎ’ｒ介して咬合する後進被動ギア（１トリとを夫
々出力軸（３）上に回転自在に軸支し＼６連伝動系（Ｇ
３，１と後進伝動系（ＧＲＪと全選択的に確立すべく、
常時は３速被動ギア叫？出力軸（３）に連結し、後進時
のみ後進被動ギアα鐘上刃軸（３）に１ｉｊ５結する削
後進切換機構叫葡該両被動ギア（１６１（１８） １ｉ
ｆｔに敗けた。
前進伝ｉ糸ｔ５速伝動系（Ｇ？ｉｊで６か成し、即ち５
速伝励系（Ｇ３Ｊの駆動ギア０と後進伝動系（ＧＲＪの
駆動ギアａ較１互に同軸上に一体にｉ：ｊ台して共用ク
ラッチたる３速クラツチ０５）上置して共荊に入力軸（
２）に連結し、更に３速駆動ギア（１３）に咬合する６
速被動ギア（１６）と、後進駆動ギアＯりにアイドルギ
アａｎ’ｒ介して咬合する後進被動ギア（１トリとを夫
々出力軸（３）上に回転自在に軸支し＼６連伝動系（Ｇ
３，１と後進伝動系（ＧＲＪと全選択的に確立すべく、
常時は３速被動ギア叫？出力軸（３）に連結し、後進時
のみ後進被動ギアα鐘上刃軸（３）に１ｉｊ５結する削
後進切換機構叫葡該両被動ギア（１６１（１８） １ｉ
ｆｔに敗けた。
更に、変速機ナース（１）内に入力軸（２）と平行に中
間＋１’ｌｌｌ ＣＪＯｉケ軸支し１人力ｉ１：ｔｌｌ
（２Ｊから該中間軸（２１Ｊｊケ介して出力軸（、り）
に動カケ伝達する削進用伝動機打：ｉ （２１１ｋ設け
るものとし、こｎγ１シ゛【述するに該伝動機構０υは
、１速屈動ギア（７）と同軸上にこ扛と一体に結合δ几
る第１ギア（２４と、こｎに咬合し甲間軛１呟Ｉ）上に
回転自在に支持で扛る第２ギアＱ３）と、中間軸しＯＩ
Ｋ固定＠ｊＬ３辷駆動ギア（１３）に咬合する第６ギア
Ｑ・υと、訊第２ギア困を中間軸（２Ｇ）に連結する第
１中間クラッチ（ハ）とを有する第１例加伝動系として
′の４速伝動系（Ｇ４Ｊ ｋ （１ｉｉｔえるものとし
、１迷クラツチ（６）と第１中間クラッチイリとの同時
締結によ扛ば、入力軸（２）から１辻クラツチ（６ｊ−
＋第１ギア（２４→第２ギア（２３）→第１中１１）」
クラッチ（２５）→中間軸００１→第６ギアＱ・υ→３
速駆動ギア（１３Ｊ→５速被動ギア０６）の糸路で出力
軸（３）に至る訳４速伝動系（Ｇりが確立きｎるよつに
した。
間＋１’ｌｌｌ ＣＪＯｉケ軸支し１人力ｉ１：ｔｌｌ
（２Ｊから該中間軸（２１Ｊｊケ介して出力軸（、り）
に動カケ伝達する削進用伝動機打：ｉ （２１１ｋ設け
るものとし、こｎγ１シ゛【述するに該伝動機構０υは
、１速屈動ギア（７）と同軸上にこ扛と一体に結合δ几
る第１ギア（２４と、こｎに咬合し甲間軛１呟Ｉ）上に
回転自在に支持で扛る第２ギアＱ３）と、中間軸しＯＩ
Ｋ固定＠ｊＬ３辷駆動ギア（１３）に咬合する第６ギア
Ｑ・υと、訊第２ギア困を中間軸（２Ｇ）に連結する第
１中間クラッチ（ハ）とを有する第１例加伝動系として
′の４速伝動系（Ｇ４Ｊ ｋ （１ｉｉｔえるものとし
、１迷クラツチ（６）と第１中間クラッチイリとの同時
締結によ扛ば、入力軸（２）から１辻クラツチ（６ｊ−
＋第１ギア（２４→第２ギア（２３）→第１中１１）」
クラッチ（２５）→中間軸００１→第６ギアＱ・υ→３
速駆動ギア（１３Ｊ→５速被動ギア０６）の糸路で出力
軸（３）に至る訳４速伝動系（Ｇりが確立きｎるよつに
した。
尚、４速伝動系（Ｇりの′０ω立時、１速クラツチ（６
）の締結により１連駆動ギア（７）？介して１連被勤ギ
ア（９）が回転芯ｎるが、出力軸（３）は該ギア（９）
との間に介在芒せたワンウェイクラッチ（８）により試
ギア（９）の回転に拘束でｎずＶＣ４速伝動系（Ｇりに
よる高連回転が与えら几る。
）の締結により１連駆動ギア（７）？介して１連被勤ギ
ア（９）が回転芯ｎるが、出力軸（３）は該ギア（９）
との間に介在芒せたワンウェイクラッチ（８）により試
ギア（９）の回転に拘束でｎずＶＣ４速伝動系（Ｇりに
よる高連回転が与えら几る。
又、第１中間クラッチ（２５１は、比較的小径の１速駆
動ギア（７）に対向する位１紅において中間’Ｉ’ｌｌ
ｌ （２１１１上に配置さ九るものとし、中間軸（２０
１と１連駆動ギア（７）との間の比較的大径の窒間欠り
ラッチ配イ汽スペースに利用して、クラッチ設イ直によ
る軸方向長烙の増加を可及的に減少させた。
動ギア（７）に対向する位１紅において中間’Ｉ’ｌｌ
ｌ （２１１１上に配置さ九るものとし、中間軸（２０
１と１連駆動ギア（７）との間の比較的大径の窒間欠り
ラッチ配イ汽スペースに利用して、クラッチ設イ直によ
る軸方向長烙の増加を可及的に減少させた。
以上は上記した先の提案のものと特に異らないか、図４
くり夾抛例では不発ゆＪの特徴とするところに従い、Ｉ
Ｊｌ」紀伝動軸（１′ウレ１）に４速伝動糸（Ｇすｖｃ
加えて第２ （ｑ’ ）ＪＩＪ伝動系としての５速伝動
系（Ｇ５）全設け一、法伝動機構シ１ｌｋ２段４１ノ成
とするもので、こｎヶ詳述するに、６連駆動ギア（１３
）と同軸上にこ才りと一体に結合さｆＬる第４ギア（２
６）と、こｎにし台し甲ｍＪ軸四上に回転自在に支持δ
扛る第５ギアけ０と）該第５ギア（２７Ｊ ＊ Ｍｕ記
第２ギア賭に連結する第２甲聞クラツチ０８）と？］：
設け１１速クラツチ（６）と該第２中間クラッチレ樽と
の同時締結によ１１ｉ’Ｌは１人力軸（２）力）ら１連
クラツチ（６）→第１ギア（ｔ２１−＋第２ギア弘勺→
ゐ↓２２千クラッチレ樟→第５ギアシ゛ｌ）→第４ギア
（２６）→５速駆動ギア０〜→３速被動ギアｕｔｉｌＱ
系Ｉｉ！？１で出力軸（３）に至る５辷伝動系（Ｇ５）
が佃Ｉ立さｒしるようにしｌこ。
くり夾抛例では不発ゆＪの特徴とするところに従い、Ｉ
Ｊｌ」紀伝動軸（１′ウレ１）に４速伝動糸（Ｇすｖｃ
加えて第２ （ｑ’ ）ＪＩＪ伝動系としての５速伝動
系（Ｇ５）全設け一、法伝動機構シ１ｌｋ２段４１ノ成
とするもので、こｎヶ詳述するに、６連駆動ギア（１３
）と同軸上にこ才りと一体に結合さｆＬる第４ギア（２
６）と、こｎにし台し甲ｍＪ軸四上に回転自在に支持δ
扛る第５ギアけ０と）該第５ギア（２７Ｊ ＊ Ｍｕ記
第２ギア賭に連結する第２甲聞クラツチ０８）と？］：
設け１１速クラツチ（６）と該第２中間クラッチレ樽と
の同時締結によ１１ｉ’Ｌは１人力軸（２）力）ら１連
クラツチ（６）→第１ギア（ｔ２１−＋第２ギア弘勺→
ゐ↓２２千クラッチレ樟→第５ギアシ゛ｌ）→第４ギア
（２６）→５速駆動ギア０〜→３速被動ギアｕｔｉｌＱ
系Ｉｉ！？１で出力軸（３）に至る５辷伝動系（Ｇ５）
が佃Ｉ立さｒしるようにしｌこ。
そして、該第２中間クランチシ線は、比較的小径の後進
駆動ギアＱ４１に対向する位置において甲聞細い〃上に
配置【〔式才しるものとじ１甲［ムｊ軸−切と後進駆動
ギアＵ・υとの間の比板的大住の苗量をクラッチ配置ス
ペースに利用して、第１千間クラッチレｙ）Ｕ）場合と
同様にクラッチ乱動、にょるｌｌｌ１ｕ方同長さの増７
Ｊ［Ｉ ｋ用尺的に減少式ぜ、５連伝動ホ（（）ＲＪ（
１）（”Ｉ別ニヨる軸方向寸法の増加を失公遅的に第４
ギアリし）のギア１枚分の増加に抑えら扛る工うＶＣし
た。
駆動ギアＱ４１に対向する位置において甲聞細い〃上に
配置【〔式才しるものとじ１甲［ムｊ軸−切と後進駆動
ギアＵ・υとの間の比板的大住の苗量をクラッチ配置ス
ペースに利用して、第１千間クラッチレｙ）Ｕ）場合と
同様にクラッチ乱動、にょるｌｌｌ１ｕ方同長さの増７
Ｊ［Ｉ ｋ用尺的に減少式ぜ、５連伝動ホ（（）ＲＪ（
１）（”Ｉ別ニヨる軸方向寸法の増加を失公遅的に第４
ギアリし）のギア１枚分の増加に抑えら扛る工うＶＣし
た。
又１第４ギア（２６）奮６速駆動ギア０↓ｐｃ一体に結
合することで、第５ギアシフ）からの動力【出力軸（３
）に伝達する別個専用のギア列が不要となり、その分構
造が簡牟となる。
合することで、第５ギアシフ）からの動力【出力軸（３
）に伝達する別個専用のギア列が不要となり、その分構
造が簡牟となる。
史ｖ？：図示のものでは第２図に明ｎくする如く、第２
ギア（ハ）と一体のギア軸（２５ａ）’ｚ 第’−２中
間クラッチＶ、ｌＲ側に延長し、その延長端に鈑りラッ
チ四のクラッチドラム音スプライン係合芒せるようにし
・中間１１１１Ｎ２ωの軸孔で構成さ扛る油路Ｖ１３）
から販ギア軸（２３ａＪに形成した油孔鴎を介して咳り
ラッチシ榎にクラッチ圧を供給せしめるようにした〇尚
、１速伝動糸（Ｇり全除く２迷乃至５速伝動系（Ｕ２Ｊ
（Ｇ３Ｊ （Ｇす（Ｇ５Ｊの起立位置は図４くの火施
例に限らｆＬるものではな（、こｆら伝鯛糸（Ｇ２バＧ
６）（Ｇす（Ｇ５Ｊにおいては夫々の間で配Ｗｔ位籠葡
相互Ｖｔ入ｔ’を換ることが出来、更に本発明は、入出
力軸＋２１ｆ３＋を泊に−１するｒ７ｉＪ ？ｆ’ｉ伝
動系？２段、中間軸（ｚＯ）全イｒ・して動力伝達を行
う伝動糸上２段として、全体として前進４段後進１段の
変速機會構成する場合にも勿ル１１適用可能Ｔある０ この様に本発明によるとき嬢１、最低速段の第１０ｉｌ
進伝動系の都勤ギア會こｎと一体の第１ギアと中間軸上
の第２ギアと第１中間クラッチと第３ギアと全弁して後
進伝動系とクラッチを共用する第２ ｆｆ＋Ｊ進伝動系
の駆動ギアｖｃ連結する第１付加伝動糸を（！ｉｉ＋え
た伝動機構に、該第２ ｆｌ’Ｊ進伝動系用の駆動ギア
と一体に結合坏扛る第４ギアと、これに咬合し第２中間
クラッチを介して第２ギアに連結式扛る第５ギアと全方
する第２イ」加伝＋＋＊ ＊ Ｗ設けて、直伝動機構ケ
２段構成とし、且つ該第２中間クラッチ會、後進伝動系
用のｙ＜動ギアと甲ｊａｉｌ軸との間に形成Ｉｎる比較
的大きな空間ケ利用してこれに収容すべく■後進伝動系
用の１．ｔ口υギアと動向する位１ｉｆｊ： ｔｉｃお
いて該中間軸上に配に’＋：するもので、上記した先の
提案の変速機の軸方向寸法や全体としての収納スペース
奮殆んど増加ゼずに変速段数ｒ史に１↓しＪ１１１加さ
せることが出来る効果會有丁ゐ０
ギア（ハ）と一体のギア軸（２５ａ）’ｚ 第’−２中
間クラッチＶ、ｌＲ側に延長し、その延長端に鈑りラッ
チ四のクラッチドラム音スプライン係合芒せるようにし
・中間１１１１Ｎ２ωの軸孔で構成さ扛る油路Ｖ１３）
から販ギア軸（２３ａＪに形成した油孔鴎を介して咳り
ラッチシ榎にクラッチ圧を供給せしめるようにした〇尚
、１速伝動糸（Ｇり全除く２迷乃至５速伝動系（Ｕ２Ｊ
（Ｇ３Ｊ （Ｇす（Ｇ５Ｊの起立位置は図４くの火施
例に限らｆＬるものではな（、こｆら伝鯛糸（Ｇ２バＧ
６）（Ｇす（Ｇ５Ｊにおいては夫々の間で配Ｗｔ位籠葡
相互Ｖｔ入ｔ’を換ることが出来、更に本発明は、入出
力軸＋２１ｆ３＋を泊に−１するｒ７ｉＪ ？ｆ’ｉ伝
動系？２段、中間軸（ｚＯ）全イｒ・して動力伝達を行
う伝動糸上２段として、全体として前進４段後進１段の
変速機會構成する場合にも勿ル１１適用可能Ｔある０ この様に本発明によるとき嬢１、最低速段の第１０ｉｌ
進伝動系の都勤ギア會こｎと一体の第１ギアと中間軸上
の第２ギアと第１中間クラッチと第３ギアと全弁して後
進伝動系とクラッチを共用する第２ ｆｆ＋Ｊ進伝動系
の駆動ギアｖｃ連結する第１付加伝動糸を（！ｉｉ＋え
た伝動機構に、該第２ ｆｌ’Ｊ進伝動系用の駆動ギア
と一体に結合坏扛る第４ギアと、これに咬合し第２中間
クラッチを介して第２ギアに連結式扛る第５ギアと全方
する第２イ」加伝＋＋＊ ＊ Ｗ設けて、直伝動機構ケ
２段構成とし、且つ該第２中間クラッチ會、後進伝動系
用のｙ＜動ギアと甲ｊａｉｌ軸との間に形成Ｉｎる比較
的大きな空間ケ利用してこれに収容すべく■後進伝動系
用の１．ｔ口υギアと動向する位１ｉｆｊ： ｔｉｃお
いて該中間軸上に配に’＋：するもので、上記した先の
提案の変速機の軸方向寸法や全体としての収納スペース
奮殆んど増加ゼずに変速段数ｒ史に１↓しＪ１１１加さ
せることが出来る効果會有丁ゐ０
第１図れ本発明変速様の１例の線図、第２図はその具体
的（４１Ｍ ｋ ７Ｊ＜丁俄〜白＋＋：＋ ’ｎｕ図で
ろる。 （１）・・・変速機ケース （２）・・・入力軸 （３
）・・・出力軸（ＧＩＪ・・・１速伝動糸（第１１ｒｉ
＋進伝動糸） （ｌｊｌ・・・１連クラツチ（７）・・
・１連駆動ギア （８）・・・ワンウェイクラッチ （
９１・・・１辻仮動ギア （Ｇ３）・・・５辷伝動系（
第２前進伝動糸）（ＧＲ）・・・後進伝動糸 （１３１
・・・３速駆動ギア 側・・・後進駆動ギア（【ω・・
・３迷クラツチ（共用クランチノ 叫・・・３込板動ギ
ア（１７１・・・アイドルギア ａ〜・・・後進被動ギ
ア α９）・・・ｎ１ｊ後進切例６ａｆｊ４四・・・中
間軸 しυ・・・伝動機構 （Ｇす・−・４速伝動系（
第１ ’ｆ−Ｊ’）Ｊｌ１１伝動系） シ４・・・第１
ギア 嘱・・・第２ギア 噛・・・第５キア四・・・第
１甲間クラッチ （Ｇ５）・・・５連伝動糸（第２４＜
Ｊ加伝ｉ＋υ系フレｂ）・・・第４ギア ｕ７ノ・・・
絹５ギア （２）・・・第２中ＩＪｔ］クラッチ外２名
的（４１Ｍ ｋ ７Ｊ＜丁俄〜白＋＋：＋ ’ｎｕ図で
ろる。 （１）・・・変速機ケース （２）・・・入力軸 （３
）・・・出力軸（ＧＩＪ・・・１速伝動糸（第１１ｒｉ
＋進伝動糸） （ｌｊｌ・・・１連クラツチ（７）・・
・１連駆動ギア （８）・・・ワンウェイクラッチ （
９１・・・１辻仮動ギア （Ｇ３）・・・５辷伝動系（
第２前進伝動糸）（ＧＲ）・・・後進伝動糸 （１３１
・・・３速駆動ギア 側・・・後進駆動ギア（【ω・・
・３迷クラツチ（共用クランチノ 叫・・・３込板動ギ
ア（１７１・・・アイドルギア ａ〜・・・後進被動ギ
ア α９）・・・ｎ１ｊ後進切例６ａｆｊ４四・・・中
間軸 しυ・・・伝動機構 （Ｇす・−・４速伝動系（
第１ ’ｆ−Ｊ’）Ｊｌ１１伝動系） シ４・・・第１
ギア 嘱・・・第２ギア 噛・・・第５キア四・・・第
１甲間クラッチ （Ｇ５）・・・５連伝動糸（第２４＜
Ｊ加伝ｉ＋υ系フレｂ）・・・第４ギア ｕ７ノ・・・
絹５ギア （２）・・・第２中ＩＪｔ］クラッチ外２名
Claims (1)
- 笈連俯り−ス内に互に平行に軸支さｎる入力軸−と出力
１Ｑｌｊとの間ｒＣ１軸方向に並設さｒしる少なくとも
２校の前進伝動糸と、後進伝動系と全備え、これら１１
す進伝動系のうち最低速段の第１前進伝動糸ケ１（°、
く任意の第２別進伝動系と該後進伝動糸との各駆動ギア
を互に同軸上に一体に結合して共ハ１クラッチ會介して
該入力４ｑｂに連結すると共に・該第２ ｎ’ｌＪ進伝
動系の駆動ギアに咬合する被動ギアと該後進伝動系の駆
動ギアにアイドルギアを介して咬合する被動ギアと會該
出力軸に選択的に連結する前後進ｔ７Ｊ換機構を設けて
、該第２′０ζＪ進伝動系と該後進伝動系と會選択的に
僅立嘔せるよつにし、ｔＪ第１ ＦＩＩＪ進伝動系は、
該入力軸に該第１０１１進伝動系用のクラッチを介して
連結Ｃれる駆動ギアと、こｌシＶＣ咬合しワンウェイク
ラッチ全弁して該出力軸に連結さ扛る従動ギアとを備え
るものとし、更に該入力軸ＶＣ平行の中間軸音数けて、
試入力１１４１１から阪中間４ｊｉ＋ Ｊ、ｃ介して該
出力軸に動力を伝達する前進用の伝動機構全付加し１咳
伝ｎ・υ機構は、該第１ｎ１１進伝動系の駆動ギアと同
軸上にこ扛と一体に結合で扛る第１ギアと１１：ｆ′Ｌ
に吠合し眼中間柵１上ＶＣ回転自在に支持ぢｎる第２ギ
アと１腋中聞利１にＷｉｔ ＞ｉ−′さｆ′Ｌ該第２
ｒｌＪｌ保進系の駆動ギアに咬合する第５ギアと、該第
１ ｍｕ進伝即Ｊ系の駆動ギアに利回テる位１４におい
て眼中間軸上に配置場ｆ′Ｌ該第２ギアヶ咳中間１ｑｉ
＋に連結する第１中ＩＩＩクラツチとを１丁シて該第１
０１１進伝動系用のクラッチと該第１甲間クラッチとの
同時締結によりａｒ立テｒシる第１付加伝動糸を備える
ｔ（Ｉ）ＶＣおいて・該伝動機構に、該ｍ ２Ｎｕ進伝
動系の駆動ギアと同軸」ニーＶにｒしと一体に結合８ｆ
１．る第４ギアと、こ扛に咬合し該中間軸上に回転目イ
」：に支持８１ｒＬる第５ギアと、■後進伝動系の躯動
ギア糺苅向する位監において該中間軸上に配置でｎ該第
５ギアと該第２ギアと全連結する第２中間クラッチとを
有して該第１ｍ１進伝動系用のクラッチと該第２中［１
１」クラッチとの同時締結により確立さ扛る第２付加伝
動系を設けて馬該伝動椋ＩＭを２段構成としたこと全特
徴とする車両用変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59030398A JPH0610495B2 (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 車両用変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59030398A JPH0610495B2 (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 車両用変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60175844A true JPS60175844A (ja) | 1985-09-10 |
| JPH0610495B2 JPH0610495B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=12302822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59030398A Expired - Fee Related JPH0610495B2 (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 車両用変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610495B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3926500A1 (de) * | 1988-08-11 | 1990-02-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | Automatisches getriebe fuer ein kraftfahrzeug |
| EP0512214A2 (en) * | 1991-05-08 | 1992-11-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Three-shaft type automatic transmission |
-
1984
- 1984-02-22 JP JP59030398A patent/JPH0610495B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3926500A1 (de) * | 1988-08-11 | 1990-02-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | Automatisches getriebe fuer ein kraftfahrzeug |
| EP0512214A2 (en) * | 1991-05-08 | 1992-11-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Three-shaft type automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0610495B2 (ja) | 1994-02-09 |
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