JP3334431B2

JP3334431B2 - 歯車変速装置

Info

Publication number: JP3334431B2
Application number: JP14565195A
Authority: JP
Inventors: 正竹村; 節一赤井
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1995-05-19
Filing date: 1995-05-19
Publication date: 2002-10-15
Anticipated expiration: 2017-10-15
Also published as: JPH08312732A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等、車両用の歯
車変速装置に係り、特に自動車用トランスミッションの
いわゆるスーパ−ＬＯＷとよばれる最低速機構や六速の
変速機構を具えた連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２に、自動車用トランスミッション
（以下Ｔ／Ｍと略称する）の歯車連結構造図を示す。こ
の例に示す歯車変速装置は前進５段、リバース（後退）
１段の変速装置であり、図の数値（１）〜（５）は変速
段を示す。

【０００３】図２において、１１はエンジン（図示せ
ず）に連結される入力軸、１２は該入力軸１１と平行に
配設された出力軸、３５は出力軸１２に軸着された出力
ギヤ３４に噛合されるデファレンシャルギヤである。

【０００４】１３は第１段駆動ギヤ、１４、１５、１
６、１７は夫々第２、３、４、５段駆動ギヤであり、第
１段、第２段、第５段駆動ギヤ１３、１４、１７が入力
軸１１に軸着され、他の駆動ギヤは回転自在に軸支され
ている。１９は第３段、第４段駆動ギヤ係脱操作用の同
期連結装置（以下シンクロという）である。

【０００５】２１は第１段被駆動ギヤ、２３、２４、２
５、２６は夫々第２、３、４、５段被駆動ギヤであり、
図２に明らかなように、これら第１〜第５段被駆動ギヤ
２１、２３、２４、２５、２６は前記第１段〜第５段駆
動ギヤ１３、１４、１５、１６、１７に夫々噛合されて
いる。

【０００６】また、前記第１段、第２段、第５段被駆動
ギヤ２１、２３、２６は出力軸１２に回転可能に軸支さ
れ、第３段〜第４段被駆動ギヤ２４、２５は出力軸１２
に軸着されている。２２は第１段、第２段被駆動ギヤ２
１、２３係脱用の同期装置である

【０００７】３８は入力軸１１に軸着されたリバース駆
動ギヤ、３６は入力軸１１と平行に配設されたリバース
アイドラ軸、３７はリバースアイドラ軸に回転可能に軸
支されたリバースアイドラギヤ、２８は出力軸１２に回
転可能に軸支されたリバースギヤ、２９は該リバースギ
ヤ２８と出力軸１２とを係脱するリバースシンクロであ
る。また、３０、３１、３２、３３は軸受である。

【０００８】６３は入力軸１１に軸着されたスーパーＬ
ＯＷ駆動ギヤ、６１は出力軸１２に回転可能に軸支され
たスーパーＬＯＷギヤ、６２は該スーパーＬＯＷギヤ６
１と出力軸１２とを係脱するスーパーＬＯＷシンクロで
ある。

【０００９】さて前記のように構成された従来の自動車
用Ｔ／Ｍにおいて、最低速（スーパーＬＯＷ）運転時に
は、スーパーＬＯＷシンクロ６２を操作してスーパーＬ
ＯＷギヤ６１と出力軸１２とを連結する。

【００１０】これにより、入力軸１１の回転は、スーパ
ーＬＯＷ駆動ギヤ６３を介してスーパーＬＯＷギヤ６１
に伝達され、さらにスーパーＬＯＷシンクロ６２を経て
出力軸１２に伝達され、該出力軸１２はスーパーＬＯＷ
駆動ギヤ６３の歯数Ｚ₁とスーパーＬＯＷギヤ６１の歯
数Ｚ₂との比Ｚ₁／Ｚ₂に減速せしめられて回転する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の歯車変速装
置にあっては、スーパーＬＯＷ駆動ギヤ６３、スーパー
ＬＯＷギヤ６１及びスーパーＬＯＷシンクロ６２から成
る最低速（スーパーＬＯＷ）機構６０を入力軸１１及び
出力軸１２の反デファレンシャル歯車３５側に連設して
いるので、Ｔ／Ｍの全長がこの最低速機構６０の取付け
長さ分（図２のＳ寸法）だけ増大する。

【００１２】このため、特にエンジン、Ｔ／Ｍ等のパワ
ープラントが横置き構造のＦ．Ｆ車、Ｒ．Ｒ車の場合は
車両幅が増大し、車両の小型コンパクト化、低燃費化の
障害となっている。

【００１３】また、スーパーＬＯＷ機構６０は１段減速
式であるので減速比が大きく採れず、所望の減速比を得
るには入力軸１１と出力軸１２と軸間距離を大きく採ら
ざるを得ず、この面からも車両の小型コンパクト化が阻
害される。これは前記スーパーＬＯＷ機構６０の代りに
５段変速に更に一速の増速歯車を設け、６段変速の自動
変速機構を成立させる場合も同様であり、図５に示すよ
うに、入力軸１１の一側には同期装置７１を介して第６
段の駆動ギヤ７２を軸着し、一方前記駆動ギヤ７２は出
力軸１２側に軸着された被駆動ギヤ７３が噛合されてい
る。かかる従来技術においても、第６段の駆動ギヤ７２
と被駆動ギヤ７３を夫々入力軸１１と出力軸１２の一端
側に軸着させるために、必然的に該軸１１、１２、即ち
自動変速装置全体の長さが長くなる。

【００１４】本発明の目的は、入力軸と出力軸とが平行
に配置され、複数段の前進速度段と後退（リバース）速
度と最低速機構とを備えた歯車変速装置において、最低
速機構若しくは６速機構の構成、配置を改良することに
より、入、出力軸方向の長さを増大することなく最低速
機構や６速機構の設置を可能とし、車両の軽量、コンパ
クト化及びこれによりもたらされる低燃費化を実現した
歯車変速装置を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を解
決するため、駆動源からの駆動力が伝達される入力軸
と、同入力軸と平行に設置され動力伝達系に連結される
出力軸と、上記入力軸に固設された第１ギヤ、上記出力
軸に相対回転可能に支持され上記第１ギヤと噛合する第
２ギヤ、上記第２ギヤと上記出力軸とを選択的に連結す
る第１連結手段を有し、上記第１連結手段を連結状態と
して上記駆動源からの駆動力を上記入力軸、上記第１ギ
ヤ及び上記第２ギヤを介して上記出力軸に伝達すること
により第１前進変速段を達成する第１変速ギヤ組と、上
記入力軸に相対回転可能に支持された第３ギヤ、上記出
力軸に固設され上記第３ギヤと噛合する第４ギヤ、上記
第３ギヤと上記入力軸とを選択的に連結する第２連結手
段を有し、上記第２連結手段を連結状態として上記駆動
力を上記入力軸、上記第３ギヤ及び上記第４ギヤを介し
て上記出力軸に伝達することにより第２前進変速段を達
成する第２変速ギヤ組と、を備え、上記第１変速ギヤ組
と上記第２変速ギヤ組を含む複数の変速ギヤ組を軸方向
に並設して、当該複数の変速ギヤ組により複数の前進変
速段を達成する歯車変速装置において、上記入力軸及び
上記出力軸と平行に配設される第３の軸と、上記第３の
軸に相対回転可能に支持されて上記第１ギヤと上記第３
ギヤとの何れか一方のギヤと噛合する第１中間ギヤと、
上記第３の軸に固設されて上記第１ギヤと上記第３ギヤ
との何れか他方のギヤと噛合する第２中間ギヤと、上記
第１中間ギヤと上記第３の軸とを選択的に連結する第３
連結手段とを有し、上記第３連結手段を連結状態として
上記駆動力を上記入力軸、上記第１ギヤ、上記第１ギヤ
と噛合する上記第１中間ギヤ若しくは第２中間ギヤの一
の中間ギア、上記第３の軸、上記第３ギヤと噛合する上
記第１中間ギヤ若しくは第２中間ギヤの他の中間ギア、
上記第３ギヤ及び上記第４ギヤを介して上記出力軸に伝
達することにより上記複数の前進変速段とは異なる最低
前進変速段又は最高前進変速段のいずれかの前進変速段
を達成することを特徴とする。

【００１６】即ち例えば、上記最低前進変速段を達成す
る場合は、上記第１前進変速段は、上記第２前進変速段
よりも低速段であり、又上記副変速機構は、最高前進変
速段（例えば６速機構）を達成する場合は上記第１前進
変速段は、上記第２前進変速段よりも高速段である。

【００１７】次に最低速機構と６速機構（最高前進変速
段）を具現化する場合に分けて詳細に説明する。最低速
機構を具現化する場合は、第１段、第２段の低速ギヤを
軸支した低速軸を入、出力軸と平行に配置し、入力軸に
軸支される変速ギヤの１つをアイドラギヤとして利用し
て、低速２段減速を可能としたもので、その具体的構成
は次の通りである。

【００１８】第１段低速ギヤが回転可能に軸支され第２
段低速ギヤが軸着された低速軸を上記入力軸と平行に配
置し、前記低速軸に前記第１段低速ギヤと該低速軸とを
係脱する低速シンクロを装着し、前記第１段低速ギヤを
前記入力軸に軸着された駆動ギヤの１つに噛合し、前記
第２段低速ギヤを入力軸に回転可能に軸支された前記第
１段低速ギヤ側よりも高速段側の駆動ギヤに噛合してこ
の駆動ギヤをアイドラギヤとして出力軸に軸着された被
駆動ギヤに前記第２段低速ギヤの回転力を伝達するよう
に構成する。尚、本明細書においては、軸支とは回転自
在に軸に支持される事、軸着とは固定状態で軸に支持さ
れる事をさす。そして支持とは両者を含む。

【００１９】さらに、好ましくは、前記構成において、
前記第１段低速ギヤを入力軸の入力端側に配置された第
１段駆動ギヤに噛合せしめるとともに、前記第２段低速
ギヤを入力軸に回転可能に軸支された第３段駆動ギヤに
噛合せしめるのがよい。

【００２０】これにより、低速シンクロにより第１段低
速ギヤと低速軸とを連結すると、入力軸の回転は第１段
駆動ギヤから第１段低速ギヤに伝達され、ここで１段目
の減速がなされ、第１段低速ギヤから低速シンクロを介
して低速軸に伝達される。さらに低速軸の回転は第２段
低速ギヤからアイドラギヤの機能を果たす第３弾駆動ギ
ヤを介して第３段被駆動ギヤに伝達され、ここで２段目
の減速がなされ、出力軸に伝達される。これにより出力
軸は前記２段の減速により最低速に減速されて回転せし
められる。

【００２１】また、低速ギヤ群及び低速シンクロを装備
した低速軸を入力軸と平行に配置したので、従来のもの
のように低速機構を入、出力軸の軸端に連設する必要が
なく、低速機構を設けることによるＴ／Ｍ全長の増加が
回避され、殊にＦ．Ｆ車、Ｒ．Ｒ車においては、車幅を
増加することなしに低速機能が得られ車体の小型コンパ
クト化が促進される。また、２段減速の低速機構がある
ので、従来の１段減速に較べ減速比が大きく採れ、さら
に小型化が促進される。さらに入力軸に軸支された駆動
ギヤを第２段減速のアイドラギヤとして利用できるの
で、コンパクトな構造で以て所望の低速機能を得ること
ができる。

【００２２】又デファレンシャルギアをハウジング内に
組込んだ例えばＦ・Ｆ車等に組込まれる歯車変速装置に
おいて、前記出力軸に支持された対応する被駆動ギヤ
と、前記低速軸に支持された第１段及び第２段低速ギヤ
を、夫々前記入力軸に支持された対応する駆動ギアに支
持させるとともに、その歯合位置が前記入力軸の隣接す
る象限位置に設定、具体的には第１象限と第２象限、第
２象限と第３象限、第３象限と第４象限、第４象限と第
１象限のように軸心を中心として９０°縦横割りした隣
接する象限位置で歯合するように構成することにより、
省スペース化を図りながら、言換えれば前記装置ハウジ
ングの内容積が増大化することなく達成し得る。

【００２３】従って殊にエンジン及びＴ／Ｍを横置きに
配置するＦ．Ｆ車、Ｒ．Ｒ車においては、車幅が大幅に
減少せしめられ、車両の小型コンパクト化、低燃費化が
実現できる。

【００２４】６速機構を具現化する場合も同様で、図４
に示すように、第６段の駆動ギヤと被駆動ギヤを同期装
置を介して支持する第３の軸を入、出力軸と平行に配置
し、前記第６段の駆動ギヤを第５段の駆動ギヤと歯合
し、一方前記被駆動ギヤは、入力軸に軸支される変速ギ
ヤの１つをアイドラギヤとして利用して、該アイドラギ
ヤと歯合する事により６速の変速を可能としたものであ
る。

【００２５】かかる装置構成によれば、第５段の駆動ギ
ヤに噛み合う第６段の駆動ギヤにて増速され、同期装置
を介して同軸に軸支されている第６段の被駆動ギヤを回
転させる。そして６段の被駆動ギヤは入力軸に軸支され
たアイドラギヤに歯合しているために、該アイドラギヤ
と出力軸側で軸着しているアイドラギヤと同段の被駆動
ギヤにより減速される。従って第６段の駆動ギヤでの増
速とアイドラギヤと同段の被駆動ギヤでの減速により必
要とした増速比が得られる。これにより前記最低速機構
と同様に、Ｔ／Ｍ全長の増加が回避され、殊にＦ．Ｆ
車、Ｒ．Ｒ車においては、車幅を増加することなしに低
速機能が得られ車体の小型コンパクト化が促進される。

【００２６】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特
に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図
１は本発明に係る最低速機構を組込んだ自動車用の歯車
変速装置のスケルトン機構図を示す。同図において、１
１はエンジン（図示せず）に連結される入力軸、１２は
該入力軸１１と平行に配設された出力軸、３５は該出力
軸１２に軸着された出力ギヤ３４に噛合されるデファレ
ンシャルギヤである。

【００２７】１３は第１段駆動ギヤ、１４、１５、１
６、１７は夫々第２、３、４、５段駆動ギヤであり、第
１、２、５段駆動ギヤ１３、１４、１７は入力軸１１に
軸着され、他の２段の駆動ギヤ１５、１６は入力軸１１
に相対回転可能に軸支されている。１９は第３段、第４
段駆動ギヤ１５、１６を係脱操作するための同期装置で
ある。２１は第１段被駆動ギヤ、２３、２４、２５、２
６は第２、３、４、５段被駆動ギヤであり、第１段、第
２段、第５段被駆動ギヤ２１、２３、２６は出力軸１２
に相対回転可能に軸支され、他の被駆動ギヤ２４、２５
は出力軸１２に軸着されている。

【００２８】そして、前記第１段〜第５段被駆動ギヤ２
１、２３、２４、２５、２６は、前記第１段〜第５段駆
動ギヤ１３、１４、１５、１６、１７に夫々噛合されて
いる。

【００２９】２２は、第１段被駆動ギヤ２１又は第２段
被駆動ギヤ２３と出力軸１２とを係脱する同期装置であ
る。また、３０、３１は入力軸１１支承用の軸受、３
２、３３は出力軸１２支承用の軸受である。

【００３０】３８は入力軸１に軸着されたリバース駆動
ギヤ、３６はリバースアイドラ軸、３７は該リバースア
イドラ軸３６に回転可能に軸支されたリバースアイドラ
ギヤである。また２８は出力軸１２に回転可能に軸支さ
れたリバースギヤ、２９は該リバースギヤ２８と出力軸
１２とを係脱するリバースシンクロである。

【００３１】５３は前記入力軸１１及び出力軸１２に平
行に配置された低速軸であり、該低速軸５３にはその一
端に第１段低速ギヤ５１が回転可能に軸支され、他端に
第２段低速ギヤ５２が軸着されている。そして、前記低
速軸５３の第１段低速ギヤ５１と第２段低速ギヤ５２と
の間の部位には前記第１段低速ギヤ５１と低速軸５３と
の間を係脱する低速シンクロ５４が設けられている。

【００３２】前記第１段低速ギヤ５１は、これよりも歯
数の少ない前記第１段駆動ギヤ１３に噛合され、また第
２段低速ギヤ５２は前記第３段駆動ギヤ１５に噛合され
ている。また、前記第２段低速ギヤ５２の歯数は、これ
と第３段駆動ギヤ１５を介して連結される第３段被駆動
ギヤ２４の歯数よりも小さく構成される。５５、５６は
低速軸５３を支承する軸受である。これら第１段、第２
段低速ギヤ５１、５２、低速軸５３、低速シンクロ５
４、軸受５５、５６等により最低速機構を構成する。

【００３３】前記のように構成された歯車式変速装置に
おいて、最低速運転時には最低速機構５０の低速シンク
ロ５４を操作して低速軸５３と第１段低速ギヤ５１とを
連結する。すると、入力軸１１の回転は第１段駆動ギヤ
１３から第１段低速ギヤ５１に伝達され、ここで式
（１）に示す第１段の減速がなされる。

【００３４】（Ｎ_L ／Ｎ_I）＝（Ｚ_I ／Ｚ_L） …（１）Ｎ_L：低速軸５３の回転数Ｎ_I：入力軸の回転数Ｚ_I：第１段駆動ギヤの歯数Ｚ_L：低速ギヤ５１の歯数

【００３５】前記のようにして第１次減速がなされた低
速軸５３の回転（回転数：Ｎ_L ）は、第２段低速ギヤ５
２から、アイドラギヤとして機能する第３段駆動ギヤ１
５を経て第３段被駆動ギヤ２４に伝達され、さらに該ギ
ヤ２４が軸着された出力軸１２へと伝達される。前記第
２段低速ギヤ５２から出力軸１２への回転伝達時におい
て次の（２）式に示す第２段の減速がなされる。

【００３６】（Ｎ_D ／Ｎ_L）＝（Ｚ_L2／Ｚ_D3） …（２）Ｎ_D：出力軸１２の回転数Ｎ_L：低速軸５３の回転数Ｚ_L2：第２段低速ギヤの歯数Ｚ_D3：第３段被駆動ギヤの歯数

【００３７】以上のように出力軸１２は、入力軸１１の
回転数：Ｎ_I に対し前記（１）、（２）式で示される２
段の減速がなされた回転数：Ｎ_D で回転せしめられる。

【００３８】この実施例においては、図２に示す従来の
ものと比較して明らかなように、第１段、第２段低速ギ
ヤ５１、５２及び低速シンクロ５４を装備した低速軸５
３を１本、入、出力軸１１、１２と平行に配置したの
で、前記１本の低速軸５３を加えるのみで従来のものに
較べて図２に示す長さＳ相当分Ｔ／Ｍの全長を大幅に短
縮することができる。また、第３段駆動ギヤ１５を第２
段減速のアイドラギヤとして利用したので、コンパクト
な構造で以て低速２段減速を実現することができる。

【００３９】図３は、デファレンシャルギア３５をハウ
ジング１０内に組込んだ例えばＦ・Ｆ車等に組込まれる
歯車変速装置の軸に対し直角に切断したハウジング１０
内部構成を示し、その概略レイアウト構成を説明する
に、ハウジング１０内の図上右方には前記デファレンシ
ャルギア３５、その左方のハウジング１０中央部に出力
軸１２が、又前記入力軸１１は、デファレンシャルギア
３５の反対側に位置する前記出力軸１２の斜め上方位置
に配設されている。

【００４０】即ち具体的には出力軸１２の第４象限位置
と入力軸１１の第２象限位置で、出力軸１２に軸支され
た第３段被駆動ギヤ２４と入力軸１１に軸着された第３
段駆動ギア１５とが歯合可能に配設されている。又前記
低速軸５３は、デファレンシャルギア３５の反対側に位
置する前記出力軸１２の水平延長線上に配設されている
とともに、入力軸１１の第３象限位置と低速軸５３の第
１象限位置で、入力軸１１に軸支された第１段及び第３
段駆動ギア１３、１５と、前記低速軸５３に支持された
第１段及び第２段低速ギヤ５１、５２とを歯合するよう
に構成する。

【００４１】これにより前記したように最低速運転時に
は最低速機構５０の低速シンクロ５４を操作して低速軸
５３と第１段低速ギヤ５１とを連結することにより、入
力軸１１の回転は第１段駆動ギヤ１３から第１段低速ギ
ヤ５１に伝達され、上式（１）に示す第１次の減速がな
される。

【００４２】次に第１次減速がなされた低速軸５３の回
転は、第２段低速ギヤ５２から、アイドラギヤとして機
能する第３段駆動ギヤ１５を経て第３段被駆動ギヤ２４
に伝達され、さらに該ギヤ２４が軸着された出力軸１２
へと伝達されることになる。従って、入力軸１１を結果
的に中継軸として利用する事が出来、この結果省スペー
ス化を図りながら、而も前記装置ハウジングの内容積が
増大化することなく達成し得る。

【００４３】これにより、特にＦ．Ｆ車、Ｒ．Ｒ車のよ
うにパワープラントが横置きに装備される自動車におい
て、車体の軽量、コンパクト化と、これに伴う低燃費化
が実現される。

【００４４】尚、前記実施例は５段変速について示して
いるが、４段、６段変速の車両についても、本発明は前
記実施例の場合と同様、容易に適用できる。

【００４５】図４は本発明に係る６速機構を組込んだ自
動車用の歯車変速装置のスケルトン機構図を示す。図４
は図５のスケルトン機構の第１段〜第５段及びリバース
用の変速機構と同様であり、従って図５との差異を中心
に説明する。前記図４に示すように、入、出力軸１１、
１２と平行に第３の軸８０が、両端に配置された軸受８
１、８１により支持されており、そして該第３の軸８０
には入力軸１１に軸着されている第５段の駆動ギヤ１７
に歯合されている第６段の駆動ギヤ８２が軸着してお
り、更に該第３の軸８０には同期装置８３を介して被駆
動ギヤ８４が回転可能に軸支されている。

【００４６】そして前記第６段の被駆動ギヤ８４は、入
力軸１１に軸支される第３段駆動ギヤ１５をアイドラギ
ヤとして利用するために歯合している。そして前記アイ
ドラギヤと利用された第３段駆動ギヤ１５は出力軸１２
側に軸着されている第３段被駆動ギヤ２４に歯合されて
いる。

【００４７】かかる装置構成によれば、第５段の駆動ギ
ヤ１７に噛み合う第６段の駆動ギヤ８２にて増速され、
同期装置８３を介して同軸８０に軸支されている第６段
の被駆動ギヤ８４を回転させる。

【００４８】そして６段の被駆動ギヤ８４は入力軸１１
に軸支された第３段駆動ギヤ１５に歯合しているため
に、該第３段駆動ギヤ１５を介して出力軸１２側で軸着
している第３段被駆動ギヤ２４により減速される。従っ
て第６段の駆動ギヤ８２での増速と第３段駆動ギヤ１５
を介して同段の被駆動ギヤ２４での減速により必要とし
た増速比が得られる。

【００４９】これにより前記最低速機構と同様に、Ｔ／
Ｍ全長の増加が回避され、殊にＦ．Ｆ車、Ｒ．Ｒ車にお
いては、車幅を増加することなしに低速機能が得られ車
体の小型コンパクト化が促進される。

【００５０】又本実施例も入力軸１１を結果的に中継軸
として利用する事が出来、この結果前記実施例と同様に
入力軸１１の周囲に第３の軸を配設できるために、図３
と同様なレイアウト構成を取る事が出来るために、省ス
ペース化を図りながら、而も前記装置ハウジングの内容
積が増大化することなく達成し得る。

【００５１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、低速機構
や６速機構を入、出力軸の軸端に設ける必要がなく、低
速機構や６速機構を設けることによるＴ／Ｍ全長の増加
が回避され、殊にＦ．Ｆ車、Ｒ．Ｒ車においては、車幅
を増加することなしに低速軸１本を前記のように増設す
るのみで低速機能が得られ車体の小型コンパクト化が促
進される。

【００５２】また、低速機構においては２段減速の低速
機構であるので、従来の１段減速に較べ減速比が大きく
採れ、さらに小型化が促進される。さらに低速機構や６
速機構のいずれも入力軸に軸支された駆動ギヤをアイド
ラギヤとして利用できるので、コンパクトな構造で所望
の低速機能を得ることができる。

【００５３】更に本発明はハウジングの内容積が増大化
することなく、前記効果を円滑に達成し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る最低速機構を組込んだ自
動車用歯車変速装置の構成図。

【図２】従来例を示す図１応当図。

【図３】デファレンシャルギアをハウジング内に組込ん
だ図１に示す自動車用歯車変速装置の内部構成を示す。

【図４】本発明の他の実施例に係る６速機構を組込んだ
自動車用歯車変速装置の構成図。

【図５】従来例を示す図１応当図。

【符号の説明】

１０ハウジング１１入力軸１２出力軸１３第１段駆動ギヤ１５第３段駆動ギヤ２１第１段被駆動ギヤ２４第３段被駆動ギヤ５０最低速機構５１第１段低速ギヤ５２第２段低速ギヤ５３低速軸５４低速シンクロ（同期連結装置）８２第６段の駆動ギヤ８３同期装置８４第６段の被駆動ギヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 3/00 - 3/78

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動源からの駆動力が伝達される入力軸
と、同入力軸と平行に設置され動力伝達系に連結される出力
軸と、上記入力軸に固設された第１ギヤ、上記出力軸に相対回
転可能に支持され上記第１ギヤと噛合する第２ギヤ、上
記第２ギヤと上記出力軸とを選択的に連結する第１連結
手段を有し、上記第１連結手段を連結状態として上記駆
動源からの駆動力を上記入力軸、上記第１ギヤ及び上記
第２ギヤを介して上記出力軸に伝達することにより第１
前進変速段を達成する第１変速ギヤ組と、上記入力軸に相対回転可能に支持された第３ギヤ、上記
出力軸に固設され上記第３ギヤと噛合する第４ギヤ、上
記第３ギヤと上記入力軸とを選択的に連結する第２連結
手段を有し、上記第２連結手段を連結状態として上記駆
動力を上記入力軸、上記第３ギヤ及び上記第４ギヤを介
して上記出力軸に伝達することにより第２前進変速段を
達成する第２変速ギヤ組と、を備え、上記第１変速ギヤ組と上記第２変速ギヤ組を含む複数の
変速ギヤ組を軸方向に並設して、当該複数の変速ギヤ組
により複数の前進変速段を達成する歯車変速装置におい
て、上記入力軸及び上記出力軸と平行に配設される第３の軸
と、上記第３の軸に相対回転可能に支持されて上記第１
ギヤと上記第３ギヤとの何れか一方のギヤと噛合する第
１中間ギヤと、上記第３の軸に固設されて上記第１ギヤ
と上記第３ギヤとの何れか他方のギヤと噛合する第２中
間ギヤと、上記第１中間ギヤと上記第３の軸とを選択的
に連結する第３連結手段とを有し、上記第３連結手段を
連結状態として上記駆動力を上記入力軸、上記第１ギ
ヤ、上記第１ギヤと噛合する上記第１中間ギヤ若しくは
第２中間ギヤの一の中間ギア、上記第３の軸、上記第３
ギヤと噛合する上記第１中間ギヤ若しくは第２中間ギヤ
の他の中間ギア、上記第３ギヤ及び上記第４ギヤを介し
て上記出力軸に伝達することにより上記複数の前進変速
段とは異なる最低前進変速段又は最高前進変速段のいず
れかの前進変速段を達成することを特徴とする歯車変速
装置。
【請求項２】上記最低前進変速段を達成する請求項１記
載の歯車変速装置において、上記第１前進変速段は、上
記第２前進変速段よりも低速段であることを特徴とする
請求項１記載の歯車変速装置。
【請求項３】上記最高前進変速段を達成する請求項１記
載の歯車変速装置において、上記第１前進変速段は、上
記第２前進変速段よりも高速段であることを特徴とする
請求項１記載の歯車変速装置。