JP2017141923A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】構造の簡素化を維持しながら、より一層の軸長短縮を図ることができる技術を提供すること。
【解決手段】第１および第２副軸６，８を入力軸２および出力軸４に平行に配置する。第１副軸６には、軸方向に摺動可能なリバースアイドラギヤＧＩを設け、第２副軸８には、１速被駆動ギヤＧ１’に噛み合う第１中間ギヤ１４およびリバースアイドラギヤＧＩに噛み合い可能な第２中間ギヤ１６を設ける。また、１−２速シンクロ装置Ｓ１のカップリングスリーブ３４にリバースアイドラギヤＧＩと噛み合い可能な歯部Ｇｒｅｖ’を設ける。１速および２速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’間に対応する領域外から１速および２速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’間に対応する領域内にリバースアイドラギヤＧＩを摺動することにより、後進変速段が確立される。当該構成により、構造の簡素化を維持しながら、軸長短縮を図ることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、変速機に関する。

実公平６−１４１００号公報（特許文献１）には、後進変速段の切り替え機構として選択摺動式を採用した変速機が記載されている。当該変速機では、１速および２速被駆動ギヤを出力軸に選択的に固定するカップリングスリーブの外周面にリバース被駆動ギヤを形成すると共に、当該１速および２速被駆動ギヤ間に対応する空間領域内にリバースアイドラギヤを配置し、リバースアイドラギヤを当該空間領域内で軸方向移動させて、リバース被駆動ギヤと入力軸上に固定配置されたリバース駆動ギヤとをリバースアイドラギヤを介して噛み合わせることにより後進変速段を確立している。

当該変速機によれば、後進変速段の切り替え機構として選択摺動式を採用しているため、構造の簡素化を図ることができると共に、リバース被駆動ギヤをカップリングスリーブの外周面に設ける構成であるため、専用のリバース被駆動ギヤを出力軸に別途設ける構成に比べて軸長短縮を図ることができる。

実公平６−１４１００号公報

しかしながら、上述した変速機では、１速および２速被駆動ギヤ間に対応する空間領域内においてリバースアイドラギヤを摺動させる必要があり、当該リバースアイドラギヤとその周囲に配置された１速および２速駆動ギヤや１速および２速被駆動ギヤとの干渉や、カップリングスリーブの軸方向移動の際のリバース被駆動ギヤとリバースアイドラギヤとの干渉を回避するための軸方向スペースを確保する必要があり、軸長短縮という点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、構造の簡素化を維持しながら、より一層の軸長短縮を図ることができる技術を提供することを目的とする。

本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係る第１の変速機の好ましい形態によれば、回転軸と、出力軸と、第１副軸と、第２副軸と、第１および第２前進変速段用駆動ギヤと、第１および第２前進変速段用被駆動ギヤと、選択固定部材と、アイドラギヤと、第１中間ギヤと、第２中間ギヤと、を備えるように構成されている。回転軸は、原動機の出力軸に接続可能に構成されている。出力軸は、当該回転軸に平行に配置されている。第１副軸は、回転軸および出力軸に平行に配置されている。第２副軸は、回転軸、出力軸および第１副軸に平行に配置されている。第１および第２前進変速段用駆動ギヤは、回転軸と一体回転するように当該回転軸に支持されている。第１および第２前進変速段用被駆動ギヤは、出力軸に回転自在に支持されると共に、第１および第２前進変速段用駆動ギヤと噛合うように構成されている。選択固定部材は、出力軸と一体回転するように構成されると共に、出力軸に対して軸方向に移動可能に構成され、当該軸方向に移動されることにより第１および第２前進変速段用被駆動ギヤを出力軸に選択的に固定可能に構成されている。また、選択固定部材は、第１および第２前進変速段用被駆動ギヤ間に配置されると共に、アイドラギヤと噛み合い可能に構成された歯部を有している。アイドラギヤは、第１副軸に支持されている。また、アイドラギヤは、出力軸に直交する直線に関し、当該直線に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの各投影領域間に構成される内側領域と当該各投影領域間の外側に構成される外側領域との間を軸方向移動可能なように構成されている。第１中間ギヤは、第２副軸に支持されている。第２中間ギヤは、第１中間ギヤと一体回転するように当該第２副軸に支持されると共に、第１前進変速段用被駆動ギヤと噛み合うように構成されている。そして、アイドラギヤが外側領域から内側領域に軸方向移動されることにより、アイドラギヤと歯部および第１中間ギヤとが噛み合い、後進変速段が確立されるように構成されている。

ここで、本発明における「回転軸は、原動機の出力軸に接続可能に構成されている」態様としては、典型的には、回転軸がクラッチを介して原動機の出力軸に間接的に接続される態様がこれに該当するが、回転軸が原動機の出力軸にギヤ機構やチェーンあるいはベルトなどの伝動部材を介して間接的に接続される態様や、回転軸が原動機の出力軸に直接接続される態様を好適に包含する。また、本発明における「外側領域」は、第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの各投影領域を含む概念である。さらに、本発明における「アイドラギヤが外側領域から内側領域に軸方向移動される」態様としては、典型的には、アイドラギヤが第１副軸上を軸方向移動される態様がこれに該当するが、アイドラギヤが第１副軸と一体的に軸方向移動される態様を好適に包含する。なお、アイドラギヤが外側領域に移動された際には、アイドラギヤの全部が外側領域に配置されている必要はなく、軸方向移動される選択固定部材とアイドラギヤとが干渉しない限りにおいて、アイドラギヤの少なくとも一部が内側領域に配置される構成としても良い。

本発明によれば、後進変速段でないとき、即ち、前進変速段が確立されている状態であるとき、あるいは、いずれの変速段も確立されていない中立状態であるときには、後進変速段を確立するための構成要素であるアイドラギヤの少なくとも一部が仮想投影面上における第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの各投影領域間に構成される内側領域ではなく、各投影領域間の外側に構成される外側領域に配置される構成であるため、選択固定部材の軸方向移動の際に選択固定部材とアイドラギヤとが干渉しないようにアイドラギヤを配置することができる。これにより、内側領域内でアイドラギヤを軸方向移動させる構成に比べて第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの軸方向間隔を短縮することができるため、軸長の短縮を図ることができる。

もとより、後進変速段が所謂選択摺動式であるため、構造簡素化の維持を図ることができる。また、アイドラギヤと噛み合う歯部を選択固定部材に設ける構成であるため、アイドラギヤと噛み合う専用のギヤを出力軸に別途設ける構造に比べて、軸長の短縮を図ることができる。

本発明に係る第２の変速機の好ましい形態によれば、回転軸と、出力軸と、第１副軸と、第２副軸と、第１、第２および第３前進変速段用駆動ギヤと、第１、第２および第３前進変速段用被駆動ギヤと、選択固定部材と、アイドラギヤと、第１中間ギヤと、第２中間ギヤと、を備えるように構成されている。回転軸は、原動機の出力軸に接続可能に構成されている。出力軸は、当該回転軸に平行に配置されている。第１副軸は、回転軸および出力軸に平行に配置されている。第２副軸は、回転軸、出力軸および第１副軸に平行に配置されている。第１、第２および第３前進変速段用駆動ギヤは、回転軸と一体回転するように当該回転軸に支持されている。第１、第２および第３前進変速段用被駆動ギヤは、出力軸に回転自在に支持されると共に、第１、第２および第３前進変速段用駆動ギヤと噛合うように構成されている。選択固定部材は、出力軸と一体回転するように構成されると共に、出力軸に対して軸方向に移動可能に構成され、当該軸方向に移動されることにより第１および第２前進変速段用被駆動ギヤを出力軸に選択的に固定可能に構成されている。また、選択固定部材は、第１および第２前進変速段用被駆動ギヤ間に配置されると共に、アイドラギヤと噛み合い可能に構成された歯部を有している。アイドラギヤは、第１副軸に支持されている。また、アイドラギヤは、出力軸に直交する直線に関し、当該直線に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの各投影領域間に構成される内側領域と当該各投影領域間の外側に構成される外側領域との間を軸方向移動可能なように構成されている。第１中間ギヤは、第２副軸に支持されている。第２中間ギヤは、第１中間ギヤと一体回転するように第２副軸に支持されると共に、第３前進変速段用被駆動ギヤと噛み合うように構成されている。そして、アイドラギヤが外側領域から内側領域に軸方向移動されることにより、アイドラギヤと歯部および第１中間ギヤとが噛み合い、後進変速段が確立されるように構成されている。

ここで、本発明における「回転軸は、原動機の出力軸に接続可能に構成されている」態様としては、典型的には、回転軸がクラッチを介して原動機の出力軸に間接的に接続される態様がこれに該当するが、回転軸が原動機の出力軸にギヤ機構やチェーンあるいはベルトなどの伝動部材を介して間接的に接続される態様や、回転軸が原動機の出力軸に直接接続される態様を好適に包含する。また、本発明における「外側領域」は、第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの各投影領域を含む概念である。さらに、本発明における「アイドラギヤが外側領域から内側領域に軸方向移動される」態様としては、典型的には、アイドラギヤが第１副軸上を軸方向移動される態様がこれに該当するが、アイドラギヤが第１副軸と一体的に軸方向移動される態様を好適に包含する。

本発明によれば、後進変速段でないとき、即ち、前進変速段が確立されている状態であるとき、あるいは、いずれの変速段も確立されていない中立状態であるときには、後進変速段を確立するための構成要素であるアイドラギヤが仮想投影面上における第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの各投影領域間に構成される内側領域ではなく、各投影領域間の外側に構成される外側領域に配置される構成であるため、選択固定部材の軸方向移動の際に選択固定部材とアイドラギヤとの干渉を生ずることがない。これにより、第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの軸方向間隔を選択固定部材とアイドラギヤとの干渉を考慮した長さに設定する必要がない。この結果、軸長短縮を図ることができる。

もとより、後進変速段が所謂選択摺動式であるため、構造簡素化の維持を図ることができる。また、アイドラギヤと噛み合う歯部を選択固定部材に設ける構成であるため、アイドラギヤと噛み合う専用のギヤを出力軸に別途設ける構造に比べて、軸長の短縮を図ることができる。

本発明に係る第１の変速機の更なる形態によれば、回転軸、出力軸、第１副軸および第２副軸を支持するように構成されたケース部材をさらに備えている。そして、後進変速段が確立された状態において、第１前進変速段用駆動ギヤと第１前進変速段用被駆動ギヤとの噛み合いにより第１前進変速段用被駆動ギヤに作用する第１の力および第１前進変速段用被駆動ギヤと第２中間ギヤとの噛み合いにより第１前進変速段用被駆動ギヤに作用する第２の力が互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるように回転軸、出力軸、第１副軸および第２副軸がケース部材に支持されている。

本形態によれば、第１前進変速段用駆動ギヤと第１前進変速段用被駆動ギヤとの噛み合いや、第１前進変速段用被駆動ギヤと第２中間ギヤとの噛み合いに伴って、第１前進変速段用被駆動ギヤを介して当該第１前進変速段用被駆動ギヤを回転自在に支持する軸受部材に入力される負荷の低減を図ることができる。

本発明に係る第２の変速機の更なる形態によれば、回転軸、出力軸、第１副軸および第２副軸を支持するように構成されたケース部材をさらに備えている。そして、後進変速段が確立された状態において、第３前進変速段用駆動ギヤと第３前進変速段用被駆動ギヤとの噛み合いにより第３前進変速段用被駆動ギヤに作用する第１の力および第３前進変速段用被駆動ギヤと第２中間ギヤとの噛み合いにより第３前進変速段用被駆動ギヤに作用する第２の力が互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるように回転軸、出力軸、第１副軸および第２副軸がケース部材に支持されている。

本形態によれば、第３前進変速段用駆動ギヤと第３前進変速段用被駆動ギヤとの噛み合いや、第３前進変速段用被駆動ギヤと第２中間ギヤとの噛み合いに伴って、第３前進変速段用被駆動ギヤを介して当該第３前進変速段用被駆動ギヤを回転自在に支持する軸受部材に入力される負荷の低減を図ることができる。

第１および第２の力が互いに打ち消し合う方向に作用する配置とされる本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、原動機からの加速トルクによって出力軸が駆動される際の第１および第２の力が、互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるように回転軸、出力軸、第１副軸および第２副軸がケース部材に支持されている。ここで、本発明における「加速トルク」とは、原動機側から回転軸を駆動する所謂ドライブトルクがこれに該当する。

一般に、出力軸側から回転軸を駆動するコーストトルクによって原動機の出力軸が連れ回される所謂コースト状態よりも、原動機側から回転軸を駆動するドライブトルクによって出力軸が駆動される所謂ドライブ状態の方が、ギヤの噛合い時に当該ギヤに作用する力が大きくなる。本形態によれば、当該ギヤに作用する力が大きくなるドライブ状態において、第１前進変速段用被駆動ギヤや第３前進変速段用被駆動ギヤを回転自在に支持する軸受部材に入力される負荷の低減効果を顕著なものとすることができる。

本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、回転軸は、原動機の出力軸の回転方向と同じ回転方向に回転されるように構成されている。また、第１および第２副軸は、前記回転軸の中心と前記出力軸の中心とを結ぶ仮想直線を挟んで前記回転軸の回転方向先側の領域に配置されるようにケース部材に支持されている。そして、後進変速段が確立された際、車両の右側から回転軸を見た場合に、時計回りとなる方向に回転軸が回転されることにより車両が後進走行するように構成されている。ここで、本発明における「車両の右側」は、車両の前進方向に向かって右側として規定される。

本形態によれば、所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機において、回転軸にドライブトルクが作用した際の第１および第２の力の作用方向が互いに打ち消し合う方向となるように回転軸、第１および第２副軸が配置されるため、第１前進変速段用被駆動ギヤや第３前進変速段用被駆動ギヤを回転自在に支持する軸受部材に入力される負荷の低減を図ることができる。

本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、選択固定部材を作動させる作動部材をさらに備えている。また、当該作動部材は、変速機が車両に搭載された状態における鉛直下方部に配置されている。そして、アイドラギヤ、第１中間ギヤおよび第２中間ギヤが出力軸を挟んで作動部材とは反対側となる鉛直上方部に配置されるように第１および第２副軸がケース部材に支持されている。

本形態によれば、鉛直下方部に作動部材が配置された変速機において、第１および第２副軸の合理的な配置を実現することができる。

本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、回転軸は、原動機の出力軸の回転方向と異なる回転方向に回転されるように構成されている。また、第１および第２副軸は、原動機が配置された側とは反対側から第１および第２副軸を見た場合に、回転軸の中心と前記出力軸の中心とを結ぶ仮想直線を挟んで回転軸の回転方向先側の領域に配置されるようにケース部材に支持されている。そして、後進変速段が確立された際、原動機が配置された側とは反対側から回転軸を見た場合に、反時計回りとなる方向に回転軸が回転されることにより車両が後進走行するように構成されている。

本形態によれば、所謂フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機において、回転軸にドライブトルクが作用した際の第１および第２の力の作用方向が互いに打ち消し合う方向の配置となるため、第１前進変速段用被駆動ギヤや第３前進変速段用被駆動ギヤを回転自在に支持する軸受部材に入力される負荷の低減を図ることができる。

本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、選択固定部材を作動させる作動部材をさらに備えている。また、回転軸と出力軸とは略鉛直方向に並んで配置されている。さらに、作動部材は、原動機側から回転軸を見た場合に仮想直線を挟んで右側に配置されている。そして、アイドラギヤ、第１中間ギヤおよび第２中間ギヤが原動機側から回転軸を見た場合に仮想直線を挟んで左側に配置されるように第１および第２副軸がケース部材に支持されている。

本形態によれば、原動機側から回転軸を見た場合に仮想直線を挟んで右側に作動部材が配置された変速機において、第１および第２副軸の合理的な配置を実現することができる。

本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、回転軸、出力軸、第１副軸および第２副軸を支持するように構成されたケース部材をさらに備えている。そして、アイドラギヤと第１中間ギヤとの噛み合いによりアイドラギヤに作用する第３の力と、アイドラギヤと歯部との噛み合いによりアイドラギヤに作用する第４の力と、が互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるように回転軸、出力軸、第１副軸および第２副軸がケース部材に支持されている。

本形態によれば、アイドラギヤと第１中間ギヤとの噛み合いや、アイドラギヤと歯部との噛み合いに伴ってアイドラギヤを介して第１副軸の支持部やアイドラギヤを第１副軸に回転自在に支持する軸受部材に入力される負荷の低減を図ることができる。

本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、原動機からの加速トルクによって出力軸が駆動される際の第３および第４の力が、互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるよう回転軸、出力軸、第１副軸および第２副軸がケース部材に支持されている。ここで、本発明における「加速トルク」とは、原動機側から回転軸を駆動する所謂ドライブトルクがこれに該当する。

一般に、出力軸側から回転軸を駆動するコーストトルクによって原動機の出力軸が連れ回される所謂コースト状態よりも、原動機側から回転軸を駆動するドライブトルクによって出力軸が駆動される所謂ドライブ状態の方が、ギヤの噛合い時に当該ギヤに作用する力が大きくなる。本形態によれば、当該ギヤに作用する力が大きくなるドライブ状態において、第１副軸の支持部やアイドラギヤを第１副軸に回転自在に支持する軸受部材に入力される負荷の低減効果を顕著なものとすることができる。

本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、第１副軸が回転軸と第２副軸との間に挟まれた領域に配置されるように構成されている。

本形態によれば、回転軸にドライブトルクが作用した際の第３および第４の力の作用方向が互いに打ち消し合う方向となるように回転軸、第１および第２副軸が配置されるため、第１副軸の支持部やアイドラギヤを第１副軸に回転自在に支持する軸受部材に入力される負荷の低減を図ることができる。

本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、ケース部材は、変速機が車両に搭載された状態における鉛直下方部に潤滑油を貯留可能に構成されている。そして、アイドラギヤ、第１中間ギヤおよび第２中間ギヤの少なくとも一つの少なくとも一部が潤滑油に浸漬される配置となるように第１および第２副軸がケース部材に支持されている。

本形態によれば、アイドラギヤ、第１中間ギヤおよび第２中間ギヤの少なくとも一つによってケース部材に貯留された潤滑油を掻き上げることができるため、潤滑性能の向上を図ることができる。

本発明に係る第１および第２の変速機の更なる形態によれば、第１および第２前進変速段用被駆動ギヤは、選択固定部材と係合可能な第１および第２係合歯部を有している。また、第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの少なくとも一方の回転軸線方向を向く側面のうち選択固定部材に対向する側の側面には、凹み状に凹み状部が設けられている。そして、第１および第２係合歯部の少なくとも一方は、当該凹み状部に配置されるように構成されている。

本形態によれば、選択固定部材と係合可能な第１および第２係合歯部が第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの少なくとも一方の回転軸線方向を向く側面に設けられる態様の変速機において、当該第１および第２係合歯部の少なくとも一部が凹み状部に配置される構成であるため、軸長短縮を図ることができる。

本発明によれば、構造の簡素化を維持しながら、より一層の軸長短縮を図ることができる技術を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。 図１における１−２速用シンクロ装置Ｓ１の周辺を拡大して示す拡大図である。 図１における３−４速用シンクロ装置Ｓ２の周辺を拡大して示す拡大図である。 図１における５速用シンクロ装置Ｓ３の周辺を拡大して示す拡大図である。 図１のＤ部を拡大して示す要部拡大図である。 リバースアイドラギヤＧＩおよび第２中間ギヤ１６の配置の様子を示す説明図である。 入力軸２、出力軸４、第１副軸６、第２副軸８、車軸ＷＳおよびシフトフォークＦの配置の様子を示す説明図である。 図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 第１および第２副軸６，８の配置を入れ替えた変形例を示す説明図である。 変形例の変速機１００の軸配置の様子を示す説明図である。 変形例の変速機２００の軸配置の様子を示す説明図である。 変形例の変速機３００の構成の概略を模式的に示す模式図である。 変形例の変速機４００の構成の概略を模式的に示す模式図である。 変形例の変速機５００の構成の概略を模式的に示す模式図である。 変形例の変速機６００の構成の概略を模式的に示す模式図である。 図１５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係る変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、変速ギヤ機構ＴＭを介して入力軸２に接続された出力軸４と、入力軸２および出力軸４に平行に配置された第１副軸６および第２副軸８と、出力軸４に接続されたディファレンシャル装置１０と、これらを収容する変速機ケース１２と、を備えている。変速機１は、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として構成されている。変速機ケース１２は、本発明における「ケース部材」に対応する実施構成の一例である。

入力軸２は、図１に示すように、ベアリングＢ１を介して変速機ケース１２に回転可能に支持されている。入力軸２の一端部（図１における右側部分）には、クラッチＣＬがスプライン嵌合などにより取り付けられる。入力軸２には、クラッチＣＬを介してエンジン９０のクランク軸９２が接続され、これにより、入力軸２にエンジン９０からの動力が入力される。エンジン９０は、本発明における「原動機」に対応し、クランク軸９２は、本発明における「原動機の出力軸」に対応する実施構成の一例である。また、入力軸２は、本発明における「回転軸」に対応する実施構成の一例である。

出力軸４は、図１に示すように、入力軸２に平行に配置されており、ベアリングＢ２を介して変速機ケース１２に回転可能に支持されている。出力軸４の一端側（図１における右側）には、出力ギヤＧＯが一体成形されている。また、出力軸４の内部には、軸線方向に貫通する軸内油路２ａが形成されており、当該軸内油路２ａから径方向に向かって貫通する複数の径方向油路２ｂが形成されている。

なお、軸内油路２ａには、出力軸４を支持する変速機ケース１２の壁部のうちエンジン９０側に配置された壁部に設けた図示しない油路を介して潤滑油が供給されるように構成されており、軸内油路２ａに供給された潤滑油が径方向油路２ｂを介して後述するニードルベアリングＮＢやブッシュＢＳ、１−２速用および３−４速用シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２などに供給される。なお、変速機ケース１２の壁部のうちエンジン９０側に配置された壁部に設けた図示しない油路は、鉛直方向において出力軸４のほぼ真上に相当する位置に設けられている。

変速ギヤ機構ＴＭは、図１に示すように、入力軸２と一体回転可能なように当該入力軸２に固定的に支持された１速ないし４速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と、入力軸２に回転自在に支持された５速駆動ギヤＧ５と、１速ないし４速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と噛み合うように出力軸４に回転自在に支持された１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’と、５速駆動ギヤＧ５と噛み合うように出力軸４に固定的（出力軸４と一体回転可能なよう）に支持された５速被駆動ギヤＧ５’と、出力軸４に固定的（出力軸４と一体回転可能なよう）に配置された１−２速用シンクロ装置Ｓ１および３−４速用シンクロ装置Ｓ２と、入力軸２に固定的（入力軸２と一体回転可能なよう）に配置された５速用シンクロ装置Ｓ３と、これら１−２速用，３−４速用および５速用シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に接続されたシフトフォークＦと、を備えている。

なお、５速駆動ギヤＧ５は、図４に示すように、ニードルベアリングＮＢを介して入力軸２に支持されており、１速被駆動ギヤＧ１’は、図２に示すように、ニードルベアリングＮＢを介して出力軸４に支持されており、２速ないし４速被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’，Ｇ４’は、図２および図３に示すように、ブッシュＢＳを介して出力軸４に支持されている。１速および２速駆動ギヤＧ１，Ｇ２は、それぞれ本発明における「第１前進変速段用駆動ギヤ」および「第２前進変速段用駆動ギヤ」に対応し、１速および２速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’は、それぞれ本発明における「第１前進変速段用被駆動ギヤ」および「第２前進変速段用被駆動ギヤ」に対応する実施構成の一例である。また、シフトフォークＦは、本発明における「作動部材」に対応する実施構成の一例である。

１速ないし４速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４および５速駆動ギヤＧ５は、図１に示すように、入力軸２のエンジン９０側から当該順序で配置されており、出力ギヤＧＯおよび１速ないし５速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’は、出力軸４のエンジン９０側から当該順序で配置されている。

１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’および５速駆動ギヤＧ５は、図１に示すように、それぞれクラッチギヤＣＧ１，ＣＧ２，ＣＧ３，ＣＧ４，ＣＧ５を有している。クラッチギヤＣＧ１，ＣＧ２，ＣＧ５は、１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’および５速駆動ギヤＧ５の回転軸線方向を向く側面のうち各シンクロ装置Ｓ１，Ｓ３に対向する側面に一体形成されている。クラッチギヤＣＧ１，ＣＧ２は、本発明における「係合歯部」に対応する実施構成の一例である。

なお、１速被駆動ギヤＧ１’の側面には、図２に示すように、凹み状部７２が設けられており、クラッチギヤＣＧ１は当該凹み状部７２に配置されている。即ち、クラッチギヤＣＧ１は、その一部が１速被駆動ギヤＧ１’の歯部ｇと軸線方向においてオーバーラップするように構成されている。これにより、軸長の短縮を図ることができる。

また、クラッチギヤＣＧ３，ＣＧ４は、図３に示すように、３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’の回転軸線方向を向く側面のうち３−４速用シンクロ装置Ｓ２に対向する側面において、３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’と一体回転可能なように固定されている。

１−２速用シンクロ装置Ｓ１は、１速および２速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’間に配置されており、１速および２速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’の回転数を出力軸４に同期させるように構成されている。１−２速用シンクロ装置Ｓ１は、図２に示すように、シンクロハブ３２と、カップリングスリーブ３４と、シンクロナイザリング３６と、を備えている。シンクロハブ３２は、出力軸４にスプライン嵌合などによって固定されている。カップリングスリーブ３４は、シンクロハブ３２の外周に当該シンクロハブ３２と同軸配置されており、シンクロハブ３２に対して一体回転可能かつ軸方向（図２の左右方向）移動可能なように構成されている。カップリングスリーブ３４の外周面には、シフトフォークＦが係合される環状溝３４ａと、後述するリバースアイドラギヤＧＩと噛み合うことができるように構成された歯部Ｇｒｅｖ’と、が形成されている。

カップリングスリーブ３４が１速被駆動ギヤＧ１’側に軸方向移動されることにより、当該カップリングスリーブ３４とクラッチギヤＣＧ１とが係合して、１速被駆動ギヤＧ１’が出力軸４に固定される。また、カップリングスリーブ３４が２速被駆動ギヤＧ２’側に軸方向移動されることにより、当該カップリングスリーブ３４とクラッチギヤＣＧ２とが係合して、２速被駆動ギヤＧ２’が出力軸４に固定される。カップリングスリーブ３４は、本発明における「選択固定部材」に対応する実施構成の一例である。

３−４速用シンクロ装置Ｓ２は、３速および４速被駆動ギヤＧ３’，Ｇ４’間に配置されており、３速および４速被駆動ギヤＧ３’，Ｇ４’の回転数を出力軸４に同期させるように構成されている。また、５速用シンクロ装置Ｓ３は、５速駆動ギヤＧ５のエンジン９０側とは反対側に配置されており、入力軸２の回転数を５速駆動ギヤＧ５の回転数に同期させるように構成されている。３−４速用および５速用シンクロ装置Ｓ２，Ｓ３は、図３および図４に示すように、カップリングスリーブ３４に変えてカップリングスリーブ３５を備える点を除いて、基本的には１−２速用シンクロ装置Ｓ１と同様の構成をしている。カップリングスリーブ３５の外周面には、シフトフォークＦが係合される環状溝３５ａが形成されている。なお、３−４速用シンクロ装置Ｓ２のシンクロハブ３２は、図３に示すように、出力軸４にスプライン嵌合などによって固定されており、５速用シンクロ装置Ｓ３のシンクロハブ３２は、図４に示すように、入力軸２にスプライン嵌合などによって固定されている。

３−４速用シンクロ装置Ｓ２のカップリングスリーブ３５が３速被駆動ギヤＧ３’側に軸方向移動されることにより、当該カップリングスリーブ３５とクラッチギヤＣＧ３とが係合して、３速被駆動ギヤＧ３’が出力軸４に固定され、３−４速用シンクロ装置Ｓ２のカップリングスリーブ３５が４速被駆動ギヤＧ４’側に軸方向移動されることにより、当該カップリングスリーブ３５とクラッチギヤＣＧ４とが係合して、４速被駆動ギヤＧ４’が出力軸４に固定される。また、５速用シンクロ装置Ｓ３のカップリングスリーブ３５が５速駆動ギヤＧ５側に軸方向移動されることにより、当該カップリングスリーブ３５とクラッチギヤＣＧ５とが係合して、５速駆動ギヤＧ５が入力軸２に固定される。

第１副軸６は、図１および図５に示すように、出力軸４の出力ギヤＧＯから３−４速用シンクロ装置Ｓ２に至る長さとほぼ同じ長さを有するように構成されており、変速機ケース１２に固定的に支持されている。当該第１副軸６には、リバースアイドラギヤＧＩが支持されている。リバースアイドラギヤＧＩは、第１副軸６に対してブッシュ７を介して回転自在かつ当該第１副軸６上を軸方向移動可能なように構成されている。リバースアイドラギヤＧＩは、本発明における「アイドラギヤ」に対応する実施構成の一例である。

リバースアイドラギヤＧＩは、図６に示すように、出力軸４に直交する直線に関し、当該直線に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における１速被駆動ギヤＧ１’および２速被駆動ギヤＧ２’の投影領域Ａ１，Ａ２の間に構成される内側領域ＩＡと、当該内側領域ＩＡの外側に構成される外側領域ＯＡと、の間で摺動可能なように構成されている。即ち、リバースアイドラギヤＧＩは、外側領域ＯＡから内側領域ＩＡに摺動された時に、カップリングスリーブ３４の歯部Ｇｒｅｖ’と噛合うように構成されている。

第２副軸８は、図１および図５に示すように、出力軸４のエンジン９０側の端部（出力軸４を支持するベアリングＢ２のうちエンジン９０側に配置されたベアリングＢ２で支持された部分）から３−４速用シンクロ装置Ｓ２に至る長さとほぼ同じ長さを有するように構成されており、変速機ケース１２にベアリングＢ３を介して回転可能に支持されている。当該第２副軸８には、出力軸４上の１速被駆動ギヤＧ１’と噛合うように構成された第１中間ギヤ１４と、当該第１中間ギヤ１４よりも小径に構成された第２中間ギヤ１６と、が一体形成されている。

第２中間ギヤ１６は、図６に示すように、内側領域ＩＡ内であって１−２速用シンクロ装置Ｓ１が配置された出力軸４上の軸方向位置に対応する位置に配置されている。第１中間ギヤ１４は、本発明における「第２中間ギヤ」に対応し、第２中間ギヤ１６は、本発明における「第１中間ギヤ」に対応する実施構成の一例である。

したがって、リバースアイドラギヤＧＩが外側領域ＯＡから内側領域ＩＡに摺動された時に、第２中間ギヤ１６とリバースアイドラギヤＧＩとが噛み合うことになる。即ち、第２副軸８は、リバースアイドラギヤＧＩを介して出力軸４に接続されることになる。これにより、入力軸２の回転は、１速駆動ギヤＧ１、１速被駆動ギヤＧ１’および第１中間ギヤ１４を介して第２副軸８に伝達され、第２副軸８に伝達された回転は、第２中間ギヤ１６、リバースアイドラギヤＧＩおよび歯部Ｇｒｅｖ’を介して出力軸４に伝達される。

なお、このときの出力軸４の回転方向は、前進変速段時、即ち、１速ないし５速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５および１速ないし５速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’の噛み合いによって回転されるときの出力軸４の回転方向とは逆方向となる。即ち、リバースアイドラギヤＧＩが外側領域ＯＡから内側領域ＩＡに摺動されて、カップリングスリーブ３４の歯部Ｇｒｅｖ’および第２中間ギヤ１６と噛合うことにより後進変速段が確立されることになる。

このように、本実施の形態によれば、後進変速段を確立するために所謂選択摺動式を採用する構成であるため、構造の簡素化を図ることができる。また、リバースアイドラギヤＧＩと噛合う歯部Ｇｒｅｖ’を１−２速用シンクロ装置Ｓ１のカップリングスリーブ３４の外周に一体形成する構成であるため、リバースアイドラギヤＧＩと噛み合う専用のギヤを出力軸４に別途設ける構造に比べて、軸長の短縮を図ることができる。

また、本実施の形態によれば、変速機１が後進変速段以外（前進変速段（１速段から５速段のいずれか）、あるいは、前進変速段でも後進変速段でもない中立状態（ニュートラル））のときには、リバースアイドラギヤＧＩが完全に外側領域ＯＡに配置される構成であるため、１速や２速に変速する際に１−２速用シンクロ装置Ｓ１のカップリングスリーブ３４が軸方向に移動されたとしても、リバースアイドラギヤＧＩと干渉を生ずることがない。

したがって、カップリングスリーブ３４とリバースアイドラギヤＧＩとの干渉を考慮して１速および２速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’間の寸法を設定する必要がなくなるため、１速および２速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’間の寸法を短縮することができる。これにより、出力軸４の軸長短縮を図ることができると共に、当該出力軸４の軸長短縮に併せて入力軸２の軸長短縮も図ることができる。なお、軸長短縮を図る代わりに空いたスペースに、例えば、６速駆動ギヤおよび６速被駆動ギヤを配置する構成としても良い。当該構成によれば、軸長の増加を抑制しながら変速段の増加を図ることができる。

ディファレンシャル装置１０は、図１に示すように、出力ギヤＧＯと噛み合う大径のリングギヤＲＧを備えており、左右の車軸ＷＳに生ずる回転数差を吸収しつつ動力を当該左右の車軸ＷＳに分配して伝達するように構成されている。なお、リングギヤＲＧが回転することにより、変速機ケース１２の下方に貯留される潤滑油が掻き上げられる。本実施の形態では、主に当該リングギヤＲＧが掻き上げた潤滑油を用いて変速機１の各部（ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３や、ニードルベアリングＮＢ、ブッシュＢＳ、ブッシュ７、各シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３など）を潤滑する。

ここで、このように構成された本実施の形態に係る変速機１では、図７に示すように、当該変速機１が車両に搭載された状態における車両前側（図７の左側）に入力軸２が配置されていると共に、当該入力軸２よりも車両後側（図７の右側）に出力軸４が配置され、さらに、当該出力軸４よりも車両後側（図７の右側）に車軸ＷＳが配置されている。入力軸２、出力軸４および車軸ＷＳは、車両前側から車両後側に向かうに伴い下り傾斜状に配置されている。

また、第１および第２副軸６,８は、図８に示すように、入力軸２および出力軸４の中心を通る仮想直線ＶＬを挟んで、入力軸２の回転方向先側の領域、言い換えると、当該仮想直線ＶＬよりも図８の上側の領域に配置されている。

そして、入力軸２および出力軸４の中心を通る仮想直線ＶＬを挟んで鉛直下方側にシフトフォークＦが配置される。即ち、第１および第２副軸６,８とシフトフォークＦとは、仮想直線ＶＬを挟んで互いに反対側となるように配置されている。このような配置とすることにより、変速機ケース１２内という制約のあるスペースにおけるシフトフォークＦ、第１副軸６および第２副軸８の合理的な配置を実現することができる。なお、第１副軸６は、図７に示すように、入力軸２と第２副軸８との間に挟まれた領域に配置されている。

次に、こうして構成された変速機１が後進変速段で作動する際に、各ギヤ（１速駆動ギヤＧ１、１速被駆動ギヤＧ１’、第１および第２中間ギヤ１４，１６、リバースアイドラギヤＧＩ、歯部Ｇｒｅｖ’）の噛み合いによって生ずる噛み合い荷重の様子について説明する。なお、本実施の形態では、図８に示すように、入力軸２は、エンジン９０が配置された側（本実施の形態においては車両の右側）とは反対側から見たときに、反時計回りに回転される。結果として、後進変速段では車軸ＷＳは時計回りに回転し、本実施の形態に係る変速機１を搭載した車両は後進方向（図８の右方向）に走行する。

後進変速段では、入力軸２の回転は、図８に示すように、まず、１速駆動ギヤＧ１を介して１速被駆動ギヤＧ１’に伝達される。ここで、１速被駆動ギヤＧ１’は、後進変速段においては、出力軸４に対して回転自在な状態となっているため、１速被駆動ギヤＧ１’は出力軸４上を空転する。当該１速被駆動ギヤＧ１’に伝達された回転は、第１中間ギヤ１４を介して第２副軸８に伝達される。

第２副軸８に伝達された回転は、第２中間ギヤ１６を介してリバースアイドラギヤＧＩに伝達され、当該リバースアイドラギヤＧＩに伝達された回転は、歯部Ｇｒｅｖ’を介して出力軸４に伝達される。そして、出力軸４に伝達された回転は、出力ギヤＧＯを介してリングギヤＲＧに伝達され、ディファレンシャル装置１０を介して車軸ＷＳに伝達される。

ここで、本実施の形態では、１速駆動ギヤＧ１と１速被駆動ギヤＧ１’との噛み合いに伴い１速被駆動ギヤＧ１’に作用する噛み合い荷重が、図８の右上方を向く方向に作用する（以下、「第１の力ｆ１」という。）。また、１速被駆動ギヤＧ１’と第１中間ギヤ１４との噛み合いに伴い１速被駆動ギヤＧ１’に作用する噛み合い荷重は、第２副軸８が仮想直線ＶＬを挟んで入力軸２の回転方向先側の領域（仮想直線ＶＬよりも図８の上側の領域）に配置されているため、図８の左下方を向く方向に作用する（以下、「第２の力ｆ２」という。）。なお、第１および第２の力ｆ１，ｆ２は、ギヤの噛み合いにより発生する接線方向荷重と径方向荷重との合力として規定される。

このように、本実施の形態では、第１の力ｆ１と第２の力ｆ２が、互いに打ち消し合う方向に作用する構成であるため、これら第１および第２の力ｆ１，ｆ２の発生に伴って１速被駆動ギヤＧ１’に作用する負荷を低減することができる。これにより、１速被駆動ギヤＧ１’を支持するニードルベアリングＮＢの耐久性の向上を図ることができる。

また、本実施の形態では、第２中間ギヤ１６とリバースアイドラギヤＧＩとの噛み合いに伴いリバースアイドラギヤＧＩに作用する噛み合い荷重が、図８の左下方を向く方向に作用する（以下、「第３の力ｆ３」という。）。さらに、リバースアイドラギヤＧＩと歯部Ｇｒｅｖ’との噛み合いに伴いリバースアイドラギヤＧＩに作用する噛み合い荷重は、第１および第２副軸６，８が仮想直線ＶＬを挟んで入力軸２の回転方向先側の領域（仮想直線ＶＬよりも図８の上側の領域）に配置されていると共に第１副軸６が入力軸２と第２副軸８との間に挟まれた領域に配置されているため、図８の右上方を向く方向に作用する（以下、「第４の力ｆ４」という）。なお、第３および第４の力ｆ３，ｆ４は、ギヤの噛み合いにより発生する接線方向荷重と径方向荷重との合力として規定される。

このように、本実施の形態では、第３の力ｆ３と第４の力ｆ４が、互いに打ち消し合う方向に作用する構成であるため、これら第３および第４の力ｆ３，ｆ４の発生に伴ってリバースアイドラギヤＧＩを支持するブッシュ７に作用する負荷を低減することができる。これにより、ブッシュ７の耐久性の向上を図ることができる。

本実施の形態では、変速機１が前進変速段（１速段から５速段のいずれか）、あるいは、中立状態（ニュートラル）のときには、リバースアイドラギヤＧＩが完全に外側領域ＯＡに配置される構成としたが、軸方向移動されるカップリングスリーブ３４と干渉しない限りにおいて、変速機１が前進変速段（１速段から５速段のいずれか）、あるいは、中立状態（ニュートラル）のときに、リバースアイドラギヤＧＩの一部が内側領域ＩＡに配置される構成としても良い。

本実施の形態では、第１副軸６が、入力軸２と第２副軸８との間に挟まれた領域に配置される構成としたが、図９に示すように、第２副軸８が、入力軸２と第１副軸６との間に挟まれた領域に配置される構成としても良い。当該構成によっても、第１の力ｆ１と第２の力ｆ２が、互いに打ち消し合う方向に作用する構成であるため、これら第１および第２の力ｆ１，ｆ２の発生に伴って１速被駆動ギヤＧ１’に作用する負荷を低減することができる。これにより、１速被駆動ギヤＧ１’を支持するニードルベアリングＮＢの耐久性の向上を図ることができる。

なお、当該構成の場合、図９に示すように、第２副軸８が出力軸４の鉛直方向の真上に位置することがないように配置することにより、変速機ケース１２の壁部に設けた図示しない油路を介した出力軸４の軸内油路２ａ内への潤滑油供給を容易に実現することができる。

本実施の形態では、入力軸２および出力軸４の中心を通る仮想直線ＶＬよりも上側の領域に第１および第２副軸６，８を配置する構成としたが、これに限らない。例えば、図１０に例示する変形例の変速機１００に示すように、第１および第２副軸６，８を仮想直線ＶＬよりも下側の領域に配置する構成としても良い。なお、当該変形例の変速機１００では、第２副軸８が入力軸２と第１副軸６との間に挟まれた領域に配置されている。

当該構成によれば、第３の力ｆ３と第４の力ｆ４が、互いに打ち消し合う方向に作用する構成であるため、これら第３および第４の力ｆ３，ｆ４の発生に伴ってリバースアイドラギヤＧＩを支持するブッシュ７に作用する負荷を低減することができる。これにより、ブッシュ７の耐久性の向上を図ることができる。

また、リングギヤＲＧの回転に伴って掻き上げられる潤滑油に加えて、リバースアイドラギヤＧＩや第１および第２中間ギヤ１４，１６の回転に伴って潤滑油が掻き上げられる構成であるため、変速機１００の各部（ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３や、ニードルベアリングＮＢ、ブッシュＢＳ、ブッシュ７、各シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３など）へ供給される潤滑油量の増加を図ることができる。これにより、潤滑性を向上することができる。

変形例の変速機１００では、第２副軸８を入力軸２と第１副軸６との間に挟まれた領域に配置する構成としたが、図１１に例示する変形例の変速機２００に示すように、第１副軸６を入力軸２と第２副軸８との間に挟まれた領域に配置する構成としても良い。

当該構成では、ギヤの噛み合い荷重の打ち消し合いによるニードルベアリングＮＢの耐久性の向上やブッシュ７の耐久性の向上は期待できないものの、リングギヤＲＧの回転に伴って掻き上げられる潤滑油に加えて、リバースアイドラギヤＧＩや第１および第２中間ギヤ１４，１６の回転に伴って潤滑油が掻き上げられる構成であるため、変速機１の各部（ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３や、ニードルベアリングＮＢ、ブッシュＢＳ、ブッシュ７、各シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３など）へ供給される潤滑油量の増加を図ることができる。これにより、潤滑性を向上することができる。

本実施の形態では、１速被駆動ギヤＧ１’および第１中間ギヤ１４を噛み合わせると共に、外側領域ＯＡから内側領域ＩＡにリバースアイドラギヤＧＩを摺動させて当該リバースアイドラギヤＧＩとカップリングスリーブ３４の歯部Ｇｒｅｖ’および第２中間ギヤ１６を噛み合わせることにより後進変速段を確立する構成としたが、これに限らない。

例えば、図１２の変形例の変速機３００に例示すように、２速被駆動ギヤＧ２’および第１中間ギヤ１４を噛み合わせると共に、外側領域ＯＡから内側領域ＩＡにリバースアイドラギヤＧＩを摺動させて当該リバースアイドラギヤＧＩとカップリングスリーブ３４の歯部Ｇｒｅｖ’および第２中間ギヤ１６を噛合わせることにより後進変速段を確立する構成としても良い。

この場合、１速および２速駆動ギヤＧ１，Ｇ２は、それぞれ本発明における「第２前進変速段用駆動ギヤ」および「第１前進変速段用駆動ギヤ」に対応し、１速および２速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’は、それぞれ本発明における「第２前進変速段用被駆動ギヤ」および「第１前進変速段用被駆動ギヤ」に対応する実施構成の一例である。

また、図１３の変形例の変速機４００に例示するように、１−２速用シンクロ装置Ｓ１のカップリングスリーブ３４をカップリングスリーブ４３４に替えると共に、３−４速用シンクロ装置Ｓ２のカップリングスリーブ３５をカップリングスリーブ４３５に替え、当該カップリングスリーブ４３５の外周面にリバースアイドラギヤＧＩと噛み合うことができる歯部Ｇｒｅｖ’を形成して、３速被駆動ギヤＧ３’および第１中間ギヤ１４を噛み合わせると共に、外側領域ＯＡから内側領域ＩＡにリバースアイドラギヤＧＩを摺動させて当該リバースアイドラギヤＧＩとカップリングスリーブ４３５の歯部Ｇｒｅｖ’および第２中間ギヤ１６を噛合わせることにより後進変速段を確立する構成としても良い。

この場合、３速および４速駆動ギヤＧ３，Ｇ４は、それぞれ本発明における「第１前進変速段用駆動ギヤ」および「第２前進変速段用駆動ギヤ」に対応し、３速および４速被駆動ギヤＧ３’，Ｇ４’は、それぞれ本発明における「第１前進変速段用被駆動ギヤ」および「第２前進変速段用被駆動ギヤ」に対応する実施構成の一例である。

さらに、図１４の変形例の変速機５００に例示するように、１−２速用シンクロ装置Ｓ１のカップリングスリーブ３４をカップリングスリーブ５３４に替えると共に、３−４速用シンクロ装置Ｓ２のカップリングスリーブ３５をカップリングスリーブ５３５に替え、当該カップリングスリーブ５３５の外周面にリバースアイドラギヤＧＩと噛み合うことができる歯部Ｇｒｅｖ’を形成して、１速被駆動ギヤＧ１’および第１中間ギヤ５１４を噛み合わせると共に、外側領域ＯＡから内側領域ＩＡにリバースアイドラギヤＧＩを摺動させて当該リバースアイドラギヤＧＩとカップリングスリーブ５３５の歯部Ｇｒｅｖ’および第２中間ギヤ５１６を噛合わせることにより後進変速段を確立する構成としても良い。

この場合、３速および４速駆動ギヤＧ３，Ｇ４は、それぞれ本発明における「第１前進変速段用駆動ギヤ」および「第２前進変速段用駆動ギヤ」に対応し、３速および４速被駆動ギヤＧ３’，Ｇ４’は、それぞれ本発明における「第１前進変速段用被駆動ギヤ」および「第２前進変速段用被駆動ギヤ」に対応する実施構成の一例である。また、１速駆動ギヤＧ１は、本発明における「第３前進変速段用駆動ギヤ」に対応し、１速被駆動ギヤＧ１’は、それぞれ本発明における「第３前進変速段用被駆動ギヤ」に対応する実施構成の一例である。

変形例の変速機４００，５００の場合には、カップリングスリーブ４３５，５３５とリバースアイドラギヤＧＩとの干渉を考慮して３速および４速被駆動ギヤＧ３’，Ｇ４’間の寸法を設定する必要がなくなるため、３速および４速被駆動ギヤＧ３’，Ｇ４’間の寸法を短縮することができる。

本実施の形態では、１−２速用，３−４速用および５速用シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を用いて１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’ ，Ｇ３’ ，Ｇ４’および５速駆動ギヤＧ５を出力軸４および入力軸２に固定する構成としたが、これに限らない。例えば、シンクロ機能を有さないドグクラッチを用いて１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’ ，Ｇ３’ ，Ｇ４’および５速駆動ギヤＧ５を出力軸４および入力軸２に固定する構成としても良い。

本実施の形態では、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の変速機１に適用したが、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の変速機に適用しても良い。

この場合、変速機６００は、図１５に示すように、入力軸６０２と、リダクションギヤ列ＲＧＭ，ＲＧＭ’を介して入力軸６０２に接続されたカウンタ軸６０３と、変速機構ＴＭを介してカウンタ軸６０３に接続された出力軸６０４と、カウンタ軸６０３および出力軸６０４に平行に配置された第１副軸６および第２副軸８と、から構成される。なお、入力軸６０２は、図示しないクラッチを介してエンジンのクランク軸（図示せず）に接続されている。また、出力軸６０４は、入力軸６０２と同心状に配置されており、一端が当該入力軸６０２にニードルベアリングＮＢを介して回転可能に支持されている。

そして、カウンタ軸６０３および出力軸６０４は、図１６に示すように、鉛直方向に並んで配置されており、第１および第２副軸６，８は、カウンタ軸６０３の中心と出力軸６０４の中心とを結ぶ仮想直線ＶＬを挟んでカウンタ軸６０３の回転方向先側の領域、言い換えると、当該仮想直線ＶＬよりも図１６の左側の領域（当該変速機６００を搭載した車両の前進走行方向に向かって左側の領域）に配置されている。なお、図示しないシフトフォークは、仮想直線ＶＬを挟んで第１および第２副軸６，８とは反対側となる図１６の右側に配置されている。このような配置とすることにより、変速機ケース内という制約のあるスペースにおけるシフトフォークＦ、第１副軸６および第２副軸８の合理的な配置を実現することができる。なお、第１副軸６は、入力軸６０２と第２副軸８との間に挟まれた領域に配置されている。入力軸６０２（より具体的には、エンジンのクランク軸）と異なる方向に回転するカウンタ軸６０３は、本発明における「回転軸」に対応する実施構成の一例である。

当該変速機６００では、カウンタ軸６０３に、１速、２速および５速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ５が固定的（カウンタ軸６０３と一体回転可能なよう）に支持されていると共に、３速および４速駆動ギヤＧ３，Ｇ４が回転自在に支持されており、出力軸６０４に、１速、２速および５速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ５’が回転自在に支持されていると共に、３速および４速被駆動ギヤＧ３’，Ｇ４’が固定的（出力軸６０４と一体回転可能なよう）に支持されている。

また、１−２速用シンクロ装置Ｓ１および５速シンクロ装置Ｓ３（入力軸６０２と出力軸６０４の直結機能も有する）が出力軸６０４に配置されており、３−４速用シンクロ装置Ｓ２は、カウンタ軸６０３に配置されている。なお、１−２速用シンクロ装置Ｓ１のカップリングスリーブ６３４の外周面には、リバースアイドラギヤＧＩと噛み合うことができる歯部Ｇｒｅｖ’が形成されている。

そして、１速被駆動ギヤＧ１’と第１中間ギヤ１４とを噛み合わせると共に、外側領域ＯＡから内側領域ＩＡにリバースアイドラギヤＧＩを摺動させて当該リバースアイドラギヤＧＩとカップリングスリーブ６３４の歯部Ｇｒｅｖ’および第２中間ギヤ１６を噛み合わせることにより後進変速段が確立されるように構成されている。

なお、変速機６００では、エンジンのクランク軸（図示せず）の回転方向と出力軸６０４の回転方向とが同じ方向に回転することにより、当該変速機６００を搭載した車両が前進方向に走行し、エンジンのクランク軸（図示せず）の回転方向と出力軸６０４の回転方向とが異なる方向に回転することにより、当該変速機６００を搭載した車両が後進方向に走行する。

当該構成によれば、本実施形態および他の変形例の変速機１，１００，２００，３００，４００，５００と同様、出力軸６０４の軸長短縮を図ることができると共に、当該出力軸６０４の軸長短縮に併せて入力軸６０２の軸長短縮も図ることができる。なお、軸長短縮を図る代わりに空いたスペースに、例えば、６速駆動ギヤおよび６速被駆動ギヤを配置する構成として、軸長の増加を抑制しながら変速段の増加を図ることができるという効果も同様に奏することができる。

また、当該構成によれば、１速駆動ギヤＧ１と１速被駆動ギヤＧ１’との噛み合いに伴い１速被駆動ギヤＧ１’に作用する第１の力ｆ１が、図１６の左上方を向く方向に作用する。そして、１速被駆動ギヤＧ１’と第１中間ギヤ１４との噛み合いに伴い１速被駆動ギヤＧ１’に作用する第２の力ｆ２は、第２副軸８が仮想直線ＶＬを挟んで入力軸２の回転方向先側の領域（仮想直線ＶＬよりも図１６の左側の領域）に配置されているため、図１６の右下方を向く方向に作用する。これにより、第１の力ｆ１と第２の力ｆ２が、互いに打ち消し合う方向に作用する構成であるため、これら第１および第２の力ｆ１，ｆ２の発生に伴って１速被駆動ギヤＧ１’に作用する負荷を低減することができる。この結果、１速被駆動ギヤＧ１’を支持するニードルベアリングＮＢの耐久性の向上を図ることができる。

さらに、第２中間ギヤ１６とリバースアイドラギヤＧＩとの噛み合いに伴いリバースアイドラギヤＧＩに作用する第３の力ｆ３が、図１６の右下方を向く方向に作用する。そして、リバースアイドラギヤＧＩと歯部Ｇｒｅｖ’との噛み合いに伴いリバースアイドラギヤＧＩに作用する第４の力ｆ４は、第１および第２副軸６，８が仮想直線ＶＬを挟んで入力軸２の回転方向先側の領域（仮想直線ＶＬよりも図１６の左側の領域）に配置されていると共に第１副軸６が入力軸２と第２副軸８との間に挟まれた領域に配置されているため、図１６の左上方を向く方向に作用する。これにより、第３の力ｆ３と第４の力ｆ４が、互いに打ち消し合う方向に作用する構成であるため、これら第３および第４の力ｆ３，ｆ４の発生に伴ってリバースアイドラギヤＧＩを支持するブッシュ７に作用する負荷を低減することができる。この結果、ブッシュ７の耐久性の向上を図ることができる。

本実施の形態では、リバースアイドラギヤＧＩは、第１副軸６に対してブッシュ７を介して回転自在かつ当該第１副軸６上を軸方向移動可能なように構成したが、これに限らない。例えば、リバースアイドラギヤＧＩを第１副軸６に一体形成し、リバースアイドラギヤＧＩを第１副軸と共に回転かつ軸方向移動する構成としても良い。

本実施の形態では、第１中間ギヤ１４および第２中間ギヤ１６を第２副軸８に一体形成する構成としたが、これに限らない。例えば、第１中間ギヤ１４および第２中間ギヤ１６を一体形成すると共に、当該第１および第２中間ギヤ１４，１６が第２副軸８に回転自在に支持される構成としても良い。

本実施の形態では、エンジン９０を駆動源とする車両に搭載される変速機１，１００，２００，３００，４００，５００，６００に適用する構成としたが、モータを駆動源とする車両に搭載される変速機に適用しても良い。

（実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係）
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 変速機（変速機）
２ 入力軸（回転軸）
２ａ 軸内油路
２ｂ 径方向油路
４ 出力軸（出力軸）
６ 第１副軸（第１副軸）
７ ブッシュ
８ 第２副軸（第２副軸）
１０ ディファレンシャル装置
１２ 変速機ケース（ケース部材）
１４ 第１中間ギヤ（第２中間ギヤ）
１６ 第２中間ギヤ（第１中間ギヤ）
３２ シンクロハブ
３４ カップリングスリーブ（選択固定部材）
３４ａ 環状溝
３５ カップリングスリーブ
３５ａ 環状溝
３６ シンクロナイザリング
７２ 凹み状部（凹み状部）
９０ エンジン（原動機）
９２ クランク軸（原動機の出力軸）
１００ 変速機（変速機）
２００ 変速機（変速機）
３００ 変速機（変速機）
４００ 変速機（変速機）
４３４ カップリングスリーブ
４３５ カップリングスリーブ（選択固定部材）
５００ 変速機（変速機）
５１４ 第１中間ギヤ（第２中間ギヤ）
５１６ 第２中間ギヤ（第１中間ギヤ）
５３４ カップリングスリーブ
５３５ カップリングスリーブ（選択固定部材）
６００ 変速機（変速機）
６０２ 入力軸
６０３ カウンタ軸（回転軸）
６０４ 出力軸（出力軸）
６３４ カップリングスリーブ（選択固定部材）
６３５ カップリングスリーブ
ＴＭ 変速ギヤ機構
Ｂ１ ベアリング
Ｂ２ ベアリング
Ｂ３ ベアリング
ＣＬ クラッチ
ＧＯ 出力ギヤ
Ｇ１ １速駆動ギヤ（第１前進変速段用駆動ギヤ）
Ｇ２ ２速駆動ギヤ（第２前進変速段用駆動ギヤ）
Ｇ３ ３速駆動ギヤ
Ｇ４ ４速駆動ギヤ
Ｇ５ ５速駆動ギヤ
Ｇ１’ １速被駆動ギヤ（第１前進変速段用被駆動ギヤ）
Ｇ２’ ２速被駆動ギヤ（第２前進変速段用被駆動ギヤ）
Ｇ３’ ３速被駆動ギヤ
Ｇ４’ ４速被駆動ギヤ
Ｇ５’ ５速被駆動ギヤ
Ｓ１ １−２速用シンクロ装置
Ｓ２ ３−４速用シンクロ装置
Ｓ３ ５速用シンクロ装置
Ｆ シフトフォーク（作動部材）
ＣＧ１ クラッチギヤ（係合歯部）
ＣＧ２ クラッチギヤ（係合歯部）
ＣＧ３ クラッチギヤ
ＣＧ４ クラッチギヤ
ＣＧ５ クラッチギヤ
ｇ 歯部
Ｇｒｅｖ’ 歯部（歯部）
ＧＩ リバースアイドラギヤ（アイドラギヤ）
Ａ１ 投影領域（第１前進変速段用被駆動ギヤの投影領域）
Ａ２ 投影領域（第２前進変速段用被駆動ギヤの投影領域）
ＩＡ 内側領域（内側領域）
ＯＡ 外側領域（外側領域）
ＲＧ リングギヤ
ＷＳ 車軸
ＶＬ 仮想直線（仮想直線）
ｆ１ 第１の力（第１の力）
ｆ２ 第２の力（第２の力）
ｆ３ 第３の力（第３の力）
ｆ４ 第４の力（第４の力）
ＮＢ ニードルベアリング
ＢＳ ブッシュ

Claims (14)

1. 原動機の出力軸に接続可能に構成された回転軸と、
   該回転軸に平行に配置された出力軸と、
   前記回転軸および前記出力軸に平行に配置された第１副軸と、
   前記回転軸、前記出力軸および前記第１副軸に平行に配置された第２副軸と、
   前記回転軸と一体回転するよう該回転軸に支持された第１および第２前進変速段用駆動ギヤと、
   前記出力軸に回転自在に支持されると共に、前記第１および第２前進変速段用駆動ギヤと噛み合うよう構成された第１および第２前進変速段用被駆動ギヤと、
   前記出力軸と一体回転するよう構成されると共に、前記出力軸に対して軸方向に移動可能に構成され、該軸方向に移動されることにより前記第１および第２前進変速段用被駆動ギヤを前記出力軸に選択的に固定可能に構成された選択固定部材と、
   前記第１副軸に支持されたアイドラギヤと
   前記第２副軸に支持された第１中間ギヤと、
   該第１中間ギヤと一体回転するよう前記第２副軸に支持されると共に、前記第１前進変速段用被駆動ギヤと噛み合うよう構成された第２中間ギヤと、
   を備え、
   前記選択固定部材は、前記第１および第２前進変速段用被駆動ギヤ間に配置されると共に、前記アイドラギヤと噛み合い可能に構成された歯部を有しており、
   前記アイドラギヤは、前記出力軸に直交する直線に関し、該直線に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における前記第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの各投影領域間に構成される内側領域と該各投影領域間の外側に構成される外側領域との間を軸方向移動可能なように構成されており、
   前記アイドラギヤが前記外側領域から前記内側領域に軸方向移動されることにより、該アイドラギヤと前記歯部および前記第１中間ギヤとが噛み合い、後進変速段が確立されるよう構成されている
   変速機。
2. 原動機の出力軸に接続可能に構成された回転軸と、
   該回転軸に平行に配置された出力軸と、
   前記回転軸および前記出力軸に平行に配置された第１副軸と、
   前記回転軸、前記出力軸および前記第１副軸に平行に配置された第２副軸と、
   前記回転軸と一体回転するよう該回転軸に支持された第１、第２および第３前進変速段用駆動ギヤと、
   前記出力軸に回転自在に支持されると共に、前記第１、第２および第３前進変速段用駆動ギヤと噛み合うよう構成された第１、第２および第３前進変速段用被駆動ギヤと、
   前記出力軸と一体回転するよう構成されると共に、前記出力軸に対して軸方向に移動可能に構成され、該軸方向に移動されることにより前記第１および第２前進変速段用被駆動ギヤを前記出力軸に選択的に固定可能に構成された選択固定部材と、
   前記第１副軸に支持されたアイドラギヤと
   前記第２副軸に支持された第１中間ギヤと、
   該第１中間ギヤと一体回転するよう前記第２副軸に支持されると共に、前記第３前進変速段用被駆動ギヤと噛み合うよう構成された第２中間ギヤと、
   を備え、
   前記選択固定部材は、前記第１および第２前進変速段用被駆動ギヤ間に配置されると共に、前記アイドラギヤと噛み合い可能に構成された歯部を有しており、
   前記アイドラギヤは、前記出力軸に直交する直線に関し、該直線に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における前記第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの各投影領域間に構成される内側領域と該各投影領域間の外側に構成される外側領域との間を軸方向移動可能なように構成されており、
   前記アイドラギヤが前記外側領域から前記内側領域に軸方向移動されることにより、該アイドラギヤと前記歯部および前記第１中間ギヤとが噛み合い、後進変速段が確立されるよう構成されている
   変速機。
3. 前記回転軸、前記出力軸、前記第１副軸および前記第２副軸を支持するよう構成されたケース部材をさらに備え、
   前記後進変速段が確立された状態において、前記第１前進変速段用駆動ギヤと前記第１前進変速段用被駆動ギヤとの噛み合いにより前記第１前進変速段用被駆動ギヤに作用する第１の力および前記第１前進変速段用被駆動ギヤと前記第２中間ギヤとの噛み合いにより前記第１前進変速段用被駆動ギヤに作用する第２の力が互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるよう前記回転軸、前記出力軸、前記第１副軸および前記第２副軸が前記ケース部材に支持されている
   請求項１に記載の変速機。
4. 前記回転軸、前記出力軸、前記第１副軸および前記第２副軸を支持するよう構成されたケース部材をさらに備え、
   前記後進変速段が確立された状態において、前記第３前進変速段用駆動ギヤと前記第３前進変速段用被駆動ギヤとの噛み合いにより前記第３前進変速段用被駆動ギヤに作用する第１の力および前記第３前進変速段用被駆動ギヤと前記第２中間ギヤとの噛み合いにより前記第３前進変速段用被駆動ギヤに作用する第２の力が互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるよう前記回転軸、前記出力軸、前記第１副軸および前記第２副軸が前記ケース部材に支持されている
   請求項２に記載の変速機。
5. 前記原動機からの加速トルクによって前記出力軸が駆動される際の前記第１および第２の力が、互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるよう前記回転軸、前記出力軸、前記第１副軸および前記第２副軸が前記ケース部材に支持されている
   請求項３または４に記載の変速機。
6. 前記回転軸は、前記原動機の出力軸の回転方向と同じ回転方向に回転されるよう構成されており、
   前記第１および第２副軸は、前記原動機が配置された側とは反対側から前記第１および第２副軸を見た場合に、前記回転軸の中心と前記出力軸の中心とを結ぶ仮想直線を挟んで前記回転軸の回転方向先側の領域に配置されるよう前記ケース部材に支持されており、
   前記後進変速段が確立された際、前記原動機が配置された側とは反対側から前記回転軸を見た場合に反時計回りとなる方向に該回転軸が回転されることにより前記変速機を搭載した車両が後進走行するよう構成されている
   請求項５に記載の変速機。
7. 前記選択固定部材を作動させる作動部材をさらに備え、
   該作動部材は、前記変速機が前記車両に搭載された状態における鉛直下方部に配置されており、
   前記アイドラギヤ、前記第１中間ギヤおよび前記第２中間ギヤが前記出力軸を挟んで前記作動部材とは反対側となる鉛直上方部に配置されるよう前記第１および第２副軸が前記ケース部材に支持されている
   請求項６に記載の変速機。
8. 前記回転軸は、前記原動機の出力軸の回転方向と異なる回転方向に回転されるよう構成されており、
   前記第１および第２副軸は、前記回転軸の中心と前記出力軸の中心とを結ぶ仮想直線を挟んで前記回転軸の回転方向先側の領域に配置されるよう前記ケース部材に支持されており、
   前記後進変速段が確立された際、前記原動機側から前記回転軸を見た場合に反時計回りとなる方向に該回転軸が回転されることにより前記変速機が搭載された車両が後進走行するよう構成されている
   請求項５に記載の変速機。
9. 前記選択固定部材を作動させる作動部材をさらに備え、
   前記回転軸と前記出力軸とは略鉛直方向に並んで配置されており、
   前記作動部材は、前記原動機側から前記回転軸を見た場合に前記仮想直線を挟んで右側に配置されており、
   前記アイドラギヤ、前記第１中間ギヤおよび前記第２中間ギヤが前記原動機側から前記回転軸を見た場合に前記仮想直線を挟んで右側に配置されるよう前記第１および第２副軸が前記ケース部材に支持されている
   請求項８に記載の変速機。
10. 前記回転軸、前記出力軸、前記第１副軸および前記第２副軸を支持するよう構成されたケース部材をさらに備え、
    前記後進変速段が確立された状態において、前記アイドラギヤと前記第１中間ギヤとの噛み合いにより前記アイドラギヤに作用する第３の力と、前記アイドラギヤと前記歯部との噛み合いにより前記アイドラギヤに作用する第４の力と、が互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるよう前記回転軸、前記出力軸、前記第１副軸および前記第２副軸が前記ケース部材に支持されている
    請求項１ないし９のいずれか１項に記載の変速機。
11. 前記原動機からの加速トルクによって前記出力軸が駆動される際の前記第３および第４の力が、互いに打ち消し合う方向に作用する配置となるよう前記回転軸、前記出力軸、前記第１副軸および前記第２副軸が前記ケース部材に支持されている
    請求項１０に記載の変速機。
12. 前記第１副軸が前記回転軸と前記第２副軸との間に挟まれた領域に配置されるよう構成されている請求項１１に記載の変速機。
13. 前記ケース部材は、前記変速機が車両に搭載された状態における鉛直下方部に潤滑油を貯留可能に構成されており、
    前記アイドラギヤ、前記第１中間ギヤおよび前記第２中間ギヤの少なくとも一つの少なくとも一部が前記潤滑油に浸漬される配置となるよう前記第１および第２副軸が前記ケース部材に支持されている
    請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の変速機。
14. 前記第１および第２前進変速段用被駆動ギヤは、前記選択固定部材と係合可能な第１および第２係合歯部を有しており、
    前記第１および第２前進変速段用被駆動ギヤの少なくとも一方の回転軸線方向を向く側面のうち前記選択固定部材に対向する側の側面には、凹み状に凹み状部が設けられており、
    前記第１および第２係合歯部の少なくとも一方は、前記凹み状部に配置されるよう構成されている
    請求項１ないし１３のいずれか１項に記載の変速機。

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