JP5592980B2 - 自動二輪車用動力伝達装置 - Google Patents
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Description
特に、サブシフト機構が中立位置を有していると、クランク軸が回転停止した状態でも、変速用入力軸は回転可能である。
図1〜図6は、自動二輪車用動力伝達装置の参考例であり、まず、これらの図面に基づいて参考例を説明する。各図において、自動二輪車の車幅方向を矢印Wで表示し、車輌前方(進行方向)を矢印Fで表示している。また、乗車したライダーから見た左右方向を、車輌の左右方向として表示している。
参考例における変速操作は、サブシフター(サブシフト機構)23による高低速切換操作と、二つのメインシフター(メインシフト機構)45,46による4段切換操作とを組み合わせることにより、合計8段変速が可能となっている。減速比の大小関係は各種組み合わせが可能である。たとえば、サブシフター23を低速位置に位置させた時の低速第4速の減速比よりも、サブシフター23を高速位置に位置させた時の高速第1速の減速比を小さくすると、全体として、減速比の大きい順に、低速第1速、低速第2速、低速第3速、低速第4速、高速第1速、高速第2速、高速第3速及び高速第4速となる。別の減速比の組合せとして、高速段位と低速段位とをオーバーラップさせて、減速比の大きい順に、低速第1速、高速第1速、低速第2速、高速第2速、低速第3速、高速第3速、低速第4速及び高速第4速と並ぶようにすることもできる。勿論、その他の減速比の大小関係の設定も可能である。
図8及び図9は、本発明の第1の実施の形態に係る自動二輪車用動力伝達装置であり、クランクケース1,変速機ケース2,クランク軸3,クランク軸3の軸受10,11,12、ピストン13,クラッチ室20,多板式摩擦クラッチ35,変速用入力軸5、変速用出力軸6、出力スプロケット66、駆動チェーン67、スプロケット68、後車軸69及び後車輪70については、基本的な構造は前記参考例と同じであるので、同じ符号を附し、重複説明は省略する。また、前記参考例と同様、各図において、自動二輪車の車幅方向を矢印Wで表示し、車輌前方(進行方向)を矢印Fで表示している。さらに、乗車したライダーから見た左右方向を、車輌の左右方向として説明する。
この実施の形態の基本的な操作は、前記参考例と同様、サブシフター123による高、低速切換操作と、二つのメインシフター145,146による3段切換操作とを組み合わせることにより、合計6段変速が可能となっている。減速比の大小関係は各種組み合わせが可能である。たとえば、サブシフター123を低速位置に位置させた時の低速第3速の減速比よりも、サブシフター123を高速位置に位置させた時の高速第1段時の減速比を小さくすることにより、全体として、減速比の大きい順に、低速第1速、低速第2速、低速第3速、高速第1速、高速第2速及び高速第3速となる。または、別の例として、高速段位と低速段位とをオーバーラップさせて、減速比の大きい順に、低速第1速、高速第1速、低速第2速、高速第2速、低速第3速及び高速第3速と並ぶように構成することもできる。勿論、その他の減速比の大小関係の設定も可能である。
(1)該実施の形態によると、第1速用から第3速用の入力側及び出力側の変速ギヤ141,142,143及び161,162,163を備えた構造において、サブシフト機構(サブシフター123)を備えることにより、6段変速に倍増することができる。すなわち、従来の6段変速の場合よりも変速ギヤ数を半分に減らし、変速用入力軸5及び出力軸6の軸長を短くすることができ、これにより、軸径を細く、かつ、軽量にできる。さらに、運転中の負荷による軸撓みを小さくできるので、メインシフター145,146のシフトタッチもスムースになる。
図10及び図11は、本発明の第2の実施の形態に係る自動二輪車用動力伝達装置であり、前記第1の実施の形態と基本的に同様の構造を、図11のようにクランク軸3が矢印R2方向に逆回転するエンジンに適用した例である。前記第1の実施の形態と同じ部品には同じ符号を附してある。
(1)前記各実施の形態では、全8段及び全6段の変速段位を有する構造としているが、全10段、全12段又はそれ以上の段位数に構成することも可能である。勿論、奇数段に構成することも可能である。
2 変速機ケース
2a 副変速機ケース部
3 クランク軸
5 変速用入力軸
6 変速用出力軸
101 クランクギヤ
102 クラッチ軸
103 クラッチギヤ
111,112 副変速駆動ギヤ
113,114 副変速被駆動ギヤ
123 サブシフター(サブシフト機構)
125 係合孔(サブシフト機構用)
126,127 係合突起(サブシフト機構用)
141,142,143 変速用入力側第1速、第2速、第3速ギヤ
145,146 第1,第2メインシフター(メインシフト機構)
147,148 係合孔
150,151,152 係合突起
161,162,163,164 変速用出力側第1速、第2速、第3速ギヤ
172 反転用被駆動ギヤ
173 反転用駆動ギヤ
Claims (4)
- エンジンのクランク軸からクラッチ及び変速ケース内の変速機を経て駆動車軸に動力を伝達する自動二輪車用動力伝達装置において、
前記変速機は、複数の変速用入力側ギヤからなる入力側ギヤ列を備えた変速用入力軸と、前記各変速用入力側ギヤにそれぞれ常時噛み合う変速用出力側ギヤからなる出力側ギヤ列を備えた変速用出力軸と、前記変速用入力軸から前記変速用出力軸への動力伝達を、所望の前記ギヤを選択して動力伝達可能とするメインシフト機構と、を備え、
前記クラッチが取り付けられるクラッチ軸は、前記クランク軸及び変速用入力軸とは別体に形成され、かつ、クランク軸方向に見て、前記クラッチ軸は、前記クランク軸、前記変速用入力軸及び前記変速用出力軸とは、異なる位置に配置されている、ことを特徴とする自動二輪車用動力伝達装置。 - エンジンのクランク軸からクラッチ及び変速ケース内の変速機を経て駆動車軸に動力を伝達する自動二輪車用動力伝達装置において、
前記変速機は、複数の変速用入力側ギヤからなる入力側ギヤ列を備えた変速用入力軸と、前記各変速用入力側ギヤにそれぞれ常時噛み合う変速用出力側ギヤからなる出力側ギヤ列を備えた変速用出力軸と、前記変速用入力軸から前記変速用出力軸への動力伝達を、所望の前記ギヤを選択して動力伝達可能とするメインシフト機構と、を備え、
前記クラッチが取り付けられるクラッチ軸は、前記クランク軸及び変速用入力軸とは別体に形成され、
前記クランク軸と前記変速用入力軸との間の動力伝達経路に、高低速切換用のサブシフト機構が設けられ、
前記変速用入力軸には、前記入力側ギヤ列とは別に、低速用被駆動ギヤと高速用被駆動ギヤとが空転可能に嵌合しており、
前記低速用被駆動ギヤと前記高速用被駆動ギヤとは、前記サブシフト機構により、選択的に、前記変速用入力軸に連結され、
前記クラッチ軸には、前記低速用被駆動ギヤと前記高速用被駆動ギヤとにそれぞれ常時噛み合う低速用駆動ギヤと高速用駆動ギヤとが固着されている、ことを特徴とする自動二輪車用動力伝達装置。 - 請求項2に記載の自動二輪車用動力伝達装置において、
前記サブシフト機構は、高速位置、低速位置及び中立位置の間で切換自在である、自動二輪車用動力伝達装置。 - 請求項2又は3に記載の自動二輪車用動力伝達装置において、
前記入力側ギヤ列及び前記出力側ギヤ列のうち、一方のギヤ列の各ギヤは、前記変速用入力軸及び変速用出力軸のうち、対応する一方の軸に対し、空転自在かつ軸方向移動不能に嵌合し、他方のギヤ列の各ギヤは、対応する他方の軸に対し、軸方向移動不能かつ回転不能に固定されており、
前記メインシフト機構として、前記変速用入力軸に、軸方向に移動可能にメインシフターをスプライン嵌合している、自動二輪車用動力伝達装置。
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