JPS594867Y2

JPS594867Y2 - 車輛における動力伝達装置

Info

Publication number: JPS594867Y2
Application number: JP13243779U
Authority: JP
Inventors: 隆稚恩田; 浩川崎
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 1979-09-25
Filing date: 1979-09-25
Publication date: 1984-02-13
Also published as: JPS5649694U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車輌、主として自動二輪車において、車体フレ
ームに支持されるエンジンの動力を車輪に伝達するため
の動力取出装置に関するものである。

一般に自動二輪車の動力取出装置は、エンジンの動力を
、クラッチ機構、変速機およびチェノあるいはシャフト
ドライブ伝動機構を介して車輪に伝達するようにしてい
る。

ところがかかる自動二輪車ではその使用目的、用途等に
応じて前記変速機の有する通常の変速域を超えた範囲で
の変速比をもって走行を要求される場合がある。

そこで本出願人は既にエンジンに連動される主変速機と
、車輪に連なるチェノあるいはシャフトドライブ伝動機
構との間に必要に応じて副変速機を介装させ、主変速機
の変速範囲と副変速機の変速範囲とを総合した広範囲の
変速域が得られるようにした動力伝達装置を提案したが
、本考案はかかる動力伝達機構をさらに改良し、部品点
数の低減、総重量の軽減、コンパクト化およびコストダ
ウンを図ることができ、さらにその動力伝達装置を「シ
ャフトドライブ」および「チェンドライブ」の何れにも
適用できるようにして汎用性を高めるようにした車輌に
おける動力伝達装置を提供することを目的とするもので
゛ある。

以下、図面により本考案の１実施例について説明すると
、エンジンＥのクランクケース１と、主ミツシヨンケー
ス２とは一体に形成され、クランクケース１内にはクラ
ンクシャフト３が回転自在に軸架され、また前記主ミツ
シヨンケース２内には従来公知の主変速機Ｔｍが収納装
備されている。

この主変速機Ｔｍは、主ミツシヨンケース１に互いに平
行に軸架されるプライマリシャフト４、メインシャフト
５およびカウンタシャフト６とを有し、クランクシャフ
ト３とプライマリシャフト４とは、それら間に懸回され
るチェノ伝動機構７を介して連動され、またプライマリ
シャフト４とメインシャフト５とは、それら間に設けら
れる伝動歯車機構８およびクラッチ機構９を介して連動
され、さらにメインシャフト５とカウンタシャフト６と
はそれら間に設けられる主変速歯車群１０を介して連動
されている。

そしてエンジンＥの動力はクランクシャフト３よりチェ
ン伝動機構７、プライマリシャフト４、伝動歯車機構８
、クラッチ機構９、メインシャフト５、変速歯車群１０
を介してカウンタシャフト６に伝達され、クランクシャ
フト３とカウンタシャフト６間の変速比の変更は通常の
ように前記主変速機Ｔｍの切換操作によって行われる。

而して前述したクランクシャフト３からカウンタシャフ
ト６に至る動力伝達機構は従来公知の構造であるので、
その詳細な説明を省略する。

前記主変速機Ｔｍのカウンタシャフト６の一端部は主ミ
ツシヨンケース２より外部に突出しており、その突出端
部には必要に応じて第２図鎖線に示すように駆動鎖車１
１が固着することができ、この駆動鎖車１１に従来公知
のチェンドライブ伝動機構を介して車輪Ｗを駆動するこ
とが可能である。

前記主ミツシヨンケース２の後壁には第４図に示すよう
に副ミッションケース１２が取付ボルト１３（第３図）
により着脱自在に取付けられる。

主ミツシヨンケース２と副ミッションケース１２との隣
接壁には、互いに連通ずる動力取出口１４゜１５が穿設
されており、後述するようにこの動力取出口１４，１５
を通して主ミツシヨンケース１内に主変速機Ｔｍと、副
ミッションケース１２内の副変速機Ｔｓとが連動される
ようになっている。

前記副ミッションケース１２内には、前記カウンタシャ
フト６と平行に被動シャフト１６が回転自在に軸架され
、この被動シャフト１６には、第１゜第２被動歯車１７
．１Ｂがそれぞれ自由に回転でき、かつ軸方向への摺動
不能に支持され、さらにそれら第１．第２被動歯車１７
．１８間においてシック１９が軸方向に左右に摺動可能
にスプライン係合されている。

前記第１．第２被動歯車１７．１Ｂのディスク部には相
対向して第１．第２係合孔２０．２１が穿設され、一方
前記シフタ１９の両側面にはそれらの保合孔２０．２１
に選択的に係合し得る第１．第２係合突起２２．２３が
突設されている。

前記シフタ１９には、これを左右にシフトするためのシ
フトフォーク２４が嵌合され、第２図においてシフタ１
９が左にシフトされると、第１係合突起２２は第１係合
孔２０に係合され、またシフタ１９が右にシフトされる
と第２係合突起２３が第２係合孔２１に係合される。

前記第１．第２被動歯車１７．１８の一部は、前記動力
取出口１４，１５を通って主ミツシヨンケース２内に臨
んでおり、これら第１．第２被動歯車１７゜１８は前記
主変速機Ｔｍ固有の第１．第２カウンタ歯車２５．２６
に連動されるものですなわち第１被動歯車１７は前記主
変速機Ｔｍのカウンタシャフト６に摺動可能にスプライ
ン係合される第１カウンタ歯車２５に常時噛合され、ま
た第２被動歯車１８は前記カウンタシャフト６に摺動可
能にスプライン係合される第２カウンタ歯車２６に常時
噛合されている。

尚、図中；２７．２８．２９はカウンタシャフト６上
に回転自在に支承される伝動歯車で、主変速機Ｔｍの変
速歯車群１０の一部である。

前記被動シャフト１６の他端（第２図右端）には傘歯車
３０が一体に形成され、また副ミッションケース１２の
他端部（第２図右端部）には、前記被動シャフト１６と
直交する短い伝動シャフト３２が回転自在に支承され、
この伝動シャフト３２と一体に形成される傘歯車３１は
前記歯車３０と噛合されている。

前記伝動シャフト３２には、第１図に示すようにシャフ
トドライブ伝動機構Ｄｓが連結されており、すなわち前
記伝動シャフト３２には、車体フレームの前後方向にの
びるドライブシャフト３３の前端が接手を介して連結さ
れ、このドライブシャフト３３の後端は互いに噛合され
て一対のファイナル傘歯車３４．３５を介して車輪Ｗに
連動されており、ドライブシャフト３３とファイナル傘
歯車３４．３５は伝動ケース３６内に収容される。

取付ボルト１３の収脱により副ミッションケース１２を
主ミツシヨンケース２から外した際には動力取出口１４
は、第４図に示すように蓋体３７により被覆される。

この場合カウンタシャフト６からの動力は、その突出端
部に固着される駆動鎖車１１より取出される。

次に本考案の一実施例の作用について説明すると、エン
ジンＥが駆動されると、クランクシャフト３より主変速
機Ｔｍを介してカウンタシャフト６が駆動される。

いまシフトフォーク２４の操作により、シフタ１９を第
２図において左側にシフトすると、第１保合突起２２が
第１係合孔２０に係合し、カウンタシャフト６の回転は
第１カウンタ歯車２５、第１被動歯車１７、およびシフ
タ１９を介して被動シャフト１６に伝達され、またシフ
タ１９を第２図において右側にシフトすると第２保合突
起２３が第２係合孔２１に係合し、カウンタシャフト６
の回転は、第２カウンタ歯車２６．第２被動歯車１Ｂお
よびシフタ１９を介して被動シャフト１６に伝達される
。

そして以上２系統の動力伝達系により２段階に変速回転
される被動シャフト１６の回転は傘歯車３０．３１．ド
ライブシャフト３３およびファイナル傘歯車３４．３５
を介して車輪Ｗに伝達される。

また副変速機Ｔｓを使用せずにカウンタシャフト６より
チェンドライブ機構を介して車輪Ｗを駆動する場合には
、取付ボルト１３を外すだけで副ミッションケース１２
を主ミツシヨンケース２より取外すことができ、この場
合副変速機Ｔｓの第１、第２被動歯車１７．１８を、主
変速機Ｔｍの第１、第２カウンタ歯車２５．２６より離
脱させることができる。

そして副ミッションケース１２の離脱後は、第４図に示
すように主ミツシヨンケース２の動力取出口１４を蓋体
３７により被覆する。

以上のように本考案によれば互いに着脱自在に連設され
る主ミツシヨンケース２と副ミッションケース１２の隣
接壁に、それらの内部を連通ずる動力取出口１４，１５
を開口し、副ミッションケース１２内の副変速機Ｔｓの
被動シャフト１６上の被動歯車１７、１Ｂを、前記動力
取出口１４．１５を通して、主ミツシヨンケース２内の
主変速機Ｔｍのカウンタシャフト６と一体に回転するカ
ウンタ歯車２５．２６に噛合させたので、本来主変速機
Ｔｍの変速歯車として機能するカウンタ歯車２５．２６
を、副変速機Ｔｓの駆動歯車に兼用することができ、そ
の結果部品点数を減少させ、副ミッションケース１２を
コンパクト化させ、全体の重量を軽減し、製造コストの
低減を図ることができる。

また主変速機Ｔｍのカウンタシャフト６の一端部を、前
記主ミツシヨンケース２より外部に突出させ、その突出
一端部に駆動鎖車１１等の駆動輪を固着することにより
カウンタシャフト６より直接チェンドライブ伝動機構等
の伝動機構を介して車輪Ｗを駆動することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた自動二輪車の動力伝達系を
示す概略平面図、第２図は本考案装置の平面図、第３図
は第２図ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は主ミツシヨ
ンケースの動力取出口に蓋体を被着した場合の第３図と
同じ断面図である。２・・・主ミツシヨンケース、３・・・クランクシャフ
ト、６・・・カウンタシャフト、１１・・・駆動輪とし
ての駆動鎖車、１２・・・副ミッションケース、１４．
１５・・・動力取出口、１６・・・被動シャフト、１７
．１８・・・被動歯車としての第１．第２被動歯車、２
５．２６・・・カウンタ歯車としての第１．第２カウン
タ歯車、Ｅ・・・エンジン、Ｔｍ・・・主変速機、Ｔｓ
・・・副変速機、Ｗ・・・車輪。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）エンジンのクランクシャフトに連動される主変速
機を収納した主ミツシヨンケースに、車輪に連なる伝動
機構に連動される副変速機を収納した副ミッションケー
スを着脱自在に連設し、それら両ケースの隣接壁にそれ
らの内部を連通ずる動力取出口を開口し、前記ミッショ
ンケースに軸架される被動シャフト上の被動歯車を前記
動力取出口を通して主ミツシヨンケースに軸架される、
主変速機固有のカウンタ歯車に噛合させてなる、車輌に
おける動力伝達装置。
（２）前記特許請求の範囲第（１）項記載の車輌におけ
る動力伝達装置において、前記主変速機のカウンタシャ
フトの一端部を前記主ミツシヨンケースより外部に突出
させ、その突出一端部に駆動鎖車等の駆動輪を固着して
なる、車輌における動力伝達装置。