JPS631607Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ギヤ式走行変速装置を内装する第１
伝動ケース、及び、それからの動力を左右走行装
置に分岐伝動するベベル伝動機構を内装する第２
伝動ケースを前後方向に並設し、動力取出軸を、
前記第２伝動ケースの前記第１伝動ケースとは反
対側に位置する壁を貫通突出させて支持する状態
で、且つ、前記走行変速装置の動力にて駆動され
る状態で設けた作業車の動力取出部構造に関す
る。

かかる動力取出部構造において、従来では、第
６図に示すように、動力取出軸４０に対する伝動
軸４１を、第２伝動ケース４２ｂの内部に突出さ
せる状態で第１伝動ケース４２ａ支承し、伝動軸
４１の端部に軸継手４３を用いて接続する動力取
出軸４０のケース内端部に対するベアリングホル
ダー４４を、第２伝動ケース４２ｂに一体形成す
るとともに、動力取出軸４０の対第２伝動ケース
壁貫通部に対するベアリング４５を、第２伝動ケ
ース壁４６に直接支持させるようにしているが、
この手段の場合、第２伝動ケース４２ｂにベベル
伝動機構４７を所定通り組付けた状態のままで動
力取出軸４０を着脱することができないため、動
力取出軸４０を必要に応じて取外したり、又異な
る形状のものに付替える等のために着脱する際に
は、ベベル伝動機構４７をも分解しながら行なわ
なければならない面倒があつた。

さらに詳述すると、例えば作業車の一例として
の運搬車では、荷台に搭載する状態、あるいは、
荷台に代えて取付ける状態で各種のアタツチメン
ト装置を取付けることがあり、そして、アタツチ
メント装置が油圧式駆動型であるか、機械式駆動
型であるか等の、アタツチメント装置の仕様に応
じて、外径や突出長さ等が異なる各種仕様の動力
取出軸が要望されるとともに、アタツチメント装
置を取付けない場合には、動力取出軸を取外すこ
とが行なわれるが、動力取出軸の付替あるいは取
外しに際して、動力取出し軸を第２伝動ケースに
対して着脱することを容易、迅速に行ない難いも
のとなつていた。

本考案は、上記実状に鑑みて為されたものであ
つて、その目的は、簡単な改造によつて、動力取
出軸の着脱を、容易、迅速に行なえるようにする
点にある。

本考案は、冒記作業車の動力取出部構造Ｂにお
いて、前記動力取出軸に対する伝動軸を、前記第
２伝動ケースの内部の突出させる状態で前記第１
伝動ケースに支承し、前記動力取出軸に対するベ
アリングホルダーを、前記第２伝動ケースの壁に
着脱自在に取付け、前記ベアリングホルダーに支
持した前記動力取出軸のケース内に挿入する側の
端部を前記伝動軸の端部に対して前記ベアリング
ホルダーの着脱に伴つて係脱自在に接続する軸継
手を設け、さらに、前記ベアリングホルダーの外
周部には、前記第２伝動ケースの外面に対する取
付け面と、その第２伝動ケースに形成されたベア
リングホルダー取付け用の貫通孔に対して嵌入さ
れる摺動案内面とを形成するとともに、前記摺動
案内面の前記動力取出軸軸線方向での長さを前記
軸継手に対する動力取出軸の係入深さよりも大き
く寸法設定してあることを特徴構成とする。

次に、本案特徴構成による作用効果を述べる。
すなわち、動力取出軸に対するベアリングホルダ
ーを第２伝動ケースの壁に着脱させるに伴つて、
ベアリングホルダーに支持させた動力取出軸のケ
ース内に挿入する側の端部を、第１伝動ケースに
支承した伝動軸の端部に軸継手を用いて係脱させ
ることができるようにしてあるから、動力取出し
軸を第２伝動ケースに対して着脱することを、単
に、ベアリングホルダーを第２伝動ケースの壁に
着脱する簡単な作業で行なうことができるのであ
り、しかも、必要に応じて異なる仕様の動力取出
軸を付替えることを、ケース外において、ベアリ
ングホルダーに対して動力取出軸を組替えたの
ち、ベアリングホルダーを第２伝動ケースの壁に
組付けるようにする、簡単な作業で行なうことが
できるのであり、さらに、ベアリングホルダーの
外周面と、第２伝動ケースの壁に穿設した貫通孔
の内周面とで、前記ベアリングホルダーを摺動案
内自在とする摺動面が形成され、かつ、前記ベア
リングホルダーの軸線方向における前記外周面の
長さを、動力取出軸の軸継手に係合する部分の係
入深さよりも大に寸法設定してあるから、第２伝
動ケース内に動力取出軸を挿入して装着する際、
その軸端を軸継手に係合する前に、ベアリングホ
ルダーの外周面と前記貫通孔の内周面とを摺動面
としてベアリングホルダーと一体移動する動力取
出軸を案内するので、この動力取出軸の軸端と軸
継手との係合を、簡単、かつ迅速に行える利点が
あつて、もつて、一層便利に使用することが可能
な作業車の動力取出部構造を得ることに至つた。

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、４個の車輪１……を前後
方向に並べた左右一対の走行装置２，２を備えた
車体フレームの後部に、油圧シリンダ３によつて
横軸心周りに揺動操作される荷台４を設け、車体
フレームにおける荷台４の前方がわ側脇に、操縦
部５及び走行用伝動構造６を取付け、もつて、搭
載荷をダンプ放出可能な運搬車を構成してある。

前記走行用伝動構造６を構成するに、第２図及
び第３図に示すように、エンジン７に、多板型走
行クラツチ８を内装するクラツチケース９をボル
ト連結し、クラツチケース９に、走行クラツチ８
に連動連結するギヤ式走行変速装置１０その変速
装置１０からの動力を左右走行装置２，２に分岐
伝動するベベル伝動機構１１、及び、左右一対の
操向クラツチ１２，１２を内装した主伝動ケース
１３をボルト接続し、主伝動ケース１３の両横側
部に、ベベル伝動機構１１からの動力を左右の車
輪駆動用チエーンケース１４，１４に伝動するギ
ヤ伝動機構１５、及び走行用ブレーキ１６，１６
を内装した中間伝動ケース１７，１７をボルト接
続してある。

前記走行変速装置１０を構成するに、第３図に
示すように、前記走行クラツチ８の出力軸９ａに
ギヤ連動される第１変速軸１８、第２変速軸１
９、及び、出力軸２０を互いに平行する軸心周り
に回転自在に支承し、第１変速軸１８に、前進１
速用伝動ギヤ１８ａ、前進２速用伝動ギヤ１８
ｂ、及び、前進３速用伝動ギヤ１８ｃの夫々を固
着し、出力軸２０に、前進３速用伝動ギヤ１８ｃ
に咬合する後進変速用ギヤ２０ａ、及び、副変速
用第１ギヤ２０ｂを遊転可能な状態で、且つ、副
変速用第２ギヤ２０ｃを摺動可能にスプライン連
結した状態で支承し、第２変速軸１９に、前進１
速、２速、３速用伝動ギヤ１８ａ，１８ｂ，１８
ｃ及び後進変速用ギヤ２０ａの夫々に各別咬合す
る伝動ギヤ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄを遊
転可能な状態で、且つ、副変速用第１，第２ギヤ
２０ｂ，２０ｃの夫々に各別に咬合可能な副変速
用第１，第２伝動ギヤ１９ｅ，１９ｆを一体回転
可能な状態で支承してある。そして、第２変速軸
１９に対して一体回転可能且つ摺動可能に取付け
た一対のシフター２１ａ，２１ｂを、その摺動に
より前記４つの伝動ギヤ１９ａ，１９ｂ，１９
ｃ，１９ｄのいずれかに咬合させることにより、
前進３段、後進１段の変速を行なえるように構成
し、又、副変速用第２ギヤ２０ｃを、その摺動に
より副変速用第２伝動ギヤ１９ｆに咬合させる状
態と副変速用第１ギヤ２０ｂの側部に咬合させる
状態とに切換えることにより、高低２段の副変速
を行なえるように構成してある。

前記主伝動ケース１３を、走行変速装置収納用
の第１伝動ケース１３ａとベベル伝動機構収納用
の第２伝動ケース１３ｂとに前後方向に分割形成
し、両ケース１３ａ，１３ｂをボルト連結すると
ともに、両ケース１３ａ，１３ｂ内に潤滑油を貯
留させてある。そして、第４図に示すように、第
２伝動ケース１３ｂにおける第１伝動ケース１３
ａとは反対側に位置する後側壁２３を貫通突出す
る動力取出軸２２に対する伝動軸２４を、第２伝
動ケース１３ｂの内部に突出させる状態で且つ、
前進３速用伝動ギヤ１８ｃにギヤ連動させる状態
で第１伝動ケース１３ａにベアリングを用いて支
承し、動力取出軸２２に対するベアリングホルダ
ー２５の外周部には、前記第２伝動ケース１３ｂ
の外面に対する取付面２５Ａと、その第２伝動ケ
ース１３ｂに形成されたベアリングホルダー取付
け用の貫通孔３０に対して嵌入される摺動案内面
２５Ｂとを形成して、このベアリングホルダー２
５を、前記取付面２５Ａを形成した部位に設けた
ボルト連結用のフランジ部２５ｃにて前記後側壁
２３に着脱自在にボルト連結し、さらに、前記ベ
アリングホルダー２５に支持した動力取出軸２２
のケース内に挿入する側の端部と前記伝動軸２４
の端部に対して前記ベアリングホルダー２５の着
脱に伴つて係脱自在に接続するスプライン式筒状
軸継手２６を設け、さらには、前記摺動案内面２
５Ｂの前記動力取出軸２２軸線方向での長さＬを
前記軸継手２６に対する動力取出軸２２の係入深
さｌよりも大きく寸法設定して、前記動力取出軸
２２を第２伝動ケース１３ｂに嵌入していく際に
はベアリングホルダー２５の摺動案内面２５Ｂと
前記貫通孔３０の内面とを沿わせて嵌入し乍ら、
動力取出軸２２の内挿側端部の前記軸継手２６へ
の係入案内もする。もつて、動力取出軸２２の着
脱を、第２伝動ケース１３ｂ内のベベル伝動機構
１１を分解する等の手間なく、容易、迅速に行な
えるようにしてある。

要するに、荷台に搭載する状態あるいは荷台に
代えて取付ける状態で設ける各種アタツチメント
装置を動力取出軸２２の動力で駆動できるように
し、しかも、アタツチメント装置の仕様に応じて
軸径や突出長さの異なる各種仕様の動力取出軸を
付替える、あるいは動力取出軸を取外してしまう
等の際において、動力取出軸２２を第２伝動ケー
ス１３ａに対して着脱することを容易、迅速に行
なえるようにしてある。

図中２７は、動力取出軸２２覆うキヤツプであ
り、ベアリングホルダー２５に対してボルト２８
によつて着脱自在に取付けてある。又、動力取出
軸２２を取外した際には、第５図に示すように、
蓋体２９を、ケース壁２３にボルト連結すること
になる。

尚、本考案の動力取出部構造は、運搬車の他、
建設機械等の各種作業車に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は運搬車の側面図、第２図は伝動構造の
一部切欠き平面図、第３図は同構造の展開縦断側
面図、第４図は動力取出軸の装着部を示す一部省
略側面図、第５図は動力取出軸の取外し状態を示
す側面図、第６図は従来例の側面図である。 ２，２……走行装置、１０……ギヤ式走行変速
装置、１１……ベベル伝動機構、１３ａ……第１
伝動ケース、１３ｂ……第２伝動ケース、２２…
…動力取出軸、２３……ケース壁、２４……伝動
軸、２５……ベアリングホルダー、２５Ａ……取
付け面、２５Ｂ……摺動案内面、２６……軸継
手、３０……貫通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ギヤ式走行変速装置１０を内装する第１伝動ケ
   ース１３ａ、及び、それからの動力を左右走行装
   置２，２に分岐伝動するベベル伝動機構１１を内
   装する第２伝動ケース１３ｂを前後方向に並設
   し、動力取出軸２２を、前記第２伝動ケース１３
   ｂの前記第１伝動ケース１３ａとは反対側に位置
   する壁２３を貫通突出させて支持する状態で、且
   つ、前記走行変速装置１０の動力にて駆動される
   状態で設けた作業車の動力取出部構造であつて、
   前記動力取出軸２２に対する伝動軸２４を、前記
   第２伝動ケース１３ｂの内部に突出させる状態で
   前記第１伝動ケース１３ａに支承し、前記動力取
   出軸２２に対するベアリングホルダー２５を、前
   記第２伝動ケース１３ｂの壁２３に着脱自在に取
   付け、前記ベアリングホルダー２５に支持した前
   記動力取出軸２２のケース内に挿入する側の端部
   を前記伝動軸２４の端部に対して前記ベアリング
   ホルダー２５の着脱に伴つて係脱自在に接続する
   軸継手２６を設け、さらに、前記ベアリングホル
   ダー２５の外周部には、前記第２伝動ケース１３
   ｂの外面に対する取付け面２５Ａと、その第２伝
   動ケース１３ｂに形成されたベアリングホルダー
   取付け用の貫通孔３０に対して嵌入される摺動案
   内面２５Ｂとを形成するとともに、前記摺動案内
   面２５Ｂの前記動力取出軸２２軸線方向での長さ
   Ｌを前記軸継手２６に対する動力取出軸２２の係
   入深さｌよりも大きく寸法設定してあることを特
   徴とする作業車の動力取出部構造。