JPH0644736Y2 - 農用トラクタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分〕 この考案はミツシヨンケースの後部に連設したリヤケー
ス内に、ミツシヨンケースから突出するプロペラ軸とこ
のプロペラ軸から入力伝導を受ける差動装置とリヤケー
ス横幅方向の略中央位置で後方に突出するPTO軸とを前
後に直列配置して設けてある農用トラクタに関するもの
である。

〔従来の技術〕

このような農用トラクタにおいて従来、例えば実開昭56
−102234号公報に開示されているようにプロペラ軸はそ
の後端部をリヤケースに設ける前壁、またはミツシヨン
ケースに設ける背壁によつて支持されている。リヤケー
ス内の上方位置にはPTO軸に対し車速とは無関係な回転
数で動力伝導を行なうライブPTO系伝動軸機構が設けら
れ、またリヤケース内の下方位置にはプロペラ軸からギ
ヤ伝動を受けて車速に比例する回転数で回転駆動されて
PTO軸を駆動するグランドPTO伝動軸が設けられている。

PTO軸の前端部はリヤケースの内面上に立設した支持壁
によつて支持させるが、この支持壁は差動装置の大径の
リングギヤを後方側に避けた位置に配置されている。上
記支持壁はライブPTO系伝動軸機構の最後位の伝動軸の
前端部を支持するためにも用いられ、上述した従来例で
は該伝動軸の前方に位置する伝動軸を上記支持壁によつ
て支持させ、この伝動軸の後端に形成した軸受穴に前者
の伝動軸の前端部を支承させ、これらの両伝動軸間を断
接するPTOクラツチを支持壁の後方側でリヤケース内に
設置している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

軸端のベベルピニオンを差動装置の大径のリングギヤと
噛合されるプロペラ軸は大きなスラスト荷重を受けるも
のであることから、後端部を堅固に支持するのが望まし
い。このプロペラ軸後端部のより堅固な支持のために
は、プロペラ軸後端部分を従来のように単にリヤケース
前壁或はミツシヨンケース背壁によつてのみ支持させる
のではなく、リヤケース前端から間隔をおいた支持壁を
リヤケース内底面上に立設して同支持壁によつてもプロ
ペラ軸後端部を支持させる構造が考えられる。

しかし本構造を採用するとプロペラ軸端のベベルピニオ
ン位置がそれだけ後方へ移され差動装置を後方へ移す必
要が出ることから、結局リヤケースの前後長、したがつ
てトラクタ機体の前後長を大きくする結果となり、好ま
しくない。

この考案の主たる目的とするところは、リヤケース前端
と間隔をおいた支持壁によつてプロペラ軸後端部の堅固
で安定した支持を行なう構造を、トラクタ機体の前後長
を拡大することなし採用してある新規な農用トラクタを
提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためにこの考案は添付図に例示するようにミツシヨ
ンケース１の後部に連設したリヤケース２内に、ミツシ
ヨンケース１内から突出するプロペラ軸３とこのプロペ
ラ軸３から入力伝導を受ける差動装置４とリヤケース横
幅方向の略中央位置で後方に突出するPTO軸５とを前後
に直列配置して設けてある農用トラクタにおいて、次の
ような技術的手段を講じた。

すなわちリヤケース横幅方向において前記プロペラ軸３
を前記PTO軸５に対し左右の一側に偏心させて配置し、
リヤケース２の前端から間隔をおいた位置でプロペラ軸
３の後端部を支持する第１の支持壁６とリヤケース２の
前後方向において前記差動装置４のリングギヤ７とオー
バラツプする位置でPTO軸５の前端部を支持する第２の
支持壁７とをリヤケース２の内底面上に立設し、第１の
支持壁６にクラツチ従動軸８を支持させて該支持壁６の
前方側でリヤケース２内に設置したPTOクラツチ９を備
え前記PTO軸５に伝動するライブPTO系伝動軸機構10をリ
ヤケース２内の上方位置に、また第１の支持壁６の前方
側で前記プロペラ軸３上に固定設置したグランドPTO取
出し歯車11によつて回転駆動され前記PTO軸５に伝動す
るグランドPTO伝動軸12をリヤケース２内の下方位置
に、それぞれ設けた。

〔作用〕

リヤケース４の横幅方向の略中央に配置のPTO軸５に対
しプロペラ軸３を左右の一側に片寄せて配置したことか
ら、プロペラ軸３端のベベルピニオン14と噛合される差
動装置リングギヤ７も従来の場合よりリヤケース横幅方
向で一側に片寄せられることになり、第２図に示した通
り第２の支持壁８を、リングギヤ７との干渉を避けつつ
該リングギヤ７と前後方向でオーバラツプするように立
設できる。したがつてPTO軸５の前端部分も第１図に例
示するようにリングギヤ７と前後方向でオーバラツプす
るように位置させ得、グランドPTO伝動軸13をPTO軸５に
対し接続するための歯車15,16列もリングギヤ７と前後
方向でオーバラツプするような配置で設けることができ
る。

前述した従来例で第２の支持壁８に対応する支持壁の後
方側でライブPTO系伝動軸機構11における図示２伝動軸1
7,18に対応する２伝動軸間に配設されていたPTOクラツ
チを、プロペラ軸３の安定支持のために設けた第１の支
持壁６を１つの支持構造体として図例PTOクラツチ10の
ようにリヤケース２内の前部に配置したから、左右への
張出し幅が大きなPTOクラツチ10であっても大径のリン
グギヤ７の上端側部分と干渉を起こす余地のない位置を
とる。

第１の支持壁６はプロペラ軸３の後端部を堅固で安定に
支持し、そのためにリヤケース２の前端と該第１の支持
壁６との間にあけて間隔分は第２の支持壁８が前方側に
移されたことによつて相殺され、リヤケース２の前後長
が従来の場合とほぼ同様の寸法で済む。

〔実施例〕

第４図は実施例に係る農用トラクタに設けられたトラン
スミツシヨン機構を示している。

トラクタ機体の前部に塔載されたエンジン21により主ク
ラツチ22を介して駆動される走行系の中空原動軸23と直
接に駆動されるライブPTO系の原動軸24とが設けられて
おり、中空原動軸23の延長線上には中空伝動軸25が設け
られ、原動軸24は中空の原動軸23及び伝動軸25を貫通し
ている。中空伝動軸25に平行配置したクラツチ軸26が設
けられ、歯車27,28によつて中空原動軸23に対し連動連
結されている。クラツチ軸26と中空伝動軸25間には前進
歯車29,30列と後進歯車31,32,33列とが配置され、クラ
ツチ軸26上に遊嵌設置された前進歯車29及び後進歯車31
を選択的にクラツチ軸26へと結合するための多板式の前
進油圧クラツチ34が及び後進油圧クラツチ35がクラツチ
軸26上に配置されている。中空伝動軸25はその延長線上
に配置の中空駆動軸36に対しカツプリング37によつて連
結され、また原動軸24はその延長線上に配置の伝動軸38
に対しカツプリング39によつて連結されている。油圧ク
ラツチ34,35を備える前後切替え機構は、前端部に主ク
ラツチ22を内装し機体の一部を構成している図示省略の
クラツチハウジング内に配置されている。

前記ミツシヨンケース１（第１図）内には第４図に図示
の走行系の主変速装置41と副変速装置42とを、前後に配
置して設けてある。このうち主変装装置41は、中空駆動
軸36とそれに平行する変速軸43間で４段の変速を行なう
シンクロメツシユ式のものに構成されている。44I,45I
と44II,45IIと44III,45IIIと44IV,45IVとは、常時噛合
いして１−４速の変速歯車列を構成している歯車を指
す。

変速軸43の延長線上に前記プロペラ軸３が配置されてお
り、副変速装置42は変速軸43とプロペラ軸３間で４段の
変速を行なうものに構成されている。すなわちライブPT
O系の前記伝動軸38の後半部上には中空伝動軸46が遊嵌
設置され、変速軸43により歯車47,48を介し減速回転さ
れる。この中空伝動軸46とプロペラ軸３間には３速の変
速歯車49,50列が配設され、プロペラ軸３上には該プロ
ペラ軸３を変速軸43に対し直結して４速を得させる位置
と歯車50をプロペラ軸３に結合して３速を得させる位置
とにシフト操作されるシフト金物51が設けられている。
中空伝動軸46上の小歯車52から伝動を受け減速歯車群53
によつて大幅に減速されて回転する歯車54が設けられて
おり、この歯車54に対しプロペラ軸３上のシフト歯車55
を噛合せると超低速の１速が得られ、またシフト歯車55
を小歯車52に噛合せると２速が得られることとされてい
る。

プロペラ軸３上には前輪駆動力取出し歯車56を固定設置
してあり、この歯車56により中間歯車57を介し回転駆動
される歯車58を遊嵌した前輪駆動力取出し軸59が設けら
れている。この取出し軸59に対しその上の前輪駆動クラ
ツチ60によつて歯車58を結合すると、図外の前輪が駆動
される。

第1,2図に示すようにプロペラ軸３はベベルピニオン14
を備える後端部分3Aをその前方側の軸部分とは別形成さ
れ、前方側の軸部分にカツプリング62によつて連結され
ている。前記第１の支持壁６はリヤケース２の両側壁内
面間にまたがらせて立設してあり、プロペラ軸後端部分
3Aを１対のローラベアリング63を介して支持している。
プロペラ軸３の前方側軸部分の後端部はミツシヨンケー
ス１の背壁1aに、ボールベアリング64を介して支持させ
てある。

第１図に示すようにライブPTO系の前記伝動軸38は、そ
の後端部分をリヤケース２内に突入させてある。前記PT
Oクラツチ10は、ボールベアリング65を介し第１の支持
壁６に支持させてある前記クラツチ従動軸９上に固定設
置したクラツチハウジング66と伝動軸38上に固定設置し
た回転支持金物67とに複数枚宛の摩擦エレメントを摺動
のみ自在に支持させて成る摩擦多板式のものに構成され
ている。このPTOクラツチ10に対し作動油を供給するた
めの油圧ポンプ68は伝動軸38をポンプ軸として内接歯車
式のものに構成され、ミツシヨンケース背壁1aの背面に
装着してある。この油圧ポンプ68から吐出される油は図
外の方向切換弁を介しクラツチ従動軸９内の作動油路69
へと導かれ、PTOクラツチ10のピストン70背後の油圧室
へ供給される。作動油供給路のロータリジヨイント部を
形成する環状油溝71は、クラツチ従動軸９の外周面に形
成され第１の支持壁６の軸挿通穴の内周面によつてシー
ルされている。伝動軸38には、油圧ポンプ68のリーク油
を軸受部とかクラツチ摩擦エレメント部に対し導く潤滑
油路72が穿設されている。

同様に第１図に示すようにクラツチ従動軸９の延長線上
に前記した伝動軸17,18が順次、カツプリング74,75にて
連結して設けられている。PTO軸５及び伝動軸18は第２
の支持壁８及びリヤケース後蓋2aに、それぞれボールベ
アリング76,77及び78,79を介して支持させている。PTO
軸５上には中空の変速軸80を遊嵌設置してあり、伝動軸
18と該変速軸80間にはライブPTO変速装置81を配設して
ある。この変速装置81は１速変速歯車82,83列と２速変
速歯車84,85列とを備え、変速軸80上にスプラインカラ
ー86を介し摺動のみ自在に設けたシフタスリーブ87を、
変速軸80上に遊嵌設置された変速歯車83,85の爪部83a,8
5aに係合可能として、２段の変速を行なうものに構成さ
れている。

第１図に示すように前記グランドPTO取出し歯車12は、
ミツシヨンケース背壁1aと前記カツプリング62間でプロ
ペラ軸３にスプライン嵌めされている。前記グランドPT
O伝動軸13はミツシヨンケース背壁1aと第２の支持壁８
とに、それぞれボールベアリング89,90を介し支持さ
れ、また第１の支持壁６を貫通する部分はスリーブ91に
よつて支承させてある。このグランドPTO軸13の前端部
にはグランドPTO取出し歯車12と噛合せた歯車92が嵌着
され、また後端部には第２の支持壁８の直背後で前記歯
車15が嵌着され、PTO軸５上に遊嵌設置してある前記歯
車16と噛合されている。PTO軸５には中空の前記変速軸8
0と上記歯車16間でスプラインカラー93が嵌着され、該
スプラインカラー93上にはクラツチスリーブ94が摺動の
み自在に設置されている。クラツチスリーブ94は変速軸
80と歯車16とにそれぞれ設けてあるスプライン爪80a,16
aに対し係合可能とれさており、これによりクラツチス
リーブ94の変位操作により変速軸80をPTO軸５へと結合
してライブPTO駆動状態を、また歯車16をPTO軸５へと結
合してグランドPTO駆動状態を、それぞれ得させる切替
えクラツチ95が提供されている。

第２図に示すように前記差動装置４のデフケース4aは、
リヤケース４の左右の側壁に取付けられた左右１対の支
筒体96にベアリングを介して回転自在に支持させてあ
る。そしてこのデフケース4aに前記リングギヤ７が固定
具97によつて固定されプロペラ軸３端のベベルピニオン
14と噛合されているが、前述したようにPTO軸５に対し
プロペラ軸３が左右の一側に偏心させ片寄らせてあるた
め、PTO軸５の前端部を支持する第２の支持壁８がリン
グギヤ７と前後方向でオーバラツプするように配置され
ているにも拘らず、リングギヤ７との干渉が避けられて
いる。

第３図はプロペラ軸３の偏心状態を示すためのもので、
符号Ｙはトラクタ機体の横幅方向の中心線、3Xはプロペ
ラ軸３の中心線、5XはPTO軸５の中心線、13Xはグランド
PTO伝動軸13の中心線、46X、38Xは前記した走行系の中
空伝動軸46及びPTO系の伝動軸38の中心線を示す。PTO軸
５と伝動軸46,38が機体横幅方向の中心線Ｙ上に中心線5
X,46X,38Xをおくように配置してあるのに対し、プロペ
ラ軸中心線3Xは幅方向中心線Ｙから距離Ｅだけ距てら
れ、またグランドPTO伝動軸中心線13Xは幅方向中心線Ｙ
により近接させてある。第３図には前述した歯車のうち
のいくつかの走行系歯車52,55、ライブPTO系歯車82,8
3、及びグランドPTO系歯車12,92,15,16も、図示してあ
る。

第2,4図に示すように差動装置４の左右の各出力軸98に
は太陽歯車99が一体形成され、リヤケース２の外側面上
に固定した左右の各アクスルハウジング100の内周面上
には内歯々車101が固着されている。そして各後輪102の
車軸103に固定したキヤリア104には太陽歯車99及び内歯
々車101に噛合う遊星歯車105が軸支され、左右の各最終
減速機構が構成されている。各出力軸98上にはブレーキ
円板106が固定設置され、ピストン107によつてリヤケー
ス２外側面上の摩擦リング108へと押付けられて各出力
軸99を制動する。第２図において109は、一側の出力軸9
9上に設けたデフロツククラツチ部材である。

〔考案の効果〕

この考案によれば作用の項で前述した通り、リヤケース
２の前端との間に間隔をあけた第１の支持壁６により大
きなスラフト荷重が加わるプロペラ軸３の後端部分を堅
固で安定に支持でき、それでありながらプロペラ軸３の
左右方向での偏心配置と第１の支持壁６により安定支持
できる点に着眼してのPTOクラツチ10の第２の支持壁６
前方側への配置とによつてPTO軸５の前端部を支持させ
る第２の支持壁８を、大径の差動装置リングギヤ７との
干渉を避けつつ前方側へ寄せたことによつてトラクタ機
体の前後長を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例の要部を示す一部展開縦断側面図、第
２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は軸配置
を示すための模式的正面図、第４図は実施例に設けられ
ているトランスミツシヨン機構を示す機構図である。 １…ミツシヨンケース、1a…背壁、２…リヤケース、2a
…リヤケース後蓋、３…プロペラ軸、４…差動装置、５
…PTO軸、６…第１の支持壁、７…リングギヤ、８…第
２の支持壁、９…クラツチ従動軸、10…PTOクラツチ、1
1…ライブPTO系伝動軸機構、12…グランドPTO取出し歯
車、13…グランドPTO伝動軸、14…ベベルピニオン、15,
16…歯車、17,18…伝動軸、38…伝動軸、66…クラツチ
ハウジング、67…回転支持金物、70…ピストン、80…変
速軸、81…ライブPTO変速装置、92…歯車、94…クラツ
チスリーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミツシヨンケース１の後部に連設したリヤ
   ケース２内に、ミツシヨンケース１内から突出するプロ
   ペラ軸３とこのプロペラ軸３から入力伝導を受ける差動
   装置４とリヤケース横幅方向の略中央位置で後方に突出
   するPTO軸５とを前後に直列配置して設けてある農用ト
   ラクタにおいて、 リヤケース横幅方向において前記プロペラ軸３を前記PT
   O軸５に対し左右の一側に偏心させて配置し、リヤケー
   ス２の前端から間隔をおいた位置でプロペラ軸３の後端
   部を支持する第１の支持壁６とリヤケース２の前後方向
   において前記差動装置４のリングギヤ７とオーバラツプ
   する位置でPTO軸５の前端部を支持する第２の支持壁８
   とをリヤケース２の内底面上に立設し、第１の支持壁６
   にクラツチ従動軸９を支持させて該支持壁６の前方側で
   リヤケース２内に設置したPTOクラツチ10を備え前記PTO
   軸５に伝動するライブPTO系伝動軸機構11をリヤケース
   ２内の上方位置に、また第１の支持壁６の前方側で前記
   プロペラ軸３上に固定設置したグランドPTO取出し歯車1
   2によつて回転駆動され前記PTO軸５に伝動するグランド
   PTO伝動軸13をリヤケース２内の下方位置に、それぞれ
   設けたことを特徴とする農用トラクタ。