SU1233795A3 - Силова передача трактора с четырьм ведущими колесами - Google Patents

Description

ней, свободно установленной на дополнительном приводном валу и введенной в зацепление с шестерней второго промежуточного вала и с шестерней выходного вала, вьшолненной на подвижной полумуфте св зи выходного вала с вторым промежуточным валом.

Изобретение относитс  к тракторному машиностроению, в частности к силовой передаче трактора с четырьм  ведущими колесами, в которых управл емыми  вл ютс  передние.

Цель изобретени  - расширение кинематических диапазонов и уменьшение вертикального размера передачи дл  обеспечени  увеличенного дорожного просвета на тракторе.

На фиг. показан трактор со сн тыми колесами с левой стороны, вид сбоку; на фиг. 2 - кинематическа  схема силовой передачи трактора с четырьм  ведущими колесами; на фиг,3- конструкци  передней части силовой передачи; на фиг,4 - конструкци  промежуточной части силовой передачи; на фиг.5 - конструкци  задней части силовой передачи.

Трактор с четырьм  ведущими колесами содержит двигатель 1 и картер 2 коробки передач. Управл емое переднее колесо св зано с полуосью 4 переднего колеса и корпусом переднего дифференциала 5, Заднее колесо 6 св зано с полуосью 7 заднего колеса. Имеетс  вал 8 отбора мощности дл  работы на -Любое навесное орудие трактора , управл емое подъемным 9 дл  подъема и опускани  навесного оруди  трактора. Кроме того,, трактор содержит сиденье 10 водител , рз ле- вое колесо 11, топливный бак 12, аккумул тор 13 и радиатор 14,

В тракторе имеютс  два телескопической конструкции вала: внутренний 15 и наружньй 16, которые располагаютс  продольно трактору в верхней части картера 2 коробки передач. При этом наружный вал 16 работает в качестве первичного вала коробки передач дл  обеспечени  движени  трактора , а внутренний вал 15 - дл  от3 . Силова  передача по п,1i о т - л и ч а ю ш а   с   тем, что на подвижной полумуфте муфты св зи входного вала редуктора с внутренним входным валом размешена шестерн  дл  зацеплени  с шестерней выходного вала,

бора мощности. На переднем конце первичных валов 15 и 16 соответственно установлены работающие от вала 17 двигател  независимо один другого

дисковые фрикционные муфты 18 и 19. Тлавпьш передаточный вал в сборе, состоит из первого 20, второго 21 и третьего 22 валов, которые располагаютс  соосно между собою и вдоль и

ниже первичных валов 15 и 16, что позвол ет вращатьс  им один относительно другого. На первом промежуточном валу 20 свободно посажены три шестерни 23-25, которые наход тс  в

посто нном зацеплении с шестерн ми 26-28 соответственно, при этом все три последние шестерни имеют шлице- вое соединение с наружным валом 6, а зубчатое колесо 29, вход щее в зацепление с шестерней 30 переключени  передач, также имеет шлицевое соединение с наружным валом 16, причем синхронизирующие шестерни 31 и 32 располагаютс  между шестерн ми 23

и 24 и между шестерн ми 25 и 29 соответственно , обеспечива  переключение передней скорости вращени  первого вала 20 в четыре ступени (изменение скорости переднего хода) за

счет селективного управлени  синхронизирующими шестерн ми 31 и/или 32.

Кроме того, на первом промежуточном валу 20 неподвижно закреплено зубчатое колесо 33, которое находитс  в посто нном зацбплении с шестерней 34 заднего хода, установленной вращательно на отдельном валу, что позвол ет измен ть скорость вращени  на заднем ходу первого промежуточного вала 20 (изменение скорости вращени  цп  заднего хода) за счет введени  в зацепление шестерни переключени  передач с ше-стерней 34 заднег о хода. Кроме того, шестерн  35 малого

диаметра соединена на шлицах с задним концом первого промежуточного ва ла 20, а шестерн  36 большего диаметра свободно надета на передний конец второго промежуточного вала 21 и между двум  шестерн ми 35 и 36 помещена синхронизируюша  шестерн  37.

Наружное кольцо подшипника качени , установленного у заднего конца наружного промежуточного вала 16, служит опорой дл  двух, выполненных в виде одной .детали,шестерней 38 и 39, которые наход тс  в посто нном зацеплении с указанньии шестерн ми 25 и 36 соответственно, что обеспе чивает получение вспомогательного механизма переключени  скорости дл  передачи крут шего момента с первого промежуточного вала 20 к второму промежуточному валу 21 при двухступенчатом переключении более высоких и более низких скоростей за счет использовани  синхронизирующей шестерни 37.

Кроме того, шестерн  40 передаточного вала может совершать скольз щее движение между положением, где она соедин ет задний конец второго промежуточного вала 21 и передний конец третьего промежуточного вала 22,.и другим положением, где она располагаетс  только на третьем промежуточном валу 22, не будучи св зана с задним концом второго промежуточного вала 21 , Враш;енив третьего промежуточного вала 22 передаетс  через коническую шестерню 41 на дифференциал 42 дл  передачи крут щего момента на задние колеса 6,

Привод 43 на передние колеса в сборе включает первый 44 и второй 45 приводные валы, расположенные соос- но в противоположном направлении один другому с обеспечением относительно свободного вращени  вдоль и ниже промежуточных валов 20, 21 и 22 главного передаточного вала в сборе, муфту 46, котора  служит дл  соединени  противолежащих концов двух приводных валов 44 и 45, На заднем конце второго приводного вала 45 закреплена шестерн  47, котора  находитс  в посто нном зацеплении с шестерней 48, закрепленной на третьем промежуточном валу 22 главного передаточного вала в сборе, а на переднем конце первого приводного вала 44 закреплена шестерн  49, передающа  крут щий момент на передние колеса 3.

33795

Таким образом, мощность, передаваема  шестерней 49 через сопр женную шестерню 50 и вторичньм вал 51, передаетс  на корпус переднего диф- 5 ференциала 5, что обеспечивает вра- щ ение передних колес синхротп1о с вращением задних колес 6, причем передача только на задние колеса 6 может происходить при расцеплении муф10 ты 4 6.

На заднем или втором приводном валу 45 приводного вала в сборе свободно посажены выполненные в виде одной детали две шестерни 52 и 53, при15 чем шестерн  52 находитс  в посто нном заи.еплении с српр женной ведущей шестерней 54,закрепленной на втором промежуточном валу 21 главного передаточного вала в сборе, а ведуща 

20 шестерн  53 селективно вводитс  в зацепление с шестерней 40 переключени  передач, когда шестерн  40 должным образом скольз ще перемешдетс  дл  обеспечени  такого сцеплени  с веду-

25 щей шестерней 53, что позвол ет осуществл ть передачу предельного понижени  скорости вращени  от второго промежуточного вала 2 на задний или третий промежуточный вал 22 при

3Q предельном понижении передач.

Таким образом,- второй приводной вал 45 привода на передние колеса в сборе также используетс  в качестве опоры дл  шестерней 52 и 53 предельного понижени  передач, а это озна5

0

чает возможность получени  компактной конструкции силовой передачи. I

Продолжением заднего конца внутреннего первичного вала 15 служит вал отбора мощности приводного вала 55, который располагаетс  соосно с валом 15 с обеспечением свободного относительного вращени  вместе с ним, причем противоположные концы ва- лов 15 и 46 взаимно соедин ютс  с помощью шестерни 56 переключени  передач . Две шестерни 57 и 58 закреплены на задней части вала отбора мощности приводного вала 55 и нахо0

д тс  в посто нном зацеплении с сопр женными шестерн ми 59 и 60 соответственно , которые свободно посажены на валу 8 отбора мошности, причем между двум  шестерн ми 59 и 60 55 установлена синхронизирующа  шестерн  61 дл  обеспечени  двухступенчатого смещени  пониженных и повышенных скоростей вала 8 отбора мощности в

заданном направлении с помощью синхронизирующей шестерни 61.

МАсно также скольз ще перемещать шестерню 56 дл  выключени  пр мого соединени  между валом отбора мощности приводного вала 55 с первичным валом 15 и дл  соединени  щес- терни 56 переключени  передач с шестерней 48., закрепленной на третьем промежуточном валу 22, что обеспечивает приведение в действие вала 8 отбора мощности соответственно рабочей скорости и направлению движени  трактора. При такой конструкции

Щ 73

шестерн  Зб переключени  передач выполн ет две функции, а именно: сцеплени  и расцеплени  первичного вала

5 15 с валом отбора мощности приводного вала 55, а также сцепление и расцепление вала отбора мощности приводного вала 55 с задним или третьим промежуточным валом 22 главного пере10 даточного вала в сборе, что обеспе- чивает получение компактной конструкции силовой передачи по сравнению с конструкцией, в которой дл  выполнени  кагкдой указанной функции исполь15 зуетс  отдельна  шестерн .

/7/ ггъ

Ч 3

Фиг.1

/5

.ч 7§Г.А. .

п

. го

Л.в

/

5S - J.1

ли

32 ад W

Л

42

2D

5J

55

Фа2.Ч

6}

60

Редактор А.Шандор

Составитель С.Белоусько Техред И.ПоповичКорректор ЕсСирохман

Заказ 2786/59Тираж 647 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раутска  наб.,, д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тиеsг.Ужгород,ул.Проектна ,4

Claims (3)

1 . СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАКТОРА

С ЧЕТЫРЬМЯ ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ, содержащая независимо приводные от двигателя размещенные в верхней части внутри картера в продольном направлении трактора наружный и расположенный в нем внутренний телескопические входные валы в виде двустенной трубы, при этом на наружном валу закреплены шестерни, а внутренний вал через управляемую муфту связан с. входным валом редуктора вала отбора мощности в виде зубчатого ряда постоянного зацепления, расположенным в зоне дифференциала заднего моста, расположенный -ниже входных валов первый промежуточный вал со свободно установленными шестернями и муфтами для связи шестерен с этим валом, связанный через муфту с соосным с ним расположенным вторым промежуточным валом с шестернями, при этом зубчатые полумуфты этой муфты связаны одна с другой через блок-шестерню, установленную параллельно входному валу, выходной вал с шестернями, связанный с одной стороны с дифференциалом зад него моста_% а с другой связанный кинематически с вторым промежуточным еэлом, расположенный продольно трактору вал привода дифференциала переднего моста, расположенный параллельно одному из промежуточных валов и связанный с ним кинематически через шестерню, отличающаяс я тем, что, с целью расширения кинематических диапазонов и уменьшения вертикального размера передачи для обеспечения увеличенного дорожного просвета на тракторе, редуктор вала отбора мощности дополнительно снабжен зубчатым рядом постоянного зацепления и муфтой для связи свободно установленных в редукторе зубчатых шестерен с валом отбора мощности, блок-шестерня свободно установлена на внутреннем входном валу, выходной вал расположен соосно с вторым промежуточным валом и связан с ним через муфту, вал привода дифференциала переднего моста связан с первым промежуточным валом через шестерню, (установленную в корпусе на отдельном приводном валу, а с выходным валом - через дополнительный приводной вал с шестернями, зацепленными с шестернями выходного вала, при этом приводные дополнительный вал и вал шестерни установлены соосно и соединены через управляемую соединительную муфту, расположенную на наружной поверхности противолежащих концов упомянутых приводных валов.

2. Силовая передача по п.1, о тли.чающаяся тем, что она снабжена дополнительной блок-шестер_M>SU .,» 1233795 АЗ ней, свободно установленной на дополнительном приводном валу и введенной в зацепление с шестерней второго промежуточного вала и с шестерней выходного вала, выполненной на подвижной полумуфте связи выходного вала с вторым промежуточным валом.

I233795

3. Силовая передача по π,1; отличающаяся тем, что на подвижной полумуфте муфты связи входного вала редуктора с внутренним входным валом размешена шестерня для зацепления с шестерней выходного вала, ί