JPS606673Y2 - 車輛用トランスミツシヨン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、農用トラクタ等の各種車輛用トランスミッシ
ョンに関し、標準のギヤーミッションをそのまま利用し
て、前後進切換、変速段数の増加等、任意にその仕様を
変更できるようにしたものである。

農用トラクタ等の車輌用トランスミッションにおいて、
成る標準ギヤーミッションがあり、それを多目的に使用
できるように仕様を変更する場合には、ミッションケー
ス全体を分解し、その途中に中間ケースを連結し、この
中間ケース内に仕様変更分の伝動機構を組込む等の方法
を採らなければならず、従って、これは大幅な設計変更
を伴なうので、従来の標準ギヤーミッションを必要に応
じて簡単に変更すると云うことはできなかった。

本考案は、このような従来の問題点を解消したものであ
って、その特徴とするところは、ミッションケース内に
、原動側の第１伝動軸及びこれに続く第２、第３伝動軸
を平行に軸架し、第１伝動軸と第２伝動軸とをギヤーを
介して連動させ、第２伝動軸と第３伝動軸との間に変速
装置を設けた車輛用トランスミッションにおいて、第１
伝動軸と第２伝動軸とを断続自在とし、ミッションケー
スに第１及び第２伝動軸に対応して開口部を形威し、こ
の開口部を塞ぐカセットケースをミッションケースに着
脱自在に装着し、カセットケース内に、その装着時に第
１伝動軸上のギヤーに咬合するギヤーと第２伝動軸上の
ギヤーに咬合するギヤーと動力切換用の油圧クラッチと
を含むギヤー伝動機構を設けた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第１
図は、標準ギヤーミッションを示し、同図において、１
はミッションケースであり、このミッションケース１に
は第１伝動軸２、第２伝動軸３、第３伝動軸４、第４伝
動軸５、前部ＰＴＯ軸６、後部門℃軸７が上下或いは左
右に所要間隔をおいた状態で平行に軸架されている。

第１伝動軸２はクラッチを介してエンジンに断続自在で
あり、この第１伝動軸２には、該第１伝動軸２の挿抜に
よって軸心方向に位置変更可能とされたギヤー８が套嵌
され、そのギヤー８は第２伝動軸３上のギヤー９と咬合
する。

１０は常時咬合式の第１変速装置で、第２伝動軸３上に
固設されたギヤー１１〜１６と、その各ギヤー１１〜１
６に常時咬合すべく第３伝動軸４上に遊転自在に套嵌さ
れた遊転ギヤー１７〜２２と、その遊転ギヤー１７．１
８．１９．２Ｇ、２１．２２間で第３伝動軸４に固設さ
れた結合子２３，２４，２５と、各遊転ギヤー１７．１
８．１９．２Ｇ、２１．２２を結合子２３，２４．２５
に選択結合する摺動子２６．２７，２８とを備えて戒り
、この主変速装置１０では６段階までの変速が可能であ
る。

２９はギヤー１４．１５間で第２伝動軸３に固設された
ギヤーである。

第３伝動軸４の前端部側にはギヤー３０．３１が固設さ
れ、そのギヤー３０は第４伝動軸５上に固設された大径
のギヤー３２に、またギヤー３１は第４伝動軸５上に遊
転自在に套嵌された２連の遊転ギヤー３３に夫々咬合せ
しめられている。

前部門り軸６と後部ＰＴＯ軸７はミッションケース１下
端の張出部３４に同一軸心上に配置され、かつこの張出
部３４から夫々前後に突出せしめられている。

３５は前ＦＴｏ軸６と後部ＰＴＯ軸７とを断続するシッ
ククラッチである。

３６は常時咬合式の第２変速装置で、第４伝動軸５上の
遊転ギヤー３３及び固定ギヤー３７、そのギヤー３３．
３７に常時咬合すべく後部ＰＴＯ軸７上に遊転自在に套
嵌された遊転ギヤー３８．３９と、その遊転ギヤー３８
．３９間にて後部ＰＴＯ軸７に固設された結合子４０、
遊転ギヤー３８．３９を結合子４０に選択結合する摺動
子４１等を備えて成る。

第２図及び第３図は前後進切換装置を付設したものを例
示し、同図において、４２はカセットケースで、第１伝
動軸２及び第２伝動軸３０側方に対応してミッションケ
ース１側壁に形成された開口部４３に盲蓋（図示せず）
に代えて着脱自在に装着されており、このカセットケー
ス４２には各伝動軸２，３に対して平行な原動軸４４と
中間軸４５が夫々回転自在に軸架されている。

４６は原動軸４４に固設されたギヤーで、ギヤー９と非
咬合状態とした時のギヤー８に対して常時咬合せしめら
れる。

４７は前進クラッチ、４８は後進クラッチで、原動軸４
４上のシリンダ本体４９に組込まれた多板式油圧クラッ
チに構成されており、その各クラッチ４７．４８は、シ
リンダ本体４９、シリンダ本体４９に内嵌された環状の
ピストン５０．５１、原動軸４４に遊転自在に套嵌され
た出力ギヤー５２．５３、ピストン５０．５１の押圧に
よりシリンダ本体４９と出力ギヤ−５２，５３とを接続
するクラッチ板５４．５５等を備えて戊る。

出力ギヤ−５２は中間軸４５上の中間ギヤー５６を介し
て第２伝動軸３上のギヤー９に咬合せしめられ、また出
力ギヤ−５３は直接第２伝動軸３上のギヤー２９に咬合
せしめられている。

次に作用を説明する。

標準ギヤーミッションの場合、第１図に示す如く第１伝
動軸２上のギヤー８が第２伝動軸３上のギヤー９に咬合
状態にあるので、第１伝動軸２の動力は、第２伝動軸３
、第３伝動軸４、第４伝動軸５を経て後部ＰＴＯ軸７へ
と伝達され、かつ第１変速装置１０で６段、第２変速装
置３６で２段の計１鍛階に変速でき、従って後部ＰＴＯ
軸７からは１速から１２速までの動力を取出すことが可
能である。

この時、シッククラッチ３５を接続すれば、後部ＰＴＯ
軸７と同一の動力を前部ＰＴＯ軸６からも取出すことが
できる。

上記標準ギヤーミッションでは前後進の切換は不能であ
り、これを必要とする際には、次のようにしてカセット
ケース４２を装着する。

先ず第１伝動軸２を抜いてギヤー８を反転させた状態で
組込むと共に、盲蓋を取外し、ギヤー４６．５３゜５６
を開口部４３からミッションケース１内部にのぞませた
状態でカセットケース４２をミッションケース１側壁の
所定位置に装着する。

すると第２図及び第３図に示すようにカセットケース４
２側のギヤー４６．５３．５６がミッションケース１側
のギヤー８．２９．９と咬合するので、第１伝動軸２と
第２伝動軸３とはギヤー８，９を介しての直接的な連動
状態が解除され、これに代ってカセットケース４２側の
ギヤー伝動機構が両者間に介在されることになり、第１
伝動軸２の動力はギヤー８，４６を介して原動軸４４へ
と伝達される。

そこで前進クラッチ４７を接続すれば、原動軸４４の動
力は前進クラッチ４７、出力ギヤ−５２、中間ギヤー５
６及びギヤー９を経て第２伝動軸３へと伝達されて行き
、第２伝動軸３は標準時と同方向に回転する。

また後進クラッチ４８を接続すれば、原動軸４４の動力
は後進クラッチ４８、出力ギヤ−５３を経てギヤー２９
から第２伝動軸３へと伝達され、この第２伝動軸３は標
準時とは逆方向に回転する。

従って、前進クラッチ４７と後進クラッチ４８とを選択
的に接続することにより、前部ＰＴＯ軸６及び後部ＰＴ
Ｏ軸７からは前後進双方の動力を取出すことができる。

上記実施例は、前後進切換装置を例示したが、第４図に
示す如く出力ギヤ−５２，５３と第２伝動軸３上のギヤ
ー９，２９とを連動させるギヤー５７．５８を中間軸４
５上に遊転自在に設け、その何れか一方を歯数の異なる
２連ギヤーとすれば、高低速の切換が可能であり、１速
から２鑓までの動力を取出すことができる。

勿論、この場合の各クラッチ４７．４８は高低速切換用
である。

なお第１伝動軸２上のギヤー８は軸心方向に摺動自在と
し、シフト操作することによって、第２伝動軸３上のギ
ヤー９との咬合を外すようにしても良い。

また第２伝動軸３側のギヤーを動かすようにしても同効
である。

各ＰＴＯ軸６，７からの動力は、前後輪等の走行用或い
は作業機用の何れに使うことも可能である。

以上実施例に詳述したように本考案では、第１伝動軸と
第２伝動軸との間を切断し、カセットケースをミッショ
ンケースに装着した時に、そのカセットケース内のギヤ
ー伝動機構のギヤーが第１伝動軸及び第２伝動軸上のギ
ヤーと夫々咬合するようにしているので、このギヤー伝
動機構内に目的仕様のもの、例えば前後進切換、高低速
切換等の装置を組込んでおけば、標準ギヤーミッション
をそのまま利用して極く簡単に仕様を変更でき、標準ギ
ヤーミッションの汎用性が向上する。

しかもカセットケース内のギヤー伝動機構には動力切換
用の油圧クラッチを備えているが、これは第１・第２伝
動軸間に位置し、第２・第３伝動軸間の変速装置よりも
前段であるため、通常、高速側に油圧クラッチを組込む
ことになり、油圧クラッチとして小さなものを使用でき
る。

従ってカセットケースに組付けてカセット化を図るにし
ても非常に小型化することが可能であり、外方への突出
量を小さくできる等、その実用的価値が著しく向上する
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示腰革１図は標準時の側断面
図、第２図は前後進切換時の要部背面断面図、第３図は
第２図のＸ−Ｘ線断面図、第４図は高低速切換時の断面
図である。 １・・・・・・ミッションケース、２・・・・・・第１
伝動軸、３・・・・・・第２伝動軸、４・・・・・・第
３伝動軸、５・・・・・・第４伝動軸、６・・・・・・
前ｗ′ＴＯ軸、７・・・・・・後部ＰＴＯ軸、１０・・
・・・・第１変速装置、３６・・・・・・第２変速装置
、４２・・・・・・カセットケース、４４・・・・・・
原動軸、４５・・・・・・中間軸、４７・・・・・・前
進クラッチ、４８・・・・・・後進クラッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミッションケース１内に、原動側の第１伝動軸２及びこ
   れに続く第２、第３伝動軸３，４を平行に軸架腰革１伝
   動軸２と第２伝動軸３とをギヤー８，９を介して連動さ
   せ、第２伝動軸３と第３伝動軸４との間に変速装置１０
   を設けた車輛用トランスミッションにおいて、第１伝動
   軸２と第２伝動軸３とを断続自在とし、ミッションケー
   ス１に第１及び第２伝動軸に対応して開口部４３を形威
   し、この開口部４３を塞ぐカセットケース４２をミッシ
   ョンケース１に着脱自在に装着し、カセットケース４２
   内に、その装着時に第１伝動軸２上のギヤー８に咬合す
   るギヤー４６と第２伝動軸３上のギヤー９，２９に咬合
   するギヤー５６，５３．５７．５８と動力切換用の油圧
   クラッチ４７．４８とを含むギヤー伝動機構を設けたこ
   とを特徴とする車輌用トランスミッション。