JPS6028835Y2 - 農用トラクタ−の変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は、摺動ギア式の変速装置をもつ農用トラクタ
ーの２重噛み合い防止装置に関する考案である。

農用トラクター等のミッションにおいて変速段数が多く
なると、一本の変速レバーで２本以上の変速シフトフォ
ークを交互に動かして、４段以上の変速を行なうことが
よく行われている。

しかし、その際一方のシフトフォークを完全に中立位置
に戻してから、他方のシフトフォークを移動させないと
、ギアどうしの２重噛合事故が発生し、ギアを損傷する
ことがあるのである。

これを防止する２重噛合防止機構は既に公開されている
が、本件考案は特に１本のフォークシャフト上にシフト
フォーク２個設けた場合の２重噛合防止機構に関する考
案である。

１本のフォークシャフト上にシフトフォーク２個設ける
とミッションの構成上は非常にコンパクトとなりメリッ
トは大きい。

しか腰２重噛合防止機構を設けるのが難かしかったので
ある。

ミッションケース外部の変速レバー関係のリンク装置に
２重唱合防止機構を設けるとリンクのガタつき、バラつ
きにより装置が不確実となり、高精度の加工が要求され
るのである。

本件考案はこの不具合を解消するものである。

本件考案の目的は以上の通りであり、添付の図面に示し
た実施例の構成を説明すると。

第１図は本件考案のトラクターの全体側面図である。

ボンネット１内にエンジン２が配置され、エンジン２の
下部側面から突設支持させて前フレーム３が突出する。

該前フレームにセンターピン等を介して前輪４が左右揺
動可能に支持される。

エンジン２−の後端面にクラッチハウジング５が固着さ
れ、該クラッチハウジングの後端面にセンターケース１
９を挾んで更にミッションケース１８が固定されている
。

ミッションケース１８の後端面にリアアクスルケース６
が固設され、後リアアクスルケースの両端面に突出させ
たリアアクスルハウジング７に後輪８を支架する。

リアアクスルケース６の後面にはＰＴＯ軸の突出部１１
が突出し、上面には油圧ケース９が座設されている。

油圧ケース９よりリフトアーム１０が回動可能に突出し
、油圧ケース９の上面に座席１２が設けられる。

フェンダ−１３はリアアクスルハウジング７上に固設さ
れて座席上の操縦者と後輪とを隔離している。

ボンネット１の後端部のダツシュボード上にステアリン
グバンドル１４が設けられ、ステアリングバンドルの下
方のミッションケース上に油圧クラッチ式変速装置より
威る主変速装置の主変速レバー１５が位置する。

その後部に歯車摺動式の変速装置より戒る副変速装置の
副変速レバー１６が設けられている。

油圧ケース９の側面に、円゛Ｏ軸を変速する円゛Ｏ変速
レバー１７が設けられている。

第２図はミッションケース１８とリアアクスルケース６
部の前半の側面断面図。

第３図はリアアクスルケース後部の側面断面図である。

第２図と第３図を結合すると、トラクターの全体の側面
断面図となる。

エンジン２の回転が主クラッチの断接を介して主軸２０
へ伝えられる。

主軸２０上には、４枚のギアがスプライン嵌合されてい
る。

後進ギア２１、前進１速ギア２２、前進２速ギア２３前
進３速ギア２４であり、それぞれ油圧クラッチ軸７３上
の遊嵌ギアと常時噛合いしている。

後進ギア２１は中間ギア２５を介して後進遊嵌ギア２６
と、前進１速ギアは前進１速遊嵌ギア２７と、前進２速
ギア２３は、前進２速遊嵌ギア２８と、前進３速ギア２
４は前進３速遊嵌ギア２９とそれぞれ常時噛合している
。

油圧クラッチ軸７３上遊嵌ギアは普通は遊転しているが
、それぞれの油圧クラッチ装置である後進用油圧クラッ
チ３０、前進１速用油圧クラツチ３１、前進２速用油圧
クラッチ３２、前進３速用油圧クラッチ３３に圧油が注
入され、摩擦板が圧接されると、油圧クラッチ軸７３と
保合状態となり、回転を油圧クラッチ軸７３へ伝える。

油圧クラッチ軸７３の後端部に常時噛合小径ギア３４と
副変速第４速ギア３９が刻設され、軸内部にカウンター
軸５３が軸受支持されている。

常時噛合小径ギア３４は、主軸２０上に遊嵌された４連
ギアの最大径ギアである常時噛合大径ギア３５と常時噛
合している。

４連ギアの他の三枚のギアは副変速第３速ギア３６、副
変速第２速ギア３７、副変速第１速ギア３８である。

それぞれの副変速ギアにカウンター軸上の副変速摺動ギ
ヤが摺動噛合して副変速を行なう。

４０は副変速第４速第３速摺動ギアであり、左方へ移動
すると副変速第４速、右方へ移動すると副変速第３速と
なる。

同様に４１は副変速第２速摺動ギア、４２は副変速第１
速摺動ギアである。

副変速第１速摺動ギア４２は更に右方へ移動して、主軸
遊嵌クリープギア小１５と噛合うと、副変速第１速より
も更に遅い超低速となる。

クリープ変速は、副変速第１速ギア３８にミッションケ
ース側面から挿入固定されたクリープ軸７４上のクリー
プ軸大ギア４３が常時噛合し、クリープ軸中ギア４４が
主軸遊嵌クリープギア大４６と常時噛合している。

カウンター軸５３上には更に前輪駆動取出歯車４７が固
定され、最終端部にはベベルギア４８が刻設されている
。

前輪駆動取出歯車４７は蓋体５４を外して設けられる前
輪駆動ギアボックスに動力を伝える為のギアである。

ベベルギア４８はリンク４９と噛合って後輪へ動力を伝
えている。

主軸２０は、カップリング５１と結合軸５２更にカップ
リング５５を介してＰＴＯ変速軸５６へと動力を伝える
。

第３図はＰＴＯ変速部を示すリアアクスルケース後半部
の側面断面図である。

ＰＴＯ変速軸上に更に２枚のギアがスプライン嵌合され
て、４枚のＰＴＯ変速ギアが固定されている。

左からＰＴＯ変速第４速ギア５９、ＰＴＯ変速第３速ギ
ア６０、ＰＴＯ変速第２速ギア６１、ＰＴＯ変速第１速
ギア６２である。

これに対し、円゛Ｏ軸５７上に常時噛合ギアが４枚遊嵌
している。

左よりＰＴＯ第４速遊嵌ギア６３、円’ｏ第３速遊嵌ギ
ア６４、ＰＴＯ第２速遊嵌ギア６５、円゛０第１速遊嵌
ギア６６である。

６３，６４゜６５．６６の円゛０遊嵌ギアには内歯ギア
がそれぞれ切られており、それぞれの内歯ギアにＰＴＯ
第４速摺動ギア６９、ＰＴＯ第３速摺動ギア７０、ＰＴ
Ｏ第２速摺動ギア７１、円゛Ｏ第１速摺動ギア７２が摺
動噛合して門℃変速を行なう。

ＰＴＯ軸５７はリアアクスルケース６外に突出した突出
部１１を持ち該突出部には作業機駆動用のユニバーサル
ジヨイントが嵌合されるスプラインが刻設されている。

該ＰＴＯ軸突出部１１には筒カバー６８及び安全カバー
６７が設けられている。

第４図はＰＴＯ変速部の拡大断面側面図第５図は同じく
断面後面図である。

シフトフォーク８０は、ＰＴＯ第４速摺動ギア５９ＰＴ
Ｏ第３速摺動ギア７０を前後に移動し、円゛Ｏ第３速、
第４速の変速を行なうのであり、シフトフォーク８１は
ＰＴＯ第２速摺動ギア７１、ＰＴＯ第１速摺動ギア７２
を前後に移動し、ＰＴＯ第１速、第２速の変速を行なう
。

両シフトフォーク８０．８１は１本のフォークシャフト
８２上にデテント装置を付設して摺動可能に嵌挿されて
いる。

フォークシャフト８２と並行して、ＰＴＯ変速装置を別
体で組立可能とする為の仕組用の支持軸８３が設けられ
ており、この支持軸８３を２重唱合防止装置の部品とし
て兼用している。

即ち支持軸８３上に摺動可能なスリーブ８４を設け、該
スリーブ８４の突起８４ａにてシフトフォーク８０と係
合している。

これによりシフトフォーク８０とスリーブ８４は同様に
摺動する。

支持軸８３を貫通する孔を設け、該孔に係合ピン８５を
上下に滑動可能に遊嵌する。

そして、スリーブ８４側に凹部８５ａ１シフトフオーク
８１側に凹部８１ａを設けである。

係合ピン８５の長さは、一方の凹部の深さと支持軸８３
の直径を加えた長さとされており、一方の凹部に嵌入し
ている時は他方の部材は摺動可能とする。

係合ピン８５の上部にスリーブ８４の凹部８５ａが位置
した時はシフトフォーク８０は中立位置であり、係合ピ
ン８５の下方にシフトフォーク８１の凹部８１ａが位置
した時は、シフトフォーク８１は中立位置である。

この構成により、他方のシフトフォークを中立位置に持
ってゆき、ギアの噛合いを完全に解除しないと、もう一
方のシフトフォークを移動できないようになっているの
である。

ＰＴＯ変速レバー１７はその基部の１７ａとピン１７ｂ
及び回動軸９２により上下回動と左右回動が可能に支持
されている。

シフトフォーク８０を動かすリンク装置がリンク８６ｃ
１軸８６ｂ１リンク８６ａ１リンク９１を経てベルクラ
ンク８９に連結されている。

同様にシフトフォーク８１を動かすリンク装置が、リン
ク８７ｃ１軸８７ｂ１ リンク８７ａリンク８８を経て
、ベルクランク９０の一端に連結されている。

ベルクランク８９．９０は回動軸９２上に回動可能に支
持されて、他端が内側へ直角に曲折されて、ＰＴＯ変速
レバーが回動可能な片開きの長穴８９ ａ、 ９０
ａが内側へ開口されている。

ＰＴＯ変速レバーの左右回動によりこのどちらかを選択
して、保合状態で上下回動、シフトフォークを動かすの
である。

以上のように本考案は、１本のフォークシャフト上に、
■本の変速レバーで択一的に操作する２個のシフトフォ
ークを摺動可能に支持させ、平行して配置された他軸上
に、前記２個のシフトフォークと１個の連動したスリー
ブを摺動可能に設け、残る１個のシフトフォークと前記
スリーブとの間で、一方のシフトフォークを中立位置と
した時のみ他方のシフトフォークを移動可能とする２重
唱合防止機構を設けたので、次のような効果を有するの
である。

第１に１本のフォークシャフト上に２個のシフトフォー
クをを摺動可能に設けたので、コンパクトなミッション
ケースとすることができたのである。

第２に１本のフォークシャフト上に２個のシフトフォー
クを設けた場合の２重唱合防止機構の構成が複雑となる
が、本考案では他軸上にスリーブを設けてこれを一方の
シフトフォークと共に摺動させることにより簡単に構成
できたのである。

第３にミッションケース外部の変速レバー関係のリンク
部に２重唱合防止機構を設けるとリンクのガタつき、バ
ラつきにより装置か不確実となり高精度の加工が要求さ
れるが、本考案はこれを必要とはしないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターの全体側面図、第２図はミッシ
ョンケース及びリアアクスルケース前半分の側面断面図
、第３図はリアアクスルケース後半分の側面断面図、第
４図はＰＴＯ変速部の拡大側面断面図、第５図はＰＴＯ
変速部の断面後面図である。 １７・・・・・・Ｐ′ｒＯ変速レバー、８０，８１・・
・・・・シフトフォーク、８２・・・・・・フォークシ
ャフト、８３・・・支持軸、８４・・・・・・スリーブ
、８５・・・・・・係合ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １本のフォークシャフト上に、１本の変速レバーで択一
   的に操作する２個のシフトフォークを摺動可能に支持さ
   せ、平行して配置された他軸上に、前記２個のシフトフ
   ォークの１個と連動したスリーブを摺動可能に設け、残
   る１個のシフトフォークと前記スリーブとの間で、一方
   のシフトフォークを中立位置とした時のみ他方のシフト
   フォークを移動可能とする２重唱合防止機構を設けたこ
   とを特徴とする農用トラクターの変速装置。