JPS6354570B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6354570B2 JPS6354570B2 JP57114662A JP11466282A JPS6354570B2 JP S6354570 B2 JPS6354570 B2 JP S6354570B2 JP 57114662 A JP57114662 A JP 57114662A JP 11466282 A JP11466282 A JP 11466282A JP S6354570 B2 JPS6354570 B2 JP S6354570B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- shaft
- traveling
- pto
- transmission shaft
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 124
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 49
- 208000032369 Primary transmission Diseases 0.000 description 3
- 208000032370 Secondary transmission Diseases 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、走行系とPTO系のミツシヨンを備
えたトラクタの伝動装置に係り、特に、PTO変
速機構に連動する伝動軸上に、正転と逆転とに切
換可能な手段を具備することによつて、駆動形作
業機等を構造簡単で簡易に正逆転できるようにし
たことを目的とする。
えたトラクタの伝動装置に係り、特に、PTO変
速機構に連動する伝動軸上に、正転と逆転とに切
換可能な手段を具備することによつて、駆動形作
業機等を構造簡単で簡易に正逆転できるようにし
たことを目的とする。
トラクタは、これを定置して動力取出しをする
場合及び駆動形作業機に動力取出しをする場合の
いずれであつても、動力走行車としての意義があ
り、農作業、軽土木作業等に広く利用されてい
る。
場合及び駆動形作業機に動力取出しをする場合の
いずれであつても、動力走行車としての意義があ
り、農作業、軽土木作業等に広く利用されてい
る。
このトラクタには、走行系とPTO系のミツシ
ヨンが具備されるが、PTO系にあつては正逆転
できれば、その作業が豊富となることから望し
い。
ヨンが具備されるが、PTO系にあつては正逆転
できれば、その作業が豊富となることから望し
い。
しかし、従来のPTO系の正逆転は作業機側に
正逆転機構を設けるのが普通であり、これでは多
岐にわたる作業機に正逆転機構を設けることとな
り、生産性の点で不利である。また、トラクタの
ミツシヨンに正逆転機能を具備できればよいけれ
ども、従来ではその構造が非常に複雑であつた。
正逆転機構を設けるのが普通であり、これでは多
岐にわたる作業機に正逆転機構を設けることとな
り、生産性の点で不利である。また、トラクタの
ミツシヨンに正逆転機能を具備できればよいけれ
ども、従来ではその構造が非常に複雑であつた。
そこで本発明は前記従来の不具合点を解消する
ために案出されたものであり、従つて、本発明で
は、クラツチ３を介してエンジン１に連動する推
進軸４の後方に走行用変速主軸１６が配設され、
推進軸４の上下に、推進軸４と夫々連動する正転
用伝動軸１０と逆転用伝動軸１１が推進軸４と平
行に配設され、正転用と逆転用各伝動軸１０，１
１に、各伝動軸１０，１１と走行用変速主軸１６
とを継続自在に接続する正転用油圧クラツチ機構
６と逆転用油圧クラツチ機構７が備えられ、正転
用伝動軸１０の後方に、PTO変速機構３４に連
動されるPTO用伝動軸３８が配設され、逆転用
伝動軸１１の後方に、走行用変速副軸２３が配設
され、走行用変速主軸１６と走行用変速副軸２３
に、伝動ギヤ１７〜２０，２４〜２７を有する走
行変速機構２８が構成され、PTO用伝動軸３８
上にシフタ４５が軸心方向に摺動自在で且つ軸心
廻りに相対回動不能に備えられ、シフタ４５の軸
心方向の摺動により、シフタ４５が正転用伝動軸
１０と、走行用変速主軸１６上における走行変速
機構２８の伝動ギヤ１７とに選択的に連動される
ことを特徴とする。
ために案出されたものであり、従つて、本発明で
は、クラツチ３を介してエンジン１に連動する推
進軸４の後方に走行用変速主軸１６が配設され、
推進軸４の上下に、推進軸４と夫々連動する正転
用伝動軸１０と逆転用伝動軸１１が推進軸４と平
行に配設され、正転用と逆転用各伝動軸１０，１
１に、各伝動軸１０，１１と走行用変速主軸１６
とを継続自在に接続する正転用油圧クラツチ機構
６と逆転用油圧クラツチ機構７が備えられ、正転
用伝動軸１０の後方に、PTO変速機構３４に連
動されるPTO用伝動軸３８が配設され、逆転用
伝動軸１１の後方に、走行用変速副軸２３が配設
され、走行用変速主軸１６と走行用変速副軸２３
に、伝動ギヤ１７〜２０，２４〜２７を有する走
行変速機構２８が構成され、PTO用伝動軸３８
上にシフタ４５が軸心方向に摺動自在で且つ軸心
廻りに相対回動不能に備えられ、シフタ４５の軸
心方向の摺動により、シフタ４５が正転用伝動軸
１０と、走行用変速主軸１６上における走行変速
機構２８の伝動ギヤ１７とに選択的に連動される
ことを特徴とする。
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述す
る。
る。
本発明の第１実施例を示す第１図、第２図にお
いて、１は搭載エンジンで、そのフライホイール
２にはクラツチ３が設けられ、該クラツチ３を介
して推進軸４がエンジン１に連動されている。
いて、１は搭載エンジンで、そのフライホイール
２にはクラツチ３が設けられ、該クラツチ３を介
して推進軸４がエンジン１に連動されている。
なお、クラツチ３はエンジン後面に取付けられ
たクラツチハウジング５内に設けてある。
たクラツチハウジング５内に設けてある。
６は正転用油圧クラツチ機構、７は逆転用油圧
クラツチ機構であり、前記推進軸４の後端側にお
いてその入力側である正転用と逆転用各伝動軸１
０，１１がそれぞれギヤ伝動機構８，９を介して
連動されており、それぞれのクラツチ機構６，７
は油圧ピストン、クラツチ板等からなるクラツチ
要素１２，１３により断続自在であり、符号１４
がその油圧制御機構である。
クラツチ機構であり、前記推進軸４の後端側にお
いてその入力側である正転用と逆転用各伝動軸１
０，１１がそれぞれギヤ伝動機構８，９を介して
連動されており、それぞれのクラツチ機構６，７
は油圧ピストン、クラツチ板等からなるクラツチ
要素１２，１３により断続自在であり、符号１４
がその油圧制御機構である。
前記油圧クラツチ機構６，７のそれぞれは、ク
ラツチハウジング５の後部に連設された第１ミツ
シヨンケース１５の前部空間に内蔵されており、
各伝動軸１０，１１は推進軸４の上下に互いに平
行とされている。
ラツチハウジング５の後部に連設された第１ミツ
シヨンケース１５の前部空間に内蔵されており、
各伝動軸１０，１１は推進軸４の上下に互いに平
行とされている。
１６は走行用変速主軸であり、本実施例では１
速から４速用の伝動ギヤ１７〜２０が軸方向間隔
おいて固着乃至刻成されており、第１ミツシヨン
ケース１５内に、推進軸４の軸延長上に可転的に
支持されており、更に、正転用ギヤ伝動機構２１
及び逆転用ギヤ伝動機構２２を介して該主軸１６
の前部側がそれぞれ油圧クラツチ機構６，７に連
動されている。
速から４速用の伝動ギヤ１７〜２０が軸方向間隔
おいて固着乃至刻成されており、第１ミツシヨン
ケース１５内に、推進軸４の軸延長上に可転的に
支持されており、更に、正転用ギヤ伝動機構２１
及び逆転用ギヤ伝動機構２２を介して該主軸１６
の前部側がそれぞれ油圧クラツチ機構６，７に連
動されている。
２３は走行用変速副軸で、逆転用伝動軸１１の
後方に配設されており、本例では前記伝動ギヤ１
７〜２０に選択的に咬合する変速ギヤ２４〜２７
がスプライン又はキー等を介して套嵌されて、こ
こに、走行系の一次変速機構２８が構成してあ
る。
後方に配設されており、本例では前記伝動ギヤ１
７〜２０に選択的に咬合する変速ギヤ２４〜２７
がスプライン又はキー等を介して套嵌されて、こ
こに、走行系の一次変速機構２８が構成してあ
る。
２９は走行用二次変速機構であり、前記一次変
速機構２８に連動するとともに、ドライプピニオ
ン軸３０を介してデフ装置３１に連動され、ここ
に、図外の後車輪を駆動可能とされ、前記二次変
速機構２９とデフ装置３１は、本実施例では中間
ケース３２を介して第１ミツシヨンケース１５に
連設された第２ミツシヨンケース３３に内蔵され
ている。
速機構２８に連動するとともに、ドライプピニオ
ン軸３０を介してデフ装置３１に連動され、ここ
に、図外の後車輪を駆動可能とされ、前記二次変
速機構２９とデフ装置３１は、本実施例では中間
ケース３２を介して第１ミツシヨンケース１５に
連設された第２ミツシヨンケース３３に内蔵され
ている。
なお、エンジン、クラツチハウジング、第１ミ
ツシヨンケース、中間ケース及び第２ミツシヨン
ケースは所謂一体構造形のトラクタフレームを構
成している。
ツシヨンケース、中間ケース及び第２ミツシヨン
ケースは所謂一体構造形のトラクタフレームを構
成している。
３４はPTO変速機構で、本実施例では中間ケ
ース３２に内蔵されており、摺動ギヤ３５を介し
て２段変速可能とされてPTO軸３６に連動され、
該PTO軸３６の軸後端は第２ミツシヨンケース
３３の後壁に設けた軸受装置３７を介して車体外
に突出されている。
ース３２に内蔵されており、摺動ギヤ３５を介し
て２段変速可能とされてPTO軸３６に連動され、
該PTO軸３６の軸後端は第２ミツシヨンケース
３３の後壁に設けた軸受装置３７を介して車体外
に突出されている。
３８はPTO駆動軸となるPTO用伝動軸で、正
転用伝動軸１０の後方に配設されており、本例で
はカツプリング３９で連結された前部軸４０と後
部軸４１とからなり、正転用伝動軸１０の軸延長
上に同軸心として第１ミツシヨンケース１５に可
転的に支持されている。
転用伝動軸１０の後方に配設されており、本例で
はカツプリング３９で連結された前部軸４０と後
部軸４１とからなり、正転用伝動軸１０の軸延長
上に同軸心として第１ミツシヨンケース１５に可
転的に支持されている。
前記伝動軸３８の前部軸４０には走行用変速主
軸１６上の本例では４速用の伝動ギヤ１７と、正
転用伝動軸１０とにそれぞれ選択的に連動される
伝動ギヤ４２が設けてあり、第２図で特に図解す
る第１実施例では、伝動ギヤ４２がブシユ４３を
介して前部軸４０に回転自在に套嵌され、軸方向
移動は止板４４で拘束されているとともに、走行
用変速主軸１６の伝動ギヤ１７と常時咬合され、
一方、前部軸４０のスプライン部にシフタ４５を
套嵌せしめ、該シフタ４５を軸方向に摺動するこ
とによつて伝動軸１０のスプライン部１０Ａと伝
動ギヤ４２のドツグ部４２Ａにそれぞれ係脱自在
とされて構成されている。
軸１６上の本例では４速用の伝動ギヤ１７と、正
転用伝動軸１０とにそれぞれ選択的に連動される
伝動ギヤ４２が設けてあり、第２図で特に図解す
る第１実施例では、伝動ギヤ４２がブシユ４３を
介して前部軸４０に回転自在に套嵌され、軸方向
移動は止板４４で拘束されているとともに、走行
用変速主軸１６の伝動ギヤ１７と常時咬合され、
一方、前部軸４０のスプライン部にシフタ４５を
套嵌せしめ、該シフタ４５を軸方向に摺動するこ
とによつて伝動軸１０のスプライン部１０Ａと伝
動ギヤ４２のドツグ部４２Ａにそれぞれ係脱自在
とされて構成されている。
第３図の第２実施例ではPTO用伝動軸３８の
前部軸４０上に、摺動ギヤとされたシフタ４５が
備えられることによつて、伝動ギヤ１７とクラツ
チ伝動軸１０のスプライン部１０Ａとに選択的に
連動されており、この第３図の第２実施例ではそ
の余の構成は前述した第１実施例と同じである。
従つて、共通部分は共通符号で示している。
前部軸４０上に、摺動ギヤとされたシフタ４５が
備えられることによつて、伝動ギヤ１７とクラツ
チ伝動軸１０のスプライン部１０Ａとに選択的に
連動されており、この第３図の第２実施例ではそ
の余の構成は前述した第１実施例と同じである。
従つて、共通部分は共通符号で示している。
その他、第１図において、４６は前輪駆動用の
推進軸装置であり、ギヤ伝動機構４７を介してド
ライブピニオン軸３０に連動するとともに、図外
の前輪用デフ装置に連動される。なお、前記逆転
用ギヤ伝動機構２２は図示しないが中間ギヤが設
けられて逆転されるのである。
推進軸装置であり、ギヤ伝動機構４７を介してド
ライブピニオン軸３０に連動するとともに、図外
の前輪用デフ装置に連動される。なお、前記逆転
用ギヤ伝動機構２２は図示しないが中間ギヤが設
けられて逆転されるのである。
次に、作用を説明する。
推進軸４がクラツチ３の嵌脱を介してエンジン
１に連動され、該推進軸４にはギヤ伝動機構８，
９を介して正転用、逆転用の油圧クラツチ機構
６，７がそれぞれ連動され、更に、正転用と逆転
用の各油圧クラツチ機構６，７のそれぞれがギヤ
伝動機構２１，２２を介して走行用変速主軸１６
に連動されている。
１に連動され、該推進軸４にはギヤ伝動機構８，
９を介して正転用、逆転用の油圧クラツチ機構
６，７がそれぞれ連動され、更に、正転用と逆転
用の各油圧クラツチ機構６，７のそれぞれがギヤ
伝動機構２１，２２を介して走行用変速主軸１６
に連動されている。
従つて、走行系にあつては、油圧クラツチ機構
６，７のそれぞれのクラツチ要素１２，１３の嵌
脱によつて走行用変速主軸１６が断続可能であ
り、変速ギヤ２４〜２７を主軸１６上の対応する
伝動ギヤ１７〜２０に咬合することによつて、一
次変速機構２８によつて本例では４段変速され、
また、二次変速機構２９を介して本例では２段変
速され、デフ装置３１により図外の後車輪を駆動
する。また、図例では前輪推進軸装置４６を介し
て図外の前車輪が後車輪と同期乃至同調駆動され
る。
６，７のそれぞれのクラツチ要素１２，１３の嵌
脱によつて走行用変速主軸１６が断続可能であ
り、変速ギヤ２４〜２７を主軸１６上の対応する
伝動ギヤ１７〜２０に咬合することによつて、一
次変速機構２８によつて本例では４段変速され、
また、二次変速機構２９を介して本例では２段変
速され、デフ装置３１により図外の後車輪を駆動
する。また、図例では前輪推進軸装置４６を介し
て図外の前車輪が後車輪と同期乃至同調駆動され
る。
一方、PTO系にあつては、第２図に示す第１
実施例では正転用油圧クラツチ機構６の接続時、
即ち、前進時には、シフタ４５の前後摺動によ
り、シフタ４５を正転用伝動軸１０のスプライン
部１０Ａに咬合させると、PTO用伝動軸３８を
低速で回転駆動できる。
実施例では正転用油圧クラツチ機構６の接続時、
即ち、前進時には、シフタ４５の前後摺動によ
り、シフタ４５を正転用伝動軸１０のスプライン
部１０Ａに咬合させると、PTO用伝動軸３８を
低速で回転駆動できる。
又、シフタ４５を伝動ギヤ４２のドツグ部４２
Ａに咬合させると、PTO用伝動軸３８を前記よ
り高速で同一回転方向に回転駆動できる。
Ａに咬合させると、PTO用伝動軸３８を前記よ
り高速で同一回転方向に回転駆動できる。
更に、逆転用油圧クラツチ機構７の接続時、即
ち、後進時に、シフタ４５の前後摺動により、シ
フタ４５を正転用伝動軸１０のスプライン部１０
Ａに咬合させると、PTO用伝動軸３８を低速で
回転駆動できる。
ち、後進時に、シフタ４５の前後摺動により、シ
フタ４５を正転用伝動軸１０のスプライン部１０
Ａに咬合させると、PTO用伝動軸３８を低速で
回転駆動できる。
又、シフタ４５を伝動ギヤ４２のドツグ部４２
Ａに咬合させると、PTO用伝動軸３８を前記よ
り高速で逆方向に回転駆動できる。
Ａに咬合させると、PTO用伝動軸３８を前記よ
り高速で逆方向に回転駆動できる。
従つて、PTO用伝動軸３８の上記駆動とPTO
変速機構３４の変速とを組合せることにより、ラ
イブPTOとして、PTO系による作業を豊富にで
きる。
変速機構３４の変速とを組合せることにより、ラ
イブPTOとして、PTO系による作業を豊富にで
きる。
以上、詳述したところから明らかな如く本発明
は、クラツチ３を介してエンジン１に連動する推
進軸４の後方に走行用変速主軸１６が配設され、
推進軸４の上下に、推進軸４と夫々連動する正転
用伝動軸１０と逆転用伝動軸１１が推進軸４と平
行に配設され、正転用と逆転用各伝動軸１０，１
１に、各伝動軸１０，１１と走行用変速主軸１６
とを断続自在に接続する正転用油圧クラツチ機構
６と逆転用油圧クラツチ機構７が備えられ、正転
用伝動軸１０の後方に、PTO変速機構３４に連
動されるPTO用伝動軸３８が配設され、逆転用
伝動軸１１の後方に、走行用変速副軸２３が配設
され、走行用変速主軸１６と走行用変速副軸２３
に、伝動ギヤ１７〜２０，２４〜２７を有する走
行変速機構２８が構成され、PTO用伝動軸３８
上にシフタ４５が軸心方向に摺動自在で且つ軸心
廻りに相対回動不能に備えられ、シフタ４５の軸
心方向の摺動により、シフタ４５が正転用伝動軸
１０と、走行用変速主軸１６上における走行用変
速機構２８の伝動ギヤ１７とに選択的に連動され
ることを特徴とする。ので次のような利点があ
る。
は、クラツチ３を介してエンジン１に連動する推
進軸４の後方に走行用変速主軸１６が配設され、
推進軸４の上下に、推進軸４と夫々連動する正転
用伝動軸１０と逆転用伝動軸１１が推進軸４と平
行に配設され、正転用と逆転用各伝動軸１０，１
１に、各伝動軸１０，１１と走行用変速主軸１６
とを断続自在に接続する正転用油圧クラツチ機構
６と逆転用油圧クラツチ機構７が備えられ、正転
用伝動軸１０の後方に、PTO変速機構３４に連
動されるPTO用伝動軸３８が配設され、逆転用
伝動軸１１の後方に、走行用変速副軸２３が配設
され、走行用変速主軸１６と走行用変速副軸２３
に、伝動ギヤ１７〜２０，２４〜２７を有する走
行変速機構２８が構成され、PTO用伝動軸３８
上にシフタ４５が軸心方向に摺動自在で且つ軸心
廻りに相対回動不能に備えられ、シフタ４５の軸
心方向の摺動により、シフタ４５が正転用伝動軸
１０と、走行用変速主軸１６上における走行用変
速機構２８の伝動ギヤ１７とに選択的に連動され
ることを特徴とする。ので次のような利点があ
る。
逆転用油圧クラツチ機構７の接続時には、
PTO用伝動軸３８を正逆転駆動できると共に、
正転用油圧クラツチ機構６の接続には、PTO用
伝動軸３８を高低２速で回転駆動でき、従つて、
上記駆動とPTO変速機構３４の変速とを組合せ
ることにより、ライブPTOとして、PTO系によ
る作業を豊富にでき、PTO系の伝動装置を簡易
で且つコンパクトなものとできる。
PTO用伝動軸３８を正逆転駆動できると共に、
正転用油圧クラツチ機構６の接続には、PTO用
伝動軸３８を高低２速で回転駆動でき、従つて、
上記駆動とPTO変速機構３４の変速とを組合せ
ることにより、ライブPTOとして、PTO系によ
る作業を豊富にでき、PTO系の伝動装置を簡易
で且つコンパクトなものとできる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１実
施例の全体構成の断面図、第２図はその要部の断
面図、第３図は第２実施例の要部断面図である。 １……エンジン、３……クラツチ、４……推進
軸、６……正転用油圧クラツチ機構、７……逆転
用油圧クラツチ機構、１０，１１……正転用・逆
転用伝動軸、１６……走行用変速主軸、１７……
走行用伝動ギヤ、３４……PTO変速機構、３８
……PTO用伝動軸、４２……伝動ギヤ。
施例の全体構成の断面図、第２図はその要部の断
面図、第３図は第２実施例の要部断面図である。 １……エンジン、３……クラツチ、４……推進
軸、６……正転用油圧クラツチ機構、７……逆転
用油圧クラツチ機構、１０，１１……正転用・逆
転用伝動軸、１６……走行用変速主軸、１７……
走行用伝動ギヤ、３４……PTO変速機構、３８
……PTO用伝動軸、４２……伝動ギヤ。
Claims (1)
- １ クラツチ３を介してエンジン１に連動する推
進軸４の後方に走行用変速主軸１６が配設され、
推進軸４の上下に、推進軸４と夫々連動する正転
用伝動軸１０と逆転用伝動軸１１が推進軸４と平
行に配設され、正転用と逆転用各伝動軸１０，１
１に、各伝動軸１０，１１と走行用変速主軸１６
とを断続自在に接続する正転用油圧クラツチ機構
６と逆転用油圧クラツチ機構７が備えられ、正転
用伝動軸１０の後方に、PTO変速機構３４に連
動されるPTO用伝動軸３８が配設され、逆転用
伝動軸１１の後方に、走行用変速副軸２３が配設
され、走行用変速主軸１６と走行用変速副軸２３
に、伝動ギヤ１７〜２０，２４〜２７を有する走
行変速機構２８が構成され、PTO用伝動軸３８
上にシフタ４５が軸心方向に摺動自在で且つ軸心
廻りに相対回動不能に備えられ、シフタ４５の軸
心方向の摺動により、シフタ４５が正転用伝動軸
１０と、走行用変速主軸１６上における走行変速
機構２８の伝動ギヤ１７とに選択的に連動される
ことを特徴とするトラクタの伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11466282A JPS596136A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | トラクタの伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11466282A JPS596136A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | トラクタの伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596136A JPS596136A (ja) | 1984-01-13 |
| JPS6354570B2 true JPS6354570B2 (ja) | 1988-10-28 |
Family
ID=14643426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11466282A Granted JPS596136A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | トラクタの伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596136A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626830A (ja) * | 1985-07-03 | 1987-01-13 | Kubota Ltd | トラクタの逆転ｐｔｏ装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5576708A (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-10 | Iseki & Co Ltd | Power take-out mechanism for tractor |
| JPS5769159A (en) * | 1980-10-17 | 1982-04-27 | Kubota Ltd | Transmission structure for tractor |
| JPS57114662A (en) * | 1980-08-08 | 1982-07-16 | Battelle Development Corp | Cathode sputtering apparatus for detecting target drill hole |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP11466282A patent/JPS596136A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5576708A (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-10 | Iseki & Co Ltd | Power take-out mechanism for tractor |
| JPS57114662A (en) * | 1980-08-08 | 1982-07-16 | Battelle Development Corp | Cathode sputtering apparatus for detecting target drill hole |
| JPS5769159A (en) * | 1980-10-17 | 1982-04-27 | Kubota Ltd | Transmission structure for tractor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS596136A (ja) | 1984-01-13 |
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