JPH0378285B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高低速２段に切換え自在な第１変速
部と高低速２段に切換え自在な第２変速部とを直
列に連結すると共に、前記両変速部の変速組合わ
せによつて４段の前進伝動状態を得るように構成
した走行用トランスミツシヨンに関する。

〔従来の技術〕

上記走行用トランスミツシヨンにおいて、前後
進切換え、及び、前記変速部を利用した後進変速
の夫々が可能になつたものとして、従来、第７図
に示すものがあつた。すなわち、第１変速部３
３、第２変速部３４、前後進切換え部５２が直列
に連結されているのである。尚、第７図に示す１
はエンジン、５３はクラツチ、５４は走行装置で
ある。そして、３３ａ及び３４ａは高速伝動用ク
ラツチであり、３３ｂ及び３４ｂは低速伝動用ク
ラツチである。

従来のトランスミツシヨンにあつては、次の如
き不利があつた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

すなわち、両変速部３３，３４及び前後進切換
え部５２の夫々が直列に連結されていることによ
り、前後進切換え部５２を前進時及び後進時のい
ずれにおいても伝動状態になるように構成せねば
ならず、このために、前後進切換え部５２に前進
伝動用クラツチ５２ａと後進伝動用クラツチ５２
ｂの２組のクラツチを設ける必要があつて、前後
進切換えのための構成が複雑になつていた。

本発明の目的は、前後進切換え及び前記変速部
を利用した後進変速の夫々が構造の簡略化を図り
ながらできるように改造することにある。

〔問題点を解決するための手段〕 本発明が特徴とするところは、冒記した走行用
トランスミツシヨンにおいて、前記第２変速部が
伝動切り状態に操作自在な変速部であり、後進伝
動用クラツチを前記第２変速部と並列になる状態
で前記第１変速部に直列に連結してあることにあ
り、その作用及び効果は次のとおりである。

〔作用〕

第２変速部を伝動状態で、かつ、後進伝動用ク
ラツチを切り状態にすれば、第１変速部と第２変
速部とにより伝動されて前進用動力が伝達される
状態になり、第２変速部を伝動切り状態で、か
つ、後進伝動用クラツチを入り状態にすれば、第
１変速部と後進伝動用クラツチとにより第２変速
部を迂回して伝動され、後進伝動用クラツチのた
めに後進用動力が伝達される状態になると共に、
この後進用伝動速度が第１変速部の切換えによつ
て変化する。すなわち、前進伝動用クラツチを設
けなくても、後進伝動用クラツチのみを設けるだ
けで前後進切換えができると共に、第１変速部が
後進変速のための変速部になる。

〔発明の効果〕

前後進切換え及び第１変速部を利用した後進変
速の夫々ができる有利なものでありながら、前後
進切換えに必要なクラツチが１組で済むように構
造の簡略化ができ、安価に得られるようになつ
た。

〔実施例〕

第１図に示すように、エンジン１とこれに連設
されたミツシヨンケース２の後部に内装された後
輪用差動機構３とを連動させる走行用主トランス
ミツシヨン４、走行用第１副トランスミツシヨン
５及び走行用第２副トランスミツシヨン６、並び
に、前記エンジン１と前記ミツシヨンケース２の
後部に付設された動力取出し軸７とを連動させる
第１回転軸８、油圧クラツチ９及び第２回転軸１
０、並びに、前記差動機構３の入力軸１１と前記
ミツシヨンケース２の前部に付設された前輪用伝
動軸１２とを連動させる第３回転軸１３及び油圧
クラツチ１４の夫々を前記ミツシヨンケース２に
内装して、農用トラクターにおける走行装置用及
び連結作業装置用の伝動機構を構成してある。

前記走行用主トランスミツシヨン４は第１図及
び第２図に示すように構成してある。

すなわち、前記第１回転軸８に相対回転可能に
外嵌した入力筒軸１５と、この入力筒軸１５に相
対回転可能に取付けた第１ギアー１６との間に、
油圧ピストン１７によつて入り切り操作するよう
に構成した多板式の第１摩擦クラツチ１８を設
け、第２ギアー１９及び第３ギアー２０の夫々を
一体回転可能に備えさせた状態で前記第１回転軸
８に相対回転可能に外嵌した第１伝動筒軸２１と
前記入力筒軸１５との間に、油圧ピストン２２に
よつて入り切り操作するように構成した多板式の
第２摩擦クラツチ２３を設けてある。そして、前
記第１ギアー１６と第２ギアー１９とに各別に咬
合させた第４ギアー２４及び第５ギアー２５を一
体回転可能に備えさせた状態で出力軸２６に相対
回転可能に外嵌した第２伝動筒軸２７と前記出力
軸２６との間に、油圧ピストン２８によつて入り
切り操作するように構成した多板式の第３摩擦ク
ラツチ２９を設け、前記第３ギアー２０に咬合さ
せた状態で前記出力軸２６に相対回転可能に取付
けた第６ギアー３０と出力軸２６との間に、油圧
ピストン３１によつて入り切り操作するように構
成した多板式の第４摩擦クラツチ３２を設けてあ
る。もつて、一対の前記クラツチ１８，２３の操
作によつて高低速２段に切換え操作するように第
１変速部３３を、一対の前記クラツチ２９，３２
の操作によつて高低速２段に切換え操作したり、
伝動切り状態に操作するように第２変速部３４を
夫々構成し、かつ、前記両変速部３３，３４の変
速組合わせによつて４段の前進伝動状態を得るよ
うに、第１変速部３３と第２変速部３４を第４図
に示す如く直列に連動させてある。

前記第１伝動筒軸２１に一体回転可能に取付け
た第７ギアー３５に第３図に示す如く逆転用の第
８ギアー３６を介して連動させた第９ギアー３７
を前記出力軸２６に相対回転可能に取付けると共
に、前記出力軸２６に第10ギアー３８を介して一
体回転及び摺動可能に取付けたクラツチギアー３
９を、第10ギアー３８に対する摺動操作によつて
前記第９ギアー３７の歯部３７ａに係脱するよう
に構成して、第４図に示す如く前記第２変速部３
４と並列になる状態で前記第１変速部３３に直列
に連結した後進伝動用クラツチ４０を構成してあ
る。すなわち、切り状態においては、第２変速部
３４による出力軸２６への前進伝動が可能になる
ように、第９ギアー３７と出力軸２６の相対回動
を可能にするように、そして、入り状態において
は、第１変速部３３からの出力を後進用に回転方
向変換し、第２変速部３４を迂回させてこれの下
手側で出力軸２６に伝達するようにしてある。

詳しくは、後進伝動用クラツチ４０を切りにし
た状態において、 第１クラツチ１８及び第４クラツチ３２を入り
で第２クラツチ２３及び第３クラツチ２９を切り
に操作すると前進第１速になり、 第２クラツチ２３及び第４クラツチ３２を入り
で第１クラツチ１８及び第３クラツチ２９を切り
に操作すると前進第２速になり、 第１クラツチ１８及び第３クラツチ２９を入り
で第２クラツチ２３及び第４クラツチ３２を切り
操作すると前進第３速になり、 第２クラツチ２３及び第３クラツチ２９を入り
で第１クラツチ１８及び第４クラツチ３２を切り
に操作すると前進第４速になるのである。

そして、後進伝動用クラツチ４０を入りで第２
変速部３４を伝動切り状態に操作した状態におい
て、 第１クラツチ１８を入りで第２クラツチ２３を
切りに操作すると後進第１速になり、 第１クラツチ１８を切りで第２クラツチ２３を
入りに操作すると後進第２速になるのである。

前記第１副トランスミツシヨン５は前記主トラ
ンスミツシヨン４からの出力を高低速２段に切換
えるものである。そして詳しくは、出力軸４１に
一体回転及び摺動可能に取付けたシフトギアー４
３を、前記出力軸２６と一体回転するギアー４４
に咬合させると高速伝動状態になり、前記ギアー
４４にギアー機構４５を介して連動させた状態で
出力軸４１に相対回転可能に取付けられたギアー
４６に前記シフトギアー４３を咬合させると低速
伝動状態になるように構成してある。

前記第２副トランスミツシヨン６は、前記第１
副トランスミツシヨン５からの出力を前記差動機
構３及び前輪用伝動機構１２に非減速伝動する状
態と超減速伝動する状態とに切換えるものであ
る。そして、詳しくは、前記入力軸１１に一体回
転及び摺動可能に取付けたシフトギアー４７を前
記出力軸４１と一体回転するギアー４８に咬合さ
せると非減速伝動状態になり、前記ギアー４８に
ギアー機構４９を介して連動させた状態で入力軸
１１に相対回転可能に取付けられたギアー５０に
前記シフトギアー４７を咬合させると超減速伝動
状態になるように構成してある。

〔別実施例〕

後進伝動用クラツチ４０を構成するに、第５図
に示すように、前記第９ギアー３７と出力軸２６
を油圧クラツチ５１によつて入り切り操作するよ
うにして実施してもよい。

第６図に示すように、第２変速部３４を第１変
速部３３より上手側に配置すると共に、後進伝動
用クラツチ４０がエンジン１からの入力を第２変
速部３４を迂回して第１変速部３３に伝達するよ
うに構成して実施してもよい。

また、前記第１変速部３３及び第２変速部３４
をシフトギアーの摺動操作によつて変速する構成
に替えて実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る走行用トランスミツシヨン
の実施例を示し、第１図は伝動系統図、第２図は
走行用主トランスミツシヨンの断面図、第３図は
第２図の−線断面矢視図、第４図は伝動系の
ブロツク図、第５図は別実施後進伝動用クラツチ
の断面図、第６図は別実施主トランスミツシヨン
のブロツク図である。第７図は従来トランスミツ
シヨンのブロツク図である。 １８，２３，２９，３２……油圧クラツチ、３
３……第１変速部、３４……第２変速部、４０…
…後進伝動用クラツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 高低速２段に切換え自在な第１変速部３３と
   高低速２段に切換え自在な第２変速部３４とを直
   列に連結すると共に、前記両変速部３３，３４の
   変速組合わせによつて４段の前進伝動状態を得る
   ように構成した走行用トランスミツシヨンであつ
   て、前記第２変速部３４が伝動切り状態に操作自
   在な変速部であり、後進伝動用クラツチ４０を前
   記第２変速部３４と並列になる状態で前記第１変
   速部３３に直列に連結してある走行用トランスミ
   ツシヨン。 ２ 前記第１変速部３３及び第２変速部３４が一
   対の油圧クラツチ１８，２３又は２９，３２の操
   作によつて切換え操作される変速部である特許請
   求の範囲第１項に記載の走行用トランスミツシヨ
   ン。 ３ 前記後進伝動用クラツチ４０が前記第１変速
   部３３からの出力を前記第２変速部３４より下手
   側に伝達するクラツチである特許請求の範囲第１
   項又は第２項に記載の走行用トランスミツシヨ
   ン。