JPS596136A - トラクタの伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木発８Ａ＃′ｉ：、走行系とＰＴＯ系のミッションヲ備
えたトラクタの伝ｖＪ装置に係り、特に、ＰＴＯ変速機
構に連動する伝動軸上に、正転と逆転とに切換可能な手
段を具備することによって、駆動形作業機等を構造簡単
で簡易に正逆転できるようにしたことを目的とする。

トラクタは、これを定置して動力取出しをする場合及び
駆動形作業機に動力取出しをする場合のいずれであって
も、動力走行車としての意義があり、農作業、軽土木作
業等に広く利用されている。

′このトラクタには、走行系とＰＴＯ系のミッションが
具備されるが、ＰＴＯ系にあっては正逆転できれば、そ
の作業が豊富となることから望しい。

しかし、従来のＰＴＯ系の正逆転は作業機側に正逆転機
構を設けるのが普通であり、これでは多岐にわたる作業
機に正逆転機構を設けることとなシ、生産性の点で不利
である。また、トラクタのミッションに正逆転機能を具
備できればよいけれども、従来ではその構造が非常に複
雑であった。

そこで本発明は前記従来の不具合点を解消するために案
出されたものであり、従って、本発明ではクラッチを介
してエンジン罠連動する推進軸に、正転用油圧クラッチ
機構と逆転用油圧クラッチ機構が連動自在に設けられ、
前記各クラッチ機構のそれぞれのクラッチ出力軸が走行
用変速主軸に連動され、更（、正転用油圧クラッチ機構
のクラッチ出力軸延長軸上にＰＴＯ変速機構に連動され
る伝動軸が設けられ、該伝動軸上に前記走行用変速主軸
上の伝動ギヤと正転用油圧クラッチ機構のクラッチ出力
軸とにそれぞれ選択的に連動される伝動ギヤが設けられ
たことを特徴とする。

以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

本発明の第１実施例を示す第１図、第２図にお１、’Ｉ
テ、（１）は搭載エンジンで、そのフライホイール（２
）にはクラッチ（３）が設けられ、該クラッチ（３）を
介して推進軸（４）がエンジン（１）に連動されている
。

なお、クラッチ（３）はエンジン後面に取付けられたク
ラッチハウジング（５）内に設けである。

（６）は正転用油圧クラッチ機構、（７）は逆転用油圧
クラッチ機構であシ、前記推進軸（４）の後端側におい
てその入力側がそれぞれギヤ伝動機構（８１ｆ９１を介
して連動されておシ、それぞれのクラッチ機構（６）（
７）の各クラッチ出力軸ＱＯ（１１１は油圧ピストン、
クラッチ板等からなるクラッチ要素（至）α３により断
続自在であシ、符号α４がその油圧制御機構である。

前記油圧クラッチ機構（６１（７）のそれぞれは、クラ
ッチハウジング（５）の後部に連設された第１ミツシヨ
ンケース（２）の前部空間に内蔵されており、各出力軸
α、ｄ　［１１１は推進軸（４）の上下に互いに平行と
されている。

αＧは走行用変速主軸であり、本実施例では１速から４
速用の伝動ギヤａη〜群が軸方向間隔おいて固着乃至刻
成されており、第１ミツシヨンケースα９内に、推進軸
（４）の軸廻長上に可転的に支持されておシ、更に、正
転用ギヤ伝動機構（２１１及び逆転用ギヤ伝動機構のを
介して該主軸αＧの前部側がそれぞれ油圧クラッチ機構
（５＋　（７）の各出力軸ａＯ■）に連動されている。

のは走行用変速副軸で、本例では前記伝動ギヤＩＩり〜
のに選択的に咬合する変速ギヤα−罰がスプライン又は
キー等を介して套嵌されて、ここに、走行系の一次変速
機構■が構成しである。

■は走行用二次変速機構であシ、前記−次変速機構（２
）に連動するとともに、ドライブピニオン軸印を介して
デフ装置賄）に連動され、ここに、図外の後車輪を駆動
可能とされ、前記二次変速機構器とデフ装置（３１）は
、本実施例では中間ケースｅ（２）を介して第１ミツシ
ヨンケースα９に連設された第２ミツシヨンケースｅ１
３１に内蔵されている。

なお、エンジン、クラッチハウジング、第１ミツシヨン
ケース、中間ケース及び第２ミツシヨンケースは所謂一
体構造形のトラクタフレームを構成している。

（財）はＰＴＯ変速機構で、本実施例では中間ケース１
３′２に内蔵されておシ、摺動ギヤ（ト）を介して２段
変速可能とされてＰＴＯ軸（資）に連動され、該ＰＴＯ
軸ｊｍの軸後端は第２ミツシヨンケース哨）の後壁に設
けた軸受装置−を介して車体外に突出されている。

（ハ）はＰＴＯ駆動軸となる伝動軸であシ、本例ではカ
ップリング睡で連結された前部軸顛と後部軸（様とから
なシ、正転用油圧クラッチ機構（６）のクラッチ出力軸
ＱＯＯ軸延長上に同軸心として第１ミツシヨンケース０
９に可転的に支持されている。

前記伝動軸−の前部軸００）には走行用変速主軸αＱ上
の本例では４速用の伝動ギヤ［１７１と、正転用油圧ク
ラッチ機構（６）のクラッチ出力軸ａＯとにそれぞれ選
択的に連動される伝動ギヤｔ４２）が設けてあり、第２
図で特に図解する第１実施例では、伝動ギヤは２がブシ
ュ（ハ）を介して前部軸ｋＯ＋に回転自在に套嵌され、
軸方向移動は止板圓で拘束されているとともに、走行用
変速主軸ａｆＤの伝動ギヤ口ηと常時咬合され、一方、
前部軸顛のスプライン部にシック（４υを套嵌せしめ、
該シフタ囮を軸方向に摺動することに工っでクラッチ出
力軸００のスプライン部（ＩＯＡ）と伝動ギヤｈａのド
ッグ部（４２Ａ）にそれぞれ係脱自在とされて構成され
ている。

第８図の第２実施例では伝動軸−、即ち、前部軸顛上の
伝動ギヤ［４５をこれ自体が摺動ギヤとされることにぶ
って、伝動ギヤａηとクラッチ出力軸Ｑｄのスプライン
部（ＩＯＡ）とに選択的に連動されておシ、このＭ８図
の第２実施例ではその余の構成は前述した第１実施例と
同じである。従って、共通部分は共通符号で示している
。

その他、第１図において、囮は前輪駆動用の推進軸装置
であυ、ギヤ伝動機構←力を介してドライブピニオン軸
（７）に連動するとともに、図外の前輪用デフ装置に連
動される。なお、前記逆転用ギヤ伝動機構のは図示しな
いが中間ギヤが設けられて逆転されるのである。

次に、作用を説明する。

推進軸（４）がクラッチ（３）の嵌脱を介してエンジン
（１）に連動され、該推進軸（４）にはギヤ伝動機構（
８＋（９１を介して正転用、逆転用の油圧クラッチ機構
＋６１　（７）がそれぞれ連動され、更に、クラッチ出
力軸α（１［１１１のそれぞれがギヤ伝動機構１２１１
■を介して走行用変速主軸αＧに連動されている。

従って、走行系にあっては、油圧クラッチ機構＋６１　
（７）のそれぞれのクラッチ要素υα３の嵌脱によって
走行用変速主軸αＧが断続可能であり、変速ギヤ翻〜（
２）を主軸αＧ上の対応する伝動ギヤ（１′ｒＩ−）に
咬合することによって、−次変速機構（ハ）によって本
例では４段変速され、また、二次変速機構器を介して本
例では２段変速され、デフ装置（３ｊ）によシ図外の後
車輪を駆動する。また、図例では前輪推進軸装置顛を介
して図外の前車輪が後車輪と同期乃至同調駆動される。

一方、ＰＴＯ系にあっては、第２図に示す第１実施例で
はシフタ０５１の前後摺動によシ、該シフタｌ員をクラ
ッチ出力軸ＧＯのスプライン部（ＩＯＡ）に咬合すると
、低速回転の所謂ライブＰＴＯがとられＰＴＯ変速変速
機構弁してＰＴＯ軸（支））を連動することとなシ、シ
フタ□□□を伝動ギヤｉ４ｚのドッグ部（４２Ａ）に咬
合すると、前記より高速でかつ回転方向が逆方向とされ
てＰＴＯ変速機構（支）を介してＰＴＯ軸（資）が連動
される。

従って、トフクタの後部に図外三点リンク機構等を介し
て例えばロータリ耕耘機を装着し六ときには、シフタ頷
の摺動でアップカット耕法とダウンカット耕法を選択で
きるのである。

なお、第２実施例では伝動ギヤ４ｚが摺動ギヤであるか
ら、該伝動ギヤ４２を摺動することに工つて前記第１実
施例と同様な伝動と耕法をとることができる。

以上、詳述したところから明らかな如く本発明はクラッ
チ（３）を介してエンジン（１）に連動する推進軸（４
）に、正転用油圧クラッチ機構１６）と逆転用油圧クラ
ッチ機構（７）が連動自在に設けら九、前記各クラッチ
機構＋６１　（７）のそれぞれのクラッチ出力軸（１０
［１１１が走行用変速主軸（１０に連動され、更に、正
転用油圧クラッチ機構（６）のクラッチ出力軸００延長
軸上にＰＴＯ変速機構（財）に連動される伝動軸睡が設
けられ、該伝動軸的上に前記走行用変速主軸００上の伝
動ギヤａηと正転用油圧クラッチ機構（６）のクラッチ
出力軸ａυとにそれぞれ選択的に連動される伝動ギヤｈ
ａが設けられたことを特徴とするので次の工うな利点が
ある。

正転用と逆転用の油圧クラッチ機構＋６１　（７）の嵌
脱にニジ、走行用変速主軸（＋６１が正逆転できるし、
ＰＴｏ系の伝動軸１３８１に設けた伝動ギヤｆ４２を、
正転用のクラッチ出力軸Ｑ（Ｓと前記主軸αυ上の伝動
ギヤＱ７１とに選択的に連動させることによって、ＦＴ
Ｏ変速機構（ロ）が正逆転され、かつ、閥低変速される
ので、ここに、ＰＴＯ系の作業を豊富にで自るし、又、
そのさい、走行系の油圧クラッチ機構（６）　（７）　
ｋ介してＰＴＯ系が正逆転に切換可能で、非常にコンパ
クトでありながら高低のライブＰＴ（ｌとることができ
るものとして実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例の全
体構成の断面図、第２図はその要部の断面図、第３図は
第２実施例の要部断面図である。 ｆ１＋・・・エンジン、（３）・・・クラッチ、（４）
・・・推進軸、（６）・・・正転用油圧クラッチ機構、
（７）・・・逆転用油圧クラッチ機構、（１ｍ（ＩＩ）
・・・クラッチ出力軸、（Ｉ６）・・・走行用変速主軸
、０′？）・・・走行用伝動ギヤ、（至）・・・ＰＴＯ
変速機構、（至）・・・ＰＴＯ用伝用軸動軸□□・・・
伝動ギヤ。 特許出願人　久保田鉄工株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　クラッチ（３）　答弁してエンジン（１）に連動
   する推進軸（４）に、正転用油圧クラッチ機構（６）と
   逆転用油圧クラッチ機構（７）が連動自在に設けられ、
   前記各クラッチ機構（６）　（７）のそれぞれのクラッ
   チ出力軸ＱＯＱｌ）が走行用変速主軸０＠に連動され、
   更に、正転用油圧クラッチ機構（６）のクラッチ出力軸
   αＯ延長軸上にＰＴＯ変速機構■に連動される伝動軸（
   至）が設けられ、該伝動軸（至）上に前記走行用変速主
   軸部上の伝動ギヤ（＋７）と正転用油圧クラッチ機構（
   ６）のクラッチ出力軸αＯとにそれぞれ選択的に連動さ
   れる伝動ギヤ（４ｚが設けられたことを特徴とするトラ
   クタの伝動装置。