JPH0111550Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はモア装置を装着して、芝生等の刈取り
を行う小型トラクターのPTO動力取出し装置に
関するものである。

特に、ミツドマウント型のモア装置、及び牽引
型のモア装置を使用可能とすべく、リアPTO軸
とミツドPTO軸の両方を具備したトラクターの
PTO軸の配置と、切換装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から、トラクターのリアPTO軸とミツド
PTO軸の、配置と切換え装置に関する技術とし
ては多くの技術が公知されているのである。

例えば、実公昭51−49694号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、該従来の技術においては、リアPTO
軸とミツドPTOを同時に駆動する場合、リア
PTO軸のみを駆動する場合、ミツドPTOのみを
駆動する場合等の切換にさいして、クラツチ部材
と中間ギヤーの両者を操作する為に２本のレバー
を設ける必要があり、その操作が面倒となつてい
たのである。

また該PTO駆動系統が４本の軸に跨がつてお
り、簡潔な構成とすることが出来ないという不具
合いが有したものである。

本考案はこれらの不具合いを解消するものであ
る。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明する。

ミツシヨンケース４，５からリアPTO軸１及
びミツドPTO軸３を前後へ突出させたトラクタ
ーのPTO装置において、PTOクラツチ装置によ
り断接された後の動力により回転駆動されるギア
３８と、リアPTO軸１に対し連動連結されたギ
ア５３と、ミツドPTO軸３に対し連動連結され
たギア３５とを、同一軸心上に互いに相対回転可
能に遊嵌支持し、該ギア３８，５３，３５の夫々
より突出した係止部３８ａ，３７，３５ａを同じ
く同一軸心上に隣接配置し、係止部３７，３５ａ
の両方及び係止部３８ａと噛合する位置と、係止
部３７及び係止部３８ａに噛合する位置と、係止
部３５ａ及び係止部３８ａに噛合する位置に、選
択的に摺動変位させうるクラツチスライダー３６
を、係止部３８ａ，３７，３５ａ上に配置したも
のである。

(ホ) 実施例と作用 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて考案
の作用を説明する。

第１図は本考案のトラクターの変速装置の側面
図、第２図は同じく前部ミツシヨンケース４と後
部ミツシヨンケース５とを分解した状態の側面
図、第３図はミツシヨンケースのPTO駆動系統
の側面断面図、第４図は同じく走行駆動系統の側
面断面図、第５図はリアPTO軸１とミツドPTO
軸３の動力伝達系統のみ取り出した側面断面図、
第６図は同じく第５図の部分の他の実施例を示す
側面断面図、第７図はミツシヨンケース内の各軸
の配置を示す前面図、第８図は第５図のPTO動
力切換装置を示すスケルトン図、第９図は同じく
第６図の実施例のスケルトン図である。

第１図、第２図において、全体的な構成を説明
する。

ミツシヨンケースは前部ミツシヨンケース４
と、後部ミツシヨンケース５により構成されてお
り、前部ミツシヨンケース４の内部に主として走
行変速経路を内装し、後部ミツシヨンケース５内
にPTO伝動経路を構成している。

また前部ミツシヨンケース４の前部にHST式
変速装置Ａが固設されている。該HST式変速装
置Ａのポンプ軸６に、エンジンＥより動力が伝達
されているのである。２は前輪動力取出軸であ
り、１はリアPTO軸、３はミツドPTO軸であ
る。

次に第４図により、走行動力伝達経路を説明す
る。

HST式変速装置Ａのモーター軸７より変速後
の回転が前部ミツシヨンケース４内に伝えられ
る。モーター軸７の後端の固設歯車１９が変速軸
８上の固設歯車２０と噛合しており、変速軸８上
の他の固設歯車２１，２２が駆動されている。該
固設歯車２１，２２はピニオン軸９上の遊嵌歯車
２４，２５と噛合しており、変速スライダー２３
の前後動により変速を行つている。ピニオン軸９
の回転はピニオン９ａにより、デフギア装置のデ
フリングギア１６に噛合している。

デフギア装置により左右の差動回転がデフサイ
ドギアに伝えられ、車軸１７，１７を駆動してい
る。２６はデフロツクシフターである。

また、ピニオン軸９の前端にはスプラインが刻
設され、前輪駆動が必要な場合には該スプライン
上に歯車を固設し、該固設歯車が前輪動力取出軸
２上に遊嵌歯車と噛合し、クラツチスライダーの
前後動により、前輪動力取出軸２への動力の断接
を行う。

そして前輪動力取出軸２の位置は第７図に示す
如くピニオン軸９の側方で、進行方向に向かつて
右側にはミツドPTO軸３が配置され、左側には
前輪動力取出軸２が配置されているのである。

次に第３図、第５図、第６図により、PTO駆
動系統について説明すると。

HST式変速装置Ａよりポンプ軸６をそのまま
突出して、クラツチ駆動軸１２にカツプリングに
より動力を伝達している。該クラツチ駆動軸１２
とクラツチ従動軸１４の前端に固設されたクラツ
チハウジング５１の間にPTOクラツチ板４７が
介装されている。またクラツチハウジング５１の
外周と、前部ミツシヨンケース４の間にPTO制
動板４６が介装されている。

そして、PTOスライダー４４を前後動するこ
とにより、PTOクラツチ押圧レバー４５を押し
て、PTOクラツチの断接と連れ回り回転の制動
を行うのである。

クラツチ従動軸１４の端部の固設歯車３３がカ
ウンター軸１３の歯車３４と噛合して、該歯車３
４がPTO切換軸１１上の歯車３８に回転を伝え
ている。切換スライダー３６の前後動により、遊
嵌歯車３５に動力を伝える場合と、PTO切換軸
１１の固設歯車５３よりリアPTO軸１の固設歯
車３９に動力を伝える場合とに切換えられるので
ある。遊嵌歯車３５はミツドPTO軸３上の固設
歯車４２と噛合しており、ミツドPTO軸３を駆
動するのである。

４０はPTOスライダー４４の操作を行うPTO
クラツチレバー、４１は急激なクラツチの断接を
緩衝する緩衝装置である。

第５図のPTO切換装置は、第３図の構成から
PTO駆動部分のみを取り出した場合であり、該
実施例においては、PTO切換軸１１は短くして、
デフギア装置の前で切断して、該部分の上方まで
延設されたリアPTO軸１の前端の歯車３９に、
PTO切換軸１１の後端の固設歯車５３を噛合さ
せて、動力を伝達しているのである。

またPTO切換軸１１の上の歯車の配置も、リ
アPTO軸１用の固設歯車５３と、ミツドPTO軸
３用の遊嵌歯車３５の間にPTO動力の入力用遊
嵌歯車３８を介装しており、固設歯車５３の前端
に係止部３７を設け、また該係止部３７に併置し
て、遊嵌歯車３８の係止部３８ａと遊嵌歯車３５
の係止部３５ａを設け、これら３枚の係止部の上
を切換スライダー３６を摺動させて、リアPTO
軸１への動力と、ミツドPTO軸３への動力との
切換えを行うのである。

これに対し、第６図の実施例においては、
PTO切換軸１１を長く伸ばして、デフギア装置
を越えさせており、リアPTO軸１の方を短く構
成しているのである。また固設歯車３５と遊嵌歯
車３８とを後部に併設して、前端に入力用の遊嵌
歯車３８を配置している。３枚の歯車５３，３
５，３８の各係止部３８ａ，３５ａ，３７を順に
並べてこの上を切換スライダー３６を摺動して、
リアPTO軸１への動力と、ミツドPTO軸３への
動力の切換えを行うのである。

第８図、第９図には該第５図と第６図の動力伝
動経路がスケルトン図により開示されているので
ある。

次に第７図により、走行系とPTO系の各軸の
配置構成を説明すると。

最上段にポンプ軸６とクラツチ駆動軸１２とク
ラツチ従動軸１４の同一軸芯が配置され、進行方
向へ向かつて右下にカウンター軸１３が配置され
ている。カウンター軸１３の直下にPTO切換軸
１１が配置され、該PTO切換軸１１上の切換装
置により切換えた後の回転が、斜め上のリア
PTO軸１と斜め下のミツドPTO軸３に伝えられ
るのである。即ち、リアPTO軸１はミツシヨン
ケース５のやや上方の略左右中心に近く配置され
ており、ミツドPTO軸３はミツシヨンケースの
前面の、前輪動力取出軸２と逆の側の、ピニオン
軸９の側方に配置されているのである。

そして、リアPTO軸１とミツドPTO軸３の略
中間の位置で、変速軸８の側方にPTO切換軸１
１が配置されているのである。

従来は走行系動力伝達経路のピニオン軸９とデ
フギア装置の周囲には、PTO系動力伝達経路は
配置されていなかつたのであるが、本考案におい
ては、第３図の如くデフギア装置とPTO系を重
複して配置しているのである。これにより、ミツ
シヨンケースの長さを短く構成しているのであ
る。第７図に示す如く、HST式変速装置Ａのモ
ーター軸７は、リアPTO軸１の略同心上に位置
しており、前後に配置されている。

モーター軸７の下に変速軸８が配置され、さら
にその下にピニオン軸９が配置されている。前輪
駆動が必要な場合には、ピニオン軸９の斜め上に
前輪動力取出軸２が配置されるのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、クラツチスライダー３６の１個の摺動
選択によりリアPTO軸とミツドPTO軸の両方を
駆動、リアPTO軸のみの駆動、ミツドPTO軸の
みの駆動と３通りのPTO駆動が得られ、誤操作
もなくなつたのである。

第２に、ミツシヨンケースの正面視において、
その略中央に位置すべきリアPTO軸と、ミツシ
ヨンケースの下方に位置すべきミツドPTO軸と
の間には大きな隔たりがあるが、このリアPTO
軸とミツドPTO軸とを結ぶ間に、PTOクラツチ
装置からの動力をギア３８にて入力し、ギア５
３，３５より振り分けてリアPTO軸方向、ミツ
ドPTO軸方向に向けて出力するだけなので、動
力伝達構成が簡単になりミツシヨンケース内をコ
ンパクトにまとめることができたものである。

第３に、ギア３８，５３，３５を一側に、クラ
ツチスライダー３６を他側に配置する構成なので
クラツチスライダー３６のシフターフオークを動
力伝達部外に配置でき、他部材との干渉を防ぐこ
とが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトラクターの変速装置の側面
図、第２図は同じく前部ミツシヨンケース４と後
部ミツシヨンケース５とを分解した状態の側面
図、第３図はミツシヨンケースのPTO駆動系統
の側面断面図、第４図は同じく走行駆動系統の側
面断面図、第５図はリアPTO軸１とミツドPTO
軸３の動力伝達系統のみ取り出した側面断面図、
第６図は同じく第５図の部分の他の実施例を示す
側面断面図、第７図はミツシヨンケース内の各軸
の配置図、第８図は第５図のPTO動力切換装置
を示すスケルトン図、第９図は同じく第６図の実
施例のスケルトン図である。 Ａ……HST式変速装置、１……リアPTO軸、
３……ミツドPTO軸、４……前部ミツシヨンケ
ース、５……後部ミツシヨンケース、９……ピニ
オン軸、１１……PTO切換軸、３５……ミツド
PTO軸用の遊嵌歯車、３６……PTO切換え用ス
ライダー、３８……PTO入力用の遊嵌歯車、５
３……リアPTO軸用の固設歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース４，５からリアPTO軸１及
   びミツドPTO軸３を前後へ突出させたトラクタ
   ーのPTO装置において、PTOクラツチ装置によ
   り断接された後の動力により回転駆動されるギア
   ３８と、リアPTO軸１に対し連動連結されたギ
   ア５３と、ミツドPTO軸３に対し連動連結され
   たギア３５とを、同一軸心上に互いに相対回転可
   能に遊嵌支持し、該ギア３８，５３，３５の夫々
   より突出した係止部３８ａ，３７，３５ａを同じ
   く同一軸心上に隣接配置し、係止部３７，３５ａ
   の両方及び係止部３８ａと噛合する位置と、係止
   部３７及び係止部３８ａに噛合する位置と、係止
   部３５ａ及び係止部３８ａに噛合する位置に、選
   択的に摺動変位させうるクラツチスライダー３６
   を、係止部３８ａ，３７，３５ａ上に配置したこ
   とを特徴とするトラクターのPTO装置。