JPS61169323A - トラクタのトランスミツシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （−／）産業上の利用分野 本発明は、トラクタにおけるトランスミッションに係り
、詳しくは中間ケース上面をステップ面と略々同一高さ
にして広いフートスペースを確保なフラットデツキタイ
プのトラクタにおけるトランスミッションに関する。

（ロ）従来の技術 一般に、トラクタは、機体前部のエンジンブロック及び
１体後部のミッションケースをクラッチハウジングで連
結した一体構造形成よりなり、従って、エンジンクラン
クシャフトと同軸線上にある主軸がクラッチハウジング
内を貫通するため、該ハウジングが運転席のステップ面
上方に大きく突出し、トラクタの乗降りを面倒なものに
していると共に、運転時の姿勢が固定され、運転者の疲
労の原因になっていた。

そこで、第３図に示すように、エンジンブロック１に隣
接してクラッチハウジング２を固定し、該ハウジング２
内に歯車伝動装置を内蔵して主軸をエンジンクランクシ
ャフトに対して一段下方に転移し、かつ該クラッチハウ
ジング２とミッションケース５とを中間ケース６にて連
結すると共に、該中間ケース６に前記下方に転移した主
伝達軸を押通し、もって中間ケースを下方に位置して、
その上面６ａをステップ面７と略々同一面に構成するこ
とにより、上述欠点を解消したトラクタＴが提案されて
いる。

そして、該トラクタ７Ｔにおいては、従来のトラクタと
同様に、機体後部のミッションケース５の腹部から前輪
駆動用のプロペラシャフト９が延出し、該シャフト９が
中間ケース６及びクラッチハウジング２の下方を通って
フロントアクスル１０に連結して、後輪１１と同期して
前輪１２をも駆動している。

（→　発明が解決しようとする問題点 このため、該前輪駆動用プロペラシャフト９の分だけ腹
部地上高が低くなり、トラクタが畦越えを行う際、前後
輪１１．１２の中間即ち腹部地上高に対応するプロペラ
シャフト９が畦につかえて両輪１１．１２とも駆動力を
発揮することができず、立往生することがある。また、
プロペラシャフト９が長くなり、重量及びコスト増加の
原因になっていると共に、プロペラシャフト９が畦等に
当接して破損しやすく、故障の原因にもなっている。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的とするもの
であって、第１図に示すように、クラッチハウジング２
に主クラッチ２２を内蔵すると共に歯車伝動装置２７を
設置し、また中間ケース６に２重軸からなる主伝達軸２
７及び前輪駆動用伝達軸２９を挿通する。そして、主ク
ラッチ２２からの回転を歯車伝動装置２３の歯車２６．
２８により下方に転移し、該転移した位置にて主伝達軸
２７を配置して、中間ケース６の上面６ａをステップ面
と略々同一面に位置すると共に、主伝達軸２７を介して
機体後部のミッションケース５内の伝動装置に伝達する
。一方、ミッションケース５内のピニオン軸３５に整列
かつ連動して前輪駆動用伝達軸２９を配置し、該前輪駆
動用伝達軸２９を介してクラッチハウジング２内の歯車
伝動装置２３の歯車３０，３３，３２に伝達し、更に該
クラッチハウジング２下部から突出している前輪駆動軸
３１に伝達すると共に、中間ケース６内において、前輪
駆動用伝達軸２９の下方に他の伝達軸が位置しないよう
に配置して、トラクタの腹部地上高を確保する。

（ネ）作用 上述構成に基づき、エンジンブロック１の回転は、歯車
伝動装置２３の歯車２６，２７を介して下方に転移した
主伝達軸２７に伝達され、更に該主伝達軸２７により機
体１６後部のミッションケース５内に伝達され、該ミッ
ションケース内にて走行系及びＰＴＯ系の各伝動装置に
分離されると共に適宜変速されて、後輪１１及びＰＴＯ
軸４軸合７動する。そして、該ミッションケース５内の
ピニオン軸３５の回転は、中間ケース６内の前輪駆動用
伝達軸２９を介してクラッチハウジング２内の歯車伝動
装置２３の歯車３０，３３，３２に振り戻され、該ハウ
ジング２下部から突出している前輪駆動軸３１を回転し
、更に短かいプロペラシャフト３４を介して前輪１２を
駆動する。

（→　実施例 以下、図面に沿って、本発明によ為実施例について説明
する。

トラクタＮは、第２図に示すように、機体前方にエンジ
ンブロック１を有しており、該ブロック１の下部には前
方に突出してフロントシャーシ１５が固定されていると
共に、後部にクラッチハウジング２が固定されている。

また、機体後方にはミッションケース５が配設されてお
り、該ケース５とクラッチハウジング２とが中間ケース
６を介して連結・固定され、一体構造形式の機体１６を
構成している。更に、フロントシャーシ１５にはフロン
トアクスル１０を介して前輪１２が支持されており、ま
たミッションケース５にはリヤアクスル１７を介して後
輪１１が支持されている。一方、クラッチハウジング２
の上方にはステアリング１９が設置されており、またミ
ッションケース５の上方にはシート２０が配置されて、
運転席２１が構成されており、該運転席２１はステップ
面７と略々同一平面に中間ケース６の上面６ａが形成さ
れていることに基づき、略々平坦面からなる広いフート
スペースが構成されている。

そして、第１図に示すように、クラッチハウジング２に
は主クラッチ２２が内装されていると共に歯車伝動装置
２３が配置されている。歯車伝動装置２３はクラッチ２
２の出力軸即ちエンジンクランクシャフトに同軸上に延
出する軸２５に固定されている歯車２６及び該軸２５よ
り一段下方に転移した主伝達軸２７に固定されている歯
車２８を有しており、これら歯車２６．２８が互に噛合
することにより主伝達軸２７はエンジンクランクシャフ
トに対して所定量下方に位置する。更に、主伝達軸２７
は中空軸からなり、該主中空伝達軸２７は中間ケース６
を貫通して機体後部のミッンヨンケース５に延出してい
る。また、該主中空伝達軸２７の中には前輪駆動用伝達
軸２９が回転自在に嵌挿しており、従ってこれら伝達軸
２７，２９は２重軸を構成している。更に、前輪伝達軸
２９の前端部は主中空伝達軸２７より突出し、該突出部
に歯車３０が固定されている。更に、歯車伝動装置２３
内において前輪駆動軸３１が回転自在に支持されており
、該駆動軸３１には前輪駆動切換え歯車３２が摺動のみ
自在に支持されていると共に、該駆動軸３１の前端部は
クラッチハウジング２の下部から前方に向って突出して
いる。そして、前記歯車３０が中間歯車３３を介して切
換え歯車３２に係脱自在に連動しており、また前輪駆動
軸３１は短かいプロペラシャフト３４を介してフロント
アクスル１０に連結している（第３　［８照）。一方、
ミッションケース５には前輪駆動用伝達軸２９と同軸上
にピニオン軸３５が回転自在に支持されており、かつ該
ピニオン軸３５はその前端にて前輪駆動用伝達軸２９に
連結していると共に、後端部はベベルピニオンを介して
リヤアクスル１７の差動歯車３６に連動している。更に
、該ピニオン軸３５の上方にはＰＴＯ変速軸３７が回転
自在に支持されており、またピニオン軸３５の下方には
走行変速軸３９が回転自在に支持されている。そして、
ピニオン軸３５に被嵌して多数の歯数の異なる歯車を有
する中間歯車組４０が回転自在に配設されており、該歯
車組４０は主中空伝達軸２７に連結している。また、Ｐ
ＴＯ変速軸３７にはそれぞれ歯車組４０の歯車と常時噛
合している大歯車４１及び小歯車４２が回転自在に支持
されていると共に、中歯車４３が摺動のみ自在に支持さ
れており、該中歯車４３がＰＴＯ変速レバーの操作に基
づき、大歯車４１、小歯車４２又は歯車組４０の歯車４
０ｂに選択係合し得る。更に、ＰＴＯ変速軸３７はその
後端部にて歯車４５゜４６を介して一段下方に転移され
ているＰＴＯ軸４軸化７結しており、該ＰＴＯ軸４７は
主伝達軸２７及び前輪伝達軸２９と略々同軸上に位置し
ている。また、前記走行変速軸３９には２組の選択歯車
組４９，５０が摺動のみ自在に嵌合しており、これら歯
車組４９．５０は主変速レバー５１（第１図）の操作に
基づき、前記中間歯車組４０の所定歯車に噛合し得る。

また、該変速軸３９の後部分には副変速用歯車組５２が
回転自在に支持されていると共に、超低速用選択歯車５
３が摺動のみ自在に支持されており、更に該歯車組５２
に連結して超低速用歯車組５５が配設されており、選択
歯車５３は副変速歯車組５２に直接又は超低速用歯車組
５５に噛合して、副変速歯車組５２に変速軸３９の回転
を直接又は超低速用歯車組を介して伝達する。更に、ピ
ニオン軸３５の後部には副変速レバーにて操作される歯
車組５７が摺動のみ自在に支持されており、該歯車組５
７は副変速用歯軍紀５２のいずれかの歯車に選択噛合し
得る。なお、図中５９は後進用の歯車である。また、６
ｂζよ中間ケース６の左右両側壁が下方に延設して構成
されている強度部材である。

本実施例は以上のような構成からなるので、エンジンブ
ロック１の回転は主クラッチ２２を介して出力軸２５に
伝達され、更に歯車伝動装置２３の歯車２６，２８を介
して主中空伝達軸２７に伝達される。そして、中間ケー
ス６内を嵌挿している主伝達軸２７を介して機体後部の
ミッションケース５に内装されている中間歯車組４０に
伝達され、該歯車組４０から適宜変速されてＰＴＯ変速
軸３７及び走行変速軸３９に分離・伝達される。

即ち、中歯車４３の切換えにより、中間歯車組４０から
大歯車４１又は小歯車４２を介して、或いは直接歯車４
３に伝達し、更に該３段に変速された回転はＰＴＯ変速
軸３７、歯車４５，４６を介してＰＴＯ軸４軸化７達さ
れる。一方、主変速レバー５１の切換えにより歯車組４
９．５０が選択噛合され、中間歯車組の回転が前進３段
、後進１段に変速されて走行変速軸３９に伝達され、更
に超低速用選択歯車５３の切換えにより、該変速軸３９
の回転が直接又は超低速用歯車組５５を介して副変速用
歯車組５２に伝達され、更に副変速レバーによる歯車組
５７の副変速用歯車組５２への選択噛合により、２段に
変速されてピニオン軸３５に伝達される。そして、該ピ
ニオン軸３５の回転がリヤアクスル１７の差動歯車３６
を介して後輪１１に伝達されると共に、前輪駆動用伝達
軸２９に伝達される。更に、該２重軸の中軸からなる前
輪駆動用伝達軸２９により中間ケース６を通って前方に
振り戻されて、クラッチハウジング２内の歯車伝動装置
２３の歯車３０に伝達され、更に中間歯車３３に伝達さ
れる。そして、前輪駆動切換え歯車３２の切換えにより
、該歯車３２が中間歯車３３に係合した状態で、ピニオ
ン軸３５に同期している回転が前輪駆動軸３１に伝達さ
れ、更にプロペラシャフト３４を介してフロントアクス
ル１０に伝達されて前輪１２も駆動される。

なお、」−述実施例は、中間ケース６の上面６ａをステ
ップ面と全く同一平面に形成したフルフラットデツキ形
成としたが、上面６ａを僅かにステップ面７より上方に
突出したセミフラットデツキ形成としてもよいことは勿
論であり、また強度部材６ｂは単にクラッチハウジング
２とミツシランケース５とを連結して機体強度を保持す
れば足り、第１図鎖線で示すように、補強ブラケット６
０を設置する等の異なる構成にしてもよいことは勿論で
ある。また、超低速歯車組５５を削除することにより、
ミッションケース５をも薄い構成にしてもよい。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、クラッチハウジン
グ２に主クラッチ２２を内蔵すると共に歯車伝動装置２
３を設置し、該歯車伝動装置の歯車２６，２８により下
方に転移して主伝達軸２７を延設し、該主伝達軸を中間
ケース６に押通してミッションケース５内の伝動装置に
伝達して、中間ケース６の上面６ａをステップ面７と略
々同一面に位置したので、ステップ面を高位置に転移す
ることなく、運転席２１の足元部に略々平坦面からなる
広いフートスペースを確保でき、居住性及び操作性を向
上することができる。更に、ピニオン軸３５に整列かつ
連動して、前輪駆動用伝達軸２９を中間ケース６に押通
し、かつ該中間ケース６内にて該前輪駆動用伝達軸２９
の下方に他の伝達軸が位置しないように配置したので、
トラクタＮの腹部地上高を確保でき、畦等に腹部が引掛
って立往生するような不具合をな（すことができる。ま
た、クラッチハウジング２において、前輪駆動用伝達軸
２９から歯車伝動装置２３の歯車３０．３３，３２を介
して前輪駆動軸３１に連動するので、該駆動軸３１とフ
ロントアクスル１０との距離を大幅に減少することがで
き、プロペラシャフト３４は極めて短かいもので足り、
重量及びコストを軽減することができる。また、クラッ
チハウジング２に歯車伝動装置２３を設置し、該歯車伝
動装置２３の一部歯車３０，３３，３２を前輪駆動に、
＠いるので、後部のミッションケース５に前輪駆動用の
歯車を内装する必要がなく、該ミッションケース５を短
かく構成できると共に、前輪駆動切換え用のレバーを前
方に位置することができ、後部のミッションケース５部
分への操作レバーの集中をさけることができ、更に前輪
１２を駆動しない２輪駆動（２ＷＤ）とした形式のトラ
クタの場合でも、ミッションケース５及び中間ケース６
を何等変更することなく、かつクラッチハウジング２に
おいて単に前輪駆動用歯車３０，３２．３３及び前輪駆
動用伝達軸２９を省くと共に前輪駆動軸３１用の孔にキ
ャップをして塞閉すれば足り、４輪駆動用及び２輪駆動
用も同一ケースで兼用することができる。

また、中間ケース６を挿通する主伝達軸２７及び前輪駆
動用伝達軸２９を２重軸にて構成すると、中間ケース６
は極めて小さな構造のもので足り、ステップ面高さ及び
腹部地上高の設計自由度を大幅に格大できると共に、同
芯度を要求される中間ケースの孔加工は前後各１箇所で
足り、加工性を向上でき、更に鋼板のプレス加工によっ
て製作可能で、重量及びコストの大幅な低減を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るトラクタの伝動装置を示す断面図
、第２図はトラクタを示す全体側面図、第３図は既に提
案されているトラクタを示す全体側面図である。 １・・・エンジンブロック　、　　２・・・ミッション
ケース　、　　５・・・ミッションケース　、　　６・
・・中間ケース　、　６ａ・・・上面　、　６ｂ・・・
強度部材　、　７・・・ステップ面　、　１６・・・機
体　、　２２・・・主クラッチ　、　２３・・・歯車伝
動装置　、　２６，２８，３０，３２・・・歯車　、　
２７・・・主（中空）伝達軸　、　２９・・・前輪駆動
用伝達軸　、３１・・・前輪駆動軸、　３２・・・前輪
駆動切換え歯車　、　３４・・・プロペラシャフト　、
　３５・・・走行系伝動装置（ピニオン軸）　、　３７
・・・ＰＴＯ系伝動装置　、　Ｎ・・・トラクタ　。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）機体１６前方のエンジンブロック１に隣接してク
   ラッチハウジング２を配設すると共に、機体後方にミッ
   ションケース５を配設し、更にこれらクラッチハウジン
   グ及びミッションケースを中間ケース６で連結・固定し
   てなるトラクタにおいて、 クラッチハウジング２に主クラッチ２２を内蔵すると共
   に歯車伝動装置２３を設置し、該歯車伝動装置の歯車２
   ６、２８により下方に転移して主伝達軸２７を延設し、
   更に該主伝達軸を中間ケース６に挿通してミッションケ
   ース５内の伝動装置に伝達し、一方該ミッションケース
   内のピニオン軸３５に整列かつ連動している前輪駆動用
   伝達軸２９を中間ケースに挿通して、クラッチハウジン
   グ２内の歯車伝動装置２３の歯車３０、３３、３２を介
   して前輪駆動軸３１に連動し、そして中間ケース６の上
   面６ａをステップ面７と略々同一面に位置すると共に、
   該中間ケース内にて前輪駆動用伝達軸２９の下方に他の
   伝達軸が位置しないように配置して、腹部地上高を確保
   するように構成したトラクタのトランスミッション。
2. （２）前記主伝達軸２７を中空軸とし、かつ該主中空伝
   達軸を前記前輪駆動用伝達軸２９に被嵌して２重軸を構
   成してなる特許請求の範囲第１項記載のトラクタのトラ
   ンスミッション。