JPS6121830A - 車両用４輪駆動装置の切換操作装置 - Google Patents
車両用４輪駆動装置の切換操作装置Info
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- JPS6121830A JPS6121830A JP59141754A JP14175484A JPS6121830A JP S6121830 A JPS6121830 A JP S6121830A JP 59141754 A JP59141754 A JP 59141754A JP 14175484 A JP14175484 A JP 14175484A JP S6121830 A JPS6121830 A JP S6121830A
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- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、高、低２段切換えを行う副変速機と、２．４
輪駆動切換えを行うトランスファ・装置を備えた車両用
パートタイム式４輪駆動装置において、副変速機および
トランスファ装置を同時に切換えてＦ Ｆ 、 ４．
Ｗ Ｄ ＋１．４． Ｗ Ｄ Ｌの３つのシフト位置を
得る切換操作装置に関し、特にト・ランスフ１装置の切
換部と副変速機の操作部の連動機構に関づる。
輪駆動切換えを行うトランスファ・装置を備えた車両用
パートタイム式４輪駆動装置において、副変速機および
トランスファ装置を同時に切換えてＦ Ｆ 、 ４．
Ｗ Ｄ ＋１．４． Ｗ Ｄ Ｌの３つのシフト位置を
得る切換操作装置に関し、特にト・ランスフ１装置の切
換部と副変速機の操作部の連動機構に関づる。
【従来技術と問題点）
この種の４輪部＃Ｊ装置に関してＩＪ、例えば特ｍ）昭
５５−４２９３号公報の先行技術があり、主変速機の入
力側に副変速機を右し、その出力側にトランスファ装置
を有して伝動構成され、副変速機を高速域に切１％えて
１〜ランスフン７装置を２輪駆動にすることで「「にし
、この状態でトランスファ装置を４輪駆動に１，７Ｊ換
えて４ＷＤＨにし、更に副変速機を低速域に切換えて４
． Ｗ Ｄ Ｌにすることが示されている。そして、こ
のような３つのシフト位置を操作レバーのシフトパター
ンにおいて一肖線上に設ける切換操作装置が、例えば特
開昭５６−５０４２０号公報で提案されており、トラン
スファ装置の切換部に副変速機の操作部を連動可能に直
結した構成になっている。 ところで、上記先行技術によると、操作レバーからの操
作レールに対して固定レールおよび副変速機のシフトレ
ールの３木のレールが平行配「１され一？Ｊシリ、構造
およびスペース的に好ましくない。 また、操作レールとシフトレールの位置が左右方向にず
れてあり、操作レールと操作レバーの位置し実際にはヂ
エンジレバー等を迂回して左右方向にずれているため、
操作レバーの前後方向の操作の際に上記の一部゛れによ
りモーメントが生じて、不要な摩擦やねじれを伴い操作
感に悪影響をおよぼすという問題があった。 【発明の目的】 本発明は、このような従来技術にお
５５−４２９３号公報の先行技術があり、主変速機の入
力側に副変速機を右し、その出力側にトランスファ装置
を有して伝動構成され、副変速機を高速域に切１％えて
１〜ランスフン７装置を２輪駆動にすることで「「にし
、この状態でトランスファ装置を４輪駆動に１，７Ｊ換
えて４ＷＤＨにし、更に副変速機を低速域に切換えて４
． Ｗ Ｄ Ｌにすることが示されている。そして、こ
のような３つのシフト位置を操作レバーのシフトパター
ンにおいて一肖線上に設ける切換操作装置が、例えば特
開昭５６−５０４２０号公報で提案されており、トラン
スファ装置の切換部に副変速機の操作部を連動可能に直
結した構成になっている。 ところで、上記先行技術によると、操作レバーからの操
作レールに対して固定レールおよび副変速機のシフトレ
ールの３木のレールが平行配「１され一？Ｊシリ、構造
およびスペース的に好ましくない。 また、操作レールとシフトレールの位置が左右方向にず
れてあり、操作レールと操作レバーの位置し実際にはヂ
エンジレバー等を迂回して左右方向にずれているため、
操作レバーの前後方向の操作の際に上記の一部゛れによ
りモーメントが生じて、不要な摩擦やねじれを伴い操作
感に悪影響をおよぼすという問題があった。 【発明の目的】 本発明は、このような従来技術にお
【プる問題点に鑑み
、レール構造を簡素化し、操作点と作用点を同−直線十
に設けて操作感の向上を図るようにした車両用４輪駆動
装置の切換操作装置を提供づることを目的とする。 【発明の構成ｌ この目的のため本発明の構成は、操作レールの延長上に
操作レバーを設け、且つ操作レールと同軸十に副変速機
を操作づるアームロッドを配値し、更にアーム１コツト
および操作レールに対して固定レールを平行配置して、
２本レール構造を成し、操作レバーによる前後方向の操
作力がそのまま操作レールおよびアームロッドに伝４つ
るようにしたことを要旨とする−６のである。 【実 施 例】 以］・、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説
明する。第１図と第２図において、本発明が適用される
縦置きトランスアクスル型の４輪駆動装置の全体の構成
について説明すると、ミッションケース１．トランス７
７ケース２およびエクステンションケース３の順に接合
され、ミッションケース１は左右２分割の割型構造を成
して３つの室４ないし６に仕切られ、前方の室４にクラ
ッチ７が、中間の室５に副変速機２０とフロントデフ装
置３０が、後方の室６どトランスファケース２の一部に
主変速機４０が設けられ、トランスファケース２にトラ
ンスファ装置６０が設けらねている。そして、駆動系に
ついて説明すると、エンジンｈ日らのクランク軸８がク
ラッチ７を介して入力軸９に連結し、この入力軸９と主
変速ｍ４０のメインドライブ軸１０との間に副変速機２
０が設置ノられている。 また、主変速機４０の出力軸１１の前方はフロントデフ
装置３０に連結し、その出力軸１１の後方はトランスフ
１装置６０を介してエクステンションケース３内のリヤ
ドライブ軸１２に連結し、リヤドライブ軸１２は更に、
図示しないプロペラシャットを介して後輪側に連結して
いる。 副変速機２０は入力軸９にハイギＡ７２１が形成され、
その入力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸１
０に１］−ギヤ２２が回転自在に嵌合し、第２図に示す
ようにカウンタ軸２３に回転目イ１に嵌合するカウンタ
ギヤ２４が両ギヤ２１．２２に噛合い、ハイギ）フ２１
．ｏ−ギＡ７２２とメインドライブ軸１０の間にシンク
１コ装置２５が設けられている。そして、第１図のよう
にシンクロ装置２５がハイギヤ２１側に係合り−ること
で、入力ｆｉｌｌ１９とメインドライブ軸１０を直結し
た高速域を得、逆に［１−ギＡ２２２側に係合すること
で、ギヤ２１．２２．２４により減速した低速域を得る
。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ付前進５
段、後進１段のものであり、メインドライブｌｌｌ１ｌ
１１０に対して出力軸１１がその１・力に平行配置され
、ミッションケース１側で両軸１０．１１の間に第１速
用ギヤ４１．４２、第２速用ギ１７４３，４４、第３連
用ギヤ４５．４Ｇ、第４速用ギヤ４７．４８を有寸る。 ここで第１速および第２速用のドリブン側ギＶ７４２゜
４４が出力軸１１に回転自在に嵌合して、これら３者の
間にシンクロ装置４９が設けられ、第３速お゛よび第４
速用ではドライブ側ギヤ４５．４７がメインドライブ軸
１０に回転自在で、これら３者の間にシンクロ装置５０
が設
、レール構造を簡素化し、操作点と作用点を同−直線十
に設けて操作感の向上を図るようにした車両用４輪駆動
装置の切換操作装置を提供づることを目的とする。 【発明の構成ｌ この目的のため本発明の構成は、操作レールの延長上に
操作レバーを設け、且つ操作レールと同軸十に副変速機
を操作づるアームロッドを配値し、更にアーム１コツト
および操作レールに対して固定レールを平行配置して、
２本レール構造を成し、操作レバーによる前後方向の操
作力がそのまま操作レールおよびアームロッドに伝４つ
るようにしたことを要旨とする−６のである。 【実 施 例】 以］・、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説
明する。第１図と第２図において、本発明が適用される
縦置きトランスアクスル型の４輪駆動装置の全体の構成
について説明すると、ミッションケース１．トランス７
７ケース２およびエクステンションケース３の順に接合
され、ミッションケース１は左右２分割の割型構造を成
して３つの室４ないし６に仕切られ、前方の室４にクラ
ッチ７が、中間の室５に副変速機２０とフロントデフ装
置３０が、後方の室６どトランスファケース２の一部に
主変速機４０が設けられ、トランスファケース２にトラ
ンスファ装置６０が設けらねている。そして、駆動系に
ついて説明すると、エンジンｈ日らのクランク軸８がク
ラッチ７を介して入力軸９に連結し、この入力軸９と主
変速ｍ４０のメインドライブ軸１０との間に副変速機２
０が設置ノられている。 また、主変速機４０の出力軸１１の前方はフロントデフ
装置３０に連結し、その出力軸１１の後方はトランスフ
１装置６０を介してエクステンションケース３内のリヤ
ドライブ軸１２に連結し、リヤドライブ軸１２は更に、
図示しないプロペラシャットを介して後輪側に連結して
いる。 副変速機２０は入力軸９にハイギＡ７２１が形成され、
その入力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸１
０に１］−ギヤ２２が回転自在に嵌合し、第２図に示す
ようにカウンタ軸２３に回転目イ１に嵌合するカウンタ
ギヤ２４が両ギヤ２１．２２に噛合い、ハイギ）フ２１
．ｏ−ギＡ７２２とメインドライブ軸１０の間にシンク
１コ装置２５が設けられている。そして、第１図のよう
にシンクロ装置２５がハイギヤ２１側に係合り−ること
で、入力ｆｉｌｌ１９とメインドライブ軸１０を直結し
た高速域を得、逆に［１−ギＡ２２２側に係合すること
で、ギヤ２１．２２．２４により減速した低速域を得る
。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ付前進５
段、後進１段のものであり、メインドライブｌｌｌ１ｌ
１１０に対して出力軸１１がその１・力に平行配置され
、ミッションケース１側で両軸１０．１１の間に第１速
用ギヤ４１．４２、第２速用ギ１７４３，４４、第３連
用ギヤ４５．４Ｇ、第４速用ギヤ４７．４８を有寸る。 ここで第１速および第２速用のドリブン側ギＶ７４２゜
４４が出力軸１１に回転自在に嵌合して、これら３者の
間にシンクロ装置４９が設けられ、第３速お゛よび第４
速用ではドライブ側ギヤ４５．４７がメインドライブ軸
１０に回転自在で、これら３者の間にシンクロ装置５０
が設
【ノられる。また、後進用としてメインドライブ軸
１０のドライブギヤ５１とシンクロ装置４９のスリーブ
側のドリブンギヤ５２に、第２図に示すように０１１５
３で支持されたアイトンギヤ５４が移動しで噛合うよう
になっている。更に、メインドライブ軸１０と出ツノ軸
１１の間に第５速用ギヤ５５．５Ｇを有し、回転自在な
ドライブギヤ５５とメインドライブ軸１０の間にシンク
ロ装置５７が設けられる。 こうして、３相のシンクロ装置７４９．５０．５７を選
択的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドラギヤ５４
を噛合することで、前進５段、後進１段の変速動力を出
力＠１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出ツノ軸１１の前端にドライブ
ピニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１が
クラウンギ）７３２に噛合ってＪ３す、クラウンギヤ３
２の中心部に一体的に設けられる差動装置３３が前輪側
に連結される。 トランスファ・装＠６０は出力軸１１に一体的に設けら
れるトランスファドライブギヤ６１が、リヤドライブ＠
１２に回転自在に嵌合するそのドリブンギＶ６２に噛合
い、それらのドリブンギ１７６２とリヤドライブ軸１２
との間に噛合い式のトランスファクラッチ６３が設【ノ
られる。 第３図ないし第５図において、上記副変速機２０とトラ
ンスファ装置６０を切換え操作する装置について説明す
ると、トランスファ１ケース２内のトランスフ１クラツ
チ６３等の上部に操作レール１０と固定レール７１が平
行配置され、操作レール７０の後部はケース軸支部２ａ
で移動可能に支持されて外部に口過しており、固定レー
ル７１はビン７２によりケース２側に固定される。操作
レール１０の前方にはアームロッド７３が同軸上に配置
され、そのロッド部７３ａがケース軸支部２ｂで移動可
能に支持ξれて貫通しており、このロッド部７３ａに上
記操作レール７０がｌｌ’ｌｉ合する。ケース軸支部２
ａと操作レール７０の間にはＬ１ツクボール７４と、３
つのシフト位置に対応して溝７５ないし７７が設けられ
、操作時の節度感を与えると共に位置決めするようにな
っている。 また、操作レール７０と固定レール７１の双方にはトラ
ンスファクラッチ６３のスリーブ６３ａと係合するフォ
ーク７８が移動自在に嵌合し、フォーク７８と固定レー
ル７１の間にロックボール７９とＦＦおよび４ＷＤの２
つの位置に対応した溝８０．８１が設（）られ、上述と
同様に機能する。フォーク７８内部のインターロックビ
ン８２はＦＦ位置で操作レール７０の溝８３に係合して
両者を一体化し、４ＷＤ位置では固定レール７１の溝８
４に係合して操作レール７（）をフリーにするようにな
っている。アームロッド７３のアーム部７３ｂは固定レ
ール７１に移動自在に嵌合し、これら両者の間にロック
ボール８５と副変速機２０の高速域と低速域の位置に対
応した溝８６．８７が設けられ、且つ固定レール７１に
はそれらの各位置でストッパ作用するスナップリング８
８．８９が取イ・」けられる。更に、アーム部７３ｂ内
部のインターロックピン９０がＦＦと４ Ｗ Ｄ ＋−
１のシフト位置の間では固定レール７１の溝９１に係合
して両者を一体化し、４ＷＤ＋−１と４ Ｗ Ｄ Ｌの
シフト位置の間では操作レール７０の溝９２に係合して
両者を一体化するようになっており、操作レール７０の
フＡ−り７８とアームロッド７３の間に両者を抑圧作用
Ｊ−るスナップリング９３が取付（プられる。なお、符
号９４はフォーク７８からの１」ラド７８ａに接離して
／１． Ｗ Ｄ Ｈのシフト位置を検出するスイッチで
ある・ −ｈ１上述のように構成されたトランスファ装置切換部
と副変速機操作部において、操作レール７０の後端は接
手９５を介して同軸上のロッド９６に連結し、ロッド９
６は操作レバー９７の下端の回転軸９８に１７ｉ１定し
リンク９９に連結する。ここで操作レバー９７のシフト
パターンは、後ろから前に向ってＦＦ。 ４ ＷＤ ＋１．４ ＷＤＬの各シフト位置が一直線十
に配列されている。 アームロッド７３の前端はボールジヨイント１００を介
（〕て前方へのロッド１０１に連結づる。ここで、副変
速機２０の切換機構は第５図に示すように、垂直な軸２
Ｇにシンクロ装置２５のスリーブ２５ａと係合づ−るフ
Ａ−２７が取イ」けられ、軸２Ｇの上端に切換レバー２
８が水平に突出して成るものであり、この切Ｊ％ １ツ
バ−２８に上記ロッド１０１がボールジヨイント１０２
を介（）て連結する。 次いで、このように構成された切換操作装置の動作につ
いて第６図により説明する。先ず、操作レバー９７を最
も後方に倒してＦＦ位置にシフトすると、第６図り）の
ようにロッド９Ｇ、操！ル−ル７０が後方移動してスナ
ップリング９３によりフォーク７８も後方に押さねで移
動し、これによりトランスファクラッチ６３は解放状態
となる。また、上記操作レール７０の後方移動に伴いア
ームロッド７３はインターロックビン９０が固定レール
７１の満９１に係合するように後方に位置し、こねによ
り副変速機２０では切換レバー２８が後方に回動してフ
Ａ−り２７を前方に回動りることで、シンク］コ装圃２
５のスリーブ２５ａがハイギ１７２１側に噛合つ゛Ｃ高
速域になる。 そこで、エンジン動力がそのまま主変速機４０に入力し
て変速され、その変速動力がフロント・デフ装置３０を
介して前輪のみに伝達し、Ｆ Ｆの２輪駆動になる。 この状態から操作レバー９７を前方に回′＃Ｊ操作して
４ＷＤＨ位置にシフトすると、第６図（ｂ）のにうに操
作レール７０が所定のストローク前方移動し、インター
［＝１ツクビン８２が操作レール７０側の溝８３に係合
することで、フォーク７８も操作レール７０と一体的に
移動り−る。そこでトランスファクラッチ６３のスリー
ブ（３３ａがギヤ６２側に噛合って係合作用する。−力
、この場合にアームロッド７３は上述と同じ位置にあり
、このため主変速機４０の変速動力がトランスフッ・装
置６０．リヤドライブ軸１２等を介して後輪側にも伝達
して、高速ｗｉ、（低ギＶ比ゾーン）の４輪駆動になる
。 −Ｆ述の場合に、フＡ−り７８のインター「１ツクビン
８２は固定レール７１側の溝８４にも係合して操作レー
ル７０とフＡ−り７８の一体化が解かれ、アームロッド
７３のインターロックビン９０は操作レール７０側の溝
９２にも係合して固定レール７１とアームロッド７３の
一体化が解かれている。そこで、操作レバー９７を更に
前方に回動操作して４． Ｗ Ｄ Ｌ位「１にシフトす
ると、第６図（Ｃ）のように操作レール７０が更に前方
に移動し、これに伴いアームロッド７３のみがスナップ
リング９３で押されてインターロックビン９０ｔ）操作
レール７０と一体的に前りに移動する。このため、ロッ
ド１０１．レバー２８により副変速機２ｏのフＡ−り２
７が後方に回動して、シンク〔１装置２５のスリーブ２
５ａはローギヤ２２側に噛合って低速域（高ギＶ比ゾー
ン）に切換わり、低速ｔＦ！ｉ（高ギオフ比ゾーン）の
４輪駆動になる。 上記４． Ｗ Ｄ Ｌから４ＷＤＨ位置にシフトする場
合は、イタ−ロックビン９０ど溝９２の係合でアームロ
ッド７３と操作レール７０が一体化しているので、これ
ら両者が共に後方に移動して副変速機２０のみを高速域
く低ギヤ比ゾーン）に切換える。 こうして、操伯レバー９７を一直線上に操作して３つの
位置にシフトすることで、トランスフ１装ｒＪ６０のク
ラッチ６３ど副変速機２０のシンクロＩｔ 同２ ！＋
が選択的にＶＪ換え動作して、Ｆ Ｆの２輪駆動、高速
域または低速域の４輪駆動を任意に得て走行でることが
できる。 【発明の効宋】 以上の実茄例から明らかなように、本発明によれば、ト
ランスファ装量６０を切換え動ｆｆづる操作レール７０
．副変速機２０を操作するアームロッド７３゜操作レバ
ー９７が同軸−［−に配置されるので、操作時のモーメ
ントによる＃擦、ねじりが無くなり、操作感が向」−シ
、少ない操作力で的確にシフ１〜し得る１、車体レイア
ウト上トランスフッ・装置６０の個所は各種ペダル６二
１ンソールボックス等と手板づるためスペース的に小型
化することが望まれるが、実質的に操作レール７０と固
定レール７１による２本レール構造になって小型化され
ているので、構造が簡素化すると共に−Ｆ記要望にも対
処し得る。操作レバー９７のシフトパターンにおいて通
常走行時の［１位回が最も後ろで、このＦＦ位置から前
方に向って／ＩＷＤ＋、４ＷＤＬの各位置が配列されて
いるので、ヂエンジレバーとの関係で誤動作する危険が
少な・（なる。
１０のドライブギヤ５１とシンクロ装置４９のスリーブ
側のドリブンギヤ５２に、第２図に示すように０１１５
３で支持されたアイトンギヤ５４が移動しで噛合うよう
になっている。更に、メインドライブ軸１０と出ツノ軸
１１の間に第５速用ギヤ５５．５Ｇを有し、回転自在な
ドライブギヤ５５とメインドライブ軸１０の間にシンク
ロ装置５７が設けられる。 こうして、３相のシンクロ装置７４９．５０．５７を選
択的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドラギヤ５４
を噛合することで、前進５段、後進１段の変速動力を出
力＠１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出ツノ軸１１の前端にドライブ
ピニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１が
クラウンギ）７３２に噛合ってＪ３す、クラウンギヤ３
２の中心部に一体的に設けられる差動装置３３が前輪側
に連結される。 トランスファ・装＠６０は出力軸１１に一体的に設けら
れるトランスファドライブギヤ６１が、リヤドライブ＠
１２に回転自在に嵌合するそのドリブンギＶ６２に噛合
い、それらのドリブンギ１７６２とリヤドライブ軸１２
との間に噛合い式のトランスファクラッチ６３が設【ノ
られる。 第３図ないし第５図において、上記副変速機２０とトラ
ンスファ装置６０を切換え操作する装置について説明す
ると、トランスファ１ケース２内のトランスフ１クラツ
チ６３等の上部に操作レール１０と固定レール７１が平
行配置され、操作レール７０の後部はケース軸支部２ａ
で移動可能に支持されて外部に口過しており、固定レー
ル７１はビン７２によりケース２側に固定される。操作
レール１０の前方にはアームロッド７３が同軸上に配置
され、そのロッド部７３ａがケース軸支部２ｂで移動可
能に支持ξれて貫通しており、このロッド部７３ａに上
記操作レール７０がｌｌ’ｌｉ合する。ケース軸支部２
ａと操作レール７０の間にはＬ１ツクボール７４と、３
つのシフト位置に対応して溝７５ないし７７が設けられ
、操作時の節度感を与えると共に位置決めするようにな
っている。 また、操作レール７０と固定レール７１の双方にはトラ
ンスファクラッチ６３のスリーブ６３ａと係合するフォ
ーク７８が移動自在に嵌合し、フォーク７８と固定レー
ル７１の間にロックボール７９とＦＦおよび４ＷＤの２
つの位置に対応した溝８０．８１が設（）られ、上述と
同様に機能する。フォーク７８内部のインターロックビ
ン８２はＦＦ位置で操作レール７０の溝８３に係合して
両者を一体化し、４ＷＤ位置では固定レール７１の溝８
４に係合して操作レール７（）をフリーにするようにな
っている。アームロッド７３のアーム部７３ｂは固定レ
ール７１に移動自在に嵌合し、これら両者の間にロック
ボール８５と副変速機２０の高速域と低速域の位置に対
応した溝８６．８７が設けられ、且つ固定レール７１に
はそれらの各位置でストッパ作用するスナップリング８
８．８９が取イ・」けられる。更に、アーム部７３ｂ内
部のインターロックピン９０がＦＦと４ Ｗ Ｄ ＋−
１のシフト位置の間では固定レール７１の溝９１に係合
して両者を一体化し、４ＷＤ＋−１と４ Ｗ Ｄ Ｌの
シフト位置の間では操作レール７０の溝９２に係合して
両者を一体化するようになっており、操作レール７０の
フＡ−り７８とアームロッド７３の間に両者を抑圧作用
Ｊ−るスナップリング９３が取付（プられる。なお、符
号９４はフォーク７８からの１」ラド７８ａに接離して
／１． Ｗ Ｄ Ｈのシフト位置を検出するスイッチで
ある・ −ｈ１上述のように構成されたトランスファ装置切換部
と副変速機操作部において、操作レール７０の後端は接
手９５を介して同軸上のロッド９６に連結し、ロッド９
６は操作レバー９７の下端の回転軸９８に１７ｉ１定し
リンク９９に連結する。ここで操作レバー９７のシフト
パターンは、後ろから前に向ってＦＦ。 ４ ＷＤ ＋１．４ ＷＤＬの各シフト位置が一直線十
に配列されている。 アームロッド７３の前端はボールジヨイント１００を介
（〕て前方へのロッド１０１に連結づる。ここで、副変
速機２０の切換機構は第５図に示すように、垂直な軸２
Ｇにシンクロ装置２５のスリーブ２５ａと係合づ−るフ
Ａ−２７が取イ」けられ、軸２Ｇの上端に切換レバー２
８が水平に突出して成るものであり、この切Ｊ％ １ツ
バ−２８に上記ロッド１０１がボールジヨイント１０２
を介（）て連結する。 次いで、このように構成された切換操作装置の動作につ
いて第６図により説明する。先ず、操作レバー９７を最
も後方に倒してＦＦ位置にシフトすると、第６図り）の
ようにロッド９Ｇ、操！ル−ル７０が後方移動してスナ
ップリング９３によりフォーク７８も後方に押さねで移
動し、これによりトランスファクラッチ６３は解放状態
となる。また、上記操作レール７０の後方移動に伴いア
ームロッド７３はインターロックビン９０が固定レール
７１の満９１に係合するように後方に位置し、こねによ
り副変速機２０では切換レバー２８が後方に回動してフ
Ａ−り２７を前方に回動りることで、シンク］コ装圃２
５のスリーブ２５ａがハイギ１７２１側に噛合つ゛Ｃ高
速域になる。 そこで、エンジン動力がそのまま主変速機４０に入力し
て変速され、その変速動力がフロント・デフ装置３０を
介して前輪のみに伝達し、Ｆ Ｆの２輪駆動になる。 この状態から操作レバー９７を前方に回′＃Ｊ操作して
４ＷＤＨ位置にシフトすると、第６図（ｂ）のにうに操
作レール７０が所定のストローク前方移動し、インター
［＝１ツクビン８２が操作レール７０側の溝８３に係合
することで、フォーク７８も操作レール７０と一体的に
移動り−る。そこでトランスファクラッチ６３のスリー
ブ（３３ａがギヤ６２側に噛合って係合作用する。−力
、この場合にアームロッド７３は上述と同じ位置にあり
、このため主変速機４０の変速動力がトランスフッ・装
置６０．リヤドライブ軸１２等を介して後輪側にも伝達
して、高速ｗｉ、（低ギＶ比ゾーン）の４輪駆動になる
。 −Ｆ述の場合に、フＡ−り７８のインター「１ツクビン
８２は固定レール７１側の溝８４にも係合して操作レー
ル７０とフＡ−り７８の一体化が解かれ、アームロッド
７３のインターロックビン９０は操作レール７０側の溝
９２にも係合して固定レール７１とアームロッド７３の
一体化が解かれている。そこで、操作レバー９７を更に
前方に回動操作して４． Ｗ Ｄ Ｌ位「１にシフトす
ると、第６図（Ｃ）のように操作レール７０が更に前方
に移動し、これに伴いアームロッド７３のみがスナップ
リング９３で押されてインターロックビン９０ｔ）操作
レール７０と一体的に前りに移動する。このため、ロッ
ド１０１．レバー２８により副変速機２ｏのフＡ−り２
７が後方に回動して、シンク〔１装置２５のスリーブ２
５ａはローギヤ２２側に噛合って低速域（高ギＶ比ゾー
ン）に切換わり、低速ｔＦ！ｉ（高ギオフ比ゾーン）の
４輪駆動になる。 上記４． Ｗ Ｄ Ｌから４ＷＤＨ位置にシフトする場
合は、イタ−ロックビン９０ど溝９２の係合でアームロ
ッド７３と操作レール７０が一体化しているので、これ
ら両者が共に後方に移動して副変速機２０のみを高速域
く低ギヤ比ゾーン）に切換える。 こうして、操伯レバー９７を一直線上に操作して３つの
位置にシフトすることで、トランスフ１装ｒＪ６０のク
ラッチ６３ど副変速機２０のシンクロＩｔ 同２ ！＋
が選択的にＶＪ換え動作して、Ｆ Ｆの２輪駆動、高速
域または低速域の４輪駆動を任意に得て走行でることが
できる。 【発明の効宋】 以上の実茄例から明らかなように、本発明によれば、ト
ランスファ装量６０を切換え動ｆｆづる操作レール７０
．副変速機２０を操作するアームロッド７３゜操作レバ
ー９７が同軸−［−に配置されるので、操作時のモーメ
ントによる＃擦、ねじりが無くなり、操作感が向」−シ
、少ない操作力で的確にシフ１〜し得る１、車体レイア
ウト上トランスフッ・装置６０の個所は各種ペダル６二
１ンソールボックス等と手板づるためスペース的に小型
化することが望まれるが、実質的に操作レール７０と固
定レール７１による２本レール構造になって小型化され
ているので、構造が簡素化すると共に−Ｆ記要望にも対
処し得る。操作レバー９７のシフトパターンにおいて通
常走行時の［１位回が最も後ろで、このＦＦ位置から前
方に向って／ＩＷＤ＋、４ＷＤＬの各位置が配列されて
いるので、ヂエンジレバーとの関係で誤動作する危険が
少な・（なる。
第１図は本発明が適用される４輪駆動装置の一例を示づ
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
による装置の一実施例を大部分断面して示づ側面図、第
４図は同一部断面して示す平面図、第５図は第４図のＶ
−■断面図、第６図（２）ないしくＣ）は各動作状態を
示す図である。 ９・・・入力軸、１０・・・メインドライブ軸、１１・
・・出力軸、１２・・・リヤドライブ軸、２０・・・副
変速機、３０・・・フロントデフ装置、４０・・・主変
速機、６０・・・トランスファ装置、７０・・・操作レ
ール、７１・・・固定レール、７３・・・アーム［１ツ
ド、７８・・・フォーク、８２．９０・・・インターロ
ックビン、８３．８４．９１．９２・・・溝、９３・・
・スナップリング、９７・・・操作レバー。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 面 弁理士 村 井 進 第５図 第６図 （ｂ）
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
による装置の一実施例を大部分断面して示づ側面図、第
４図は同一部断面して示す平面図、第５図は第４図のＶ
−■断面図、第６図（２）ないしくＣ）は各動作状態を
示す図である。 ９・・・入力軸、１０・・・メインドライブ軸、１１・
・・出力軸、１２・・・リヤドライブ軸、２０・・・副
変速機、３０・・・フロントデフ装置、４０・・・主変
速機、６０・・・トランスファ装置、７０・・・操作レ
ール、７１・・・固定レール、７３・・・アーム［１ツ
ド、７８・・・フォーク、８２．９０・・・インターロ
ックビン、８３．８４．９１．９２・・・溝、９３・・
・スナップリング、９７・・・操作レバー。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 面 弁理士 村 井 進 第５図 第６図 （ｂ）
Claims (1)
- エンジン側の入力軸が高、低２段の変速を行う副変速機
を介して主変速機のメインドライブ軸に連結し、該主変
速機の出力軸の一方がフロントデフ装置を介して前輪側
に、その他方が２、４輪駆動の切換えを行うトランスフ
ァ装置、リヤドライブ軸を介して後輪側に伝動構成され
る車両用４輪駆動装置において、操作レール、上記副変
速機を操作するアームロッドおよび操作レバーを同軸上
に配置し、上記操作レールに対し固定レールを近接して
平行配置して、両者の間に上記トランスファ装置を切換
え動作するフォークを嵌合し且つインターロック手段を
施し、上記アームロッドを上記両レールに嵌合し且つイ
ンターロック手段を施し、更に上記操作レールのフォー
クとアームロッドの間に押圧用のスナップリングを取付
け、上記操作レバーを一直線上の３つの位置にシフトす
ることにより、上記トランスファ装置および副変速機を
切換え動作してＦＦの２輪駆動、高速域または低速域の
４輪駆動に切換えることを特徴とする車両用４輪駆動装
置の切換操作装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141754A JPS6121830A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用４輪駆動装置の切換操作装置 |
| DE19853520274 DE3520274A1 (de) | 1984-07-09 | 1985-06-05 | Vorrichtung zum waehlen einer leistungsuebertragungsanordnung eines vierradgetriebenen kraftfahrzeugs |
| GB08514289A GB2161554B (en) | 1984-07-09 | 1985-06-06 | Apparatus for selecting a power transmission system of a four-wheel drive motor vehicle |
| US06/743,240 US4651848A (en) | 1984-07-09 | 1985-06-11 | Apparatus for selecting a power transmission system of a four-wheel drive motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141754A JPS6121830A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用４輪駆動装置の切換操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121830A true JPS6121830A (ja) | 1986-01-30 |
| JPH0533174B2 JPH0533174B2 (ja) | 1993-05-18 |
Family
ID=15299412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59141754A Granted JPS6121830A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用４輪駆動装置の切換操作装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4651848A (ja) |
| JP (1) | JPS6121830A (ja) |
| DE (1) | DE3520274A1 (ja) |
| GB (1) | GB2161554B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0232437U (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-28 | ||
| JP2013137079A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Isuzu Motors Ltd | 副変速機構付き変速機 |
Families Citing this family (9)
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| JP2701405B2 (ja) * | 1988-12-29 | 1998-01-21 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の操作装置 |
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| US6122986A (en) * | 1998-06-03 | 2000-09-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Shifter assembly |
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| JP4519296B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2010-08-04 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車のトランスミッション装置 |
| IT1406863B1 (it) * | 2010-12-10 | 2014-03-14 | Bi Ci Di Srl | Cambio sequenziale |
| US9291262B2 (en) * | 2014-03-04 | 2016-03-22 | Deere & Company | Shift interlock for a transmission |
| DE102019207249A1 (de) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Rastiervorrichtung und Getriebe |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4241621A (en) * | 1978-06-23 | 1980-12-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission apparatus for motor vehicle |
| US4170273A (en) * | 1978-06-23 | 1979-10-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission apparatus for four-wheel drive motor vehicle |
| US4277983A (en) * | 1978-09-04 | 1981-07-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Interlocking device for shift rod in power transmission |
| JPS5591422A (en) * | 1978-12-29 | 1980-07-11 | Nissan Motor Co Ltd | 2-wheel/4-wheel drive change-over device of transfer |
| JPS5650420A (en) * | 1979-10-02 | 1981-05-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Operation device of speed change gear for car |
| GB2093539B (en) * | 1981-02-20 | 1984-08-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | Conjoint control of change-speed gear and transfer unit |
| JPS57205231A (en) * | 1981-06-09 | 1982-12-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | Change-over apparatus of part time type four-wheel drive car |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP59141754A patent/JPS6121830A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-05 DE DE19853520274 patent/DE3520274A1/de active Granted
- 1985-06-06 GB GB08514289A patent/GB2161554B/en not_active Expired
- 1985-06-11 US US06/743,240 patent/US4651848A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0232437U (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-28 | ||
| JPH0542906Y2 (ja) * | 1988-08-24 | 1993-10-28 | ||
| JP2013137079A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Isuzu Motors Ltd | 副変速機構付き変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3520274C2 (ja) | 1987-05-14 |
| DE3520274A1 (de) | 1986-02-06 |
| JPH0533174B2 (ja) | 1993-05-18 |
| GB2161554B (en) | 1989-02-01 |
| GB2161554A (en) | 1986-01-15 |
| GB8514289D0 (en) | 1985-07-10 |
| US4651848A (en) | 1987-03-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |