JPS58110328A - ４輪駆動車用副変速装置のシフト機構 - Google Patents
４輪駆動車用副変速装置のシフト機構Info
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- JPS58110328A JPS58110328A JP20780081A JP20780081A JPS58110328A JP S58110328 A JPS58110328 A JP S58110328A JP 20780081 A JP20780081 A JP 20780081A JP 20780081 A JP20780081 A JP 20780081A JP S58110328 A JPS58110328 A JP S58110328A
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
- F16H2037/045—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion comprising a separate gearing unit for shifting between high and low ratio range
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- F16H—GEARING
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- F16H2200/0017—Transmissions for multiple ratios specially adapted for four-wheel-driven vehicles
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４輪駆動車用副変速装置のシフト機構に関す
る。
る。
４輪駆動車においては、主変速装置の他に副変速装置を
備え、該副変速装置により、２輪駆動高速（以下２・Ｈ
と称す）、４輪駆動高速（以下４・Ｈと称す）、及び４
輪駆動低速（以下４・Ｌと称す）の切換えを行うように
しているものがある。
備え、該副変速装置により、２輪駆動高速（以下２・Ｈ
と称す）、４輪駆動高速（以下４・Ｈと称す）、及び４
輪駆動低速（以下４・Ｌと称す）の切換えを行うように
しているものがある。
このような副変速装置のシフト機構としては、従来、シ
フトフォークを有してその軸方向変位により２・ＨＨ４
・Ｈの切換えを行う２輪・４輪切換シャフトと、シフト
フォークを有してその軸方向変位により４Ｈ→４Ｌの切
換えを行う高・低切換シャフトとを互いに並列に配置し
たものとなっていた。そして、副変速装置のチェンジレ
バは、左右及び前後方向に揺動するようにされていて、
その左右いずれかの揺動により２輪・４輪切換シャフト
と高・低切換シャフトとのいずれか一方を選択し、また
チェンジレバの前後方向の揺動に工り２ Ｈ４−Ｊ ４
、ｌ（（又は４Ｈ→４Ｌ）を選択するようにしていた
。
フトフォークを有してその軸方向変位により２・ＨＨ４
・Ｈの切換えを行う２輪・４輪切換シャフトと、シフト
フォークを有してその軸方向変位により４Ｈ→４Ｌの切
換えを行う高・低切換シャフトとを互いに並列に配置し
たものとなっていた。そして、副変速装置のチェンジレ
バは、左右及び前後方向に揺動するようにされていて、
その左右いずれかの揺動により２輪・４輪切換シャフト
と高・低切換シャフトとのいずれか一方を選択し、また
チェンジレバの前後方向の揺動に工り２ Ｈ４−Ｊ ４
、ｌ（（又は４Ｈ→４Ｌ）を選択するようにしていた
。
しかしながら、上述のように副変速装置のチェンジレバ
が前後のみならず左右にも揺動する従来のものにあって
は、該チェンジレバ近傍に主変速装置のチェンジレバが
位置するため、両チェンジレバの配置上及び操作上好ま
しくなかった。すなわち、主変速装置は、通常４段（又
は５段）変速であるため、七のチェンジレバが
１前後のみならず左右にも揺動することが前提となって
おり、このような主変速装置のチェンレバの存在を考慮
して、左右に揺動する副変速装置のチェンジレバを運転
席近傍に配置するのがスペース上なかなか困難であシ、
かつ狭いスペース内で一方のチェンジレバの操作をする
際、他方のチェンジレバに手が触れてしまうこともあっ
て、操作上の見地からも好ましくないこととなっていた
。
が前後のみならず左右にも揺動する従来のものにあって
は、該チェンジレバ近傍に主変速装置のチェンジレバが
位置するため、両チェンジレバの配置上及び操作上好ま
しくなかった。すなわち、主変速装置は、通常４段（又
は５段）変速であるため、七のチェンジレバが
１前後のみならず左右にも揺動することが前提となって
おり、このような主変速装置のチェンレバの存在を考慮
して、左右に揺動する副変速装置のチェンジレバを運転
席近傍に配置するのがスペース上なかなか困難であシ、
かつ狭いスペース内で一方のチェンジレバの操作をする
際、他方のチェンジレバに手が触れてしまうこともあっ
て、操作上の見地からも好ましくないこととなっていた
。
本発明は以上のような問題点を解消するもので、副変速
装置のチエン珂／バを、左右に揺動させることなく ｆ
ＦＩ後方回に揺動させるのみで、２−Ｈ１４・Ｈ１４ψ
Ｌの切換えが行えるようにしたシフト機構、よシ具体的
には、副変速装置のチェンジレバーの前後方向４段階の
操作にニジ、゛ ２・Ｈｅ４・Ｈ←Ｎにュートラル）←
〉４・Ｌの切換えを行えるようにしたシフト機構を提供
することを目的とする。
装置のチエン珂／バを、左右に揺動させることなく ｆ
ＦＩ後方回に揺動させるのみで、２−Ｈ１４・Ｈ１４ψ
Ｌの切換えが行えるようにしたシフト機構、よシ具体的
には、副変速装置のチェンジレバーの前後方向４段階の
操作にニジ、゛ ２・Ｈｅ４・Ｈ←Ｎにュートラル）←
〉４・Ｌの切換えを行えるようにしたシフト機構を提供
することを目的とする。
かかる目的を達成するため、本発明にあっては、具体的
に以下のような構成となっている。
に以下のような構成となっている。
すなわち、互いに並列に配置され、シフトフォークを有
してその軸方向に２輪駆動と４輪駆動との２つの位置を
とり得る２輪・４輪切換シャフト、及びソフトフォーク
を有してその軸方向に４輪駆動高速、ニュードラム、４
輪駆動低速の各位置をとり得る高・低切換シャフトと、
前記両シャフト間にこれ等と並列に配置され、副変速機
のチェンジレバ操作により軸方向（チェンジレバの前後
動に対応）に変位されて第１（２・Ｈに相当）、第２（
４・Ｈに相当）、第３（Ｈに相当）、第４（４−Ｌに相
当）の各シフト位置をとり得るようにされたシフトシャ
ット と 、 前記シフトシャフトにこの軸方向に一体動するように設
けられたヨークと、 前記シフトシャフト軸方向ンこ前記ヨークを挾んで隔置
されると共にそれぞれ該ヨークに軸方向に当接、離間可
能とされ、前記２輪・４輪切換シャフトに設けられた第
１突起部及び前記高・低切換シャフトに設けられた第２
突起部と、前記シフトシャフトにこの径方向に変位自任
に保持さ扛、前記２輪・４輪切換シャフトと高・低切換
シャフトとの相対向する外周面間の長さよりも大きい長
さヲＶｉする選択ビンと、それぞれ前記選択ビン嵌入用
とされ、前記２輪・４輪切換シャフト外周面に形成され
た第１選択ピン係止凹、所、及び前記高・低切換シャフ
ト外周［ｆｉに形成された第２選択ビン係止凹所と、そ
れぞｎ前記各シャフトの軸方向に変位不能にかつ径方向
に変位自在として設けられ、前記シフトシャフトと２輪
・４輪切換シャフトとの間に配置された第１係止体、及
び該シフトシャフトと前記高・低切換シャフトとの間に
配置された第２係止体と、 前記２輪・４輪切換シャフト外周面に形成され前記第１
係上体嵌入用の第１係止凹所、及び前記高・低切換シャ
フト外周面に形成され２前記第２係止体嵌入用の第２係
止凹所と、それぞれ前記シフトシャフト外周面に形成さ
れ前記第１係正体の変位を制御するだめの第１カム溝、
及び前記第２係止体の変位を制御するための第２カム溝
と、 からなるものである。
してその軸方向に２輪駆動と４輪駆動との２つの位置を
とり得る２輪・４輪切換シャフト、及びソフトフォーク
を有してその軸方向に４輪駆動高速、ニュードラム、４
輪駆動低速の各位置をとり得る高・低切換シャフトと、
前記両シャフト間にこれ等と並列に配置され、副変速機
のチェンジレバ操作により軸方向（チェンジレバの前後
動に対応）に変位されて第１（２・Ｈに相当）、第２（
４・Ｈに相当）、第３（Ｈに相当）、第４（４−Ｌに相
当）の各シフト位置をとり得るようにされたシフトシャ
ット と 、 前記シフトシャフトにこの軸方向に一体動するように設
けられたヨークと、 前記シフトシャフト軸方向ンこ前記ヨークを挾んで隔置
されると共にそれぞれ該ヨークに軸方向に当接、離間可
能とされ、前記２輪・４輪切換シャフトに設けられた第
１突起部及び前記高・低切換シャフトに設けられた第２
突起部と、前記シフトシャフトにこの径方向に変位自任
に保持さ扛、前記２輪・４輪切換シャフトと高・低切換
シャフトとの相対向する外周面間の長さよりも大きい長
さヲＶｉする選択ビンと、それぞれ前記選択ビン嵌入用
とされ、前記２輪・４輪切換シャフト外周面に形成され
た第１選択ピン係止凹、所、及び前記高・低切換シャフ
ト外周［ｆｉに形成された第２選択ビン係止凹所と、そ
れぞｎ前記各シャフトの軸方向に変位不能にかつ径方向
に変位自在として設けられ、前記シフトシャフトと２輪
・４輪切換シャフトとの間に配置された第１係止体、及
び該シフトシャフトと前記高・低切換シャフトとの間に
配置された第２係止体と、 前記２輪・４輪切換シャフト外周面に形成され前記第１
係上体嵌入用の第１係止凹所、及び前記高・低切換シャ
フト外周面に形成され２前記第２係止体嵌入用の第２係
止凹所と、それぞれ前記シフトシャフト外周面に形成さ
れ前記第１係正体の変位を制御するだめの第１カム溝、
及び前記第２係止体の変位を制御するための第２カム溝
と、 からなるものである。
以下に本発明を、その実施例を示す図面に基いて詳述す
る。
る。
第１図において、１は４段変速とされた主変速装置、２
はこれに付設された副変速装置であり、該副変速装置２
のケーシングＣが、４つのケーシング構成体０１〜Ｃ４
により構成されている。ケーシングＣ内には、主変速装
置１のアウトプット軸６が延在され、これには、互いに
直列にローギアド歯車４、及びハイギアド歯車５が遊転
状態で嵌合されている。また、ケーシングＣ内には、互
いに直列として後輪用アウトプット軸６、前輪用アウト
プット軸７が回転自在に配置されている。この後輪用ア
ウトプット軸６と前記主変速装置１のアウトプット軸３
との間には中間軸８が回転自在に配置され、該中間軸８
には、互いに直列にかつそれぞれ該中間軸と一体回転す
るように２つの歯車９．１０が嵌合されている。この歯
車９，１００うち一万の歯車９は、前記ローキアド歯車
４及び後輪アウトプット軸６に一体化した最終歯車１１
に噛合され、また他方の歯車１０は、前記ハイギアド歯
車５に噛合されている。
はこれに付設された副変速装置であり、該副変速装置２
のケーシングＣが、４つのケーシング構成体０１〜Ｃ４
により構成されている。ケーシングＣ内には、主変速装
置１のアウトプット軸６が延在され、これには、互いに
直列にローギアド歯車４、及びハイギアド歯車５が遊転
状態で嵌合されている。また、ケーシングＣ内には、互
いに直列として後輪用アウトプット軸６、前輪用アウト
プット軸７が回転自在に配置されている。この後輪用ア
ウトプット軸６と前記主変速装置１のアウトプット軸３
との間には中間軸８が回転自在に配置され、該中間軸８
には、互いに直列にかつそれぞれ該中間軸と一体回転す
るように２つの歯車９．１０が嵌合されている。この歯
車９，１００うち一万の歯車９は、前記ローキアド歯車
４及び後輪アウトプット軸６に一体化した最終歯車１１
に噛合され、また他方の歯車１０は、前記ハイギアド歯
車５に噛合されている。
前記ローギアド、ハイギアドの歯車５．６の間には、シ
フトアーム１２によって操作される一種のクラッチ１３
が介在され、該シフトアーム１２が図示の中立位置にあ
るときは該両歯車５．６がアウトプット軸６に対してそ
れぞれ遊転するＮにュートラル）位置とされ、シフトア
ーム１２が図中右方へ変位したときにはハイギアド曲車
５のみがアウトプット軸３と一体回転してＨ走行（ハイ
走行）位置とされ、シフトアーム１２が図中左方へ変位
したときにはローギアド歯車４のみがアウトプット軸６
と一体回転してＬ走行（ロー走行）位置とされる。また
、後輪用、前輪用の両アウトプット軸６と７との間には
、シフトアーム１４に工って操作される一種のクラッチ
１５が介在され、該シフトアーム１４が図中左方位装置
にあるときは両軸６と７とが結合する４輪駆動位置とさ
れ、シフドアー（９） ム１４が図中右方変位位置にあるときは両軸６と７との
結合が解放された２輪駆動（後輪駆動）位置とされる。
フトアーム１２によって操作される一種のクラッチ１３
が介在され、該シフトアーム１２が図示の中立位置にあ
るときは該両歯車５．６がアウトプット軸６に対してそ
れぞれ遊転するＮにュートラル）位置とされ、シフトア
ーム１２が図中右方へ変位したときにはハイギアド曲車
５のみがアウトプット軸３と一体回転してＨ走行（ハイ
走行）位置とされ、シフトアーム１２が図中左方へ変位
したときにはローギアド歯車４のみがアウトプット軸６
と一体回転してＬ走行（ロー走行）位置とされる。また
、後輪用、前輪用の両アウトプット軸６と７との間には
、シフトアーム１４に工って操作される一種のクラッチ
１５が介在され、該シフトアーム１４が図中左方位装置
にあるときは両軸６と７とが結合する４輪駆動位置とさ
れ、シフドアー（９） ム１４が図中右方変位位置にあるときは両軸６と７との
結合が解放された２輪駆動（後輪駆動）位置とされる。
次に、前記シフトアーム１２と１４との操作を行うため
のシフト機構部分について説明するが、本実施例のシフ
トパターンは、第２図に示すようになっている。第３図
〜第６図において、ケーシングＣには、互いに並列に、
２輪・４輪切換シャフト１６、高・低切換シャフト１７
、両シャフト１６．１７間に位置さｎたシフトシャフト
１８が、それぞれ軸方向に変位自在に保持されている。
のシフト機構部分について説明するが、本実施例のシフ
トパターンは、第２図に示すようになっている。第３図
〜第６図において、ケーシングＣには、互いに並列に、
２輪・４輪切換シャフト１６、高・低切換シャフト１７
、両シャフト１６．１７間に位置さｎたシフトシャフト
１８が、それぞれ軸方向に変位自在に保持されている。
２輪・４輪切換シャフト１６には、前述したシフトアー
ム１４が軸方向に一体動するように取り付けられ、また
、高・低切換シャフト１７には、前述したシフトアーム
１２が軸方向に一体動するように取り付けられている。
ム１４が軸方向に一体動するように取り付けられ、また
、高・低切換シャフト１７には、前述したシフトアーム
１２が軸方向に一体動するように取り付けられている。
この２輪・４輪切換シャフト１６は、第６図〜第６図に
示すようにそのシフトアーム１４を、左方ストローク端
にあるときは２輪駆動位置（２・Ｈ）とし、また右方ス
トローク端ｉＣする（１０） ときは４輪駆動位置とする。また、高・低切換シャフト
１７は、第６図〜第６図に示すようにそのシフトアーム
１２を、左方ストローク端にあるときは４・Ｎ位置とし
、右方ストローク端におるときは４・Ｎ位置とし、中間
にちるときはＮ位置とする。
示すようにそのシフトアーム１４を、左方ストローク端
にあるときは２輪駆動位置（２・Ｈ）とし、また右方ス
トローク端ｉＣする（１０） ときは４輪駆動位置とする。また、高・低切換シャフト
１７は、第６図〜第６図に示すようにそのシフトアーム
１２を、左方ストローク端にあるときは４・Ｎ位置とし
、右方ストローク端におるときは４・Ｎ位置とし、中間
にちるときはＮ位置とする。
シフトシャフト１８は、前記両切換シャフト１／１．１
７を適宜変位させて、２争Ｈ，４・ＨｌＮ、４・Ｌのい
ずれかにシフトさせるようにするためのものであり、第
３図〜第６図においてその左方側から右方側への位置に
応じて順次第１位置（２・Ｈ−第３図）第２位置（４・
Ｈ−第４図）、第６位置（Ｎ−第５１ｍ）、！４位置（
４・Ｌ−第６図）となるようにされている。
７を適宜変位させて、２争Ｈ，４・ＨｌＮ、４・Ｌのい
ずれかにシフトさせるようにするためのものであり、第
３図〜第６図においてその左方側から右方側への位置に
応じて順次第１位置（２・Ｈ−第３図）第２位置（４・
Ｈ−第４図）、第６位置（Ｎ−第５１ｍ）、！４位置（
４・Ｌ−第６図）となるようにされている。
そして、このようなシフトシャフト１８は、その切欠１
１１１Ｂ＆に、軸１９を中心として回動自在なチェンジ
レバインナ２０（第７図金も参照）の先端部が嵌入され
、該チェンジレバインナ２０をチェンジレバアウタ２１
（第７図参照）によって回動させることにより、前述の
ように（１１） シフトシャフト１８が軸方向に変位される。すなわち、
シフトシャフト１８の各軸方向変位置が、第２図に示す
シフトパターンと対応している。
１１１Ｂ＆に、軸１９を中心として回動自在なチェンジ
レバインナ２０（第７図金も参照）の先端部が嵌入され
、該チェンジレバインナ２０をチェンジレバアウタ２１
（第７図参照）によって回動させることにより、前述の
ように（１１） シフトシャフト１８が軸方向に変位される。すなわち、
シフトシャフト１８の各軸方向変位置が、第２図に示す
シフトパターンと対応している。
ここで、シフトシャフト１８によって両切換シャツ）１
６．１７を適宜変位させるための構成について第５図〜
第６図により説明する。シフトシャフト１８の左端部に
は、ビン２２によってヨーク２３が一体化され、該ヨー
ク２３は、シフトシャフト１８の径方向端部２３ａが２
輪・４輪切換シャフト１６に摺動自在に嵌合され、他端
部２５ｂが縄・低切換シャフト１７に摺動自在に嵌合さ
れている。このヨーク２３は、中空部２３ｃを有し、該
中空部２３ｃと合致させてシフトシャフト１８には径方
向に貫通する案内孔１８ｂが形成され、該案内孔１８ｂ
内及び中空部２３ｃＫは選択ビン２４がシフトシャフト
１Ｂを径方向に貫通して摺動自在に嵌合されている。こ
の選択ビン２４の長さＬ□は、両切換シャフ）１６．１
８の相対向する外絢向間の長さく１２） ｔ２（第３図参照）よりも若干長くされている。
６．１７を適宜変位させるための構成について第５図〜
第６図により説明する。シフトシャフト１８の左端部に
は、ビン２２によってヨーク２３が一体化され、該ヨー
ク２３は、シフトシャフト１８の径方向端部２３ａが２
輪・４輪切換シャフト１６に摺動自在に嵌合され、他端
部２５ｂが縄・低切換シャフト１７に摺動自在に嵌合さ
れている。このヨーク２３は、中空部２３ｃを有し、該
中空部２３ｃと合致させてシフトシャフト１８には径方
向に貫通する案内孔１８ｂが形成され、該案内孔１８ｂ
内及び中空部２３ｃＫは選択ビン２４がシフトシャフト
１Ｂを径方向に貫通して摺動自在に嵌合されている。こ
の選択ビン２４の長さＬ□は、両切換シャフ）１６．１
８の相対向する外絢向間の長さく１２） ｔ２（第３図参照）よりも若干長くされている。
また、２輪・４輪切換シャフト１６外周には、ヨーク２
３の左方側において第１突起部を構成するＥリング２５
が嵌合、一体化され、高・低切換シャフト１７外周には
、ヨーク２３の右方側において、第２突起部を構成する
Ｅリング２６が嵌合、一体化されている。この両リング
２５．２６は、ヨーク２３に対して軸方向に当接・離間
可能とされる。さらに、両切換シャフト１６．１７の外
周面には、Ｅす／グ２５．２６の近傍においてそれぞれ
選択ビン嵌入用とされた、第１選択ビン係止凹所２７、
第２選択ビン係止凹所２Ｂが形成されている。
３の左方側において第１突起部を構成するＥリング２５
が嵌合、一体化され、高・低切換シャフト１７外周には
、ヨーク２３の右方側において、第２突起部を構成する
Ｅリング２６が嵌合、一体化されている。この両リング
２５．２６は、ヨーク２３に対して軸方向に当接・離間
可能とされる。さらに、両切換シャフト１６．１７の外
周面には、Ｅす／グ２５．２６の近傍においてそれぞれ
選択ビン嵌入用とされた、第１選択ビン係止凹所２７、
第２選択ビン係止凹所２Ｂが形成されている。
一方、シフトシャフト１８の右端部側には、該シフトシ
ャフト１８と２輪１１４輪切換シャフト１６との間にお
いて第１係止体２９が′、シフトシャフト１８と高・低
切換シャフト１７との間において第２係止体３０が介在
されている。
ャフト１８と２輪１１４輪切換シャフト１６との間にお
いて第１係止体２９が′、シフトシャフト１８と高・低
切換シャフト１７との間において第２係止体３０が介在
されている。
この両係止体２９．３０は、それぞれ、各シャツ） １
６，１７．１８の軸方向には変位不能Ｋ、かつ（１３） 径方向には変位自在としてケーシングＣに保持され、実
施例では５「状になっでいる。ごの両係正体２９．３０
のシャフト径方向長さすなわち直径１３．１．は、シャ
フト１６と１８．１６と１９との対同外周面間隔ｔ１．
ｔ６ｃｔ３〜ｔ６については第３図参照）工９も大きく
なっている。そして、両切換シャツ）１／）、１７外周
面には、係止体２９．５０獣入用の第１係止凹所３１、
第２係止凹Ｐｆｒ３２が形成され、またシフトシャフト
１８外周面には、両係止体２９．５０ＶＣ作用してこの
変位を制御するための第１カム溝５３−第２カム溝３４
が形成されている。
６，１７．１８の軸方向には変位不能Ｋ、かつ（１３） 径方向には変位自在としてケーシングＣに保持され、実
施例では５「状になっでいる。ごの両係正体２９．３０
のシャフト径方向長さすなわち直径１３．１．は、シャ
フト１６と１８．１６と１９との対同外周面間隔ｔ１．
ｔ６ｃｔ３〜ｔ６については第３図参照）工９も大きく
なっている。そして、両切換シャツ）１／）、１７外周
面には、係止体２９．５０獣入用の第１係止凹所３１、
第２係止凹Ｐｆｒ３２が形成され、またシフトシャフト
１８外周面には、両係止体２９．５０ＶＣ作用してこの
変位を制御するための第１カム溝５３−第２カム溝３４
が形成されている。
次に、上記構成の作用を、２・Ｈ１４・Ｈ，Ｎ。
４・Ｌの各シフト位置に応じて分収する。
■ ２・Ｈ（第３図）
各シャツ） １６，１７，１Ｂは全てその左方ストロー
ク端に位置する。このときは、シフトアーム１４が第１
図左方位置にあって両アワトブット軸６と７との結合を
解放し、またシフトアーム１２が第１図左方位置にあっ
て、（１４） ハイギアド歯車５が主変速装置１のアウトプット軸３と
一体回転している。したがって、主変速装置１のチェン
ジレバ（図示略）によって第１速、第２速、第３速、第
４速、Ｒ（リバース）のいずれかが選択された（勿論ニ
ュートラル位置もある）主変速装置１のアウトプット軸
３の回転が、順次、ノ１イキアド歯車５、中間軸８の歯
車１０、歯車９、最終歯車１１を経て、後輪用アウトプ
ット軸６を回転させ、後輪（図示略）のみを駆動する。
ク端に位置する。このときは、シフトアーム１４が第１
図左方位置にあって両アワトブット軸６と７との結合を
解放し、またシフトアーム１２が第１図左方位置にあっ
て、（１４） ハイギアド歯車５が主変速装置１のアウトプット軸３と
一体回転している。したがって、主変速装置１のチェン
ジレバ（図示略）によって第１速、第２速、第３速、第
４速、Ｒ（リバース）のいずれかが選択された（勿論ニ
ュートラル位置もある）主変速装置１のアウトプット軸
３の回転が、順次、ノ１イキアド歯車５、中間軸８の歯
車１０、歯車９、最終歯車１１を経て、後輪用アウトプ
ット軸６を回転させ、後輪（図示略）のみを駆動する。
そして、この第３図の状態では、選択ビン２４が高・低
切換シャフト１７（の外周面）に押圧されて第１選択ビ
ン係止凹所２７内に嵌入し、また第２係止体３０がシフ
トシャフト１８（の外周面）に押圧されて第２係止凹所
３２内に嵌入されている。
切換シャフト１７（の外周面）に押圧されて第１選択ビ
ン係止凹所２７内に嵌入し、また第２係止体３０がシフ
トシャフト１８（の外周面）に押圧されて第２係止凹所
３２内に嵌入されている。
■ ２・Ｈ→４・Ｈ（第３図→第４図）シフトシャフト
１８は、その第２位置となるように右方へ若干変位され
る。
１８は、その第２位置となるように右方へ若干変位され
る。
この第４図へ移行するまでの間は、選択ビ（１５）
ン２４が未だ第１選択ビン係止凹所２７内に嵌入してい
るので、シフトシャフト１８の動きが選択ビン２４を介
して２輪−４輪切換シャフト１６に伝達され、該切換シ
ャフト１６を、その右方位置へと変位させる。また、こ
の第４図へ移行するまでの間は、第２係止体６０は第２
係止凹所！１２内に未だ嵌入され、第３図と同じ位置を
維持している。
るので、シフトシャフト１８の動きが選択ビン２４を介
して２輪−４輪切換シャフト１６に伝達され、該切換シ
ャフト１６を、その右方位置へと変位させる。また、こ
の第４図へ移行するまでの間は、第２係止体６０は第２
係止凹所！１２内に未だ嵌入され、第３図と同じ位置を
維持している。
上記２輪・４輪切換シャフト１６の右方への変位にニジ
、前・後輪用アウトプット軸６と７とが結合され、これ
にエリ４輪共に駆動される４会Ｈとなる。そして、４・
Ｈを示す第４図では、第１係止体２９が、シフトシャフ
ト１８により押圧され始めて第１係止凹所２９内に嵌入
される。
、前・後輪用アウトプット軸６と７とが結合され、これ
にエリ４輪共に駆動される４会Ｈとなる。そして、４・
Ｈを示す第４図では、第１係止体２９が、シフトシャフ
ト１８により押圧され始めて第１係止凹所２９内に嵌入
される。
■ ４・Ｈ−＋Ｎ（第４図→第５図）
シフトシャフト１８は更に右方へ変位した第３位置とな
り、この第５図へ移行するとき、選択ビン２４が２輪・
４輪切換シャフト１６により押圧されて第２選択ビン係
止凹所２８（１６） 内に嵌入すると共に、ヨー、り２５もＥリング２６に当
接する結果、シフトシャフト１８の第３位置への変位に
応じて、高・低切換シャフト１７が、中間位置Ｎへ変位
される。そして、この移行時には、第１係止体２９が第
１係止凹所３１内に嵌入しているため、２輪・４輪切換
シャフト１６はその右方位置を維持し続ける。
り、この第５図へ移行するとき、選択ビン２４が２輪・
４輪切換シャフト１６により押圧されて第２選択ビン係
止凹所２８（１６） 内に嵌入すると共に、ヨー、り２５もＥリング２６に当
接する結果、シフトシャフト１８の第３位置への変位に
応じて、高・低切換シャフト１７が、中間位置Ｎへ変位
される。そして、この移行時には、第１係止体２９が第
１係止凹所３１内に嵌入しているため、２輪・４輪切換
シャフト１６はその右方位置を維持し続ける。
この第５図のときは、シフトアーム１２は中立位置とな
り、前、後輪用アウトプット軸６．７には何等回転が伝
達されないニュートラルとする。
り、前、後輪用アウトプット軸６．７には何等回転が伝
達されないニュートラルとする。
■ Ｎ→４・Ｌ（第５図→第６図）
シフトシャフト１８は最も右方の第４位置へ変位する。
このとき、２輪・４輪切換シャフト１６はなおも右方位
置を維持し続ける一方、高・低切換シャフト１７は、選
択ビン２４を介して、またヨーク２３、Ｅリング２６を
介して、シフトシャフト１８に伴って右方位置へ変位す
る。
置を維持し続ける一方、高・低切換シャフト１７は、選
択ビン２４を介して、またヨーク２３、Ｅリング２６を
介して、シフトシャフト１８に伴って右方位置へ変位す
る。
（１７）
これにより、シフトアーム１２が第１図左方へ変位して
ローギアド歯車４をアウトプット軸３と結合させ、した
がって、該アウトプット軸３の回転が、順次、ローギア
ド歯車４、歯車９、中間軸８、最終歯車１１へと伝達さ
れ、前、後輪用アウトプット軸６．７が共に駆動される
４・Ｌとなる。
ローギアド歯車４をアウトプット軸３と結合させ、した
がって、該アウトプット軸３の回転が、順次、ローギア
ド歯車４、歯車９、中間軸８、最終歯車１１へと伝達さ
れ、前、後輪用アウトプット軸６．７が共に駆動される
４・Ｌとなる。
■ ４・Ｌ−＋Ｎ（第６図→第５図）
シフトシャフト１８が第４位置から第３位置へと左方へ
変位するのに伴い、高・低切換シャフト１７が選択ビン
２４を介して中間位置へと変位する一方、２輪・４輪切
換シャフト１６は第１係止体２９がシフトシャフト１８
に押圧されて第１係止凹所３１円に献金している結果そ
の右方位置（４輪駆動選択位置）を維持し続け、ニュー
トラルとなる。
変位するのに伴い、高・低切換シャフト１７が選択ビン
２４を介して中間位置へと変位する一方、２輪・４輪切
換シャフト１６は第１係止体２９がシフトシャフト１８
に押圧されて第１係止凹所３１円に献金している結果そ
の右方位置（４輪駆動選択位置）を維持し続け、ニュー
トラルとなる。
■ Ｎ→４・Ｈ（第５図→第４図）
シフトシャフト１８が第３位置から＠２位置へと左方へ
変位するのに伴い、高・低切換シャフト１７が選択ピン
２４ｆ介して左方位（１８） 置へと変位する一方、その変位位置最終時期に第２係止
体６０がシフトシャフト１８に押圧されて第２係止凹所
３０内に嵌入される。
変位するのに伴い、高・低切換シャフト１７が選択ピン
２４ｆ介して左方位（１８） 置へと変位する一方、その変位位置最終時期に第２係止
体６０がシフトシャフト１８に押圧されて第２係止凹所
３０内に嵌入される。
また、２輪・４輪切換シャフト１６は、第１係止体２９
が第１係止凹所３１内に嵌入しており、その右方位置を
維持し続け、これにより４ゆＨとなる。
が第１係止凹所３１内に嵌入しており、その右方位置を
維持し続け、これにより４ゆＨとなる。
なお、シフトシャフトが第２図エリも更に若干左方へ変
位した場合には第１係止体２９に第１カム溝３３が臨ん
で該第１係止体２９が第１係止凹所６１から退出可能と
なるようにされている。
位した場合には第１係止体２９に第１カム溝３３が臨ん
で該第１係止体２９が第１係止凹所６１から退出可能と
なるようにされている。
■ ４・Ｈ→２・Ｈ（第４図→第６図）シフトシャフト
１８が第２位置から第１位置へと左方へ変位するが、高
・低切換シャフト１７は、第２係止体６０がシフトシャ
フト１８に押圧されて第２係止凹所６２内に嵌入するこ
とに工ってその左方への変位は規制されて第４図の状態
を維持する一方、２輪・４輪切換シャフト１７は、′＃
Ｊ１係止体２９に第（１９） １カム溝６６が臨む。したがって、２輪・４輪切換シャ
フト１６は、シフトシャフト１８と一体動するヨーク２
３がＥリング２６を押圧することにエリ該シャフト１８
と一体的に左方動し、第３図の状態となつ−（２・Ｈと
なる。
１８が第２位置から第１位置へと左方へ変位するが、高
・低切換シャフト１７は、第２係止体６０がシフトシャ
フト１８に押圧されて第２係止凹所６２内に嵌入するこ
とに工ってその左方への変位は規制されて第４図の状態
を維持する一方、２輪・４輪切換シャフト１７は、′＃
Ｊ１係止体２９に第（１９） １カム溝６６が臨む。したがって、２輪・４輪切換シャ
フト１６は、シフトシャフト１８と一体動するヨーク２
３がＥリング２６を押圧することにエリ該シャフト１８
と一体的に左方動し、第３図の状態となつ−（２・Ｈと
なる。
以上実施例について説明したが、選択ビン２４は、ヨー
ク２６とは軸方向に隔置しで設けてもよいものである。
ク２６とは軸方向に隔置しで設けてもよいものである。
もつとも、選択ビン２４をヨーク２３内に配置するよう
に′Ｔれば、全体として軸方向長さを短くすることがで
きる。
に′Ｔれば、全体として軸方向長さを短くすることがで
きる。
また、ヨーク２３はその両端部２３ａ、２！＋ｂを必ず
しも両切換シャフ）１６．１７ｒこ嵌合させる必要はな
いが、実施例のように嵌合させれば、ヨーク２６が大き
な面積でＥリング２５必るいは２６と当接することとな
り、ヨーク２３の滑らかな案内と共に強度確保上好まし
いものとなる。
しも両切換シャフ）１６．１７ｒこ嵌合させる必要はな
いが、実施例のように嵌合させれば、ヨーク２６が大き
な面積でＥリング２５必るいは２６と当接することとな
り、ヨーク２３の滑らかな案内と共に強度確保上好まし
いものとなる。
さらに、第４図の４・Ｈ状態においては、第１、第２係
止俸２９．３０は必すしも第１、第２（２０） 係止凹所３１，３２内に嵌入しなくてもよいが、この第
３図の状態のときに両切換シャフト１６゜１７の勝手な
動き（いわゆるからみ）を確実に防止する上では、嵌入
させておいた方が好ましいものである。このためには、
第３図に示すように、ａ＞ｈ、ａ’＞ｈ′のように係止
体２９．３０とカム溝３３．３４との寸法関係を定めて
おけばよい。
止俸２９．３０は必すしも第１、第２（２０） 係止凹所３１，３２内に嵌入しなくてもよいが、この第
３図の状態のときに両切換シャフト１６゜１７の勝手な
動き（いわゆるからみ）を確実に防止する上では、嵌入
させておいた方が好ましいものである。このためには、
第３図に示すように、ａ＞ｈ、ａ’＞ｈ′のように係止
体２９．３０とカム溝３３．３４との寸法関係を定めて
おけばよい。
勿論、本発明は、２輪駆動時に前輪を駆動するようにし
た場合であっても同様に適用し得るものである。
た場合であっても同様に適用し得るものである。
本発明は以上述べたことから明らかなように、比較的簡
単な構造にエリ、副変速装置のチェンジレバを直線運動
させるだけで従来と同じシフト位置をとり得ることがで
きる工うになり、チェンジレバの配置スペース上、操作
性同上の見地から好ましいものである。
単な構造にエリ、副変速装置のチェンジレバを直線運動
させるだけで従来と同じシフト位置をとり得ることがで
きる工うになり、チェンジレバの配置スペース上、操作
性同上の見地から好ましいものである。
第１図は本発明が適用された副変速装置を主変速装置と
共に示す縦断面図、 （２１） 第２図は本発明によるシフト機構のシフトパターンを示
す図、 第３図〜第６図は本発明によるシフト機構の各々異なる
作動態様を示す平面図、 第７図は第１図右方向からみた一部断面図である。 ２・・・副変速装置 １２・・・シフトアーム（高・低切換シャフト用）１６
・・・シフトアーム（２輪・４輪切換シャフト用） １６・・・２輪・４輪切換シャフト １７・・・高・低切換シャフト １８・・・シフトシャフト ２６・・・ヨーク ２３ａ・・・一端部 ２５ｂ・・・他端部 ２３ｃ・・・中空部 ２４・・・選択ビン ２５・・・Ｅリング（第１突起部） ２６・・・Ｅリング（第２突起部） （２２） ２７・・・第１選択ビン係止凹所 ２８・・・第２選択ビン係止凹所 ２９・・・第１係止体 ３０・・・第２係止体 ３１・・・第１係止凹所 ５２・・・第２係止四所 ５３・・・第１カム溝 ３４・・・第２カム溝 ｔｌ・・・選択ビン２４の長さ ｔ２・・・両切換シャフト１６と１７の相対向外周面長
さ く２５） １８１− 手続補正書 ２０発明の名称 ４輪駆動軍用副変速装置のシフト機構
３、補正する者 事件との関係 特許出願人 名 称 （２０８）鈴木自動車工業株式会社（ほか
ｌ 名） ５、補正命令の日付 、 「自発」 ６、補正の対象 ７、補正の内容 （１）明細書第９頁第４行、「歯車５．６」とあるのを
、「歯車４．５」と補正する。 （２）同第１９頁第８行、「第２図」とあるのを、「第
４図」と補正する。 （３） 図面の第３図、第４図、第５図、第６図を添
附した図面のものに補正する。 ８、添附書類の目録
共に示す縦断面図、 （２１） 第２図は本発明によるシフト機構のシフトパターンを示
す図、 第３図〜第６図は本発明によるシフト機構の各々異なる
作動態様を示す平面図、 第７図は第１図右方向からみた一部断面図である。 ２・・・副変速装置 １２・・・シフトアーム（高・低切換シャフト用）１６
・・・シフトアーム（２輪・４輪切換シャフト用） １６・・・２輪・４輪切換シャフト １７・・・高・低切換シャフト １８・・・シフトシャフト ２６・・・ヨーク ２３ａ・・・一端部 ２５ｂ・・・他端部 ２３ｃ・・・中空部 ２４・・・選択ビン ２５・・・Ｅリング（第１突起部） ２６・・・Ｅリング（第２突起部） （２２） ２７・・・第１選択ビン係止凹所 ２８・・・第２選択ビン係止凹所 ２９・・・第１係止体 ３０・・・第２係止体 ３１・・・第１係止凹所 ５２・・・第２係止四所 ５３・・・第１カム溝 ３４・・・第２カム溝 ｔｌ・・・選択ビン２４の長さ ｔ２・・・両切換シャフト１６と１７の相対向外周面長
さ く２５） １８１− 手続補正書 ２０発明の名称 ４輪駆動軍用副変速装置のシフト機構
３、補正する者 事件との関係 特許出願人 名 称 （２０８）鈴木自動車工業株式会社（ほか
ｌ 名） ５、補正命令の日付 、 「自発」 ６、補正の対象 ７、補正の内容 （１）明細書第９頁第４行、「歯車５．６」とあるのを
、「歯車４．５」と補正する。 （２）同第１９頁第８行、「第２図」とあるのを、「第
４図」と補正する。 （３） 図面の第３図、第４図、第５図、第６図を添
附した図面のものに補正する。 ８、添附書類の目録
Claims (1)
- （１）互いに並列に配置され、シフトフォークを有して
その軸方向に２輪駆動と４輪駆動との２つの位置をと９
得る２輪・４輪切換シャフト、及びシフトフォークを有
してその軸方向に高速、ニュートラル、低速の各位置を
と９得る高・低切換シャフトと、 前記両シャフト間にこれ等と並列に配置され、副変速装
置のチェンジレバ操作により軸方ｌ０ＩＫ変位されて第
１、第２、第３、第４の各シフト位置をと９得るように
されたシフトシャフトと、 前記シフトシャフトにこれと軸方向に一体動するように
設けられたヨークと、 前記シフトシャフト軸方向に前記ヨークを挾んで隔置き
れると共にそれぞれ該ヨークに軸方向に当接、離間可能
と避れ、前記２輪・４輪切換シャフトに設けられた第１
突起部及び前記高・低切換シャフトに設けられた第２突
起部と、 前記シフトシャフトにこの径方向に敦位自在に保持され
、前記２輪・４輪切換シャフトと高・低切換シャフトと
の相対向する外周面間の長さエリも大きい長さを有する
選択ビンと、 それぞれ前記選択ビン嵌入用とされ、前記２輪・４輪切
換シャフト外網曲に形成された第１選択ビン係止凹所、
及び前記高・低切換シャフト外周面に形成された第２選
択ビン係止凹所と、 それぞれ前記各シャフトの軸方向に変位不能にかつ径方
向に変位自在として設けられ、前記シフトシャフトと２
輪・４輪切換シャフトとの間に配置された第１係正体、
及び該シフトシャフトと前記高・低切換シャフトとの間
に配置された第２係止体と、 前記２輪・４輪切換シャフト外周曲に形成され前記第１
係止体嵌入用の第１係止凹所、及び前記高・低切換シャ
フト外周面に形成され、前記第２係止体嵌入用の第２係
止凹所と、それぞれ前記シフトシャフト外周面に形成さ
れ、前記第１係止体の変位を制御するための第１カム溝
、及び前記第２係止体の変位を制御するための第２カム
溝と、 からなる４輪駆動車用副変速装置のシフト機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20780081A JPS58110328A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | ４輪駆動車用副変速装置のシフト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20780081A JPS58110328A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | ４輪駆動車用副変速装置のシフト機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110328A true JPS58110328A (ja) | 1983-06-30 |
| JPS6213222B2 JPS6213222B2 (ja) | 1987-03-25 |
Family
ID=16545698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20780081A Granted JPS58110328A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | ４輪駆動車用副変速装置のシフト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110328A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6120943U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-06 | 株式会社 矢口製作所 | 小型自動車用変速装置 |
| JPS61186854U (ja) * | 1985-05-11 | 1986-11-21 | ||
| EP1830112A1 (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-05 | ELASIS - Società Consortile per Azioni | Transmission unit provided with a control device for a motor vehicle |
| WO2017160220A1 (en) * | 2016-03-17 | 2017-09-21 | Scania Cv Ab | Shift control arrangement in a gearbox |
| US11493127B2 (en) | 2020-08-31 | 2022-11-08 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for reducing gear lash related torque disturbances |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP20780081A patent/JPS58110328A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6120943U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-06 | 株式会社 矢口製作所 | 小型自動車用変速装置 |
| JPS61186854U (ja) * | 1985-05-11 | 1986-11-21 | ||
| JPH0517507Y2 (ja) * | 1985-05-11 | 1993-05-11 | ||
| EP1830112A1 (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-05 | ELASIS - Società Consortile per Azioni | Transmission unit provided with a control device for a motor vehicle |
| WO2007099155A1 (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-07 | ELASIS - Società Consortile per Azioni | Transmission unit provided with a control device for a motor vehicle |
| US8151664B2 (en) | 2006-03-02 | 2012-04-10 | Elasis-Societa Consortile Per Azioni | Transmission unit provided with a control device for a motor vehicle |
| WO2017160220A1 (en) * | 2016-03-17 | 2017-09-21 | Scania Cv Ab | Shift control arrangement in a gearbox |
| US11493127B2 (en) | 2020-08-31 | 2022-11-08 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for reducing gear lash related torque disturbances |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6213222B2 (ja) | 1987-03-25 |
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