JPS6366690B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、常時前、後輪の一方による２輪駆動
を行い、必要に応じ前後輪による４輪駆動を行う
パートタイム方式の４輪駆動車の切換操作装置に
関し、特に２、４輪駆動の切換と、４輪駆動時の
高、低速の切換の誤操作を防止するものに関す
る。

【従来の技術】

この種の４輪駆動車として動力伝達系に２、４
輪駆動切換用のクラツチを設け、また主変速機に
対して副変速機を備え、主変速機による通常の変
速の外に、前記２、４輪駆動切換用クラツチと副
変速機により２輪駆動、高速域４輪駆動及び低速
域４輪駆動の各操作を行い得るようにしたものが
既に本件出願人により提案されている（特開昭56
−50420号公報）。

【発明が解決しようとする課題】

ところで従来このような３つの駆動状態に操作
する切換操作装置は、操作性を考慮して各シフト
位置を一直線上に配置したシフトパターンに構成
し、シフトレバーを前後に操作するだけで各位置
にシフトするようになつている。しかしながらこ
のような方式では、中間の例えば高速域４輪駆動
のシフト位置が通過可能にボールロツク機構の抵
抗等で位置決めされるにすぎないので、前、後両
端の２輪駆動または低速域４輪駆動のシフト位置
から反対側にシフトレバーを勢いよく操作する
と、中間のシフト位置を飛び越すことがある。ま
た、中間位置のボールロツク機構の抵抗には限度
があり、その位置が判別し難くシフト不良を招く
おそれがある。 本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、中間の高速域４輪駆動のシフト位置にセレク
ト操作を加え、２輪駆動、低速域４輪駆動の各シ
フト位置を階段状に配置したシフトパターンに構
成し、中間位置の飛び越しを防ぐと共にその位置
決めを確実化して、切換の誤操作を防ぐようにし
たパートタイム式４輪駆動車の切換操作装置を提
供するものである。

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本発明は、シフトレ
バーからの第１のレールの一方に固定された第２
のレールを、その他方に副変速機動作用の第３の
レールを平行配置し、それらのレール相互の間に
アームを、第１及び第２のレールには摺動自在で
第３のレールには一体的に設け、上記第１及び第
２のレール相互の間に２、４輪駆動切換クラツチ
動作用のフオークを設け、上記アームと第１及び
第２のレールとの間、上記フオークと第１及び第
２のレールとの間にそれぞれインタロツク機構を
設け、上記第１のレールの上記アームとフオーク
との間にそれらを移動するクリツプを設け、更に
上記アーム側のインタロツク機構において上記第
１のレールのロツクピンと係合する溝の位置を、
該インタロツク機構の上記第２のレール側溝及び
他のインタロツク機構の溝の位置に対して所定の
角度ずらして設け、上記シフトレバーにより第１
のレールを操作して上記フオークを動作すること
による２輪駆動と高速域４輪駆動のシフト位置を
一直線上に設け、これに対して上記アームを動作
することによる低速域４輪駆動のシフト位置を、
上記高速域４輪駆動のシフト位置でセレクトした
上記２輪駆動のシフト位置と反対側に階段状に配
置するように構成されている。

【実施例】

以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。まず第１図において本発明が適用
されるパートタイム式４輪駆動車の動力伝達系の
一例について説明すると、エンジンのクランク軸
１がクラツチ２を介して入力軸３に連結され、こ
の入力軸３が副変速機４を介してメインドライブ
軸５に連結される。ここでこの副変速機４の同期
機構を図の左側に動作して軸３，５を直結した高
速域を得ると共に、右側に動作してカウンタギヤ
７を経て減速した低速域を得るようになつてい
る。メインドライブ軸５は例えば前進４段、後進
１段の変速を行う主変速機８を経て出力軸９に連
結され、この出力軸９の一方のドライブピニオン
１０が前輪終減速装置１１のクラウンギヤ１２に
噛合い、前輪による２輪駆動を行う。また、出力
軸９の他方は主変速機８の後方に延びてトランス
フアギヤ１３、２、４輪駆動切換用のクラツチ１
４を経てリヤドライブ軸１５に連結され、このク
ラツチ１４の例えば同期機構を図の左側に動作し
てギヤ１３をリヤドライブ軸１５に接続すること
で、主変速機８からの動力を更に後輪側にも伝達
して４輪駆動するように構成されている。 次いで第２図ないし第５図により、上記動力伝
達系に適用する本発明の切換操作装置について説
明すると、上記クラツチ１４の略真上の個所のケ
ース１６内において、シフトレバー１７からのレ
ール１８（第１のレール）に対してその左右両側
にレール１９（第２のレール）、レール２０（第
３のレール）が平行配置されている。レール１９
はピン２１によりケース側に固定されるが、レー
ル２０は連結金具２２、ロツド２３、方向切換用
リンク２４を介して副変速機４の同期機構６を動
作するフオーク２５に連結されて、高、低速域に
切換操作するようになつている。 シフトレバー１７は前端位置が２輪駆動のFF
であり、その後方に高速域４輪駆動の4WDH、
低速域４輪駆動の4WDLが順に設定されて、FF
から4WDLに操作する際にレール１８を第３図左
側に移動するものであり、このレール１８及び他
のレール１９，２０の間にアーム２６が、レール
２０にはピン２７で固定し他のレール１８，１９
には移動自在に嵌合して架設されている。また、
レール１８，１９の間には上記クラツチ１４を動
作するフオーク２８が移動自在に架設され、これ
らのアーム２６とフオーク２８の間のレール１８
側にクリツプ２９が、両者を左右に移動すべく取
付けられる。フオーク２８は固定されたレール１
９に対してボールロツク機構３０により第３図の
ような4WDHとその右側のFFに位置決めされ、
レール１９側のクリツプ３１にアーム２６を係合
して4WDLに位置決めされるようにしてあり、フ
オーク２８とアーム２６においてそれぞれレール
１８，１９の間にインタロツク機構３２，３３が
設けられている。インタロツク機構３２は第５図
に詳記されるように、レール１８，１９の間の中
心線上にロツクピン３４が水平に配置され、この
ロツクピン３４の両端と対向するレール１８，１
９側の同じ位置に溝３５，３６が選択的に係合す
べく設けられる。一方インタロツク機構３３は第
４図に詳記されるように、上記機構３２と同様に
レール１８，１９の間の中心線上にロツクピン３
７が水平に配置され、このロツクピン３７の一端
と対向するレール１９側の同じ位置に溝３８が設
けられるが、その他端と対向するレール１８側で
は溝３９が所定のセレクト角θだけずらして設け
られる。 尚、符号４０，４１はそれぞれレール１８，２
０を位置決めするロツクボールである。 このように構成された本発明の切換操作装置の
作用について説明すると、第３図はシフトレバー
１７を中間の高速域４輪駆動の4WDHにシフト
した場合であり、レール１８とともにフオーク２
８が左側に移動してそのフオーク２８により直接
２、４輪駆動切換用のクラツチ１４を接続してい
る。この位置からシフトレバー１７を前方の２輪
駆動のFFにシフトする場合にシフトレバー１７
を第５図の実線のように直立にすると、インタロ
ツク機構３２のロツクピン３４とレール１８の溝
３５とが一致してレール１８とフオーク２８とが
係合可能になり、この状態でシフトレバー１７の
シフトに伴いレール１８を第３図右側に移動す
る。すると、上記ロツクピン３４と溝３５の係合
によりフオーク２８をレール１８に一体化しつつ
クリツプ２９によりフオーク２８が一緒に右側に
移動してボールロツク機構３０で位置決めされる
のであり、こうしてクラツチ１４は切断する。こ
のとき、レール１８の移動に伴つてインタロツク
機構３３のロツクピン３７は溝３８に係合してア
ーム２６を固定側レール１９に一体化することに
なり、そのアーム２６、レール２０等の位置と共
に副変速機４の高速域側切換状態が保持される。 次いで上述と逆にシフトレバー１７をFFから
4WDHへシフトする場合は、このときシフトレ
バー１７がロツクピン３４と溝３５の係合で回動
不能な直立状態に保持されており、かかる状態で
レール１８が第３図左側に移動するのに伴つて上
記ロツクピン３４と溝３５の係合でフオーク２８
も一緒に左側に移動し、クラツチ１４が接続して
高速域４輪駆動の状態になる。 ところでシフトレバー１７が直立状態のままで
は4WDHにおいて、インタロツク機構３３の溝
３９がロツクピン３７と不一致でそのロツクピン
３７は溝３８と係合し続け、これによりアーム２
６がレール１９に一体的にロツクされる。従つ
て、そのアーム２６と係合するクリツプ２９によ
りレール１８はそれ以上移動することができず、
こうして更に後方へシフトすることによる
4WDHの飛び越しが防止される。一方このとき
インタロツク機構３２のロツクピン３４は溝３６
とも一致して係合することでレール１８の回動を
可能にするため、シフトレバー１７を第４図の二
点鎖線のように左右の一方へセレクトし、レール
１８を回して溝３９をロツクピン３７に一致させ
ながら後方の低速域４輪駆動の4WDLにシフトす
る。すると、ロツクピン３７が溝３９に係合して
アーム２６をレール１８に一体化しつつそのアー
ム２６、レール２０等がレール１８のクリツプ２
９により押されて左側に移動するのであり、こう
して副変速機４は低速域に切換わる。 また逆にシフトレバー１７を4WDHへシフト
する場合は、インタロツク機構３３のロツクピン
３７と溝３９の係合によりセレクトした傾斜状態
に保持されているシフトレバー１７を前方へシフ
トすることで、レール１８と共に上記ロツクピン
３７と溝３９の係合で一体化するアーム２６、レ
ール２０等が一緒に右側に移動し、こうして副変
速機４は再び高速域に切換わる。 しかるにシフトレバー１７がセレクトしたまま
では4WDHにおいて、インタロツク機構３２の
溝３５がロツクピン３４と不一致でそのロツクピ
ン３４は溝３６と係合し続け、これによりフオー
ク２８がレール１９にロツクされる。従つて、フ
オーク２８と係合するクリツプ２９によりレール
１８はそれ以上移動することができず、こうして
この場合も中間の4WDHの飛び越しが防止され
る。そこでシフトレバー１７を直立の状態に戻し
てレール１８を回しながら溝３５をロツクピン３
４と一致させることで、上記フオーク２８のロツ
クが解除して前方の２輪駆動のFFのシフトが可
能になる。 かくして、シフトレバー１７の切換操作のシフ
トパターンは第６図のように、中間の4WDHで
セレクトを必要とする段階状のものになる。

【発明の効果】

以上説明したように本発明によると、パートタ
イム式４輪駆動車において１本のシフトレバー１
７を直線的に操作することにより、副変速機４及
び２、４輪駆動切換用のクラツチ１４を切換えて
３つの変速位置FF、4WDH、4WDLにシフトす
る場合に、中間の4WDHでFFまたは4WDLのい
ずれの方向からのシフトでも共にセレクト操作が
加わることで、その中間4WDHの飛び越しが全
くなくなる。また中間4WDHではインタロツク
機構３３または３２でアーム２６またはフオーク
２８が固定側レール１９にロツクされ、それらの
アーム２６またはフオーク２８と係合するクリツ
プ２９でレール１８の移動が阻止されてその中間
4WDHへのシフトが行われるので、この場合の
シフトが確実で且つ強固に位置決めされ、操作性
が向上する。シフトレバー１７はインタロツク機
構３２，３３の作用で直立またはセレクトした傾
斜状態に保持され、中間4WDHで逆に操作して
シフトすれば良いので操作が容易であり、セレク
トの範囲はロツクピンと溝の係合を避け得る程度
の狭いものである。更に既製のものを若干変更し
た簡単なものである。 尚、セレクトの方向は溝３９のずれる方向によ
り左右いずれの側にも定めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるパートタイム式４
輪駆動車の一例を示すスケルトン図、第２図は本
発明による装置の全体の斜視図、第３図は要部を
一部断面して示す平面図、第４図、第５図は第３
図の−断面図、および−断面図、第６図
は本発明によるシフトレバーのシフトパターンを
示す図である。 ４……副変速機、１４……２、４輪駆動切換用
クラツチ、１７……シフトレバー、１８……第１
のレール、１９……第２のレール、２０……第３
のレール、２６……フオーク、２９……クリツ
プ、３２，３３……インタロツク機構、３４，３
７……ロツクピン、３５，３６，３８，３９……
溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シフトレバーからの第１のレールの一方に固
   定された第２のレールを、その他方に副変速機動
   作用の第３のレールを平行配置し、それらのレー
   ル相互の間にアームを、第１及び第２のレールに
   は摺動自在で第３のレールには一体的に設け、上
   記第１及び第２のレール相互の間に２、４輪駆動
   切換クラツチ動作用のフオークを設け、上記アー
   ムと第１及び第２のレールとの間、上記フオーク
   と第１及び第２のレールとの間にそれぞれインタ
   ロツク機構を設け、上記第１のレールの上記アー
   ムとフオークとの間にそれらを移動するクリツプ
   を設け、更に上記アーム側のインタロツク機構に
   おいて上記第１のレールのロツクピンと係合する
   溝の位置を、該インタロツク機構の上記第２のレ
   ール側溝及び他のインタロツク機構の溝の位置に
   対して所定の角度ずらして設け、上記シフトレバ
   ーにより第１のレールを操作して上記フオークを
   動作することによる２輪駆動と高速域４輪駆動の
   シフト位置を一直線上に設け、これに対して上記
   アームを動作することによる低速域４輪駆動のシ
   フト位置を、上記高速域４輪駆動のシフト位置で
   セレクトした上記２輪駆動のシフト位置と反対側
   に階段状に配置したことを特徴とするパートタイ
   ム式４輪駆動車の切換操作装置。