MXPA97005530A - Eje de transmision manual compacto para vehiculos motrices - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una transmisión manual, caracterizada porque comprende:una flecha de alimentación;una primer flecha intermedia que tiene un primer engranaje de transferencia fijo a ella;un primer engranaje de alimentación fijo con la flecha de alimentación;un engranaje de primer velocidad sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplado con el primer engranaje de alimentación, un segundo engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación;un engranaje de segunda velocidad sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplado con el segundo engranaje de alimentación;un primer embrague sincronizador para acoplar selectivamente cualquiera de los engranajes de primera y segunda velocidades con la primer flecha intermedia;un tercer engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación;un engranaje de tercer velocidad sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplado con el tercer engranaje de alimentación;un segundo embrague sincronizador para acoplar selectivamente el engranaje de tercer velocidad con la primer flecha intermedia;una segunda flecha intermedia que tiene un segundo engranaje de transferencia fijo a ella;un engranaje de cuarta velocidad sostenido giratoriamente a la segunda flecha intermedia y acoplado con el tercer engranaje de alimentación;un tercer embrague sincronizador para acoplar selectivamente el engranaje de cuarta velocidad con la segunda flecha intermedia;un cuarto engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación;un engranaje de quinta velocidad sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el cuarto engranaje de alimentación;un engranaje de reversa sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el engranaje de primera velocidad;un cuarto embrague sincronizador para acoplar selectivamente cualquiera del engranaje de quinta velocidad y el engranaje de reversa a la segunda flecha intermedia;y un engranaje de desplazamiento final acoplado con el primer y segundo engranajes de transferencia.

Description

semiflechas de eje. Conjuntos de engranajes en ambas transmisiones intermedias pueden acoplarse selectivamente para suministrar energía a la flecha de alimentación a las semiflechas. Además, las patentes de los E.U.A. Nos. 5,385,065 y 5,495,775 describen ejes de transmisión de cinco velocidades que tienen un montaje de engranaje inverso sincronizado. De acuerdo con esto, mientras que estos diseños de eje de transmisión manuales convencionales intentan resolver los requerimientos de empacado anteriormente mencionados , aún existe la necesidad por el desarrollo de ejes de transmisión manuales mas compactos y robustos que pueden cumplir con las demandas de aplicaciones vehiculares con desplazamiento de rueda frontal modernos. CO PENDIO PE LA INV NCIÓN El objetivo primario de la presente invención consiste en proporcionar un eje de transmisión manual de múltiples velocidades, que cumple con las necesidades anteriormente anotadas y mejora frente a diseños convencionales. Para este objetivo, la presente invención se dirige a un eje de transmisión manual de cinco velocidades que comprende una transmisión manual, una flecha de alimentación, una primer flecha intermedia que tiene un primer engranaje de transferencia fijo a ella, un primer engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación, un primer engranaje de velocidad sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplado con el primer engranaje de alimentación, un segundo engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación, un segundo engranaje de velocidad sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplado con el segundo engranaje de alimentación, un primer embrague sincronizador para acoplar selectivamente cualquiera de los engranajes de primera y segunda velocidades con la primer flecha intermedia, un tercer engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación, un tercer engranaje de velocidad sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplado con el tercer engranaje de alimentación, un segundo embrague sincronizador para acoplar selectivamente la tercer velocidad con la primer flecha intermedia, una segunda flecha intermedia que tiene un segundo engranaje de transferencia fijo a ella, un engranaje de cuarta velocidad sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el tercer engranaje de alimentación, un tercer embrague sincronizador para acoplar selectivamente el engranaje de cuarta velocidad con la segunda flecha intermedia, un cuarto engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación, un engranaje de quinta velocidad sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el cuarto engranaje de alimentación, un engranaje de reversa sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el engranaje de primer velocidad, un cuarto embrague sincronizador para acoplar selectivamente ya sea el engranaje de quinta velocidad con la segunda flecha intermedia, y el engranaje de reversa con la segunda flecha intermedia y un engranaje de desplazamiento final acoplado con el primer y segundo engranajes de transferencia. REVE DESCRIPCIÓN PE LOS DIBUJOS Adicionales objetos, características y ventajas de la presente invención serán aparentes a aquellos con destreza en la especialidad a partir del estudio de la siguiente descripción y los dibujos acompañantes, en donde: La Figura 1 es una vista seccional de un eje de transmisión manual de cinco velocidades construido de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención; La Figura 2 es una vista seccional parcial del eje de transmisión manual de cinco velocidades ilustrado en la Figura 1; La Figura 3 es una vista esquemática que muestra el montaje de flecha y engranaje para el eje de transmisión ilustrado en la Figura 1; y La Figura 4 es un diagrama de compuerta de cambios para el eje de transmisión ilustrado en la Figura 1. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA Ahora con referencia a los dibujos, un eje de transmisión manual 10 se ilustra que se adapta para emplear en vehículos motrices con desplazamiento de rueda frontal. El eje de transmisión 10 es un montaje de cinco velocidades que tiene todos sus engranajes de avance y reversa sincronizados y sin embargo se empaca de manera eficiente para proporcionar una caja de engranajes compacta. Con referencia particular a la Figura 1, se ilustra el eje de transmisión 10 que incluye un alojamiento 12 dentro del cual se sostiene giratoriamente una flecha de alimentación 14 por cojinetes 16 y 18 para girar respecto a un primer eje "A". Como es convencional, la flecha de impulso 14 se adapta para desplazarse a través de un embrague liberado manualmente conveniente (no mostrado) por el motor del vehículo. El eje de transmisión 10 también se ilustra que incluye una primer flecha intermedia o desplazada 20 sostenida giratoriamente en el alojamiento 12 por cojinetes 22 y 24 para rotación respecto a un segundo eje "B", una segunda flecha desplazada o intermedia 26, sostenida giratoriamente en el alojamiento 12 por cojinetes 28 y 30 para rotación respecto a un tercer eje "C", y un diferencial 32 sostenido en el alojamiento 12 por cojinetes 34 y 36 para rotación respecto a un cuarto eje "D" . Como es convencional también, la salida del diferencial 32 incluye un par de engranajes laterales alineados axialmente 38 a los cuales las semiflechas de eje 40 se fijan a fin de conectar el diferencial 32 a las ruedas de desplazamiento 0 de impulso del vehículo motor. La alimentación del diferencial 32 es un engranaje de impulso final 42 fijo a la jaula de diferencial 44 y que está en acoplamiento engranado constante con un primer engranaje de transferencia 46 fijo a la primer flecha intermedia 20 así como con un segundo engranaje de transferencia 48 fijo a la segunda flecha intermedia 26. Se apreciará que la Figura 1 es una vista seccional así denominada "desplegada" en donde las flechas 14, 20, 26 y 40 todas se disponen en un solo plano. Sin embargo, en la realidad, estas flechas están dispuestas compactamente paralelas entre sí, sin ninguna de las tres en un plano común, como se ilustra en la Figura 3. De esta manera, la distancia central entre las flechas puede minimizarse efectivamente. El eje de transmisión 10 incluye una serie de conjuntos de engranajes de acoplamiento constante 50, 52, 54, 56, 58 y 60 que pueden acoplarse selectivamente para establecer cinco relaciones de velocidad de avance así como una relación de velocidad de reversa entre la flecha de alimentación 14 y el engranaje de desplazamiento final 42. El conjunto de engranajes 50 incluye un primer engranaje de alimentación 62 fijo a la flecha de alimentación 14 y un engranaje de primera velocidad 64 sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia 20. El engranaje de primer velocidad 64 está en acoplamiento constante con el primer engranaje de alimentación 62 para definir una primer trayectoria para transmisión de potencia que puede acoplarse selectivamente para establecer una primer relación de velocidad de avance. El conjunto de engranajes 52 incluye un segundo engranaje de alimentación 66 fijo a la flecha de alimentación 14 que está en acoplamiento constante con un engranaje de segunda velocidad 68 sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia 20. De esta manera, el conjunto de engranajes 52 funciona para definir una segunda trayectoria para transmisión de potencia que puede acoplarse selectivamente para establecer una segunda relación de velocidad de avance. El conjunto de engranajes 54 incluye un tercer engranaje de alimentación 70 fijo a la flecha de alimentación 14 que está en acoplamiento constante con un engranaje de tercera velocidad 72 sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia 26. Como tal, el conjunto de engranajes 54 funciona para definir una tercer trayectoria de transmisión de potencia que puede acoplarse selectivamente para establecer una tercer relación de velocidad de avance. El conjunto de engranajes 56 incluye un cuarto engranaje de alimentación 74 sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia 20 que está también en acoplamiento constante con el tercer engranaje de alimentación 70. De esta manera, el conjunto de engranajes 56 funciona para definir una cuarta trayectoria para transmisión de potencia que puede acoplarse selectivamente para establecer una cuarta relación de velocidad de avance. El conjunto de engranajes 58 incluye un cuarto engranaje de alimentación 76 fijo a la flecha de alimentación 14 que está en acoplamiento constante con un engranaje de quinta velocidad 78 sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia 26. El conjunto de engranajes 56 funciona para definir una quinta trayectoria para transmisión de potencia que puede acoplarse selectivamente para establecer una quinta relación de velocidad de avance. Finalmente, el conjunto de engranajes 60 incluye un engranaje de reversa 80 sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia 26 que está en acoplamiento constante con el engranaje de quinta velocidad 64. Como tal, el conjunto de engranajes 60 define una sexta trayectoria para transmisión de potencia que puede acoplarse selectivamente para establecer la relación de velocidad inversa.

Para proporcionar medios para establecer las diversas relaciones de velocidad de avance y reversa, al acoplar selectivamente una de las trayectorias de transmisión de potencia disponibles, cada conjunto de engranajes se asocia con un embrague sincronizador. En particular, un primer embrague sincronizador 82 se localiza operativamente entre engranajes de primer y segunda velocidades 64 y 68 e incluye un cubo 84 fijo a la primer flecha intermedia 20, un manguito de cambios 86 montado para rotación con y deslizando axialmente el movimiento del cubo 84 y un par de sincronizadores de tipo bloqueador convenientes 88 intercalados entre el manguito de cambio 86 y los engranajes de velocidad 64 y 68. El primer embrague sincronizador 82 es de la variedad de doble acción, tal que el movimiento axial de avance del manguito de cambios 86 desde su posición neutral centrada se adapta para acoplar el engranaje de primer velocidad 64 a la primer flecha intermedia 20 para establecer la primer relación de velocidad de avance, en donde el primer engranaje de transferencia 46 desplaza el engranaje de desplazamiento final 42. Aún mas, el movimiento axial hacia atrás del manguito de cambios 86 desde su posición neutral se adapta para acoplar el engranaje de segunda velocidad 68 a la primer flecha intermedia 20, de manera tal que el primer engranaje de transferencia 46 desplaza el engranaje de desplazamiento final 42 en la segunda relación de velocidad de avance. Para establecer la tercer relación de velocidad de avance, un segundo embrague sincronizador 88 se localiza adyacente al engranaje de tercer velocidad 72 e incluye un cubo 90 fijo a la segunda flecha intermedia 26, un manguito de cambios 92 montado para rotación con y movimiento de deslizamiento axial en el cubo 90 y un sincronizador de tipo bloqueador 94, intercalado entre el manguito de cambios 92, y un engranaje de embrague 96 fijo al engranaje de cuarta velocidad 72. El segundo embrague sincronizador 88 es del tipo acción simple, de manera tal que el movimiento hacia atrás del manguito de cambio 92 desde su posición centrada neutral ilustrada, se adapta para acoplar el engranaje de tercer velocidad 72 a la segunda flecha intermedia 26, de manera tal que el segundo engranaje de transferencia 48 desplaza el engranaje de desplazamiento final 42 a la tercer relación de velocidad de avance. Para establecer la relación de cuarta velocidad, se localiza un tercer embrague sincronizador 98 adyacente al embrague de cuarta velocidad 74 e incluye un cubo 100 fijo a la primer flecha intermedia 20, un manguito de cambio 102 montado para rotación con y desplazamiento axial deslizante en el cubo 100, y un sincronizador de tipo bloqueador 104 intercalado entre el manguito de cambio 102 y un engranaje de embrague 106 fijo al engranaje de cuarta velocidad 74. El movimiento deslizante hacia atrás del manguito de cambio 102 desde su posición neutral centrada ilustrado, provoca que acople el engranaje de cuarta velocidad 74 con la primer flecha intermedia 20, de manera tal que el primer engranaje de transferencia 46 desplaza el engranaje de desplazamiento final 42 a la cuarta relación de velocidad de avance. La relación de quinta velocidad de avance y la relación de velocidad de reversa se establecen mediante un cuarto embrague sincronizador 110, de nuevo de la variedad de doble acción que se localiza entre el engranaje de quinta velocidad 78 y el engranaje de reversa 80. El cuarto embrague sincronizador 110 incluye un cubo 112 fijo a la segunda flecha intermedia 26, un manguito de cambios 114 montado para rotación con y movimiento de deslizamiento axial en el cubo 112 y un par de sincronizadores tipo bloqueador 116, intercalados entre el manguito de cambio 114 y los engranajes 78 y 80. El movimiento deslizante hacia atrás del manguito de cambio 114 desde su posición neutral centrada ilustrada, se adapta para acoplar el engranaje de embrague 118 fijo al engranaje de quinta velocidad 78 a la segunda flecha intermedia 26 de manera tal que el segundo engranaje de transferencia 48 desplaza el engranaje de desplazamiento final 42 a la relación de quinta velocidad. En contraste, el movimiento deslizante de avance del manguito de cambios 114 desde su posición neutra, lo acopla a un engranaje de embrague 120 fijo al engranaje de reversa 80 de manera tal que el engranaje de reversa 80 se acopla liberablemente a la segunda flecha intermedia 26. Como tal, el eegundo engranaje de transferencia 48 desplaza el engranaje de desplazamiento final 42 a la relación de velocidad de reversa y en la dirección opuesta con respecto a la dirección normal de rotación del engranaje de desplazamiento final 42 durante operación de avance. Esta inversión de dirección resulta de que el engranaje de reversa 80 se desplaza por el engranaje de primer velocidad 64 que a su vez se desplaza por el primer engranaje de alimentación 62. En el primer engranaje de avance, se suministra par de torsión desde la flecha de alimentación 14 al diferencial 32 a través de los elementos 62, 64, 86, 84, 20, 46, y 42. En el segundo engranaje de avance, el par de torsión se suministra desde la flecha de alimentación 14 al diferencial 32 a través de los elementos 66, 68, 86, 84, 20, 46, y 42. En el tercer engranaje de avance, se suministra par de torsión desde la flecha de alimentación 14 al diferencial 32 a través de los elementos 70, 72, 92, 90, 26, 48 y 42. En el cuarto engranaje de avance el par de torsión se suministra desde la flecha de alimentación 14 al diferencial 32 a través de los elementos 70, 74, 102, 100, 20, 46 y 42. En el quinto engranaje de avance, se suministra par de torsión desde la flecha de alimentación 14 al diferencial 32 a través de los elementos 76, 78, 114, 112, 26, 48 y 42. Finalmente, en el engranaje de reversa, se suministra par de torsión desde la flecha de alimentación 14 al diferencial 32 a través de los elementos 62, 64, 80, 114, 112, 26, 48, y 42. En la modalidad actualmente preferida, los engranajes de velocidad 72 y 74 son idénticos y los engranajes de transferencia 46 y 48 tienen diferentes números de dientes. La Figura 3 es una ilustración esquemática del montaje de las flechas 14, 20, 26 y 40 y del acoplamiento de los diversos juegos de engranajes. Además, un patrón de cambio o diagrama de compuertas para el eje de transmisión 10 se ilustra en la Figura 4. Evidentemente, cualquier sistema de cambios conveniente que acopla cada uno de los manguitos de cambios 86, 42, 102 y 114, con una palanca de cambio de engranaje (no mostrada) para movimiento coordinado, para establecer los diversos engranajes de avance y reversa, puede utilizarse con el eje de transmisión 10. La anterior discusión ilustra y describe una modalidad actualmente preferida de la presente invención. Una persona con destreza en la especialidad fácilmente reconocerá de esta discusión y de los dibujos y reivindicaciones acompañantes, que pueden practicarse diversos cambios y modificaciones y variaciones sin apartarse del espíritu y justo significado real de la invención como se define en las siguientes reivindicaciones.

REIVINDICACIONES 1. Una transmisión manual, caracterizada porque comprende: una flecha de alimentación; una flecha de salida; una primer flecha intermedia que desplaza la flecha de salida; una segunda flecha intermedia que desplaza la flecha de salida; primeros y segundos juegos de engranajes de acoplamiento constante soportados entre la flecha de alimentación y la primer flecha intermedia; un primer embrague para acoplar selectivamente cualquiera del primer y segundo conjuntos de engranajes para conectar en forma desplazable la primer flecha intermedia con la flecha de alimentación, para establecer primeras y segundas relaciones de velocidad de avance; un tercer juego de engranajes de acoplamiento constante sostenidos entre la flecha de alimentación y la segunda flecha intermedia; un cuarto juego de engranajes de acoplamiento constante soportado entre la primer y segunda flechas intermedias; y un segundo embrague para acoplar selectivamente cualquiera de terceros y cuartos juegos de engranajes para conectar de manera desplazante la segunda flecha intermedia con la flecha de alimentación para establecer una cuarta relación de velocidad de avance y una relación de velocidad de reversa.

Claims (1)

1. 2. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el primer juego de engranajes incluye un primer engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación y acoplado con un engranaje de primera velocidad, sostenido giratoriamente en la flecha intermedia y en donde el cuarto juego de engranajes incluye un engranaje de reversa sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el engranaje a primer velocidad. 3. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el segundo juego de engranajes de acoplamiento constante incluye un segundo engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación y acoplado con un engranaje de segunda velocidad, sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y en donde el tercer juego de engranajes de acoplamiento constante incluye un tercer engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación y acoplado con un engranaje de tercer velocidad, sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia. 4. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque además comprende: un quinto juego de engranajes de acoplamiento constante sostenido entre la flecha de alimentación y la primer flecha intermedia; un tercer embrague para acoplar selectivamente el quinto juego de engranajes para conectar de manera desplazante la primer flecha intermedia a la flecha de alimentación, para establecer una cuarta relación de velocidad de avance; un sexto juego de engranajes de acoplamiento constante sostenido entre la flecha de alimentación y la segunda flecha intermedia; un cuarto embrague para acoplar selectivamente el sexto juego de engranajes, para conectar de manera desplazante la segunda flecha intermedia con la flecha de alimentación para establecer una quinta relación de velocidad de avance. 5. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el quinto juego de engranajes de acoplamiento constante incluye un cuarto engranaje de alimentación, fijo a la flecha de alimentación y acoplado con un engranaje de quinta velocidad, sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia, y en donde el sexto juego de engranajes de acoplamiento constante incluye un engranaje de quinta velocidad sostenida giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el cuarto engranaje de alimentación. 6. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la flecha de salida incluye un par de flechas de eje desplazadas por un diferencial selectivamente desplazado por la primer y segunda flecha intermedias. 7. Una transmisión manual caracterizada porque comprende: una flecha de alimentación; una flecha de salida; primeras y segundas flechas intermedias que desplazan la flecha de salida; primeros y segundos engranajes de alimentación fijos a la flecha de alimentación; engranajes de primera y segunda velocidades, sostenidos giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplados respectivamente con el primer y segundo engranajes de alimentación; un primer embrague para acoplar selectivamente cualquiera de los engranajes de primer y segunda velocidades con la primer flecha intermedia; un tercer engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación; un engranaje de tercer velocidad sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el tercer engranaje de alimentación; un engranaje de reversa sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el engranaje de primer velocidad,' y un segundo embrague para acoplar selectivamente cualquiera del engranaje de tercer velocidad y el engranaje de reversa con la segunda flecha intermedia. 8. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque además comprende: un cuarto engranaje de alimentación fijo con la flecha de alimentación; un engranaje de cuarta velocidad sostenido giratoriamente con la primer flecha intermedia y acoplado con el cuarto engranaje de alimentación; un tercer embrague para acoplar selectivamente el engranaje de cuarta velocidad con la primer flecha intermedia; un engranaje de quinta velocidad, sostenida giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el cuarto engranaje de alimentación; y un cuarto embrague para acoplar selectivamente el engranaje de quinta velocidad con la segunda flecha intermedia. 9. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la flecha de salida incluye un par de flechas de eje desplazadas por un diferencial desplazado selectivamente por la primer y segunda flechas intermedias. 10. La transmisión manual caracterizada porque comprende: una flecha de alimentación; una primer flecha intermedia que tiene un primer engranaje de transferencia fijo a ella; un primer engranaje de alimentación fijo con la flecha de alimentación; un engranaje de primer velocidad sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplado con el primer engranaje de alimentación, un segundo engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación; un engranaje de segunda velocidad sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplado con el segundo engranaje de alimentación; un primer embrague sincronizador para acoplar selectivamente cualquiera de los engranajes de primera y segunda velocidades con la primer flecha intermedia; un tercer engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación; un engranaje de tercer velocidad sostenido giratoriamente en la primer flecha intermedia y acoplado con el tercer engranaje de alimentación; un segundo embrague sincronizador para acoplar selectivamente el engranaje de tercer velocidad con la primer flecha intermedia; una segunda flecha intermedia que tiene un segundo engranaje de transferencia fijo a ella; un engranaje de cuarta velocidad sostenido giratoriamente a la segunda flecha intermedia y acoplado con el tercer engranaje de alimentación; un tercer embrague sincronizador para acoplar selectivamente el engranaje de cuarta velocidad con la segunda flecha intermedia; un cuarto engranaje de alimentación fijo a la flecha de alimentación; un engranaje de quinta velocidad sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el cuarto engranaje de alimentación; un engranaje de reversa sostenido giratoriamente en la segunda flecha intermedia y acoplado con el engranaje de quinta velocidad; un cuarto embrague sincronizador para acoplar selectivamente cualquiera del engranaje de quinta velocidad y el engranaje de reversa a la segunda flecha intermedia; y un engranaje de desplazamiento final acoplado con el primer y segundo engranajes de transferencia. 11. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque ademáe comprende un diferencial desplazado por el engranaje de desplazamiento final. 12. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque el primer embrague sincronizador incluye un primer manguito de cambio montado para rotación con la primer flecha intermedia y móvil desde una posición neutra en una primer dirección, para acoplar selectivamente el engranaje de primer velocidad para establecer una primer relación de velocidad de avance, y en donde el primer manguito de cambios móvil en una segunda dirección desde su posición neutra, para acoplar selectivamente el engranaje de segunda velocidad para establecer una segunda relación de velocidad de avance. 13. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el segundo embrague sincronizador incluye un segundo manguito de cambio montado para rotación con la primer flecha intermedia y móvil desde una posición neutra en una primer dirección para acoplar selectivamente el engranaje de tercer velocidad para establecer una tercer relación de velocidad, el tercer embrague sincronizador incluye un tercer manguito de cambios montado para rotación con la segunda flecha intermedia y móvil deede una posición neutral en una primer dirección para acoplar selectivamente el engranaje de cuarta velocidad para establecer una cuarta relación de velocidad de avance. 14. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la cuarta relación de velocidad de avance es menor que la tercer relación de velocidad de avance. 15. La transmisión manual de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el cuarto embrague sincronizador incluye un cuarto manguito de cambios montado para rotación con la segunda flecha intermedia y móviles desde una posición neutra en una primer dirección para acoplar selectivamente el quinto engranaje de velocidad para establecer una quinta relación de velocidad de avance, y en donde el cuarto manguito de cambios es móvil desde la posición neutra a una segunda dirección para acoplar selectivamente el engranaje de reversa para establecer una relación de engranaje de reversa. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un eje de transmisión manual compacto, incluye una flecha de alimentación que tiene cuatro engranajes de alimentación fijos, una primer flecha intermedia que sostiene giratoriamente tres engranajes de velocidad que acoplan con tres de los engranajes de alimentación, una segunda flecha intermedia que sostiene giratoriamente un par de engranajes de velocidad acoplados con dos de los engranajes de alimentación y un engranaje de reversa acoplado con un engranaje de velocidad en la primer flecha intermedia y un diferencial. Un engranaje de velocidad en cada una de las flechas intermedias acopla con un engranaje de alimentación común. Un engranaje de transferencia en cada flecha intermedia se acopla con un engranaje de desplazamiento final fijo al diferencial. El eje de transmisión además incluye un par de embragues sincronizadores para establecer tres engranajes de avance para acoplar selectivamente los tres engranajes de velocidad con la primer flecha intermedia y un par de embragues sincronizadores para establecer dos engranajes de avance y el engranaje de reversa al acoplar selectivamente los engranajes de velocidad y el engranaje de reversa con la segunda flecha intermedia.