KR101235554B1 - 자동차의 수동 변속기 - Google Patents

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Abstract

제1속 입력기어를 입력축과 일체로 하지 않고, 싱크로나이저 기구를 이용하여 입력축과 연결하는 구조를 채택함으로써, 전진 1속과 후진 변속단을 제외한 변속단에서 제1속 입력기어와 제1속 기어, 후진 입력기어의 회전이 정지시켜 상기 제1속 입력기어와 제1속 기어, 후진 입력기어가 공전하면서 발생되는 회전관성에 의한 래틀 발생을 방지할 수 있는 것이다.

Description

자동차의 수동 변속기{Manual Transmission For Vehicles}
본 발명은 자동차의 수동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 1속 입력기어가 전진 1속 및 후진을 제외한 모든 변속단에서 프리 기어(Free Gear) 상태를 유지할 수 있도록 하여 제1속 기어와 후진 입력기어의 불필요한 공전을 방지함으로써, 회전관성(Inertia)을 최소화하여 래틀(Rattle)을 개선할 수 있도록 한 자동차의 수동 변속기에 관한 것이다.
자동차의 수동 변속기에 있어서 래틀(Rattle)라고 함은 회전축상에 회전 간섭없이 배치되는 프리 기어(Free Gear)의 투쓰(Tooth)가 회전축에 고정되어 회전하는 드라이빙 기어(Driving Gear)의 투쓰(Tooth)를 충격 가진하여 발생하는 진동이 회전축, 베어링, 변속기 케이스 등으로 전달되어 소음으로 방사되는 것을 말한다.
즉, 프리 기어는 부하가 없는 중에는 프리 기어의 투쓰가 드라이빙 기어의 양측 기어 투쓰 중 어느 하나의 투쓰에 물려 있지 않고 약간의 외력(엔진의 가진력)에도 쉽게 떨어지면서 도 1에서와 같이 프리 기어(FG)의 투쓰가 드라이빙 기어(DG)의 투쓰 양측과 부딪치는 더블 사이드 임펙트(Double Side Impact)가 발생하기 때문에 래틀이 발생하게 되는 것이다.
그리고 래틀 발생시 프리 기어가 회전축에 가하는 더블 사이드 임펙트의 충격량은 물리적으로 프리 기어의 회전관성(Inertia)에 비례하며, 래틀 민감도는 프리 기어의 회전 관성의 합에 비례하게 된다.
이러한 점을 고려하여 종래 수동 변속기의 기어 배열 구성을 살펴보면, 도 2에서와 같이, 입력축(PIS)과, 상기 입력축(PIS)과 일정 간격을 두고 평행하게 배치되는 출력축(POS)상에 각 변속단에 관계하는 기어들이 배치된다.
상기 입력축(PIS)에는 전측으로부터 후측으로 1속 입력기어(GI1) 및 2속 입력기어(GI2), 그리고 제3,4속 입력기어(GI3)(GI4)를 포함하는 제1 싱크로나이저 기구(PSYN1)와 제5, 6속 입력기어를 포함하는 제2 싱크로나이저 기구(PSYN2)가 순차적으로 배치된다.
상기에서 전측은 엔진측, 후측은 엔진 반대측을 의미하며, 상기 제1속 입력기어(PI1)와 제2속 입력기어(PI2)는 입력축(PIS)과 일체로 형성되어 입력축이 회전하면 이에 연동되어 항상 회전하게 된다.
그리고 상기 제3, 4, 5, 6속 입력기어(GI3)(GI4)(GI5)(GI6)는 입력축(PIS)과는 회전 간섭없이 배치되어(프리 기어) 각각의 슬리이브(PS1)(PS2)와의 선택적인 치합에 의하여 입력축(PIS)과 연동되어 회전하게 된다.
또한 상기 출력축(POS)상에는 제1 출력기어(POG1)와, 상기 제1, 2 입력기어(GI1)(GI2)에 치합되는 제1,2 속 기어(GO1)(GO2)를 포함하는 제3 싱크로나이저 기구(PSYN3)와, 상기 제3, 4, 5, 6속 입력기어(GI3)(GI4)(GI5)(GI6)와 치합되는 제3, 4, 5, 6속 기어(GO3)(GO4)(GO5)(GO6)가 배치된다.
상기에서 제1, 2속 기어(GO1)(GO2)는 출력축(POS)과 회전 간섭없이 배치되어(프리 기어) 슬리이브(PS3)와의 선택적인 치합에 의하여 출력축(POS)과 연동되어 회전하게 되며, 제3, 4, 5, 6속 기어(GO3)(GO4)(GO5)(GO6)는 출력축(POS)과 일체로 형성된다.
그리고 입력축(PIS)와 평행하게 배치되는 후진 출력축(PRS)에는 제2 출력기어(POG2)와, 상기 제1속 기어(GO1)와 치합되는 후진 기어(PRG)를 포함하는 제4 싱크로나이저 기구(PSYN4)가 배치된다.
상기에서 후진 기어(PRG)는 후진 출력축(PRS)와 회전 간섭없이 배치되며, 슬리이브(PS4)와의 선택적인 치합에 의하여 후진 출력축(PRS)과 연동되어 회전하게 된다.
또한, 상기 제1,2 출력기어(POG1)(POG2)는 도 3에서와 같이, 디프렌셜의 드리븐 기어(PDG)과 치합되어 변속된 회전 동력을 출력하게 된다.
상기 제1, 2, 3, 4의 싱크로나이저 기구(PSYN1 ∼ PSYN4)는 일반적인 수동 변속기의 적용되는 것과 동일한 공지의 구성이므로 상세한 설명은 생략하며, 상기 제1, 2, 3, 4의 싱크로나이저 기구(PSYN1 ∼ PSYN4)에 적용되는 각각의 슬리이브(PS1)(PS2)(PS3)(PS45)는 공지에서와 같이 운전석에 배치된 변속레버에 연동되는 미도시된 별도의 시프트 포크에 의하여 동작되면서 변속을 행하게 된다.
그러나 상기와 같은 수동 변속기에 있어서는 도 3에서와 같이, 후진 입력기어(PGR)가 항상 제1속 기어(GO1)와 치합되어 있고, 상기 제1속 기어(GO1)는 1속 입력기어(GI1)와 치합되어 있는 바, 입력축이 회전하면 전진 1속 및 후진 변속단이 아닌 변속단에서도 불필요하게 공전하면서 래틀을 발생시킨다는 문제점을 내포하고 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 1속 입력기어가 전진 1속 및 후진을 제외한 모든 변속단에서 프리 기어(Free Gear) 상태를 유지할 수 있도록 하여 제1속 기어와 후진 입력기어의 불필요한 공전을 방지함으로써, 회전관성(Inertia)을 최소화하여 래틀(Rattle)을 개선할 수 있도록 한 자동차의 수동 변속기를 제공함에 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 입력축상의 제1 입력기어와, 출력축상의 제1속 기어가 치합되고, 후진 출력축상의 후진 입력기어가 상기 제1속 기어와 치합되는 자동차의 수동 변속기에 있어서,
상기 제1 입력기어를 싱크로나이저 기구(제1 싱크로나이저 기구)에 의하여 입력축과 연결될 수 있도록 하고, 상기 싱크로나이저 기구(제1 싱크로나이저 기구)는 제1,2속 싱크로나이저 기구(제4 싱크로나이저 기구)와 후진용 싱크로나이저 기구(제5 싱크로나이저 기구)와 연동되도록 하는 싱크로나이저 조작기구를 포함하여 이루어지는 자동차의 수동 변속기를 제공한다.
상기에서 싱크로나이저 조작기구는 상기 후진용 싱크로나이저 기구를 조작하는 후진용 시프트 레일과, 상기 제1속 입력기어용 싱크로나이저 기구를 조작하는 제1소 입력기어용 시프트 레일 사이에 개재되어 상기 후진용 시프트 레일의 후진 변속조작 방향과 반대방향으로 제1속 입력기어용 싱크로나이저 기구를 밀어주는 제1 회전링크와;
상기 제1,2속 싱크로나이저 기구를 조작하는 제1,2속용 시프트 레일과, 상기 제1속 입력기어용 싱크로나이저 기구를 조작하는 제1속 입력기어용 시프트 레일 사이에 개재되어 상기 제1,2속용 시프트 레일의 제1속 변속조작 방향과 반대방향으로 제1속 입력기어용 싱크로나이저 기구를 밀어주는 제2 회전링크와;
상기 제1속 입력기어용 시프트 레일의 중립방향으로 탄성력을 발휘하는 탄성부재를 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.
상기에서 제1 회전링크는 띠상의 부재로서, 그 중간부가 변속기 하우징에 힌지 고정되고, 상기 후진용 시프트 레일측에 길이방향으로 일정길이를 갖는 장공이 형성되어 상기 후진용 시프트 레일에 고정된 힌지 돌기가 삽입되어 슬라이드 가능하게 결합되며, 상기 제1속 입력기어용 시프트 레일측 단부에는 슬리브의 치합 진행 방향측이 절취되어 그 반대측에 형성된 걸림턱이 형성되어 상기 제1속 입력기어용 시프트 레일에 고정된 돌기를 받쳐주는 형태로 배치됨을 특징으로 한다.
상기에서 제2 회전링크는 띠상의 부재로서, 그 중간부가 변속기 하우징에 힌지 고정되고, 상기 제1,2속용 시프트 레일측에 길이방향으로 일정길이를 갖는 장공이 형성되어 상기 제1,2속용 시프트 레일에 고정된 힌지 돌기가 삽입되어 슬라이드 가능하게 결합되며, 상기 제1속 입력기어용 시프트 레일측 단부에는 슬리브의 치합 진행 방향측이 절취되어 그 반대측에 형성된 걸림턱이 형성되어 상기 제1속 입력기어용 시프트 레일에 고정된 돌기를 받쳐주는 형태로 배치됨을 특징으로 한다.
상기에서와 같이 본 발명은, 제1속 입력기어를 입력축과 일체로 하지 않고, 싱크로나이저 기구를 이용하여 입력축과 연결하는 구조를 채택함으로써, 전진 1속과 후진 변속단을 제외한 변속단에서 제1속 입력기어와 제1속 기어, 후진 입력기어의 회전이 정지된다.
이에 따라 상기 제1속 입력기어와 제1속 기어, 후진 입력기어가 공전하면서 발생되는 회전관성에 의한 래틀 발생을 방지할 수 있게 되는 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 래틀 발생을 설명하기 위한 도면.
도 2는 종래 수동 변속기의 기어 배열도.
도 3은 종래 수동 변속기의 후진 변속 관계 기어의 치합 상태를 보인 도면.
도 4는 본 발명에 의한 수동 변속기의 기어 배열도.
도 5는 본 발명에 적용되는 시프트 레일과 싱크로나이저 작동기구의 구성도.
도 6은 도 5의 정면도.
도 7은 도 5의 배면도.
도 8은 제1속 변속시의 작동도.
도 9는 후진 변속시의 작동도.
도 10은 제2속 변속시의 작동도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도 4는 본 발명에 의한 수동 변속기의 기어 배열도로서, IS는 입력축, OS는 출력축, RS는 후진 출력축을 지칭한다.
상기 회전축(IS)(OS)(RS)은 미도시한 변속기 케이스에 구름부재를 개재시켜 회전 가능하게 고정되며, 상호 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되고, 각 변속기 기어가 배치된다.
상기 입력축(IS)에는 전측으로부터 후측으로 제1, 2, 3, 4, 5, 6속 입력기어(DI1)(DI2)(DI3)(DI4)(DI5)(DI6)가 순차적으로 배치된다.
상기에서 전측은 엔진측을 의미하며, 후측은 엔진 반대측을 의미한다.
그리고 상기 제1속 입력기어(DI1)는 입력축(IS)과는 회전 간섭없이 배치되어 제1 싱크로나이저 기구(SYN1)를 포함하여 이루어지며, 제2 입력기어(DI2)는 입력축(IS)과 일체로 형성된다.
또한, 상기 제3, 4, 5, 6속 입력기어(DI3)(DI4)(DI5)(DI6)는 입력축(IS)과는 회전 간섭없이 배치되어(프리 기어) 상기 제3, 4속 입력기어(DI3)(DI4)는 제2 싱크로나이저 기구(SYN2)를 포함하고, 상기 제5,6속 입력기어(DI5)(DI6)는 제3 싱크로나이저 기구(SYN3)를 포함하여 이루어진다.
이에 따라 상기 제1,2,3 싱크로나이저 기구(SYN1)(SYN2)(SYN3)를 구성하는 각각의 슬리이브(S1)(S2)(S3)의 선택적인 치합에 의하여 입력축(IS)과 연동되어 회전하게 된다.
또한 상기 출력축(OS)상에는 제1 출력기어(OG1)와, 상기 제1, 2 입력기어(DI1)(DI2)에 치합되는 제1, 2 속 기어(DO1)(DO2)를 포함하는 제4 싱크로나이저 기구(SYN4)와, 상기 제3, 4, 5, 6속 입력기어(DI3)(DI4)(DI5)(DI6)와 치합되는 제3, 4, 5, 6속 기어(DO3)(DO4)(DO5)(DO6)가 배치된다.
상기에서 제1, 2속 기어(DO1)(DO2)는 출력축(OS)과 회전 간섭없이 배치되어(프리 기어) 슬리이브(S4)와의 선택적인 치합에 의하여 출력축(OS)과 연동되어 회전하게 되며, 제3, 4, 5, 6속 기어(DO3)(DO4)(DO5)(DO6)는 출력축(OS)과 일체로 형성된다.
그리고 입력축(IS)와 평행하게 배치되는 후진 출력축(RS)에는 제2 출력기어(OG2)와, 상기 제1속 기어(DO1)와 치합되는 후진 기어(RG)를 포함하는 제5 싱크로나이저 기구(SYN5)가 배치된다.
상기에서 후진 기어(RG)는 후진 출력축(RS)와 회전 간섭없이 배치되며, 슬리이브(S5)와의 선택적인 치합에 의하여 후진 출력축(RS)과 연동되어 회전하게 된다.
또한, 상기 제1,2 출력기어(OG1)(OG2)는 미도시한 디프렌셜의 드리븐 기어와 치합되어 변속된 회전 동력을 출력하게 된다.
상기에서 제1, 2, 3, 4, 5의 싱크로나이저 기구(SYN1 ∼ SYN5)는 일반적인 수동 변속기의 적용되는 것과 동일한 공지의 구성이므로 상세한 설명은 생략하며, 상기 제1, 2, 3, 4, 5의 싱크로나이저 기구(SYN1 ∼ SYN5)에 적용되는 각각의 슬리이브(S1)(S2)(S3)(S4)(S5)는 공지에서와 같이 운전석에 배치된 변속레버에 연동되는 미도시된 별도의 시프트 포크에 의하여 동작되면서 변속을 행하게 되는 것이다.
상기와 같이 구성되는 변속기의 각 변속단별 동력 전달 경로를 살펴보면,
전진 1속에서는 입력축(IS), 제1속 입력기어(DI1), 제1속 기어(DO1), 출력축(OS), 제1 출력기어(OG1)를 통해 변속 출력되고,
전진 2속에서는 입력축(IS), 제2속 입력기어(DI2), 제2속 기어(DO2), 출력축(OS), 제1 출력기어(DOG1)를 통해 변속 출력되며,
전진 3속에서는 입력축(IS), 제3속 입력기어(DI3), 제3속 기어(DO3), 출력축(OS), 제1 출력기어(POG1)를 통해 변속 출력되고,
전진 4속에서는 입력축(IS), 제4속 입력기어(DI4), 제4속 기어(DO4), 출력축(OS), 제1 출력기어(OG1)를 통해 변속 출력되며,
전진 5속에서는 입력축(IS), 제5속 입력기어(DI5), 제5속 기어(DO5), 출력축(OS), 제1 출력기어(OG1)를 통해 변속 출력되고,
전진 6속에서는 입력축(IS), 제6속 입력기어(DI6), 제1속 기어(DO6), 출력축(OS), 제1 출력기어(POG1)를 통해 변속 출력되며,
후진 변속단에서는 입력축(IS), 제3속 입력기어(DI3), 제3속 기어(DO3), 후진 기어(RG), 후진 출력축(RS), 제2 출력기어(OG2)를 통해 변속 출력된다.
상기와 같이 각 변속단의 기어들이 배치되고 변속이 이루어지는 본 발명의 수동 변속기에 있어서는 제1 입력기어(DI1)를 입력축(IS)과 일체로 형성하지 않고 프리 기어 형태로 한 후 제1 싱크로나이저 기구(SYN1)를 적용하고 있다.
이에 따라 상기 제1 싱크로나이저 기구(SYN1)가 중립 상태로 있는 경우에는 입력축(IS)의 회전동력이 제1 입력기어(DI1)로 전달되지 않음으로써, 제1속 기어(DO1)와 후진 입력기어(RG) 또한 회전하지 않음으로써, 회전관성에 의한 래틀 발생을 개선할 수 있게 된다.
그러나 전진 1속으로 변속하는 경우에는 제1 싱크로나이저 기구(SYN1)와 제4 싱크로나이저 기구(SYN4)가 동시에 작동하고, 후진 변속단에서는 제1 싱크로나이저 기구(SYN1)와 제5 싱크로나이저 기구(SYN5)가 동시에 작동해야만 변속이 이루어지게 된다.
이에 따라 본 발명의 수동 변속기에 적용되는 변속 조작기구인 시프트 레일은 적어도 5개의 필요로 하게 되는데, 그 구성을 살펴보면 도 5와 같다.
즉, 일측으로부터 후진용 시프트 레일(10), 제1속 입력기어용 시프트 레일(20), 제1,2속용 시프트 레일(30), 제3,4속용 시프트 레일(40), 제5,6속용 시프트 레일(50)을 필요로 하게 된다.
상기 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)을 제외한 시프트 레일(10)(30)(40)(50)상에는 미도시한 공지의 컨트롤 핑거에 의하여 동작되는 시프트 러그(12)(32)(42)(52)가 구성되며, 상기 시프트 레일(20 ~ 50)의 각각에는 제1,2,3,4,5 싱크로나이저 기구(SYN1 ~ SYN5)의 슬리브(S1 ~ S5)를 조작할 수 있는 미도시한 시프트 포크가 배치된다.
이에 따라 운전석의 변속레버의 조작에 따라 상기 컨트롤 샤프트의 컨트롤 핑거가 상기 시프트 러그(12)(32)(42)(52)중 선택된 시프트 러그를 축방향으로 밀어 줌으로써, 해당 시프트 레일의 시프트 포크가 슬리브를 동작시켜 변속이 이루어지게 되는 것이다.
그러나 본 발명의 수동 변속기에 있어서, 제1 싱크로나이저 기구(SYN1)는 슬리브(S1)가 도면에서 좌측으로 이동되어야 치합이 이루어지고, 제4, 5 싱크로나이저 기구(SYN4)(SYN5)의 슬리브(S4)(S5)는 도면에서 우측으로 이동해야만 전진 1속 또는 후진 변속이 이루어지게 되는 바, 전진 1속 변속과 후진 변속시 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)은 후진 및 제1,2속용 시프트 레일(10)(30)과는 반대방향으로 이동해야만 한다.
이에 따라 본 발명은 도 5내지 도 7에서와 같은 싱크로나이저 작동기구가 배치되는데, 상기 싱크로나이저 조작기구는 띠상의 부재로 이루어지는 제1,2 회전링크(60)(70)와, 상기 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)를 중립 위치로 밀어주는 탄성부재(80)를 포함하여 이루어진다.
상기 제1 회전링크(60)는 상기 제1 회전링크(60)는 상기 후진용 시프트 레일(10)과 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)을 연결하며, 그 중간부가 변속기 하우징에 힌지(62) 고정된다.
그리고 상기 제1 회전링크(60)는 도6 에서와 같이, 후진용 시프트 레일(10)측에 길이방향으로 일정길이를 갖는 장공(64)이 형성되어 후진용 시프트 레일(10)에 고정된 힌지 돌기(14)가 삽입되어 슬라이드 가능하게 결합되며, 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)측 단부에는 슬리브(S1)의 치합 진행 방향측이 절취되어 그 반대측에 형성된 걸림턱(66)이 형성되어 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)에 고정된 돌기(22)를 받쳐주는 형태로 배치된다.
상기 제2 회전링크(70)는 상기 제1,2속용 시프트 레일(30)과 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)을 연결하며, 그 중간부가 변속기 하우징에 힌지(72) 고정된다.
그리고 상기 제2 회전링크(70)는 도 7에서와 같이, 제1,2속용 시프트 레일(30)측에 길이방향으로 일정길이를 갖는 장공(74)이 형성되어 제1,2속용 시프트 레일(30)에 고정된 힌지 돌기(34)가 삽입되어 슬라이드 가능하게 결합되며, 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)측 단부에는 슬리브(S1)의 치합 진행 방향측이 절취되어 그 반대측에 형성된 걸림턱(76)이 형성되어 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)에 고정된 돌기(24)를 받쳐주는 형태로 배치된다.
이에 따라 전진 1속으로 변속을 행하는 경우에는 도 8에서와 같이, 제1,2속용 시프트 레일(30)이 도면에서 우측으로 이동하면, 제2 회전링크(70)가 힌지(72)를 기준으로 시계방향으로 회전하면서 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)을 도면에서 좌측으로 밀어 줌으로써, 제1, 4 싱크로나이저 기구(SYN1)(SYN4)의 슬리브(S1)(S4)가 상호 반대방향으로 진행하면서 전진 1속의 변속이 이루어지게 된다.
그리고 상기와 같은 전진 1속의 상태에서 중립 상태로 하면, 상기 제1,2속용 시프트 레일(30)은 변속 조작기구를 형성하는 미도시한 컨트롤 핑거에 의하여 강제로 도면에서 좌측으로 이동하게 되며, 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)은 탄성부재(80)의 탄성력에 의하여 우측으로 이동하여 원래의 위치로 복귀하게 된다.
또한, 후진으로 변속을 행하는 경우에는 도 9에서와 같이, 후진용 시프트 레일(10)이 도면에서 우측으로 이동하면, 제1 회전링크(60)가 힌지(62)를 기준으로 반시계방향으로 회전하면서 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)을 도면에서 좌측으로 밀어 줌으로써, 제1, 5 싱크로나이더 기구(SYN1)(SYN5)의 슬리브(S1)(S5)가 상호 반대방향으로 진행하면서 후진 변속이 이루어지게 된다.
그리고 상기와 같은 후진 변속 상태에서 중립 상태로 하면, 상기 후진용 시프트 레일(10)은 변속 조작기구를 형성하는 미도시한 컨트롤 핑거에 의하여 강제로 도면에서 좌측으로 이동하게 되며, 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)은 탄성부재(80)의 탄성력에 의하여 우측으로 이동하여 원래의 위치로 복귀하게 된다.
또한, 상기 제1,2속용 시프트 레일(30)은 전진 2속 변속시에도 작동하게 되는데, 이때에는 도10 에서와 같이, 제1,2속용 시프트 레일(30)이 도면에서 좌측으로 이동하면, 제1 회전링크(60)가 힌지(62)를 기준으로 반시계방향으로 회전하게 되지만, 제1 회전링크(60)의 걸림턱(66)이 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)의 돌기(24)를 밀어주지 못하므로 제1속 입력기어용 시프트 레일(20)은 현 상태를 유지하면서 전진 2속 변속이 이루어지게 되는 것이다.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 제1속 입력기어(DI1)를 입력축(IS)과 일체로 하지 않고, 제1 싱크로나이저 기구(SYN1)를 이용하여 입력축(IS)과 연결하는 구조를 채택함으로써, 전진 1속과 후진 변속단을 제외한 변속단에서 제1속 입력기어(DI1)와 제1속 기어(DO1), 후진 입력기어(RG)가 공전하는 것을 방지함에 그 특징이 있는 것이다.
이에 따라 상기 제1속 입력기어(DI1)와 제1속 기어(DO1), 후진 입력기어(RG)가 공전하면서 발생되는 회전관성에 의한 래틀 발생을 방지할 수 있게 되는 것이다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
DI1,DI2,DI3,DI4,DI5,DI6...제1,2,3,4,5,6속 입력기어
DO1,DO2,DO3,DO4,DO5,DO6...제1,2,3,4,5,6속 기어
SYN1,SYN2,SYN3,SYN4,SYN5... 제1,2,3,4,5 싱크로나이저 기구
IS...입력축 OS...출력축
OG1,OG2... 제1,2 출력기어 RS... 후진 출력축
RG...후진기어 10,20,30,40,50... 시프트 레일
60,70... 제1,2 회전링크 80... 탄성부재

Claims (4)

  1. 입력축상의 제1 입력기어와, 출력축상의 제1속 기어가 치합되고, 후진 출력축상의 후진 입력기어가 상기 제1속 기어와 치합되는 자동차의 수동 변속기에 있어서,
    상기 제1 입력기어를 싱크로나이저 기구(제1 싱크로나이저 기구)에 의하여 입력축과 연결될 수 있도록 하고, 상기 싱크로나이저 기구(제1 싱크로나이저 기구)는 제1,2속 싱크로나이저 기구(제4 싱크로나이저 기구)와 후진용 싱크로나이저 기구(제5 싱크로나이저 기구)와 연동되도록 하는 싱크로나이저 조작기구를 포함하며,
    상기 싱크로나이저 조작기구는 상기 후진용 싱크로나이저 기구를 조작하는 후진용 시프트 레일과, 상기 제1속 입력기어용 싱크로나이저 기구를 조작하는 제1소 입력기어용 시프트 레일 사이에 개재되어 상기 후진용 시프트 레일의 후진 변속조작 방향과 반대방향으로 제1속 입력기어용 싱크로나이저 기구를 밀어주는 제1 회전링크와;
    상기 제1,2속 싱크로나이저 기구를 조작하는 제1,2속용 시프트 레일과, 상기 제1속 입력기어용 싱크로나이저 기구를 조작하는 제1속 입력기어용 시프트 레일 사이에 개재되어 상기 제1,2속용 시프트 레일의 제1속 변속조작 방향과 반대방향으로 제1속 입력기어용 싱크로나이저 기구를 밀어주는 제2 회전링크와;
    상기 제1속 입력기어용 시프트 레일의 중립방향으로 탄성력을 발휘하는 탄성부재를 포함하여 이루어지는 자동차의 수동 변속기.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 회전링크는
    띠상의 부재로서, 그 중간부가 변속기 하우징에 힌지 고정되고,
    상기 후진용 시프트 레일측에 길이방향으로 일정길이를 갖는 장공이 형성되어 상기 후진용 시프트 레일에 고정된 힌지 돌기가 삽입되어 슬라이드 가능하게 결합되며,
    상기 제1속 입력기어용 시프트 레일측 단부에는 슬리브의 치합 진행 방향측이 절취되어 그 반대측에 형성된 걸림턱이 형성되어 상기 제1속 입력기어용 시프트 레일에 고정된 돌기를 받쳐주는 형태로 배치되는 자동차의 수동 변속기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 회전링크는
    띠상의 부재로서, 그 중간부가 변속기 하우징에 힌지 고정되고,
    상기 제1,2속용 시프트 레일측에 길이방향으로 일정길이를 갖는 장공이 형성되어 상기 제1,2속용 시프트 레일에 고정된 힌지 돌기가 삽입되어 슬라이드 가능하게 결합되며,
    상기 제1속 입력기어용 시프트 레일측 단부에는 슬리브의 치합 진행 방향측이 절취되어 그 반대측에 형성된 걸림턱이 형성되어 상기 제1속 입력기어용 시프트 레일에 고정된 돌기를 받쳐주는 형태로 배치되는 자동차의 수동 변속기.
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