KR100862463B1 - 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치에 관한 것으로서, 변속 레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트와 일체로 움직이는 컨트롤 핑거와; 각 시프트 레일에 차례대로 마련된 후진 러그, 1-2단 러그, 3-4단 러그, 5-6단 러그와; 상기 1단 러그에 탄성적으로 돌출되게 마련되어 상기 컨트롤 핑거와 접촉 가능하며, 후진단으로 셀렉트할 경우 상기 1단 러그를 1단 싱크로 동기 기구로 이동시키는 1단 러그 이동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에 의하여, 후진 변속시 1단 싱크로 동기 기구를 이용하여 동기 작동을 유발함으로써 조작력을 저감할 수 있다.

Description

자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치{DEVICE FOR REDUCING SHIFT FEELING IN SHIFTING REVERSE OF MANUAL TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 수동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 후진 변속시 변속감을 저감시킬 수 있는 변속감 저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 수동 변속기에서 운전자가 후진단으로 변속시 변속이 힘든 것은 고질적 문제인데, 이는 초기품질지수(IQS, Initial Quality Study)와 같은 감성적 지수와의 연계성이 크므로 후진 변속시 변속감을 저감시킬 필요가 있다.

이를 위해, 싱크로 메시 기구가 이용된 상시물림 동기 치합식 수동 변속기에서는 멀티 콘을 채택하거나, 싱크로나이저 링의 반경을 크게 하여 싱크로 메시기구 용량 자체를 크게 함으로써 조작력을 저감하였다. 그러나, 멀티콘의 경우 씨징(seizing)이 발생될 염려가 있고 제조 원가가 크게 상승하는 문제점이 있으며, 싱크로나이저 링의 반경을 크게 하는 경우 또한 기어 크기와 레이아웃 상의 문제로 쉽게 확대하기 어려운 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 멀티 콘을 사용하지 않으므로 씨징(seizing)이 발생되는 것을 방지하고 제조 원가가 절감될 뿐만 아니라, 싱크로 나이저 링의 반경을 크게 할 필요가 없으므로 레이아웃이 편리한 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치가 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치에 있어서, 변속 레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트와 일체로 움직이는 컨트롤 핑거와; 각 시프트 레일에 차례대로 마련된 후진 러그, 1-2단 러그, 3-4단 러그, 5-6단 러그와; 상기 1단 러그에 탄성적으로 돌출되게 마련되어 상기 컨트롤 핑거와 접촉 가능하며, 후진단으로 셀렉트할 경우 상기 1단 러그를 1단 싱크로 동기 기구로 이동시키는 1단 러그 이동부에 의해 달성된다.

여기서, 상기 1단 러그 이동부는 상기 1단 러그에 형성된 설치부에 수용된 스프링과, 상기 스프링에 의해 탄성 지지되어 상기 1단 러그의 외측으로 돌출되게 설치된 돌출핀을 포함하여 이루어진 것이 바람직하다.

상기 돌출핀은 후진단에서 중립으로 리턴될 때 상기 컨트롤 핑거에 의해 눌려 상기 스프링을 압축시키는 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 후진 변속시 1단 싱크로 동기 기구를 이용하여 동기 작동을 유발함으로써 조작력을 저감할 수 있는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치가 제공된다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치를 개략적으로 도시한 구성도로서, 본 발명에 따른 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치는 변속 레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트와 일체로 움직이는 컨트롤 핑거(5)와; 각 시프트 레일에 차례로 마련된 후진 러그(10), 1-2단 러그(11, 12), 3-4단 러그(13, 14), 5-6단 러그(15, 16)와; 1단 러그(11)에 탄성적으로 돌출되게 마련되어 후진단으로 셀렉트할 경우 1단 러그(11)를 1단 싱크로 동기기구로 이동시키는 1단 러그 이동부(30)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 셀렉트란 컨트롤 핑거(5)가 시프트 레일의 위치에 위치되도록 변속 레버를 좌우 방향으로 움직이는 것을 의미하고, 시프트란 셀렉트 후 특정 변속단으로 변속하기 위해 변속 레버를 전후 방향으로 움직이는 것을 의미한다.

본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이 후진단의 셀렉트 위치가 다른 변속단과 독립적인 경우에 적용 가능하며, 후진단이 1단 옆에 위치한 경우에 유용하다.

후진 러그(10)는 후진 시프트 레일과 일체로 결합되고, 1-2단 러그(11, 12)는 1-2단 시프트 레일에 컨트롤 핑거(5)를 중심으로 전후로 각각 마련되어 있다. 또한, 3-4단 러그(13, 14)는 3-4단 시프트 레일에 컨트롤 핑거(5)를 중심으로 전후로 각각 마련되고, 5-6단 러그(15, 16)는 5-6단 시프트 레일에 컨트롤 핑거(5)를 중심으로 전후로 각각 마련되어 있다.

이에, 운전자가 변속 레버를 셀렉트 방향으로 이동시키면 컨트롤 샤프트가 회전 또는 직선 이동되어 컨트롤 핑거(5)가 후단 러그, 1-2단 러그(11, 12), 3-4단 러그(13, 14), 5-6단 러그(15, 16) 중 하나에 위치한다. 그 후, 변속 레버를 시프트 방향으로 이동시키면, 컨트롤 핑거(5)가 시프트 방향으로 이동되어 해당 러그를 밀게 되고, 이에 의해 그 해당 러그가 결합된 시프트 레일이 이동됨으로써 변속이 이루어질 수 있다.

여기서, 1단 러그(11)의 일측에는 1단 러그 이동부(30)가 설치되는 설치부(20)가 함몰 형성되어 있다.

1단 러그 이동부(30)는 운전자가 후진단으로 셀렉트할 경우 1단 러그(11)를 1단 싱크로 동기기구로 이동시키는 역할을 하여, 1단 싱크로 동기기구가 미소 동기 작동을 하여 입력축 알피엠을 떨어뜨려 변속감을 향상시킨다. 이 때, 1단 러그 이동부(30)는 설치부(20)에 수용되는 스프링(31)과, 스프링(31)에 의해 탄성 지지되어 1단 러그(11)의 외측으로 돌출되게 설치된 돌출핀(32)으로 구성된다.

돌출핀(32)의 일단에는 돌출핀(32)이 설치부(20)의 단턱(25)에 걸려 설치부(20)로부터 이탈되는 것을 방지하는 플랜지(33)가 연장 형성되어 있다.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 변속감 저감장치의 작동 원리에 대하여 도 2 내지 도 4를 참조하여 간단히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 1과 같이 3-4단 러그(13, 14) 사이에 위치한 컨트롤 핑거(5)를 1-2단 러그(11, 12) 까지 셀렉트할 경우, 도 2에 도시된 바와 같이, 컨트롤 핑거(5)는 스토퍼 역할을 하는 변속기어 시프트 레버(TGS 레버)의 스커트에 의해 1단 러그 이동부(30)와 간섭되지 않는 상태가 된다.

그 후, 변속 레버를 후진단으로 셀렉트하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 컨트롤 핑거(5)가 1-2단 러그(11, 12)를 지날 때 1단 러그 이동부(30)의 돌출핀(32)을 왼쪽 방향으로 밀게 되고, 이에 시계 방향으로 모멘트가 작용하여 1단 러그(11)가 전방으로 약간 이동하게 된다. 이 때, 설치부(20)의 단턱(25)이 스토퍼 역할을 하여 스프링(31)이 수축되지 않게 된다. 이에, 1단 러그(11)와 연결된 1단 싱크로 기구가 동기 작용을 일으켜서 입력축의 알피엠이 떨어짐으로써, 후진단의 변속감이 저감될 수 있다.

다음, 후진단에서 중립으로 리턴하기 위해 변속 레버를 오른쪽 방향으로 셀렉트 하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 컨트롤 핑거(5)가 돌출핀(32)을 화살표 방향으로 밀게 되고, 이 때 스프링(31)이 수축하여 돌출핀(32)이 설치부(20)의 내부를 향해 들어가게 되므로 컨트롤 핑거(5)가 무리없이 중립 위치로 이동될 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치를 개략적으로 도시한 구성도이고,

도 2는 도 1에서 1-2단까지 셀렉팅 했을 때의 1단 러그 이동부의 상태를 나타낸 개략도이고,

도 3은 도 2에서 후진단까지 셀렉팅 했을 때 1단 러그 이동부의 상태를 나타낸 개략도이고,

도 4는 도 3에서 중립으로 리턴시 1단 러그 이동부의 상태를 나타낸 개략도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

5 : 컨트롤 핑거 10 : 후진 러그

11 : 1단 러그 12 : 2단 러그

13 : 3단 러그 14 : 4단 러그

15 : 5단 러그 16 : 6단 러그

20 : 설치부 25 : 단턱

30 : 1단 러그 이동부 31 : 스프링

32 : 돌출핀 33 : 플랜지

Claims (3)

1. 변속 레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트와 일체로 움직이는 컨트롤 핑거와;

   각 시프트 레일에 차례대로 마련된 후진 러그, 1-2단 러그, 3-4단 러그, 5-6단 러그와;

   상기 1단 러그에 탄성적으로 돌출되게 마련되어 상기 컨트롤 핑거와 접촉 가능하며, 후진단으로 셀렉트할 경우 상기 1단 러그를 1단 싱크로 동기 기구로 이동시키는 1단 러그 이동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 1단 러그 이동부는 상기 1단 러그에 형성된 설치부에 수용된 스프링과, 상기 스프링에 의해 탄성 지지되어 상기 1단 러그의 외측으로 돌출되게 설치된 돌출핀을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 변속감 저감장치.
3. 제2항에 있어서,

   상기 돌출핀은 후진단에서 중립으로 리턴될 때 상기 컨트롤 핑거에 의해 눌려 상기 스프링을 압축시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진 변 속시 변속감 저감장치.

Images