JP2001165310A

JP2001165310A - リバースシフトギヤ鳴り防止装置

Info

Publication number: JP2001165310A
Application number: JP34669799A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Inoue; 敦之井上
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 1999-12-06
Filing date: 1999-12-06
Publication date: 2001-06-22

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】部品数が減少され省スペースでリバースシフト
ギヤ鳴りが高度に防止可能なリバースシフトギヤ鳴り防
止装置の提供。【解決手段】前進段時に後進段用シフトフォークヘッド
８と係合してこれを中立位置に維持させるロック部を備
えたインタロックプレート４と、インナレバー１に取り
付けられ、リバースシフト途中、他のヘッド６，８に比
べて段高に形成された３−４速用シフトフォークヘッド
７と弾性的に摺接係合しながらこれを付勢して変速機の
インプット軸上にある３−４速用同期装置を作動させ変
速機のインプット系の回転を低下させる第１の板ばね３
と、インタロックプレート４他側に取り付けられ、リバ
ースシフト途中、第１の板ばね３によって付勢された３
−４速用シフトフォークヘッド７によって弾性圧縮さ
れ、この３−４速用シフトフォークヘッド７を中立位置
へ復帰させる付勢力を生じる第２の板ばねを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はリバースシフトギヤ
鳴り防止装置に関し、特に、後進段用の同期装置を備え
ていない変速機に適用されるリバースシフトギヤ鳴り防
止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用の手動変速機において、一般的
に、前進段には同期装置が設けられているが、後進段に
は同期装置が設けられていない。その理由は、通常、リ
バースシフトは、車両の停止状態で行われるからであ
る。

【０００３】しかしながら、手動変速機のアウトプット
軸ないし及び／又はカウンタシャフトの回転が停止して
いる車両の停止状態においても、当初は、慣性によっ
て、手動変速機のインプット軸が回転している。このと
き、例えば、アウトプット軸と共に回転するリバースア
イドラギヤをその軸方向に移動させて、インプット軸と
共に回転するリバースドライブギヤと噛合させると、
「リバースシフトギヤ鳴り」と称される異音が発生する
ことがある。そこで、このリバースシフトギヤ鳴りの発
生防止を目的として、リバースシフト時、１−２速用同
期装置を作動させてインプット軸の回転を低減させる機
構を備えた、種々のリバースシフトギヤ鳴り防止装置が
提案されている。

【０００４】例えば、前進段用、後進段用及びリバース
シフトギヤ鳴り防止用の三本のインナーレバーを有する
手動変速機が提案されている。このリバースシフトギヤ
鳴り防止用のインナーレバーは、リバースシフト時、１
−２速用シフトフォークヘッドに１−２速用シフトフォ
ークシャフト及び１−２速用シフトフォークを介して連
結された１−２速用同期装置を作動させ、手動変速機の
インプット軸の回転を低減させる。

【０００５】また別に、特開平１０−２８８２４７号公
報には、シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に沿っ
て互いに離間して且つインターロックプレート幅内及び
幅外にそれぞれ配置された前進段用及び後進段用の２本
のインナーレバーと、前進段用インナーレバーのヘッド
部先端に形成された凹部と、１−２速用同期装置に機能
的に連結可能な１−２速用シフトフォークシャフト上に
遊嵌され、後進段への変速時、前記前進段用インナーレ
バーのヘッド部先端に形成された凹部と係合されて、該
シャフトと前記前進段用インナーレバーの間を連結可能
なピン、このピンに作用するリターンスプリング及びリ
ターンスプリングを支持するスロッテッドピンから構成
される仮係合機構と、ロックボール機構とを有するリバ
ースシフトギヤ鳴り防止装置が提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記した前進段用、後
進段用及びリバースシフトギヤ鳴り防止用の三本のイン
ナーレバーを有する手動変速機においては、部材数が多
くなるという第１の問題点、このように部材数が多いた
め車両間でリバースシフトギヤ鳴り防止効果のバラツキ
が発生するという第２の問題点がある。さらに、この手
動変速機においては、複数のインナーレバーがシフトア
ンドセレクトシャフトの軸方向に沿って並置されるた
め、該軸方向に沿って複数のインナーレバーを収容する
ための大きなスペースを要するという第３の問題点があ
る。

【０００７】上記した特開平１０−２８８２４７号公報
に提案された装置も、同様に、上記第１〜第３の問題点
を有する。

【０００８】本発明は、部品数が減少され省スペースで
リバースシフトギヤ鳴りを高度に防止することができる
リバースシフトギヤ鳴り防止装置を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明によるリバースシ
フトギヤ鳴り防止装置は、リバースシフト時に前進段用
シフトフォークヘッドと弾性力をもって摺接可能なよう
インナーレバーに対して取り付けられ、リバースシフト
の途中、前進段用シフトフォークヘッドと弾性的に摺接
及び係合しながらこれを付勢することによって前進段用
同期装置を作動させる第１の弾性部材と、シフトアンド
セレクトシャフトの軸方向に沿ってインターロック部材
の他側に取り付けられ、シフトアンドセレクトシャフト
の軸方向移動に伴い、前進段用シフトフォークヘッド内
に進退されるばね部を備え、このばね部が、リバースシ
フトの途中、第１の弾性部材によって付勢された前進段
用シフトフォークヘッドによって圧縮され、この前進段
用シフトフォークヘッドを中立位置へ復帰させる付勢力
を生じる第２の弾性部材とを有する。

【００１０】このリバースシフトギヤ鳴り防止装置は、
リバースシフト時、次のように動作する。すなわち、セ
レクト操作によってインナーレバーがその軸方向に移動
されて、インナーレバーに形成された凸部が前進段用シ
フトフォークヘッドに対向する位置から後進段用シフト
フォークヘッドに対向する位置に移動すると共に、第１
の弾性部材が所定の前進段用シフトフォークヘッドに対
向する位置に移動する。

【００１１】さらに、シフト操作によってインナーレバ
ーがリバースシフト方向に回動されると、インナーレバ
ーの凸部と後進段用シフトフォークヘッドが係合される
と共に、第１の弾性部材と所定の前進段用シフトフォー
クヘッドが摺接かつ係合されて、後進段用シフトフォー
クヘッド及び所定の前進段用シフトフォークヘッドが移
動する。これによって、この前進段用シフトフォークヘ
ッドに機能的に連結する前進段用同期装置が作動して、
摩擦によりインプット系の回転数を低下させる。同時
に、第２の弾性部材が第１の弾性部材から付勢されてい
る前進段用シフトフォークヘッドによって徐々に弾性圧
縮されていく。

【００１２】さらに、インナーレバーがリバースシフト
方向に回動されると、この前進段用シフトフォークヘッ
ドのさらなる移動が、第２の弾性部材を介して、インタ
ーロック部材によって制止される。このため、上記前進
段用同期装置の同期動作は中途で終了される。さらに、
インナーレバーがリバースシフト方向に回動されると、
第１の弾性部材とこの前進段用シフトフォークヘッドの
係合が解除され、第２の弾性部材に蓄積されていた弾性
力によって、この前進段用シフトフォークヘッドが中立
状態へ復帰される。一方、後進段用シフトフォークヘッ
ドに機能的に連結する後進段用ギヤは、インプット系の
回転数が十分に低下した状態でインプット系に連結され
る。かくして、リバースシフトギヤ鳴りが防止される。

【００１３】本発明の有利な効果を下記に例示する。 (１)部品点数が減少する。 (２)トランスミッションケースを追加工する必要がな
い。特に、ロックボール機構のないシフト系に、本発明
のリバースシフトギヤ鳴り防止装置を適用するにあたっ
て、新たにロックボール機構を追加する必要が無い。 (３)本発明による装置は省スペースで搭載可能である。
その第１の理由は、シフトアンドセレクトシャフト上
に、従来のようにプレボーク（回転数低減）専用のレバ
ー（リバースシフト時、変速機のインプット側の回転数
を低下させるためのレバー）を設けなくてよいからであ
る。その第２の理由は、第１及び第２の弾性部材を、イ
ンターロックプレートの幅内に配置できるからである。 (４)前記(１)〜(３)で述べた効果によって、本発明によ
るリバースシフトギヤ鳴り装置は、非常に低コストで製
造することができる。

【００１４】(５)また、上記従来の装置においては、リ
バースシフト時、インプット系の回転数を低減させる
（これを「プレボーク」という）ために、アウトプット
軸上の１−２速用同期装置を利用している。一方、本発
明によるリバースシフトギヤ鳴り装置は、リバースシフ
ト時、インプット軸上の同期装置、特に、高速段用の同
期装置を利用してインプット系の回転数を低減させるこ
とが可能であり、プレボーク（回転低減）効果を高める
ことができる。

【００１５】その理由は、同期慣性が小さいインプット
軸上の同期装置を半作動させることにより、インプット
軸の回転数を低減させるため、インプット軸の回転数が
十分に低減するまでの時間が短縮されるからである。よ
って、プレボークのために３−４速用同期装置などのイ
ンプット軸上同期装置を利用する場合、１−２速用同期
装置又はアウトプット軸上の同期装置を利用する場合に
比べて、より小さなシンクロリング押し付け荷重でプレ
ボークが達成できることになる。したがって、本発明に
よるリバースシフトギヤ鳴り装置を、リバースシフト時
のプレボークが変速機のインプット軸上の同期装置によ
って実現されるよう構成することによって、寸法のバラ
ツキによる押し付け荷重のバラツキの影響が小さく、安
定したプレボーク効果が得られる。

【００１６】本発明のその他の視点及び特徴は、各請求
項に記載のとおりであり、その引用をもってその重複記
載を省略する。よって、各請求項の各特徴は、ここに記
載されているものとみなされる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を説明する。

【００１８】本発明はその好ましい実施の形態におい
て、リバースシフト時のプレボークに利用される同期装
置として、変速機のインプット軸上の３−４速用同期装
置が用いられるよう構成される。

【００１９】本発明はその好ましい実施の形態におい
て、第１の弾性部材と摺接する前進段用シフトフォーク
ヘッドは、リバースシフト時、プレーボークに利用され
ない他の前進段用シフトフォークヘッド及び後進段用シ
フトフォークヘッドより段高な位置に形成される。これ
によって、第１の弾性部材と他のシフトフォークヘッド
との干渉が防止される。

【００２０】本発明はその好ましい実施の形態におい
て、第１の弾性部材の先端部が湾曲され、一方、所定の
前進段用シフトフォークヘッドの頂部には、第１の弾性
部材の先端部と摺接する案内面が形成される。この案内
面は、リバースシフト時、まず、第１の弾性部材の先端
部を前進段用シフトフォークヘッドとの係合が解除され
る方向へ案内し、リバースシフト抜き時には、この先端
部をシフト中立位置へ向かって案内する。

【００２１】本発明はその好ましい実施の形態におい
て、中立位置において、第２の弾性部材のばね端と、イ
ンターロック部材との間に所定のクリアランスが形成さ
れるよう、該第２の弾性部材の基端がインターロック部
材に取り付けられる。このクリアランスは、リバースシ
フト時、プレボークに利用される前進段用同期装置の同
期動作が中途で終了するような大きさに設定される。

【００２２】

【実施例】以上説明した本発明の好ましい実施の形態を
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。図１は、車両の手動変速機に適
用された本発明の一実施例に係るリバースシフトギヤ鳴
り装置の正面図である。図２は、図１に示した装置を側
断面図である。

【００２３】図１及び図２を参照すると、シフト及びセ
レクト操作されるシフトアンドセレクトレバー１５の一
端には、シフトアンドセレクトシャフト１４が取り付け
られている。シフトアンドセレクトシャフト１４は、ト
ランスミッションケース１３に軸方向に移動可能かつ回
転可能に軸支されている。シフトアンドセレクトシャフ
ト１４には、インナーレバー１が軸方向及び回転方向に
関して係合され一体化されている。インナーレバー１の
外周部一側には、半径方向外方に突出する凸部１ａが形
成されている。インナーレバー１の外周部他側には、ロ
ックボール機構２のボールが当接して、インナーレバー
１をラッチしている。また、シフトアンドセレクトシャ
フト１４には、割欠き環状のインターロックプレート４
が軸方向に係合され、このインターロックプレート４
は、ロックボール機構２を介してトランスミッションケ
ース１３に対して回り止めされている。シフトアンドセ
レクトシャフト１４の軸方向に沿って、インターロック
プレート４の割欠き両端部の間には、前記凸部１ａが位
置している。

【００２４】インナーレバー１の図２中下方には、同図
中左から右へ、１−２速用シフトフォークヘッド６、３
−４速用シフトフォークヘッド７、後進段用シフトフォ
ークヘッド８が配置されている。３−４速用シフトフォ
ークヘッド７は、他のシフトフォークヘッド６，８より
段高に形成されている。３−４速用シフトフォークヘッ
ド７の一側頂部には、同ヘッド７内方に向かって下方へ
傾斜する傾斜面７ａが形成されている。１−２速用シフ
トフォークヘッド６、３−４速用シフトフォークヘッド
７及び後進段用シフトフォークヘッド８は、順にそれぞ
れ１−２速用シフトフォークシャフト９、３−４速用シ
フトフォークシャフト１０及び後進段用シフトフォーク
シャフト１１上に設けられている。３−４速用シフトフ
ォークシャフト１０には３−４速シフトフォーク１２が
取り付けられ、３−４速シフトフォーク１０は不図示の
３−４速用同期装置のスリーブに連結されている。この
３−４速用同期装置は、変速機のインプット軸上に設け
られている。１−２速用シフトフォークシャフト９も同
様に不図示の１−２速用同期装置のスリーブに連結され
ている。一方、後進段用シフトフォークシャフト１１
は、同期装置を介さずに不図示のリバースアイドラギヤ
を変速機のインプット系に接続できるよう、リバースア
イドラギヤないしその軸に連結されている。

【００２５】インターロックプレート４の先割れ両端部
においては、前進段時、図２中右方の端部（ロック部）
が後進段用シフトフォークヘッド８内に進入かつ係合し
てこれをロックし、後進段時、同図中左方の端部が１−
２速用シフトフォークヘッド６及び３−４速用シフトフ
ォークヘッド７内に進入可能に形成されている。

【００２６】［第１の弾性部材（第１の板ばね）］さら
に、インナーレバー１には、第１の板ばね３がボルト止
めされている。第１の板ばね３の先端部３ａは湾曲さ
れ、段高に形成された３−４速用シフトフォークヘッド
７の傾斜面７ａとのみ摺接可能な高さに位置している。
先端部３ａのＲ形状及び傾斜面７ａは、両者の摺接時に
該摺接が円滑に行われて、所定の荷重が発生するよう設
定されている。

【００２７】［第２の弾性部材（第２の板ばね）］図３
（Ａ）〜図３（Ｃ）は、第２の板ばねの構成及び図１に
示した装置の動作を説明するための工程図であって、図
１に示した装置の内部を上方から見た図に相当する。

【００２８】図２及び図３（Ａ）〜図３（Ｃ）を参照す
ると、インターロックプレート４の図２中左方端部に
は、第２の板ばね５が、シフトアンドセレクトシャフト
１４の軸方向に沿ってインナーレバー１の凸部１ａと対
向して取り付けられている。詳細には、図３（Ａ）〜図
３（Ｃ）を参照すると、第２の板ばね５は１−２速用シ
フトフォークヘッド６内及び３−４速用シフトフォーク
ヘッド７内を進退し、第２の板ばね５の中間部は、１−
２速用シフトフォークヘッド６及び３−４速用シフトフ
ォークヘッド７の一側（３速側）内壁と当接可能に延在
し、第２の板ばね５の先端部は１−２速用シフトフォー
クヘッド６及び３−４速用シフトフォークヘッド７の他
側内壁（４ｔｈ及びリバースシフト側）に向かって鍵状
ないし略Ｌ字状に折曲されて、ばね部が形成されてい
る。このばね部の折曲先端部は、中立位置において、３
−４速用シフトフォークヘッド７の移動方向に沿って、
インターロックプレート４の先端部との間に所定のクリ
アランスＷを有する。

【００２９】このクリアランスＷは、上記３−４速用同
期装置において、そのスリーブがそのシンクロナイザリ
ングを付勢して同期トルクを発生させるが、そのスリー
ブと４速ギヤピースが接触しないスリーブストローク量
に相当する大きさに設定されている。

【００３０】なお、１−２速段時、１−２速用シフトフ
ォークヘッド６は第２の板ばね５の基端部側に当接する
が、第２の板ばね５の発生する弾性力は小さく、第２の
板ばね５が１−２速の変速に与える影響は小さい。

【００３１】また、第１の板ばね３及び第２の板ばね５
がシフトフォークシャフト９，１０，１１の軸方向に発
生させる荷重の大きさは、下記のように設定されてい
る。 (１)プレボーク時：［インナーレバー１上の第１の板ば
ね３が発生する荷重］−［インターロックプレート４上
の第２の板ばね５が発生する荷重］＞［４ｔｈ同期荷重
（チャンファ押し分け荷重）］。 (２)プレボーク終了後（３−４速用スリーブ中立戻し
時）：［インターロックプレート４上の第２の板ばね５
が発生する荷重］＞［３−４速用同期装置においてキー
スプリングによって発生されるキーとスリーブ間の摺動
抵抗］。

【００３２】ここで、従来の技術の欄で紹介した特開平
１０−２８８２４７号公報に開示されたリバースシフト
ギヤ鳴り防止装置と、本発明の一実施例に係る装置とに
おいて、リバースシフトギヤ鳴りを防止するために主と
して作用する部材のうち、両者に共通に存在する部材を
除いて、リバースシフトギヤ鳴りを防止するための部材
数を数えることとする。すると、おおよそ、上記従来の
装置は、後進段専用レバーとそのスロッテッドピン、仮
係合機構においてピン、スプリング及びスロッテッドピ
ンと、ロックボール機構においてプラグ、スプリング及
びロックボールの合計８部材を有するのに対して、本発
明の一実施例に係る装置によれば、第１の板ばね、第１
の板ばねの取付部材（例えばボルト）、第２の板ばねの
取付部材（例えばカシメピン）の計４部材を有する。よ
って、本発明によれば、リバースシフトギヤ鳴り防止装
置を構成する部材数を削減できることが分かる。

【００３３】次に、以上説明した装置のリバースシフト
時の動作を説明する。図３（Ａ）は変速機の中立状態、
図３（Ｂ）はリバースシフト途中の状態、及び図３
（Ｃ）はリバースシフト完了時の状態をそれぞれ示す図
である。

【００３４】図３（Ａ）を参照して、変速機の中立状態
において、後進段用シフトフォークヘッド８内に、イン
ターロックプレート４の一端ロック部が係合して、リバ
ースシフトが阻止されている。一方、第１の板ばね３は
１−２速用シフトフォークヘッド６上方に位置してい
る。また、インターロックプレート４上の第２の板ばね
５は実質的に圧縮されていない。

【００３５】図３（Ｂ）を参照して、セレクト操作によ
って、インナーレバー１（図２参照）の凸部１ａが同図
中右方向に移動されると、凸部１ａは後進段用シフトフ
ォークヘッド８に係合する。一方、第１の板ばね３は３
−４速用シフトフォークヘッド７上方に位置している。
また、第２の板ばね５の先端ばね部は３−４速用シフト
フォークヘッド７内にインターロックプレート４の他側
内壁とクリアランスＷをもって位置し、その中間部は３
−４速用シフトフォークヘッド７の一側（３速側）内壁
に当接する。

【００３６】図３（Ｂ）から図３（Ｃ）を参照して、シ
フト操作によって、インナーレバー１が所定方向に回動
されると、凸部１ａと係合している後進段用シフトフォ
ークヘッド８がリバースシフト（Ｒｅｖ）方向に移動す
る。同時に、第１の板ばね３の先端部３ａ（図１参照）
が、３−４速シフトフォークヘッド７の案内面７ａ（図
１参照）と摺接かつ係合することによって、３−４速用
シフトフォークヘッド７は４速段（４ｔｈ）方向へ付勢
され移動する。これに伴い、３−４速用同期装置におい
て、そのスリーブがその４速用シンクロナイザリングを
４速用ギヤのコーン面に摺接させることにより、同期ト
ルクが発生する。この結果、変速機のインプット系の回
転数が減少する。また、同時に、３−４速用シフトフォ
ークヘッド７内に位置している第２の板ばね５は、３−
４速用シフトフォークヘッド７によってたわみ（圧縮さ
れ）、クリアランスＷは減少する。

【００３７】さらに、インナーレバー１がリバースシフ
ト方向に回動されてリバースシフトが進行し、上記３−
４速用同期装置のスリーブのチャンファ面が上記シンク
ロナイザリングのチャンファを押し分けるまで、該スリ
ーブの移動が進むと、第２の板ばね５がさらに圧縮され
てクリアランスＷが消滅し、第２の板ばね５を介しイン
ターロックプレート４によって３−４速用シフトフォー
クヘッド７のこれ以上の４ｔｈ方向への移動が制止され
る。このため、上記３−４速用同期装置の同期動作はこ
れ以上進行しない。

【００３８】さらに、インナーレバー１がリバースシフ
ト方向に回動されてリバースシフトが進行すると、後進
段用シフトフォークヘッド８に機能的に連結されている
リバースアイドラギヤは、上記３−４速用同期装置の作
動によって十分に回転数が低下された変速機のインプッ
ト系に接続され、リバースシフトが完了する。一方、第
１の板ばね３（図１参照）と３−４速用シフトフォーク
ヘッド７との摺接係合が外れ、４ｔｈ方向へ付勢されな
くなった３−４速用シフトフォークヘッド７は、弾性圧
縮されている第２の板ばね５が発揮する弾性力によっ
て、図３（Ｂ）に示す中立位置に向かって付勢される。

【００３９】なお、図１及び図３（Ｂ）を参照して、リ
バースシフト抜き時には、インナーレバー１はリバース
シフト時と反対方向に回動され、第１の板ばね３の先端
部３ａは３−４速用シフトフォークヘッド７の傾斜面７
ａ上を摺接するが、このとき、３−４速用シフトフォー
クヘッド７の図３（Ｂ）中上方への移動はインターロッ
クプレート４によって制止されている。さらに、リバー
スシフト抜きが進行すると、先端部３ａと傾斜面７ａの
摺接が解除され、変速機は図３（Ｂ）に示す状態に戻
る。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、部品数が減少され省ス
ペースでリバースシフトギヤ鳴りが高度に防止されるリ
バースシフトギヤ鳴り防止装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るリバースシフトギヤ鳴
り装置の正面図である。

【図２】図１に示した装置の側面方向から見た図であ
る。

【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、第２の板ばねの構成及び図
１に示した装置の動作を説明するための工程図であり、
（Ａ）は中立状態、（Ｂ）はリバースシフト途中の状
態、及び（Ｃ）はリバースシフト完了時の状態をそれぞ
れ示す図である。

【符号の説明】

１インナーレバー１ａ凸部２ロックボール機構３第１の板ばね３ａ先端部４インターロックプレート５第２の板ばね６１−２速用シフトフォークヘッド７３−４速用シフトフォークヘッド７ａ案内面８後進段用シフトフォークヘッド９１−２速用シフトフォークシャフト１０３−４速用シフトフォークシャフト１１後進段用シフトフォークシャフト１２３−４速用シフトフォーク１３トランスミッションケース１４シフトアンドセレクトシャフト１５シフトアンドセレクトレバーＷ第２の板ばねとインターロックプレートのクリアラ
ンス４ｔｈ４速段方向Ｒｅｖリバースシフト方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シフトアンドセレクト操作に応じて軸方向
移動及び回転するシフトアンドセレクトシャフトと、前記シフトアンドセレクトシャフトに軸方向及び回転方
向に関して係合ないし一体とされ、凸部を備えたインナ
ーレバーと、前進段用同期装置に機能的に連結され、前記シフトアン
ドセレクトシャフトの軸方向移動に応じて前記凸部と選
択的に係合可能な前進段用シフトフォークヘッドと、後進段用ギヤに機能的に連結され、前記シフトアンドセ
レクトシャフトの軸方向移動に応じて前記凸部と選択的
に係合可能な後進段用シフトフォークヘッドと、前記シフトアンドセレクトシャフトに軸方向に関して係
合され、該軸方向に沿って一側には、前進段時に前記後
進段用シフトフォークヘッドと係合してこれを中立位置
に維持させるロック部を備えたインターロック部材と、前記インナーレバーに対して、リバースシフト時、前記
前進段用シフトフォークヘッドに弾性力をもって摺接可
能なよう取り付けられ、リバースシフトの途中、該前進
段用シフトフォークヘッドと弾性的に摺接及び係合しな
がら該前進段用シフトフォークヘッドを付勢することに
よって前記前進段用同期装置を作動させる第１の弾性部
材と、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に沿って前
記インターロック部材の他側に取り付けられ、該シフト
アンドセレクトシャフトの軸方向移動に伴い、前記前進
段用シフトフォークヘッド内に進退されるばね部を備
え、該ばね部が、リバースシフトの途中、前記第１の弾
性部材によって付勢された前記前進段用シフトフォーク
ヘッドによって圧縮され、該前進段用シフトフォークヘ
ッドを中立位置へ復帰させる付勢力を生じる第２の弾性
部材とを有することを特徴とするリバースシフトギヤ鳴
り防止装置。
【請求項２】前記前進段用シフトフォークヘッド及び当
該シフトフォークヘッドに機能的に連結する前記前進段
用同期装置をそれぞれ複数有し、前記第１の板ばねと摺接可能な前記前進段用シフトフォ
ークヘッド、及び当該前進段用シフトフォークヘッドに
機能的に連結された前記前進段用同期装置が、変速機の
インプット軸上に同期装置を有するシフト段用のもので
あることを特徴とする請求項１記載のリバースシフトギ
ヤ鳴り防止装置。
【請求項３】前記第１の弾性部材と摺接する前記前進段
用シフトフォークヘッドは、他の前進段用シフトフォー
クヘッド及び前記後進段用シフトフォークヘッドより段
高な位置に形成されたことを特徴とする請求項１又は２
記載のリバースシフトギヤ鳴り防止装置。
【請求項４】前記第１の弾性部材の先端部が湾曲され、
前記前進段用シフトフォークヘッドの頂部には前記第１
の弾性部材の先端と摺接する案内面が形成されたことを
特徴とする請求項１〜３のいずれか一記載のリバースシ
フトギヤ鳴り防止装置。
【請求項５】中立位置において、前記第２の弾性部材の
ばね端と前記インターロック部材との間に所定のクリア
ランスが形成されるよう、該第２の弾性部材の基端が前
記インターロック部材に取り付けられたことを特徴とす
る請求項１〜４のいずれか一記載のリバースシフトギヤ
鳴り防止装置。
【請求項６】前記第１の弾性部材が第１の板ばねからな
り、前記第２の弾性部材が第２の板ばねからなることを
特徴とする請求項１〜５のいずれか一記載のリバースシ
フトギヤ鳴り防止装置。