JPS6346758Y2 - - Google Patents
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- JPS6346758Y2 JPS6346758Y2 JP1983022138U JP2213883U JPS6346758Y2 JP S6346758 Y2 JPS6346758 Y2 JP S6346758Y2 JP 1983022138 U JP1983022138 U JP 1983022138U JP 2213883 U JP2213883 U JP 2213883U JP S6346758 Y2 JPS6346758 Y2 JP S6346758Y2
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- reverse
- gear
- forkshaft
- shift
- speed
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 15
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
- F16H3/38—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing
- F16H3/385—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing with braking means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
本考案は、車両用変速機の同期装置、特に手動
変速機に於ける後退速の簡易同期装置に関する。 従来、自動車等に用いられている変速機の後退
速には同期装置が設定されていないのが一般的で
ある。このため素早いシフト又は微速前進時に於
いてリバースにシフトする時は、ギヤ鳴りが生
じ、スムーズにシフトをすることができない。更
に近年操作力や燃費の向上のために変速機内部抵
抗を潤滑油の低粘度化等で減少させると共に、ひ
きずりトルクの減少（ころがり軸受採用等によ
る）によりインプツトシヤフト等の回転がニユー
トラルシフト位置にて停車中、クラツチ接続の状
態からクラツチを切つた時に早期に低下せず、ギ
ヤ鳴りを起こし、スムーズにリバースシフトでき
るようにするためには改良が必要となつてきた。 そこでリバースギヤ列が常時噛合式の場合で
は、前進段と同様な同期装置を容易に設定可能で
あるが以下のように２つの欠点がある。 第１には、リバースギヤが逆転しているために
出力軸との間で前進時に於いて非常に高いすべり
速度で摺動する。従つて耐焼付性に対して種々の
配慮が必要であり、そのためにコスト高である。
第２には、常時リバースアイドラギヤとリバース
ギヤとが噛み合つているために変速機内部のひき
ずり抵抗の増大、中立時の異音発生、効率の低
下、前進段での変速時に於ける等価慣性モーメン
トが多くなりシフトフイーリングが不利となる。 このため、一般的にはリバースアイドラギヤ又
はリバースギヤをスライドさせる選択摺動式リバ
ースギヤ列を採用するのが望ましいが、構造上、
シンクロナイザーリング、シフテイングキー等の
シンクロ構成部品を追加設定することが困難であ
る。 本考案は、上記従来の技術的問題を解消するた
めに前進段の同期機構を利用するもので、リバー
スシフト時に前進段のフオークシヤフトを二重噛
合防止部材でその移動を特定して移動させ、リバ
ースシフト時のギヤ鳴りを低減すると共にリバー
スの操作性をも向上した車両用変速機の同期装置
を提供することを目的とする。 以下に本考案の構成を図面の実施例に従つて説
明する。本実施例はフロントエンジンフロントド
ライブの車両に用いられるもので、リバースアイ
ドラギヤを摺動させてリバースギヤ列を達成する
所謂リバース選択摺動式の手動変速機に用いた同
期装置である。第１図にその手動変速機の要部を
示し、この変速機は前進４段、後退１段の公知の
歯車列をハウジング１内に有する。前記歯車列を
構成するための入力軸２、出力軸３はベアリング
４〜７によつて並列に設けられている。又、入力
軸には同期装置８をはさんで３速ギヤ９、４速ギ
ヤ１０を有し、出力軸３には同期装置１１をはさ
んで１速ギヤ１２、２速ギヤ１３を有する。そし
て同期装置１１のスリーブ１４にはリバースドリ
ブンギヤ１５が形成されている。 第２図及び第３図に於いて、シフトアンドセレ
クトレバーシヤフト１６はセレクト方向に作動さ
せると軸方向に動き、シフト方向に作動すると回
転方向に動いて、シフトアンドセレクトレバーシ
ヤフト１６の回動片２１が１−２速、３−４速及
びリバースのフオークシヤフト１７，１８，１９
のいずれかの溝部に入り、該フオークシヤフトを
その軸方向に前後作動させてセレクト及びシフト
する。これらフオークシヤフト１７，１８，１９
はシフトアンドセレクトレバーシヤフト１６に設
けた二重噛合防止部材２０によりその動きを制限
される。即ち、シフトアンドセレクトレバーシヤ
フト１６にはフオークシヤフトを駆動させる回動
片２１及びカム２２を固着しており、回動片２１
と噛合するフオークシヤフトを二重噛合防止部材
２０で１つに限定している。第４図は回動片２１
がリバースフオークシヤフト１９を作動できる状
態を示し、３−４速シフトフオークシヤフト１８
の凹部に二重噛合防止部材２０が入り、３−４速
シフトフオークシヤフト１８の作動を防止してい
る。しかし、第４図の状態では、二重噛合防止部
材２０はその段差部２３により巾寸法が狭くなつ
ているので、１−２速シフトフオークシヤフト１
７はその段差の分だけ動くことができる。このた
めにリバースにシフトする時にその段差分だけ動
く。一方１−２速フオークシヤフト１７には第２
図に示すピン２４が摺動可能に設けられており、
このピンがカム２２に押圧されるとばね２５に抗
して押下げられる。従つてカム２２の回転により
１−２速フオークシヤフト１７は二重噛合防止部
材２０の段差分だけ作動されるが、それ以上のカ
ム２２の回転はピン２４が押圧されるだけで、１
−２速フオークシヤフト１７を作動しない。この
場合にカム２２とピン２４との間には、フオーク
シヤフト１７を作動させるために当接部に関係を
次のようにしている。 即ち、カム２２に力Ｆが作用した場合を考える
と、第５図に示す力関係が生じる。 Ｆ：カムに作用する力、 Ｗ：カムとピンの接点に働く垂直力、 Q1，Q2：ピンに働く壁からの垂直力、 Ｐ：スプリング力、 μ：摩擦係数、 ――→：カムに作用する力、 ――→：ピンに作用する力、である。 カム２２に作用する力の釣合から Ｆ＝Wcosθ＋μWsinθ ＝Ｗ（cosθ＋μsinθ） −(1) 又、ピンに作用する力の釣合から、 Ｐ＝Wsinθ−μWcosθ−μ（Q1＋Q2） ＝Ｗ（sinθ−μcosθ）−μ（Q1＋Q2） −(2) Q1−Q2＝Wcosθ＋μWsinθ ＝Ｗ（cosθ＋μsinθ）＝Ｆ −(3) (1)式より Ｗ＝Ｆ／sinθ＋μcosθ −(4) (4)式を(2)式のＷに代入して Ｐ＝sinθ−μcosθ／cosθ＋μsinθＦ−μ（Q1＋Q2
）−(5)
変速機に於ける後退速の簡易同期装置に関する。 従来、自動車等に用いられている変速機の後退
速には同期装置が設定されていないのが一般的で
ある。このため素早いシフト又は微速前進時に於
いてリバースにシフトする時は、ギヤ鳴りが生
じ、スムーズにシフトをすることができない。更
に近年操作力や燃費の向上のために変速機内部抵
抗を潤滑油の低粘度化等で減少させると共に、ひ
きずりトルクの減少（ころがり軸受採用等によ
る）によりインプツトシヤフト等の回転がニユー
トラルシフト位置にて停車中、クラツチ接続の状
態からクラツチを切つた時に早期に低下せず、ギ
ヤ鳴りを起こし、スムーズにリバースシフトでき
るようにするためには改良が必要となつてきた。 そこでリバースギヤ列が常時噛合式の場合で
は、前進段と同様な同期装置を容易に設定可能で
あるが以下のように２つの欠点がある。 第１には、リバースギヤが逆転しているために
出力軸との間で前進時に於いて非常に高いすべり
速度で摺動する。従つて耐焼付性に対して種々の
配慮が必要であり、そのためにコスト高である。
第２には、常時リバースアイドラギヤとリバース
ギヤとが噛み合つているために変速機内部のひき
ずり抵抗の増大、中立時の異音発生、効率の低
下、前進段での変速時に於ける等価慣性モーメン
トが多くなりシフトフイーリングが不利となる。 このため、一般的にはリバースアイドラギヤ又
はリバースギヤをスライドさせる選択摺動式リバ
ースギヤ列を採用するのが望ましいが、構造上、
シンクロナイザーリング、シフテイングキー等の
シンクロ構成部品を追加設定することが困難であ
る。 本考案は、上記従来の技術的問題を解消するた
めに前進段の同期機構を利用するもので、リバー
スシフト時に前進段のフオークシヤフトを二重噛
合防止部材でその移動を特定して移動させ、リバ
ースシフト時のギヤ鳴りを低減すると共にリバー
スの操作性をも向上した車両用変速機の同期装置
を提供することを目的とする。 以下に本考案の構成を図面の実施例に従つて説
明する。本実施例はフロントエンジンフロントド
ライブの車両に用いられるもので、リバースアイ
ドラギヤを摺動させてリバースギヤ列を達成する
所謂リバース選択摺動式の手動変速機に用いた同
期装置である。第１図にその手動変速機の要部を
示し、この変速機は前進４段、後退１段の公知の
歯車列をハウジング１内に有する。前記歯車列を
構成するための入力軸２、出力軸３はベアリング
４〜７によつて並列に設けられている。又、入力
軸には同期装置８をはさんで３速ギヤ９、４速ギ
ヤ１０を有し、出力軸３には同期装置１１をはさ
んで１速ギヤ１２、２速ギヤ１３を有する。そし
て同期装置１１のスリーブ１４にはリバースドリ
ブンギヤ１５が形成されている。 第２図及び第３図に於いて、シフトアンドセレ
クトレバーシヤフト１６はセレクト方向に作動さ
せると軸方向に動き、シフト方向に作動すると回
転方向に動いて、シフトアンドセレクトレバーシ
ヤフト１６の回動片２１が１−２速、３−４速及
びリバースのフオークシヤフト１７，１８，１９
のいずれかの溝部に入り、該フオークシヤフトを
その軸方向に前後作動させてセレクト及びシフト
する。これらフオークシヤフト１７，１８，１９
はシフトアンドセレクトレバーシヤフト１６に設
けた二重噛合防止部材２０によりその動きを制限
される。即ち、シフトアンドセレクトレバーシヤ
フト１６にはフオークシヤフトを駆動させる回動
片２１及びカム２２を固着しており、回動片２１
と噛合するフオークシヤフトを二重噛合防止部材
２０で１つに限定している。第４図は回動片２１
がリバースフオークシヤフト１９を作動できる状
態を示し、３−４速シフトフオークシヤフト１８
の凹部に二重噛合防止部材２０が入り、３−４速
シフトフオークシヤフト１８の作動を防止してい
る。しかし、第４図の状態では、二重噛合防止部
材２０はその段差部２３により巾寸法が狭くなつ
ているので、１−２速シフトフオークシヤフト１
７はその段差の分だけ動くことができる。このた
めにリバースにシフトする時にその段差分だけ動
く。一方１−２速フオークシヤフト１７には第２
図に示すピン２４が摺動可能に設けられており、
このピンがカム２２に押圧されるとばね２５に抗
して押下げられる。従つてカム２２の回転により
１−２速フオークシヤフト１７は二重噛合防止部
材２０の段差分だけ作動されるが、それ以上のカ
ム２２の回転はピン２４が押圧されるだけで、１
−２速フオークシヤフト１７を作動しない。この
場合にカム２２とピン２４との間には、フオーク
シヤフト１７を作動させるために当接部に関係を
次のようにしている。 即ち、カム２２に力Ｆが作用した場合を考える
と、第５図に示す力関係が生じる。 Ｆ：カムに作用する力、 Ｗ：カムとピンの接点に働く垂直力、 Q1，Q2：ピンに働く壁からの垂直力、 Ｐ：スプリング力、 μ：摩擦係数、 ――→：カムに作用する力、 ――→：ピンに作用する力、である。 カム２２に作用する力の釣合から Ｆ＝Wcosθ＋μWsinθ ＝Ｗ（cosθ＋μsinθ） −(1) 又、ピンに作用する力の釣合から、 Ｐ＝Wsinθ−μWcosθ−μ（Q1＋Q2） ＝Ｗ（sinθ−μcosθ）−μ（Q1＋Q2） −(2) Q1−Q2＝Wcosθ＋μWsinθ ＝Ｗ（cosθ＋μsinθ）＝Ｆ −(3) (1)式より Ｗ＝Ｆ／sinθ＋μcosθ −(4) (4)式を(2)式のＷに代入して Ｐ＝sinθ−μcosθ／cosθ＋μsinθＦ−μ（Q1＋Q2
）−(5)
【表】
次にピン２４にスプリング力Ｐが作用した時を
考えると、第６図に示す力関係が生じる。 カムに作用する力の釣合いから Ｆ＝Wcosθ−μWsinθ ＝Ｗ（cosθ−μsinθ） −(6) ピン２４に作用する力の釣合いから Ｐ＝Wsinθ＋μWcosθ＋μ（Q1＋Q2） ＝Ｗ（sinθ＋μcosθ）＋μ（Q1＋Q2） −(7) Q1−Q2＝Wcosθ−μWsinθ ＝Ｗ（cosθ−μsinθ）＝Ｆ −(8) (6)式より、 Ｗ＝Ｆ／cosθ−μsinθ −(9) (9)式を(7)式に代入して、 Ｐ＝sinθ＋μcosθ／cosθ−μsinθＦ＋μ（Q1＋Q2
）−(10) 従つて、
考えると、第６図に示す力関係が生じる。 カムに作用する力の釣合いから Ｆ＝Wcosθ−μWsinθ ＝Ｗ（cosθ−μsinθ） −(6) ピン２４に作用する力の釣合いから Ｐ＝Wsinθ＋μWcosθ＋μ（Q1＋Q2） ＝Ｗ（sinθ＋μcosθ）＋μ（Q1＋Q2） −(7) Q1−Q2＝Wcosθ−μWsinθ ＝Ｗ（cosθ−μsinθ）＝Ｆ −(8) (6)式より、 Ｗ＝Ｆ／cosθ−μsinθ −(9) (9)式を(7)式に代入して、 Ｐ＝sinθ＋μcosθ／cosθ−μsinθＦ＋μ（Q1＋Q2
）−(10) 従つて、
【表】
上記２つの条件より、スプリング荷重Ｐは、下
記の範囲で設計すれば良い。 sinθ−μcosθ／cosθ＋μsinθＦ−μ（Q1＋Q2）＜
Ｐ ＜sinθ＋μcosθ／cosθ−μsinθＦ＋μ（Q1＋Q2
）−(11) ここで、μ（Q1＋Q2）は、ピンの摺動抵抗と
考えこれが大きいほどＰの範囲は広くなり、設計
的には楽になる。そこで一番条件的に苦しい抵抗
のない場合、すなわち、 μ（Q1＋Q2）＝０の時を考える。 (11)式は、 sinθ＋μcosθ／cosθ＋μsinθＦ＜Ｐ＜sinθ＋μcos
θ／cosθ−μcosθＦ このようにして、リバースにシフトすると、リ
バースフオークシヤフト１９は回転片２１により
軸方向に作動され、同時に１−２速フオークシヤ
フト１７も二重噛合防止部材２０の段差分だけ軸
方向に移動される。 １−２速フオークシヤフト１７は第１図の同期
装置１１を作動させ、入力軸２の回転と出力軸３
の回転との同期を進める。そして更にリバースに
シフトを進めると、１−２速のフオークシヤフト
１７は二重噛合防止部材に当接して作動できなく
なり、上記の如く、カム２２が、ピン２４を押下
げ、１−２速フオークシヤフトをそのままにし
て、リバースの変速が進行し、リバースシフトが
終了する。 尚、１−２速フオークシヤフト１７は第７図に
示す如く、一端にロツクボール２６を受ける溝２
７を有し、二重噛合防止部材２０の段差分移動し
てもロツクボールを押圧するばね２８によりもと
のニユートラル位置に戻され、リバース中に常時
同期作動が行われることがない。 尚、上記実施例ではリバースアイドラギヤを選
択的に摺動させるリバース選択摺動式変速機を用
いたが、リバースカウンタギヤ、リバースアイド
ラギヤ及びリバースギヤが常時噛み合つていて同
期装置を備えない切換装置でリバースを達成する
所謂リバース常時噛合式変速機にも適用できる。
又リバースギヤを選択的に摺動させ、リバースカ
ウンタギヤに常時噛み合つているリバースアイド
ラギヤに噛み合わせるようにしたリバースギヤ選
択摺動式変速機や、更に又、シフトフオークシヤ
フトをシフトアンドセレクトレバー（中間ロツド
と一体）を介して操作することなく直接シフトレ
バーにて操作する変速機にも応用される。 以上の如く、本考案の構成によれば、フオーク
シヤフトの二重噛み合い防止部材と前進段の一つ
のフオークシヤフトとの係合部を他の前進段のフ
オークシヤフトとの係合部よりその係合隙間を大
きくして、リバースにシフトする時にその隙間の
差の大きさ分だけ前進段のフオークシヤフトを同
時に作動させ、前進段の同期装置を使い、アウト
プツトシヤフトと同じ回転となるように同期させ
ることができ、簡単に後退速の同期を得ると共に
後退速へギヤ鳴りせずにスムーズに素早くシフト
することができる。又、ひきずりトルクの低減及
び低粘度オイルを採用しても後退速へのシフトフ
イーリングが変化しない。
記の範囲で設計すれば良い。 sinθ−μcosθ／cosθ＋μsinθＦ−μ（Q1＋Q2）＜
Ｐ ＜sinθ＋μcosθ／cosθ−μsinθＦ＋μ（Q1＋Q2
）−(11) ここで、μ（Q1＋Q2）は、ピンの摺動抵抗と
考えこれが大きいほどＰの範囲は広くなり、設計
的には楽になる。そこで一番条件的に苦しい抵抗
のない場合、すなわち、 μ（Q1＋Q2）＝０の時を考える。 (11)式は、 sinθ＋μcosθ／cosθ＋μsinθＦ＜Ｐ＜sinθ＋μcos
θ／cosθ−μcosθＦ このようにして、リバースにシフトすると、リ
バースフオークシヤフト１９は回転片２１により
軸方向に作動され、同時に１−２速フオークシヤ
フト１７も二重噛合防止部材２０の段差分だけ軸
方向に移動される。 １−２速フオークシヤフト１７は第１図の同期
装置１１を作動させ、入力軸２の回転と出力軸３
の回転との同期を進める。そして更にリバースに
シフトを進めると、１−２速のフオークシヤフト
１７は二重噛合防止部材に当接して作動できなく
なり、上記の如く、カム２２が、ピン２４を押下
げ、１−２速フオークシヤフトをそのままにし
て、リバースの変速が進行し、リバースシフトが
終了する。 尚、１−２速フオークシヤフト１７は第７図に
示す如く、一端にロツクボール２６を受ける溝２
７を有し、二重噛合防止部材２０の段差分移動し
てもロツクボールを押圧するばね２８によりもと
のニユートラル位置に戻され、リバース中に常時
同期作動が行われることがない。 尚、上記実施例ではリバースアイドラギヤを選
択的に摺動させるリバース選択摺動式変速機を用
いたが、リバースカウンタギヤ、リバースアイド
ラギヤ及びリバースギヤが常時噛み合つていて同
期装置を備えない切換装置でリバースを達成する
所謂リバース常時噛合式変速機にも適用できる。
又リバースギヤを選択的に摺動させ、リバースカ
ウンタギヤに常時噛み合つているリバースアイド
ラギヤに噛み合わせるようにしたリバースギヤ選
択摺動式変速機や、更に又、シフトフオークシヤ
フトをシフトアンドセレクトレバー（中間ロツド
と一体）を介して操作することなく直接シフトレ
バーにて操作する変速機にも応用される。 以上の如く、本考案の構成によれば、フオーク
シヤフトの二重噛み合い防止部材と前進段の一つ
のフオークシヤフトとの係合部を他の前進段のフ
オークシヤフトとの係合部よりその係合隙間を大
きくして、リバースにシフトする時にその隙間の
差の大きさ分だけ前進段のフオークシヤフトを同
時に作動させ、前進段の同期装置を使い、アウト
プツトシヤフトと同じ回転となるように同期させ
ることができ、簡単に後退速の同期を得ると共に
後退速へギヤ鳴りせずにスムーズに素早くシフト
することができる。又、ひきずりトルクの低減及
び低粘度オイルを採用しても後退速へのシフトフ
イーリングが変化しない。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
リバース選択摺動式変速機の要部縦断面図、第２
図はシフトアンドセレクトレバー及びフオークシ
ヤフトの要部縦断面図、第３図は第２図の−
断面図、第４図は二重噛合防止部材とフオークシ
ヤフト等の位置関係を示す底面図、第５図及び第
６図はカムとピンとの力関係を示す図、そして第
７図はロツクボール機構を説明する要部縦断面図
である。 １１……同期装置、１６……シフトアンドセレ
クトレバー、１７……１−２速フオークシヤフ
ト、２０……二重噛合防止部材、２２……カム、
２３……段差部、２４……ピン。
リバース選択摺動式変速機の要部縦断面図、第２
図はシフトアンドセレクトレバー及びフオークシ
ヤフトの要部縦断面図、第３図は第２図の−
断面図、第４図は二重噛合防止部材とフオークシ
ヤフト等の位置関係を示す底面図、第５図及び第
６図はカムとピンとの力関係を示す図、そして第
７図はロツクボール機構を説明する要部縦断面図
である。 １１……同期装置、１６……シフトアンドセレ
クトレバー、１７……１−２速フオークシヤフ
ト、２０……二重噛合防止部材、２２……カム、
２３……段差部、２４……ピン。
Claims (1)
- 変速ギヤ列の各所定のギヤをシフトして作動さ
せる複数のフオークシヤフトに、段差部を有する
二重噛合防止部材を備え、この部材と前進段の一
つのフオークシヤフトとの係合部を他の前進段の
フオークシヤフトとの係合部より前記段差分だけ
その係合隙間を大きく形成すると共に、前記一つ
のフオークシフトに摺動可能なピンを設け、リバ
ースにシフトする時に前記ピンをシフトアンドセ
レクトレバーのカムと干渉させて、カムの回転に
より前記二重噛合防止部材の段差分だけ前進段の
フオークシヤフトを作動させて前進段の同期装置
によりインプツトシヤフトをアウトプツトシヤフ
トの回転に同期させることを特徴とする車両用変
速機の同期装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983022138U JPS59127930U (ja) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | 車両用変速機の同期装置 |
| US06/479,925 US4572020A (en) | 1983-02-17 | 1983-03-29 | Synchronizer of transmission for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983022138U JPS59127930U (ja) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | 車両用変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59127930U JPS59127930U (ja) | 1984-08-28 |
| JPS6346758Y2 true JPS6346758Y2 (ja) | 1988-12-05 |
Family
ID=12074521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983022138U Granted JPS59127930U (ja) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | 車両用変速機の同期装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4572020A (ja) |
| JP (1) | JPS59127930U (ja) |
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| JPS50121658A (ja) * | 1974-03-06 | 1975-09-23 |
Family Cites Families (4)
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-
1983
- 1983-02-17 JP JP1983022138U patent/JPS59127930U/ja active Granted
- 1983-03-29 US US06/479,925 patent/US4572020A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50121658A (ja) * | 1974-03-06 | 1975-09-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4572020A (en) | 1986-02-25 |
| JPS59127930U (ja) | 1984-08-28 |
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