JP3463369B2 - リバースギヤ鳴き防止装置 - Google Patents

リバースギヤ鳴き防止装置

Info

Publication number
JP3463369B2
JP3463369B2 JP23032794A JP23032794A JP3463369B2 JP 3463369 B2 JP3463369 B2 JP 3463369B2 JP 23032794 A JP23032794 A JP 23032794A JP 23032794 A JP23032794 A JP 23032794A JP 3463369 B2 JP3463369 B2 JP 3463369B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shift
speed
reverse
select
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP23032794A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0874998A (ja
Inventor
勲 藤井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP23032794A priority Critical patent/JP3463369B2/ja
Priority to US08/515,980 priority patent/US5582071A/en
Priority to CA002156207A priority patent/CA2156207C/en
Priority to DE69517267T priority patent/DE69517267T2/de
Priority to EP95113162A priority patent/EP0699854B1/en
Publication of JPH0874998A publication Critical patent/JPH0874998A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3463369B2 publication Critical patent/JP3463369B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F16H2063/208—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate using two or more selecting fingers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
    • Y10T74/20091—Prevention of reverse shift

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はリバースギヤ鳴き防止
装置に係り、特に、前進段セレクト操作力やリバースセ
レクト操作力の増大を招くことなくリバースギヤのギヤ
鳴きを防止し得て、従来装置に比して部品点数の削減を
果たし得て、コストの低減を果たし得て、異なる構成の
変速機にも適用し得て、また、リバースギヤ鳴き防止の
操作時に前進段シフト方向に少許移動された前進段シフ
トヨークをニュートラル位置に確実に戻し得て、セレク
ト時のプレート保持ボルトの打音を軽減し得て、インタ
ロックプレートの小型化を果たし得るリバースギヤ鳴き
防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
【０００４】このようなギヤ式の手動変速機において
は、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動
式、常時噛合い式等がある。
【０００５】選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側の
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸であるメイ
ン軸とこのメイン軸に略平行に配設したカウンタ軸とメ
イン軸に略平行に配設したリバースアイドラ軸とに夫々
各ギヤを有し、リバースアイドラ軸のリバースアイドラ
ギヤが摺動してメイン軸のリバースメインギヤ及びカウ
ンタ軸のスリーブギヤとに噛み合い、動力伝達をすると
ともに、リバースアイドラギヤが車両の停止状態でも操
作されるように構成されている。
【０００６】また、常時噛合い式の手動変速機は、必要
な変速段数分のギヤ対が常時噛合されており、軸とギヤ
との間が空転できる構造となり、必要な変速比の得られ
るギヤ対を軸上の結合スリーブで軸に固定してトルクを
伝達するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、選択摺動式
の手動変速機においては、通常、リバースギヤが車両の
停止状態で噛合操作されるので、選択摺動式噛合になっ
ている。しかし、リバースギヤの噛合時には、静止した
カウンタ軸のスリーブギヤとクラッチを切った後も慣性
で回転するメイン軸のメインリバースギヤとが、リバー
スアイドラ軸上でスライド移動されるリバースアイドラ
ギヤを介して噛合うことになるため、ギヤ鳴りを生じて
不快感を与えたり、各部位が損傷して寿命が短かくなる
欠点があった。
【０００８】この欠点を解消するためには、他のギヤと
同様に、常時噛合式として同期機構を設ければよいが、
重量が増加するとともに、構成が複雑となり、しかも高
価になり、実用上及び経済的に不利であるという不都合
がある。
【０００９】このため、前記リバースアイドラギヤがス
リーブギヤに噛合する前に、メイン軸の回転を停止する
だけの簡単な同期機構が利用されるようになった。
【００１０】このような構成の一つとしては、例えば後
退段への変速時であるリバースシフト操作時に、前進段
同期機構の例えば２速同期機構を軽く作動させてメイン
軸の回転を停止させるリバースギヤ鳴き防止装置があ
る。
【００１１】この場合には、２速同期機構を一時的に作
動させ、２速ギヤの噛合が起こる前に２速同期機構を解
除する必要がある。通常は、スプリングの反発力を利用
して２速同期機構を作動させ、各ギヤが噛合う前にスト
ッパに当ててスプリングを押し縮めて２速同期機構を解
除する方法が用いられている。
【００１２】また、リバースギヤ鳴き防止装置として
は、この発明の出願人により既に出願され、公開されて
いるものがある（特開平３−１２１３７３号）。この出
願の発明は、シフトアンドセレクト軸に設けた第１カム
と１速・２速シフト軸に設けた第２カムとからなるカム
機構を設け、第１・第２カムの係脱によってリバースシ
フト時に１速・２速同期機構を動作させてメイン軸の回
転を停止させ、リバースギヤ鳴きを防止するものであ
る。
【００１３】しかし、この出願の発明の装置は、構造が
複雑で部品点数が多いため、コストが高いという不都合
がある。また、この出願の発明の装置は、カム機構の第
１・第２カムの係脱によってリバースギヤ鳴きを防止し
ているため、一旦ニュートラル位置に戻さなければ、同
期機構を動作させることができない不都合がある。
【００１４】さらに、リバースギヤ鳴き防止装置を備え
ていない通常のリバース選択摺動式の変速機の変速操作
部としては、図１７〜図２０に示すものがある。図１７
において、２０２は変速機ケース、２０４は変速操作部
である。変速操作部２０４は、シフトレバー（図示せ
ず）の操作状態によりセレクト時に軸方向移動されると
ともにシフト時に軸回りに周方向移動されるシフトアン
ドセレクト軸２０６を変速機ケース２０２に設けてい
る。
【００１５】シフトアンドセレクト軸２０６には、誤動
作防止用のインタロックプレート２０８を設けている。
インタロックプレート２０８は、図１８・図１９に示す
如く、互いに平行な第１・第２側部２１０・２１２と、
第１・第２側部２１０・２１２の夫々一端側を連結する
連結部２１４と、第１・第２側部２１０・２１２の夫々
他端側に対向するように折曲形成された第１・第２案内
部２１６・２１８と、により略コ字状に形成されてい
る。
【００１６】前記第１・第２側部２１０・２１２には、
シフトアンドセレクト軸２０６を挿通する第１・第２軸
孔２２０・２２２を夫々形成している。前記連結部２１
４には、ボルト挿通孔２２４を形成している。前記第１
・第２案内部２１６・２１８間には、レバー用溝２２６
を形成している。
【００１７】インタロックプレート２０８は、第１・第
２軸孔２２０・２２２にシフトアンドセレクト軸２０６
を挿通され、変速機ケース２０２に取付けたプレート保
持ボルト２２８の先端部２３０をボルト挿通孔２２４に
挿通されることにより、シフトアンドセレクト軸２０６
の軸方向に移動可能に支持される。
【００１８】前記インタロックプレート２０８内のシフ
トアンドセレクト軸２０６には、シフトアンドセレクト
レバー２３０が取付けられている。シフトアンドセレク
トレバー２３０の一端側には、レバー部材２３２が設け
られている。レバー部材２３２は、１速・２速シフトヨ
ーク２３４と３速・４速シフトヨーク２３６と５速・リ
バースシフトヨーク２３８とに選択的に係合される。
【００１９】前記１速・２速シフトヨーク２３４は、図
示しない１速・２速シフト軸に設けられている。前記３
速・４速シフトヨーク２３６は、図示しない３速・４速
シフト軸に設けられている。前記５速・リバースシフト
ヨーク２３８は、図示しない５速・リバースシフト軸に
設けられ、５速・リバースガイド軸（図示せず）により
ガイドされている。
【００２０】前記シフトアンドセレクトレバー２３０の
他端側には、ストッパ部材２４０が設けられている。ス
トッパ部材２４０には、図２０に示す如く、プレート保
持ボルト２２８の先端部２３０を遊挿するストッパ窪所
２４２が設けられている。ストッパ窪所２４２内には、
セレクトストロークストッパ部２４４及びシフトストロ
ークストッパ部２４６が設けられている。
【００２１】シフトアンドセレクトレバー２３０は、ス
トッパ窪所２４２内の各ストッパ部２４４・２４６にプ
レート保持ボルト２２８の先端部２３０が当接されるこ
とにより、セレクトストロークとシフトストロークとを
規制される。なお、符号２４８・２５８は、リターンス
プリングである。
【００２２】ところが、この変速操作部２０４は、シフ
トアンドセレクトレバー２３０の他端側にストッパ部材
２４０を設けていることにより、インタロックプレート
２０８が大型化する不都合があり、また、ストッパ部材
２４０内のセレクトストロークストッパ部２４４及びシ
フトストロークストッパ部２４６にプレート保持ボルト
２２８の先端部２３０を当接させてセレクトストローク
とシフトストロークとを規制していることにより、セレ
クト時の打音が大きいという不都合がある。
【００２３】また、従来のリバースギヤ鳴き防止装置と
しては、シフトアンドセレクト軸に設けたインタロック
プレート及びカムとの相対角度によりリバースギヤ鳴き
防止動作をさせるものがある。
【００２４】しかし、このリバースギヤ鳴き防止装置
は、シフトアンドセレクト軸の軸方向位置に関係なく、
つまり、セレクト位置に関係なく、リバースシフト時の
みならず２速シフト時・４速シフト時にもリバースギヤ
鳴き防止動作する問題があり、２速シフト時・４速シフ
ト時にカムをインタロックプレート側に弾性付勢するカ
ムスプリングの弾性力が加わることにより操作力が増大
する不都合があるとともに、シフトアンドセレクト軸に
対するインタロックプレートの取付精度に影響を受け易
い問題があり、リバースギヤ鳴き防止動作の精度を確保
することが困難な不都合がある。
【００２５】また、このリバースギヤ鳴き防止装置は、
リバースシフト時に、カムスプリングによりインタロッ
クプレート側に弾性付勢されるカムを、さらにカムスプ
リングを圧縮する方向に操作して作動させている。この
ため、このリバースギヤ鳴き防止装置は、リバースシフ
トの操作力が重くなる不都合がある。
【００２６】
【課題を解決するための手段】この発明は、このような
不都合を除去するために、シフトレバーの操作によって
セレクト時に軸方向移動されるとともにシフト時に周方
向移動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフ
トアンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレ
ートを設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作
させてギヤ鳴きを防止するリバースギヤ鳴き防止装置に
おいて、前記シフトアンドセレクト軸にはリバースシフ
ト時の初期に前進段シフトヨークを前進段シフト方向に
少許移動させるカム部材を軸方向移動可能且つ周方向移
動不可能に装着して設け、前記カム部材にはガイド部材
を軸方向移動可能に装着して設け、一端側を前記カム部
材に弾設されるとともに他端側を前記シフトアンドセレ
クト軸に固設した支持体に弾設されるカムスプリングを
設け、一端側を前記カム部材に弾設されるとともに他端
側を前記ガイド部材を介して前記支持体に弾設される前
進段セレクトスプリングを設け、前進段セレクト時に前
記前進段セレクトスプリングを圧縮させるべく前記ガイ
ド部材の前進段セレクト方向移動を規制する規制部を変
速機ケースに設けたことを特徴とする。
【００２７】
【作用】この発明の構成によれば、リバースギヤ鳴き防
止装置は、リバースシフト時の初期に、シフトアンドセ
レクト軸に軸方向移動可能且つ周方向移動不可能に装着
したカム部材が、前進段シフトヨークを前進段シフト方
向に少許移動させることにより、カム部材によりリバー
スシフト時の初期に前進段同期機構を少許動作させ得
て、前進段同期機構の同期作用によりメイン軸の回転を
停止させ、リバースギヤのギヤ鳴きを防止することがで
きる。
【００２８】また、リバースギヤ鳴き防止装置は、カム
部材にはガイド部材を軸方向移動可能に装着して設け、
一端側をカム部材に弾設されるとともに他端側をシフト
アンドセレクト軸に固設した支持体に弾設されるカムス
プリングを設け、一端側をカム部材に弾設されるととも
に他端側をガイド部材を介して支持体に弾設される前進
段セレクトスプリングを設け、前進段セレクト時に前進
段セレクトスプリングを圧縮させるべくガイド部材の前
進段セレクト方向移動を規制する規制部を変速機ケース
に設けたことにより、リバースセレクト時に前進段セレ
クトスプリングに作用する応力を軽減し得て、前進段セ
レクト時にカムスプリングに応力を作用させることがな
い。
【００２９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。
【００３０】図１〜図１８は、この発明の実施例を示す
ものである。図６において、２は選択摺動式の手動変速
機（以下単に「変速機」という）、４はギヤ部、６は差
動部、８は変速機ケースである。この変速機ケース８内
には、内燃機関（図示せず）からの駆動力がクラッチ
（図示せず）によって断続される入力軸であるメイン軸
１０と、カウンタ軸１２と、リバースアイドラ軸１４と
が、変速機２の長手方向で且つ略平行に配設されてい
る。
【００３１】前記メイン軸１０は、変速機ケース８のラ
イトケース１６のライト壁部１８に保持させた第１メイ
ン軸用軸受２０と、変速機ケース８のレフトケース２２
のレフト壁部２４に保持させた第２メイン軸用軸受２６
と、によって回転可能に支持されている。
【００３２】前記カウンタ軸１２は、ライトケース１６
のライト壁部１８に保持させた第１カウンタ軸用軸受２
８と、レフトケース２２のレフト壁部２４に保持させた
第２カウンタ軸用軸受３０と、によって回転可能に支持
されている。
【００３３】前記リバースアイドラ軸１４は、ライト壁
部１８とレフトケース２４に固設した支持部３２とによ
って支持されている。
【００３４】前記メイン軸１０には、内燃機関側から順
次に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と
２速メインギヤ３８とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機
ケース１０のサイドケース４４内において５速メインギ
ヤ４６とが回転自在に設けられている。
【００３５】前記カウンタ軸１２には、内燃機関側から
順次に、最終減速機構４８を構成するファイナルドライ
ブギヤ５０が固定して設けられ、１速メインギヤ３４に
噛合する１速カウンタギヤ５２と２速メインギヤ３８に
噛合する２速カウンタギヤ５４とが回転自在に設けられ
るとともに、３速メインギヤ４０に噛合する３速カウン
タギヤ５６と４速メインギヤ４２に噛合する４速カウン
タギヤ５８とサイドケース４４内において５速メインギ
ヤ４６に噛合する５速カウンタギヤ６０とが固定して設
けられている。
【００３６】前記リバースアイドラ軸１４には、リバー
スアイドラギヤ６２が回転自在に設けられている。リバ
ースアイドラギヤ６２には、リバーススリーブ６４が一
体的に設けられている。リバースアイドラギヤ６２は、
前記リバースメインギヤ３６及び後述スリーブギヤ７０
に噛合可能に設けられている。
【００３７】前記ファイナルドライブギヤ５０は、差動
部６に設けたファイナルドリブンギヤ６６に噛合してい
る。
【００３８】前記１速カウンタギヤ５２及び２速カウン
タギヤ５４間のカウンタ軸１２には、１速・２速スリー
ブ６８が設けられている。１速・２速スリーブ６８に
は、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０が一体
的に設けられている。スリーブギヤ７０は、前記リバー
スアイドラギヤ６２に噛合可能に設けられている。
【００３９】前記１速・２速スリーブ６８及び１速カウ
ンタギヤ５２間のカウンタ軸１２には、１速同期機構７
２が設けられている。また、スリーブギヤ７０及び２速
カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、２速同期機
構７４が設けられている。
【００４０】前記３速メインギヤ４０及び４速メインギ
ヤ４２間のメイン軸１０には、３速・４速スリーブ７６
が設けられている。
【００４１】前記３速・４速スリーブ７６及び３速メイ
ンギヤ４０間のメイン軸１０には、３速同期機構７８が
設けられている。また、３速・４速スリーブ７６及び４
速メインギヤ４２間のメイン軸１０には、４速同期機構
８０が設けられている。
【００４２】前記メイン軸１０には、５速メインギヤ４
６に隣接して５速スリーブ８２が設けられている。５速
スリーブ８２及び５速メインギヤ４６間のメイン軸１０
には、５速同期機構８４が設けられている。
【００４３】前記変速機２は、ギヤ部４の噛合状態を変
速操作部８６により切換えられる。変速操作部８６は、
図１に示す如く、変速機ケース８の軸保持部８８・９０
にシフトアンドセレクト軸９２を保持して設けている。
シフトアンドセレクト軸９２は、シフトレバー（図示せ
ず）の操作状態により、コントロール軸（図示せず）等
を介して、セレクト時に軸方向移動されるとともにシフ
ト時に軸回りに周方向移動される。
【００４４】シフトアンドセレクト軸９２には、誤動作
防止用のインタロックプレート９４を設けている。イン
タロックプレート９４は、図３・図４に示す如く、互い
に平行な第１・第２側部９６・９８と、第１・第２側部
９６・９８の夫々一端側を連結する連結部１００と、第
１・第２側部９６・９８の夫々他端側に対向するように
折曲形成された第１・第２案内部１０２・１０４と、に
より略コ字状に形成されている。
【００４５】インタロックプレート９４は、第１・第２
側部９６・９８の第１・第２内側面１０６・１０８間の
長さを、シフトアンドセレクト軸９２の軸方向にセレク
トストロークの長さＬ１を有して形成されている。ま
た、このインタロックプレート９４は、第１案内部１０
４に長さＬ３の段差部１０９を設けている。この段差部
１０９は、１速・２速シフトヨーク１３６のリバースシ
フト初期における少許の移動を許容する。
【００４６】前記第１・第２側部９６・９８には、シフ
トアンドセレクト軸９２を挿通する第１・第２軸孔１１
０・１１２を夫々形成している。前記連結部１００に
は、ボルト挿通孔１１４を形成している。前記第１・第
２案内部１０２・１０４間には、レバー用溝１１６を形
成している。
【００４７】インタロックプレート９４は、第１・第２
軸孔１１０・１１２にシフトアンドセレクト軸９２を挿
通し、変速機ケース８に取付けたプレート保持ボルト１
１８の先端部１２０をボルト挿通孔１１４に挿通するこ
とにより、シフトアンドセレクト軸９２の軸方向に移動
可能に支持される。
【００４８】前記インタロックプレート９４を装着した
シフトアンドセレクト軸９２の一側（図１における右
側）には、インタロックプレート９４から離間してスプ
リング支持体１２２が設けられている。スプリング支持
体１２２には、シフトアンドセレクト軸９２に遊嵌され
た位置決めばねであるリターンスプリング１２４の一端
側が弾設される。リターンスプリング１２４は、他端側
をケース側支持体１２６に弾設され、５速・リバースセ
レクト動作されたシフトアンドセレクト軸９２をニュー
トラル位置側に押圧する。
【００４９】また、前記インタロックプレート９４を装
着したシフトアンドセレクト軸９２の他側（図１におけ
る左側）には、スプリング支持体１２８が設けられてい
る。スプリング支持体１２８には、シフトアンドセレク
ト軸８６に遊嵌したリターンスプリングたる１速・２速
セレクトスプリング１３０の一端側が後述のガイド部材
１８４を介して弾設される。１速・２速セレクトスプリ
ング１３０は、他端側を後述のカム部材１６０を介して
インタロックプレート９４に弾設され、１速・２速セレ
クト動作されたシフトアンドセレクト軸９２をニュート
ラル位置側に押圧する。
【００５０】前記インタロックプレート９４内のシフト
アンドセレクト軸９２には、シフトアンドセレクトレバ
ー１３２が取付けられている。シフトアンドセレクトレ
バー１３２の一端側には、レバー部材１３４が設けられ
ている。レバー部材１３４は、１速・２速シフトヨーク
１３６と３速・４速シフトヨーク１３８と５速・リバー
スシフトヨーク１４０とに選択的に係合される。
【００５１】１速・２速シフトヨーク１３６は、１速・
２速シフト軸１４２に設けられている。３速・４速シフ
トヨーク１３８は、３速・４速シフト軸１４４に設けら
れている。５速・リバースシフトヨーク１４０は、図示
しない５速・リバースシフト軸に設けられ、５速・リバ
ースガイド軸（図示せず）によりガイドされている。
【００５２】前記１速・２速シフト軸１４２には、前記
１速・２速スリーブ６８を動作させる１速・２速フォー
ク（図示せず）が設けられている。１速・２速フォーク
は、１速・２速スリーブ６８に係合される。前記３速・
４速シフト軸１４４には、前記３速・４速スリーブ７６
を動作させる３速・４速フォーク（図示せず）が設けら
れている。３速・４速フォークは、３速・４速スリーブ
７６に係合される。
【００５３】前記５速・リバースシフト軸には、５速ス
リーブ８２を動作させる５速フォーク（図示せず）が設
けられている。５速フォークは、５速スリーブ８２に係
合される。また、この５速・リバースシフト軸には、前
記リバーススリーブ６４を動作させる部材、例えば、リ
バーススリーブ６４に係合するリバースギヤシフトレバ
ーを揺動させるリバースギヤシフトアームが設けられて
いる。
【００５４】前記シフトアンドセレクトレバー１３２の
他端側には、ストッパ部材１４６が設けられている。ス
トッパ部材１４６は、図３に示す如く、シフトアンドセ
レクト軸９２の軸方向にセレクトストロークの長さＬ１
よりも少許短い長さＬ１ａを有して形成されている。
【００５５】したがって、ストッパ部材１４６は、シフ
トアンドセレクト軸９２の軸方向の第１・第２端縁面１
４８・１５０を、前記インタロックプレート９４の第１
・第２側部９６・９８の第１・第２内側面１０６・１０
８に近接対向させ、インタロックプレート９４の第１・
第２側部９６・９８間に配設位置されることにより、イ
ンタロックプレート９４の第１・第２側部９６・９８の
第１・第２内側面１０６・１０８をセレクトストローク
ストッパ部１５２とする。
【００５６】また、前記ストッパ部材１４６には、プレ
ート保持ボルト１１８の先端部１２０を遊挿するストッ
パ溝部１５４が設けられている。ストッパ溝部１５４
は、ストッパ部材１４６のシフトアンドセレクト軸９２
の軸方向の第１・第２端縁面１４８・１５０に達するよ
うに形成されている。このストッパ溝部１５４内には、
シフトアンドセレクト軸９２の周方向にシフトストロー
クの長さＬ２を有するシフトストロークストッパ部１５
６が設けられている。シフトストロークストッパ部１５
６は、１速〜５速及びリバースの各シフト方向毎（６ケ
所）に夫々設けられている。
【００５７】これにより、シフトアンドセレクトレバー
１３２は、インタロックプレート９４の第１・第２内側
面１０６・１０８のセレクトストロークストッパ部１５
２にプレート保持ボルト１１８の先端部１２０が当接さ
れることによりセレクトストロークを規制され、また、
ストッパ部材１４６のストッパ溝部１５４内のシフトス
トロークストッパ部１５６にプレート保持ボルト１１８
の先端部１２０が当接されることによりシフトストロー
クを規制される。
【００５８】この変速機２は、リバースギヤ鳴き防止装
置１５８を設けている。リバースギヤ鳴き防止装置１５
８は、前記インタロックプレート９４を装着したシフト
アンドセレクト軸９２の他側（図１おける左側）に、カ
ム部材１６０を軸方向移動可能且つ周方向移動不可能に
装着して設けている。カム部材１６０は、シフトアンド
セレクト軸９２のリバースシフト時の初期に、１速・２
速シフトヨーク１３６を１速シフト方向に少許移動させ
る。
【００５９】カム部材１６０は、図１・図２に示如く、
筒状部１６２内にシフトアンドセレクト軸９２を挿通す
る孔部１６４を設け、一端側に円環板状の突縁部１６６
を設け、この突縁部１６６の径方向に溝部１６８を設け
ている。溝部１６８には、シフトアンドセレクト軸９２
の径方向に貫通して固設したガイドピン１７０の各端が
係合される。これにより、カム部材１６０は、シフトア
ンドセレクト軸９２に軸方向移動可能且つ周方向移動不
可能に装着している。
【００６０】このカム部材１６０には、筒状部１６２の
突縁部１６６側の外周に外周支持部１７２を設けるとと
もにこの突縁部１６６から前進段シフトヨークたる前記
１速・２速シフトヨーク１３６方向に指向させて係合部
１７４を突出させて設け、筒状部１６２の他端側内周に
内周支持部１７６を設けている。
【００６１】カム部材１６０には、一端側を筒状部１６
２の内周支持部１７６に弾設されるとともに他端側をシ
フトアンドセレクト軸９２に固設した前記スプリング支
持体１２８に弾設されるカムスプリング１７８を設けて
いる。カムスプリング１７８は、カム部材１６０をイン
タロックプレート９４側に押圧する。
【００６２】前記係合部１７４は、図８に示す如く、リ
バースセレクト時にカムスプリング１７８により１速・
２速シフトヨーク１３６に押進係合されるとともにリバ
ースシフト時の初期に１速・２速シフトヨーク１３６を
２速シフト方向に少許移動させた後にカムスプリング１
７８に抗して１速・２速シフトヨーク１３６との係合を
解除される。
【００６３】また、前記係合部１７４には、突部１７５
を設け、１速・２速シフトヨーク１３６の２速ヨーク部
１３７の内方の傾斜する当接面１３７ａに当接される傾
斜する当接面１７５ａを設け、前記２速ヨーク部１３７
の側面１３７ｂに当接される側面１７５ｂを設け、傾斜
する押圧面１８０を設けている。係合部１７４の係合・
離脱される１速・２速シフトヨーク１３６には、２速ヨ
ーク部１３７に前記当接面１７５ａの当接される当接面
１３７ａを設け、前記側面１７５ｂの当接される側面１
３７ｂを設け、前記突部１７５の係合される窪部１３９
を設け、前記押圧面１８０により押圧される傾斜する被
押圧面１８２を設けている。
【００６４】カム部材１６０の押圧面１８０は、リバー
スシフト時の終期にカムスプリング１７８により１速・
２速シフトヨーク１３６の被押圧面１８２を押圧して、
２速シフト方向に少許移動された前記１速・２速シフト
ヨーク１３６をニュートラル位置側に移動させる。
【００６５】前記カム部材１６０には、ガイド部材１８
４を軸方向移動可能に装着して設けている。ガイド部材
１８４は、筒状部１６２に軸方向移動可能に嵌合される
円筒形状の嵌合部１８６を設け、この嵌合部１８６のカ
ム部材１６０から離間する他側（図１における左側）に
径方向内外に突出させた円環板形状の当接部１８８を設
けている。
【００６６】嵌合部１８６よりも内周側の当接部１８８
は、前記スプリング支持体１２８に当接される。嵌合部
１８６よりも外周側の当接部１８８には、前記１速・２
速セレクトスプリング１３０の一端側が弾設される。１
速・２速セレクトスプリング１３０の他端側は、カム部
材１６０の突縁部１６６の外周支持部１７２に弾設され
る。
【００６７】また、前記変速機ケース８の軸保持部９０
には、ガイド部材１８４の当接部１８８が当接・離間さ
れる規制部１９０を設けている。規制部１９０は、１速
・２速セレクト時にカムスプリング１７８の圧縮を回避
すべくスプリング支持体１２８の１速・２速セレクト方
向への移動を許容し、１速・２速セレクト時に１速・２
速セレクトスプリング１３０のみを圧縮させるべく、当
接部１８８が当接されてガイド部材１８４の１速・２速
セレクト方向への移動を規制する。
【００６８】このように、リバースギヤ鳴き防止装置１
５８は、シフトアンドセレクト軸９２にリバースシフト
時の初期に１速・２速シフトヨーク１３６を２速シフト
方向に少許移動させるカム部材１６０を軸方向移動可能
且つ周方向移動不可能に装着して設け、このカム部材１
６０にガイド部材１８４を軸方向移動可能に装着して設
け、一端側をカム部材１６０に弾設されるとともに他端
側をシフトアンドセレクト軸９２に固設したスプリング
支持体１２８に弾設されるカムスプリング１７８を設
け、一端側をカム部材１６０に弾設されるとともに他端
側をガイド部材１８４を介してスプリング支持体１２８
に弾設される１速・２速セレクトスプリング１３０を設
け、１速・２速セレクト時に１速・２速セレクトスプリ
ング１３０を圧縮させるべくガイド部材１６０の１速・
２速セレクト方向移動を規制する規制部１９０を変速機
ケース８に設けている。
【００６９】また、前記カム部材１６０には、リバース
セレクト時にカムスプリング１７８により１速・２速シ
フトヨーク１３６に押進係合されるとともにリバースシ
フト時の初期に１速・２速シフトヨーク１３６を２速シ
フト方向に少許移動させた後にカムスプリング１７８に
抗して１速・２速シフトヨーク１３６との係合を解除さ
れる係合部１７４を設け、１速・２速シフトヨーク１３
６には被押圧面１８２を設けるとともに、カム部材１６
０にはリバースシフト時の中期にカムスプリング１７８
により被押圧面１８２を押圧して２速シフト方向に少許
移動された１速・２速シフトヨーク１３６をニュートラ
ル位置側に移動させる押圧面１８０を設けている。
【００７０】これにより、リバースギヤ鳴き防止装置１
５８は、リバースギヤ鳴きを防止する。
【００７１】次に、この実施例の作用を説明する。
【００７２】変速機２は、車両が停止していて、変速操
作部８６がニュートラル状態である場合に、メイン軸１
０が内燃機関の駆動力によって回転している。しかし、
カウンタ軸１２は、車両が停止しているので、回転を停
止している。
【００７３】変速操作部８６は、図７〜図８に示すニュ
ートラル位置からリバースセレクト位置への操作を行う
と、図９〜図１０示す如く、シフトアンドセレクト軸９
２がインタロックプレート９４及びシフトアンドセレク
トレバー１３２とともに矢印に示す軸方向に移動し、１
速・２速セレクトスプリング１３０及びカムスプリング
１７８によりインタロックプレート９４側に押されるカ
ム部材１６０がカムガイド１８４と一体になって軸方向
に移動する。
【００７４】図９〜図１０に示す如く、インタロックプ
レート９４内のシフトアンドセレクトレバー１３２は、
リバースセレクト位置への移動により、５速・リバース
シフトヨーク１４０に係合し、プレート保持ボルト１１
８の先端部１２０がインタロックプレート９４の内側面
１０６のセレクトストロークストッパ部１５２に当接し
てセレクトストロークを規制される。また、カム部材１
６０は、リバースセレクト位置への移動によって、１速
・２速セレクトスプリング１３０及びカムスプリング１
７８により係合部１７４の突部１７５の当接面１７５ａ
が１速・２速シフトヨーク１３７の当接面１３７ａと係
合する位置に移動する。
【００７５】この状態において、クラッチ（図示せず）
を切り、リバースシフト位置への操作を行う。メイン軸
１０は、クラッチが切れることで、内燃機関の駆動力が
伝達されなくなるが、慣性によって回転を継続してい
る。
【００７６】クラッチを切った後に、リバースセレクト
位置からリバースシフト位置への操作を開始すると、シ
フトアンドセレクト軸９２は、図１１〜図１２に示す如
く、矢印方向に回転される。
【００７７】前記シフトアンドセレクトレバー１３２
は、このシフトアンドセレクト軸９２の回転によって、
５速・リバースシフトヨーク１４０のリバースヨーク部
１４１をリバースシフト方向に押し、この５速・リバー
スシフトヨーク１４０の動作によって図示しない５速・
リバースシフト軸やリバースギヤシフトアーム・リバー
スギヤシフトレバー等を介してリバーススリーブ６４を
動作させ、リバースアイドラギヤ６２をリバースメイン
ギヤ３６に噛合させようとする。
【００７８】このとき、前記カム部材１６０は、シフト
アンドセレクト軸９２に固設したガイドピン１７０が溝
部１６８に係合していることにより、シフトアンドセレ
クト軸９２と同方向に回転されることになる。これによ
り、シフトアンドセレクト軸９２に軸方向移動可能且つ
周方向移動不可能に装着されたカム部材１６０は、シフ
トアンドセレクト軸９２とともに回転し、係合部１７４
の突部１７５の当接面１７５ａが１速・２速シフトヨー
ク１３６の２速ヨーク部１３７の当接面１３７ａを２速
シフト方向に押し、２速同期機構７４を作動させ始め
る。
【００７９】カム部材１６０によって２速シフト方向に
押される１速・２速シフトヨーク１３６は、インタロッ
クプレート９４に設けた段差部１０９の長さＬ３だけ移
動されて、２速シフト方向への移動を阻止される。
【００８０】これにより、メイン軸１０の回転は、回転
を停止しているカウンタ軸１２に同期し始める。つま
り、メイン軸１０の回転は、リバースアイドラギヤ６２
をリバースメインギヤ３６に噛合させようとするリバー
スシフト初期に減速されることになる。
【００８１】リバースシフト操作を続行すると、１速・
２速セレクトスプリング１３０及びカムスプリング１７
８によりインタロックプレート９４側に弾性付勢される
カム部材１６０は、シフトアンドセレクト軸９２の回転
により係合部１７４が、インタロックプレート９４の段
差部１０９により移動を阻止されている１速・２速シフ
トヨーク１３６に対して、さらに回転しようとする。
【００８２】リバースシフトにより回転するカム部材１
６０は、図１３〜図１４に示す如く、その回転距離が、
１速・２速シフトヨーク１３６の段差部１０９による移
動可能な長さＬ３を越えると、係合部１７４の突部１７
５の傾斜する当接面１７５ａと１速・２速シフトヨーク
１３６の２速ヨーク部１３７の傾斜する当接面１３７ａ
との係合により、１速・２速セレクトスプリング１３０
及びカムスプリング１７８の弾性力に抗して矢印方向
（インタロックプレート９４から離間する方向）に移動
される。
【００８３】これにより、カム部材１６０の係合部１７
４は、突部１７５の当接面１７５ａａが１速・２速シフ
トヨーク１３６の２速ヨーク部１３７の当接面１３７ａ
との係合を外れ、図１３〜図１４に示す如く、突部１７
５の側面１７５ｂが２速ヨーク部１３７の側面１３７ｂ
に当接して係合する位置に移動する。
【００８４】さらにリバースシフト操作を続行すると、
カム部材１６０は、突部１７５の側面１７５ｂと２速ヨ
ーク部１３７の側面１３７ｂとの当接を外れ、１速・２
速セレクトスプリング１３０及びカムスプリング１７８
の弾性力により突部１７５が窪部１３９に係合され、係
合部１７４の押圧面１８０が１速・２速シフトヨーク１
３６の被押圧面１８２に係合される。
【００８５】カム部材１６０の押圧面１８０は、１速・
２速セレクトスプリング１３０及びカムスプリング１７
８により１速・２速シフトヨーク１３６の被押圧面１８
２を押圧し、２速シフト方向に少許移動された１速・２
速シフトヨーク１３６をニュートラル位置側に移動させ
る。
【００８６】これにより、１速・２速シフトヨーク１３
６は、ニュートラル位置に戻され、２速同期機構７４の
動作が停止される。このとき、メイン軸１０は、前記図
１１〜図１２に示す２速同期機構７４の動作により、既
に十分に回転を減速され、または、停止させられてい
る。
【００８７】前記カム部材１６０は、２速同期機構７４
の動作が停止された後も、リバースシフト操作によりシ
フトアンドセレクト軸９２とともに回転される。
【００８８】回転されるカム部材１６０は、図１５〜図
１６に示す如く、リバースシフト操作の続行により、終
にはリバースアイドラギヤ６２をリバースメインギヤ３
６に噛合させることになる。また、シフトアンドセレク
トレバー１３２は、プレート保持ボルト１１８の先端部
１２０がストッパ部材１４６のシフトストロークストッ
パ部１５６に当接してシフトストロークを規制される。
【００８９】これにより、リバースアイドラギヤ６２が
リバースメインギヤ３６に噛合う際には、メイン軸１０
が既に十分に回転を減速され、または、停止させられて
いることにより、不快なリバースギヤ鳴きを防止するこ
とができる。また、セレクトアンドシフトレバー１３２
は、プレート保持ボルト１１８の先端部１２０がストッ
パ部材１４６のシフトストロークストッパ部１５６に当
接してシフトストロークを規制される。
【００９０】また、２速同期機構７４は、既に動作を終
了しているので、メイン軸１０が自由に回転できる。こ
のため、リバースアイドラギヤ６２とリバースメインギ
ヤ３６とは、頂点同士が当った場合等でも、わずかに回
転することができることにより、リバースアイドラギヤ
６２とリバースメインギヤ３６とを円滑に噛合させるこ
とができる。
【００９１】なお、１速・２速セレクト操作時には、規
制部１９０によって、ガイド部材１８４の１速・２速セ
レクト方向移動が規制され、スプリング支持体１２８の
移動が許容されることにより、カムスプリング１７８が
圧縮されることがなく、操作力の増大を招くことがな
い。
【００９２】このように、このリバースギヤ鳴き防止装
置１５８は、リバースシフト時の初期に、シフトアンド
セレクト軸９２に軸方向移動可能且つ周方向移動不可能
に装着したカム部材１６０が、１速・２速シフトヨーク
１３６を２速シフト方向に少許移動させることにより、
カム部材１６０によりリバースシフト時の初期に２速同
期機構７４を少許動作させ得て、２速同期機構７４の同
期作用によりメイン軸１０の回転を停止させ、リバース
ギヤ鳴きを防止することができる。
【００９３】また、リバースギヤ鳴き防止装置１５８
は、カム部材１６０にはガイド部材１８４を軸方向移動
可能に装着して設け、一端側をカム部材１６０に弾設さ
れるとともに他端側をシフトアンドセレクト軸９２に固
設したスプリング支持体１２８に弾設されるカムスプリ
ング１７８を設け、一端側をカム部材１６０に弾設され
るとともに他端側をガイド部材１８４を介してスプリン
グ支持体１２８に弾設される１速・２速セレクトスプリ
ング１３０を設け、１速・２速セレクト時に１速・２速
セレクトスプリング１３０を圧縮させるべくガイド部材
１６０の１速・２速セレクト方向移動を規制する規制部
１９０を変速機ケース８に設けたことにより、リバース
セレクト時に１速・２速セレクトスプリングに作用する
応力を軽減し得て、１速・２速セレクト時にカムスプリ
ング１７８に応力を作用させることがない。
【００９４】このため、このリバースギヤ鳴き防止装置
１５８は、１速・２速セレクト操作力やリバースセレク
ト操作力の増大を招くことなくリバースギヤ鳴きを防止
し得て、従来装置に比して部品点数の削減を果たし得
て、コストの低減を果たし得て、異なる構成の変速機に
も適用し得る。
【００９５】また、リバースギヤ鳴き防止装置１５８
は、１速・２速シフトヨーク１３６には被押圧面１８２
を設けるとともに、カム部材１６０にはリバースシフト
時の中期にカムスプリング１７８により被押圧面１８２
を押圧して２速シフト方向に少許移動された１速・２速
シフトヨーク１３６をニュートラル位置側に移動させる
押圧面１８０を設けたことにより、リバースギヤ鳴き防
止の操作時に２速シフト方向に少許移動された１速・２
速シフトヨーク１３６をニュートラル位置に確実に戻す
ことができる。
【００９６】さらに、リバースギヤ鳴き防止装置１５８
は、インタロックプレート９４にはセレクト時にプレー
ト保持ボルト１１８の先端部１２０が当接されてセレク
トストロークを規制するセレクトストロークストッパ部
１５０を内側面１０６・１０８に設けたことにより、固
有振動数を変え、セレクト時のプレート保持ボルト１１
８の打音を軽減し得て、インタロックプレート９４の幅
を小さくすることができ、小型化を果たすことができ
る。
【００９７】
【発明の効果】このように、この発明によれば、リバー
スギヤ鳴き防止装置は、カム部材によりリバースシフト
時の初期に前進段同期機構を少許させ得て、前進段同期
機構の同期作用によりメイン軸の回転を停止させ、リバ
ースギヤのギヤ鳴きを防止することができ、また、リバ
ースセレクト時に前進段セレクトスプリングに作用する
応力を軽減し得て、前進段セレクト時にカムスプリング
に応力を作用させることがない。
【００９８】このため、このリバースギヤ鳴き防止装置
は、前進段セレクト操作力やリバースセレクト操作力の
増大を招くことなくリバースギヤのギヤ鳴きを防止し得
て、従来装置に比して部品点数の削減を果たし得て、コ
ストの低減を果たし得て、異なる構成の変速機にも適用
し得る。
【００９９】また、このリバースギヤ鳴き防止装置は、
前進段シフトヨークに設けた被押圧面をリバースシフト
の中期にカムスプリングによりカム部材の押圧面によっ
て押圧させる構成とすることにより、リバースギヤ鳴き
防止の操作時に前進段シフト方向に少許移動された前進
段シフトヨークをニュートラル位置に確実に戻し得る。
さらに、このリバースギヤ鳴き防止装置は、インタロッ
クプレートの内側面をセレクト操作時にプレート保持ボ
ルトの先端部が当接されるセレクトストロークストッパ
部に構成することにより、固有振動数を変え、セレクト
時のプレート保持ボルトの打音を軽減し得て、インタロ
ックプレートの小型化を果たし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるリバースギヤ鳴き防止装置の実
施例を示す変速操作部の構成図である。
【図２】シフトアンドセレクト軸に装着した状態のカム
部材の側面図である。
【図３】インタロックプレートの平面図である。
【図４】インタロックプレートの正面図である。
【図５】ストッパ部材の底面図である。
【図６】変速機の構成図である。
【図７】ニュートラル時の変速操作部の構成図である。
【図８】ニュートラル時の各シフトヨーク及びカム部材
の構成図である。
【図９】リバースセレクト時の変速操作部の構成図であ
る。
【図１０】リバースセレクト時の各シフトヨーク及びカ
ム部材の構成図である。
【図１１】リバースシフト開始時の変速操作部の構成図
である。
【図１２】リバースシフト開始時の各シフトヨーク及び
カム部材の構成図である。
【図１３】リバースシフト時の１速・２速シフトヨーク
とカム部材との係合が外れた状態の変速操作部の構成図
である。
【図１４】リバースシフト時の１速・２速シフトヨーク
とカム部材との係合が外れた状態の各シフトヨーク及び
カム部材の構成図である。
【図１５】リバースシフト時の１速・２速シフトヨーク
の窪部にカム部材の突部が係合した状態の変速操作部の
構成図である。
【図１６】リバースシフト時の１速・２速シフトヨーク
の窪部にカム部材の突部が係合した状態の各シフトヨー
ク及びカム部材の構成図である。
【図１７】従来例を示すニュートラル時の変速操作部の
構成図である。
【図１８】従来例を示すインタロックプレートの平面図
である。
【図１９】従来例をインタロックプレートの正面図であ
る。
【図２０】従来例を示すストッパ部材の底面図である。
【符号の説明】
２ 変速機 ４ ギヤ列 ８ 変速機ケース １０ メイン軸 １２ カウンタ軸 １４ リバースアイドラ軸 ３６ リバースメインギヤ ６２ リバースアイドラギヤ ７０ スリーブギヤ ９２ シフトアンドセレクト軸 ９４ インタロックプレート １３０ １速・２速セレクトスプリング １３２ シフトアンドセレクトレバー １３６ １速・２速シフトヨーク １３８ ３速・４速シフトヨーク １３９ 窪部 １４０ ５速・リバースシフトヨーク １５８ リバースギヤ鳴き防止装置 １６０ カム部材 １７４ 係合部 １７５ 突部 １７８ カムスプリング １８０ 押圧面 １８２ 被押圧面 １８４ ガイド部材 １９０ 規制部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シフトレバーの操作によってセレクト時
    に軸方向移動されるとともにシフト時に周方向移動され
    るシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトアンドセ
    レクト軸に誤動作防止用のインタロックプレートを設
    け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作させてギ
    ヤ鳴きを防止するリバースギヤ鳴き防止装置において、
    前記シフトアンドセレクト軸にはリバースシフト時の初
    期に前進段シフトヨークを前進段シフト方向に少許移動
    させるカム部材を軸方向移動可能且つ周方向移動不可能
    に装着して設け、前記カム部材にはガイド部材を軸方向
    移動可能に装着して設け、一端側を前記カム部材に弾設
    されるとともに他端側を前記シフトアンドセレクト軸に
    固設した支持体に弾設されるカムスプリングを設け、一
    端側を前記カム部材に弾設されるとともに他端側を前記
    ガイド部材を介して前記支持体に弾設される前進段セレ
    クトスプリングを設け、前進段セレクト時に前記前進段
    セレクトスプリングを圧縮させるべく前記ガイド部材の
    前進段セレクト方向移動を規制する規制部を変速機ケー
    スに設けたことを特徴とするリバースギヤ鳴き防止装
    置。
  2. 【請求項２】 前記カム部材には、リバースセレクト時
    に前記カムスプリングにより前進段シフトヨークに押進
    係合されるとともにリバースシフト時の初期に前記前進
    段シフトヨークを前進段シフト方向に少許移動させた後
    に前記カムスプリングに抗して前記前進段シフトヨーク
    との係合を解除される係合部を設けた請求項１に記載の
    リバースギヤ鳴き防止装置。
  3. 【請求項３】 前記前進段シフトヨークには被押圧面を
    設けるとともに、前記カム部材にはリバースシフト時の
    中期に前記カムスプリングにより前記被押圧部を押圧し
    て前進段シフト方向に少許移動された前記前進段シフト
    ヨークをニュートラル位置側に移動させる押圧面を設け
    た請求項１または請求項２に記載のリバースギヤ鳴き防
    止装置。
  4. 【請求項４】 前記インタロックプレートは、セレクト
    時にプレート保持ボルトの先端部が当接されてセレクト
    ストロークを規制するセレクトストロークストッパ部を
    内側面に設けた請求項１に記載のリバースギヤ鳴き防止
    装置。
JP23032794A 1994-08-31 1994-08-31 リバースギヤ鳴き防止装置 Expired - Fee Related JP3463369B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23032794A JP3463369B2 (ja) 1994-08-31 1994-08-31 リバースギヤ鳴き防止装置
US08/515,980 US5582071A (en) 1994-08-31 1995-08-16 Reverse gear squeal-preventing device
CA002156207A CA2156207C (en) 1994-08-31 1995-08-16 Reverse gear squeal-preventing device
DE69517267T DE69517267T2 (de) 1994-08-31 1995-08-22 Geräuschdämpfung eines Rückwärtsganges
EP95113162A EP0699854B1 (en) 1994-08-31 1995-08-22 Reverse gear squeal-preventing device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23032794A JP3463369B2 (ja) 1994-08-31 1994-08-31 リバースギヤ鳴き防止装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0874998A JPH0874998A (ja) 1996-03-19
JP3463369B2 true JP3463369B2 (ja) 2003-11-05

Family

ID=16906102

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP23032794A Expired - Fee Related JP3463369B2 (ja) 1994-08-31 1994-08-31 リバースギヤ鳴き防止装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5582071A (ja)
EP (1) EP0699854B1 (ja)
JP (1) JP3463369B2 (ja)
CA (1) CA2156207C (ja)
DE (1) DE69517267T2 (ja)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19539599C2 (de) * 1995-10-25 1997-08-14 Ford Werke Ag Schalteinrichtung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe mit Abbremsung der Eingangswelle beim Einschalten des Rückwärtsganges
ES2153225T3 (es) * 1998-06-25 2001-02-16 Ford Global Tech Inc Acoplamiento de arrastre en un varillaje de cambio de marcha.
DE10154131B4 (de) * 2001-10-25 2007-08-16 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Schaltanordnung zum Einlegen des Rückwärtsganges eines Stirnradgetriebe
KR100452599B1 (ko) * 2001-12-24 2004-10-12 현대자동차주식회사 콘트롤 샤프트 어셈블리구조
DE10202577B4 (de) * 2002-01-24 2005-03-24 Daimlerchrysler Ag Schaltvorrichtung
JP2006266467A (ja) * 2005-03-25 2006-10-05 Aisin Ai Co Ltd 手動変速機
EP2372197B1 (en) * 2010-03-19 2012-03-14 Fiat Powertrain Technologies S.p.A. Device for selecting and displacing actuating elements of a gear-box for motor-vehicles
JP5600841B2 (ja) * 2010-07-16 2014-10-08 ダイハツ工業株式会社 手動変速機の変速段位置検出装置
JP5867822B2 (ja) * 2012-03-19 2016-02-24 スズキ株式会社 変速機のリバースアイドラ軸支持構造
CN102853072A (zh) * 2012-04-27 2013-01-02 湖北江山汽车变速箱有限公司 变速箱选换挡互锁机构
JP6164041B2 (ja) * 2013-10-22 2017-07-19 スズキ株式会社 手動変速機のシフト装置
JP6094459B2 (ja) * 2013-11-15 2017-03-15 トヨタ自動車株式会社 手動変速機
WO2015189885A1 (ja) * 2014-06-09 2015-12-17 アイシン・エーアイ株式会社 変速装置
TWI724652B (zh) * 2019-11-27 2021-04-11 日馳企業股份有限公司 自行車變速裝置
CN111306290B (zh) * 2020-04-09 2021-03-23 福建盛海智能科技有限公司 一种基于控制仿形靶车的安全控制系统及控制方法

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE404999B (sv) * 1977-05-09 1978-11-13 Saab Scania Ab Anordning for att underletta vexelmanovrering vid vexellador
DE3147782C2 (de) * 1981-12-03 1984-08-30 Ford-Werke AG, 5000 Köln Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes in Vorgelegebauweise
JPS59127930U (ja) * 1983-02-17 1984-08-28 トヨタ自動車株式会社 車両用変速機の同期装置
JPS6014640A (ja) * 1983-07-02 1985-01-25 Toyota Motor Corp 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置
JPS6091844U (ja) * 1983-11-29 1985-06-22 トヨタ自動車株式会社 手動変速機の操作機構
CA1259824A (en) * 1985-04-24 1989-09-26 Hideki Kuratsu Change-gear apparatus for vehicular transmission
FR2618510B1 (fr) * 1987-07-20 1989-12-08 Peugeot Dispositif de freinage de pignons d'une boite de vitesses de vehicule automobile
JP3013363B2 (ja) * 1989-09-30 2000-02-28 スズキ株式会社 変速機の歯車打音防止装置
JP3163874B2 (ja) * 1993-09-30 2001-05-08 スズキ株式会社 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置

Also Published As

Publication number Publication date
CA2156207A1 (en) 1996-03-01
US5582071A (en) 1996-12-10
EP0699854B1 (en) 2000-05-31
JPH0874998A (ja) 1996-03-19
EP0699854A2 (en) 1996-03-06
DE69517267D1 (de) 2000-07-06
DE69517267T2 (de) 2000-10-05
CA2156207C (en) 1999-05-04
EP0699854A3 (en) 1997-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3463369B2 (ja) リバースギヤ鳴き防止装置
JP6231571B2 (ja) 駆動部材の選択
EP0148387B1 (en) Gear-shift mechanism for manual transmission
JPS6346758Y2 (ja)
EP1519084A2 (en) Vehicle transmission
JP3163874B2 (ja) 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置
JP4405465B2 (ja) ツインクラッチ装置
JP2017133617A (ja) 動力伝達装置
JP3699775B2 (ja) 変速機の同期装置
JPH08326913A (ja) リバースギヤ鳴き防止装置
JP3198728B2 (ja) 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置
JP2000018381A (ja) リバースギヤ鳴き防止装置
JP2724742B2 (ja) 変速機の同期噛合装置
JP3511671B2 (ja) 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置
JPH0996361A (ja) 手動変速機の変速装置
JP2922084B2 (ja) 変速ギヤの同期装置
JPH10288247A (ja) 手動変速機のリバースギヤ鳴り防止装置
JP2003014114A (ja) 手動変速機のチェンジ装置
WO2023026400A1 (ja) 変速機
JPH0126894Y2 (ja)
JPH05332450A (ja) リバースギヤシフトのギヤ音防止機構
JPH0420A (ja) 手動変速機の同期装置
JPH0210368Y2 (ja)
JP2003014117A (ja) 手動変速機のチェンジ装置
KR100225960B1 (ko) 수동변속기의 레버식 싱크로메시 기구

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees