JPH0996361A - 手動変速機の変速装置 - Google Patents
手動変速機の変速装置Info
- Publication number
- JPH0996361A JPH0996361A JP7277236A JP27723695A JPH0996361A JP H0996361 A JPH0996361 A JP H0996361A JP 7277236 A JP7277236 A JP 7277236A JP 27723695 A JP27723695 A JP 27723695A JP H0996361 A JPH0996361 A JP H0996361A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- speed
- shaft
- select
- reverse
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H2063/208—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate using two or more selecting fingers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3083—Shift finger arrangements, e.g. shape or attachment of shift fingers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、手動変速機の機構を簡略とし、変
速機をコンパクトとし得るとともに、手動変速機の少許
の改造のみで、リバース用同期機構を追加し得ることを
目的としている。 【構成】 このため、手動変速機のシフトアンドセレク
トレバーをこのシフトアンドセレクトレバーのヨーク係
合部位を分割させて第１シフトアンドセレクトレバーと
第２シフトアンドセレクトレバーとにより形成し、これ
ら第１、第２シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合
部幅寸法を３速・４速シフトヨークの幅寸法以下に形成
している。
速機をコンパクトとし得るとともに、手動変速機の少許
の改造のみで、リバース用同期機構を追加し得ることを
目的としている。 【構成】 このため、手動変速機のシフトアンドセレク
トレバーをこのシフトアンドセレクトレバーのヨーク係
合部位を分割させて第１シフトアンドセレクトレバーと
第２シフトアンドセレクトレバーとにより形成し、これ
ら第１、第２シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合
部幅寸法を３速・４速シフトヨークの幅寸法以下に形成
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、手動変速機の変
速装置に係り、特に機構を簡略化するとともに、少許の
改造のみでリバース同期機構を追加できる手動変速機の
変速装置に関する。
速装置に係り、特に機構を簡略化するとともに、少許の
改造のみでリバース同期機構を追加できる手動変速機の
変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
【０００４】このようなギヤ式の手動変速機において
は、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動
式、常時噛合い式等がある。
は、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動
式、常時噛合い式等がある。
【０００５】選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側の
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸であるメイ
ン軸とこのメイン軸に略平行に配設したカウンタ軸とメ
イン軸に略平行に配設したリバースアイドラ軸とに夫々
各ギヤを有し、リバースアイドラ軸のリバースアイドラ
ギヤが摺動してメイン軸のリバースメインギヤ及びカウ
ンタ軸のスリーブギヤとに噛み合い、動力伝達をすると
ともに、リバースアイドラギヤが車両の停止状態でも操
作されるように構成されている。
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸であるメイ
ン軸とこのメイン軸に略平行に配設したカウンタ軸とメ
イン軸に略平行に配設したリバースアイドラ軸とに夫々
各ギヤを有し、リバースアイドラ軸のリバースアイドラ
ギヤが摺動してメイン軸のリバースメインギヤ及びカウ
ンタ軸のスリーブギヤとに噛み合い、動力伝達をすると
ともに、リバースアイドラギヤが車両の停止状態でも操
作されるように構成されている。
【０００６】また、常時噛合い式の手動変速機は、必要
な変速段数分のギヤ対が常時噛合されており、軸とギヤ
との間が空転できる構造となり、必要な変速比の得られ
るギヤ対を軸上の結合スリーブで軸に固定してトルクを
伝達するものである。
な変速段数分のギヤ対が常時噛合されており、軸とギヤ
との間が空転できる構造となり、必要な変速比の得られ
るギヤ対を軸上の結合スリーブで軸に固定してトルクを
伝達するものである。
【０００７】常時噛合式として同期機構を設けるものも
あるが、重量が増加するとともに、構成が複雑となり、
しかも高価になり、実用上及び経済的に不利であるとい
う不都合がある。
あるが、重量が増加するとともに、構成が複雑となり、
しかも高価になり、実用上及び経済的に不利であるとい
う不都合がある。
【０００８】このため、前記リバースアイドラギヤがス
リーブギヤに噛合する前に、メイン軸の回転を停止する
だけの簡単な同期機構が利用されるようになった。
リーブギヤに噛合する前に、メイン軸の回転を停止する
だけの簡単な同期機構が利用されるようになった。
【０００９】このような構成の一つとして、例えば後退
段への変速時であるリバースシフト操作時に、前進段同
期機構の例えば２速同期機構を軽く作動させてメイン軸
の回転を停止させるものがある。
段への変速時であるリバースシフト操作時に、前進段同
期機構の例えば２速同期機構を軽く作動させてメイン軸
の回転を停止させるものがある。
【００１０】この場合には、２速同期機構を一時的に作
動させ、２速ギヤの噛合が起こる前に２速同期機構を解
除する必要がある。通常、スプリングの反発力を利用し
て２速同期機構を作動させ、各ギヤが噛合う前にストッ
パに当ててスプリングを押し縮めて２速同期機構を解除
する方法が用いられている。
動させ、２速ギヤの噛合が起こる前に２速同期機構を解
除する必要がある。通常、スプリングの反発力を利用し
て２速同期機構を作動させ、各ギヤが噛合う前にストッ
パに当ててスプリングを押し縮めて２速同期機構を解除
する方法が用いられている。
【００１１】手動変速機の変速装置としては、実公平１
−２６８９４号公報に開示されるものがある。この公報
に開示される車両用変速機の同期装置は、フォークシャ
フトの二重噛合防止部材を備え、この部材と前進段の一
つのフォークシャフトとの係合部を他の前進段のフォー
クシャフトとの係合部よりその係合隙間を大きく形成す
るとともに、一つのフォークシャフトに摺動可能なピン
を設け、リバースにシフトする時にピンをシフトアンド
セレクトレバーのカムと干渉させて前進段のフォークシ
ャフトを作動させて前記段の同期装置によりインプット
シャフトをアウトプットシャフトの回転に同期させ、リ
バースシフト完了後らセレクト戻しばねにより二重噛合
防止部材をフォークシャフトに当接するまで戻して前進
段のフォークシャフトに係合隙間を与えず、シンクロナ
イザリングの摩耗や焼付を防止し、円滑なシフト操作を
実現している。
−２６８９４号公報に開示されるものがある。この公報
に開示される車両用変速機の同期装置は、フォークシャ
フトの二重噛合防止部材を備え、この部材と前進段の一
つのフォークシャフトとの係合部を他の前進段のフォー
クシャフトとの係合部よりその係合隙間を大きく形成す
るとともに、一つのフォークシャフトに摺動可能なピン
を設け、リバースにシフトする時にピンをシフトアンド
セレクトレバーのカムと干渉させて前進段のフォークシ
ャフトを作動させて前記段の同期装置によりインプット
シャフトをアウトプットシャフトの回転に同期させ、リ
バースシフト完了後らセレクト戻しばねにより二重噛合
防止部材をフォークシャフトに当接するまで戻して前進
段のフォークシャフトに係合隙間を与えず、シンクロナ
イザリングの摩耗や焼付を防止し、円滑なシフト操作を
実現している。
【００１２】また、実開平３−６５０６１号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される車両用マニュ
アル変速機のシフト機構は、入力軸及び出力軸間に配さ
れる複数の前進変速段及び後退変速段を選択的に達成す
る歯車列を備え、後退変速段において歯車列の摺動噛合
を介して選択達成するための車両用マニュアル変速機の
シフト機構であって、軸方向の移動と軸回りの回動とが
可能なシフトセレクト軸と、シフトセレクト軸に固定的
に支持され、セレクト移動及びシフト回動が可能な爪部
を備える第１シフトレバーと、第１シフトレバーの爪部
のセレクト移動及びシフト開度棟により押動されて一つ
の歯車列を選択達成すべく作動し、後退用を一端側にし
て順次に配される複数の前進用及び後退用シフトフォー
クヘッドと、第１シフトレバーにより押動されるシフト
フォークヘッド以外のシフトフォークヘッドの移動量を
所定以下に制限するインタロックプレートと、第１シフ
トレバーと隣接してシフトセレクト軸上に回動可能に支
持されるとともに、第１シフトレバーが後退用シフトフ
ォークヘッドを押動させる位置にセレクト移動されたと
き後退用シフトフォークヘッドと逆の他端側に配される
前進用シフトフォークヘッドを押動する位置に爪部を備
える第２シフトレバーと、第１シフトレバーの回動トル
クが、所定値以下のときには第１及び第２シフトレバー
を回動一体的に結合させ、所定値を越えるときには第１
及び第２シフトレバーの一体的な回動を解除する係合手
段とを設けている。
されるものがある。この公報に開示される車両用マニュ
アル変速機のシフト機構は、入力軸及び出力軸間に配さ
れる複数の前進変速段及び後退変速段を選択的に達成す
る歯車列を備え、後退変速段において歯車列の摺動噛合
を介して選択達成するための車両用マニュアル変速機の
シフト機構であって、軸方向の移動と軸回りの回動とが
可能なシフトセレクト軸と、シフトセレクト軸に固定的
に支持され、セレクト移動及びシフト回動が可能な爪部
を備える第１シフトレバーと、第１シフトレバーの爪部
のセレクト移動及びシフト開度棟により押動されて一つ
の歯車列を選択達成すべく作動し、後退用を一端側にし
て順次に配される複数の前進用及び後退用シフトフォー
クヘッドと、第１シフトレバーにより押動されるシフト
フォークヘッド以外のシフトフォークヘッドの移動量を
所定以下に制限するインタロックプレートと、第１シフ
トレバーと隣接してシフトセレクト軸上に回動可能に支
持されるとともに、第１シフトレバーが後退用シフトフ
ォークヘッドを押動させる位置にセレクト移動されたと
き後退用シフトフォークヘッドと逆の他端側に配される
前進用シフトフォークヘッドを押動する位置に爪部を備
える第２シフトレバーと、第１シフトレバーの回動トル
クが、所定値以下のときには第１及び第２シフトレバー
を回動一体的に結合させ、所定値を越えるときには第１
及び第２シフトレバーの一体的な回動を解除する係合手
段とを設けている。
【００１３】更に、実開平４−７７５７号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される変速機の同期装
置は、平行な二つのシャフトの間に、各々一対のギヤに
よって構成される複数の前進用ギヤ装置と、リバースプ
ライマリギヤ、リバースセカンダリギヤおよびリバース
アイドルギヤからなる選択摺動式のリバース用ギヤ装置
が設けられるとともに、リバース側へのシフト操作時に
ブレーキ用ギヤ装置を介して二つのシャフトを同期せし
めるリバース用同期装置が設けられた変速機において、
リバース用同期装置に係合するシフトフォークとシフト
フォークを作動させるシフトロッドとの間に、シフト方
向の荷重が所定値以上のときにこれらシフトロッドとシ
フトフォークの連結を解除する連結解除手段を設けてい
る。
れるものがある。この公報に開示される変速機の同期装
置は、平行な二つのシャフトの間に、各々一対のギヤに
よって構成される複数の前進用ギヤ装置と、リバースプ
ライマリギヤ、リバースセカンダリギヤおよびリバース
アイドルギヤからなる選択摺動式のリバース用ギヤ装置
が設けられるとともに、リバース側へのシフト操作時に
ブレーキ用ギヤ装置を介して二つのシャフトを同期せし
めるリバース用同期装置が設けられた変速機において、
リバース用同期装置に係合するシフトフォークとシフト
フォークを作動させるシフトロッドとの間に、シフト方
向の荷重が所定値以上のときにこれらシフトロッドとシ
フトフォークの連結を解除する連結解除手段を設けてい
る。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の手動
変速機の変速装置、例えば実開平４−７７５７号公報に
開示される変速機においては、リバースにシフトする際
に、５速側スリーブを動かし、リバースへのシフト時の
同期装置として専用に設けられたギヤ上のシンクロ機構
を使用し、入力軸と出力軸とを同期させ、リバースへの
シフト時のガリ音を消している。
変速機の変速装置、例えば実開平４−７７５７号公報に
開示される変速機においては、リバースにシフトする際
に、５速側スリーブを動かし、リバースへのシフト時の
同期装置として専用に設けられたギヤ上のシンクロ機構
を使用し、入力軸と出力軸とを同期させ、リバースへの
シフト時のガリ音を消している。
【００１５】この結果、リバースシンクロ専用のギヤが
必要となり、部品点数が増加し、構成が複雑化するとと
もに、装置が大型化し、実用上不利であるという不都合
がある。
必要となり、部品点数が増加し、構成が複雑化するとと
もに、装置が大型化し、実用上不利であるという不都合
がある。
【００１６】また、リバースシンクロ専用のギヤを配設
することにより、変速機の全長が長くなり、フロントエ
ンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車の場合には、変速
機の搭載が困難となる惧れがあるという不都合があっ
た。
することにより、変速機の全長が長くなり、フロントエ
ンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車の場合には、変速
機の搭載が困難となる惧れがあるという不都合があっ
た。
【００１７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機ケース内にメイン
軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に配設
し、前記メイン軸に各前進段メインギヤ及びリバースメ
インギヤを設け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギ
ヤ及びリバースカウンタギヤを設け、前記リバースアイ
ドラ軸にリバースアイドラギヤを設け、シフトレバーの
操作によってセレクト時に軸方向に移動されるとともに
シフト時には回動されるシフトアンドセレクト軸を設
け、このシフトアンドセレクト軸に誤動作防止用のイン
タロックプレートを設け、インタロックプレート内に一
端側を配設するとともに他端側が１速・２速シフトヨー
クと３速・４速シフトヨークと５速・リバースシフトヨ
ークとに選択的に係合するシフトアンドセレクトレバー
を前記シフトアンドセレクト軸に設けた手動変速機にお
いて、前記シフトアンドセレクトレバーをこのシフトア
ンドセレクトレバーのヨーク係合部位を分割させて第１
シフトアンドセレクトレバーと第２シフトアンドセレク
トレバーとにより形成し、これら第１、第２シフトアン
ドセレクトレバーのヨーク係合部幅寸法を前記３速・４
速シフトヨークの幅寸法以下に形成したことを特徴とす
る。
述の不都合を除去するために、変速機ケース内にメイン
軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に配設
し、前記メイン軸に各前進段メインギヤ及びリバースメ
インギヤを設け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギ
ヤ及びリバースカウンタギヤを設け、前記リバースアイ
ドラ軸にリバースアイドラギヤを設け、シフトレバーの
操作によってセレクト時に軸方向に移動されるとともに
シフト時には回動されるシフトアンドセレクト軸を設
け、このシフトアンドセレクト軸に誤動作防止用のイン
タロックプレートを設け、インタロックプレート内に一
端側を配設するとともに他端側が１速・２速シフトヨー
クと３速・４速シフトヨークと５速・リバースシフトヨ
ークとに選択的に係合するシフトアンドセレクトレバー
を前記シフトアンドセレクト軸に設けた手動変速機にお
いて、前記シフトアンドセレクトレバーをこのシフトア
ンドセレクトレバーのヨーク係合部位を分割させて第１
シフトアンドセレクトレバーと第２シフトアンドセレク
トレバーとにより形成し、これら第１、第２シフトアン
ドセレクトレバーのヨーク係合部幅寸法を前記３速・４
速シフトヨークの幅寸法以下に形成したことを特徴とす
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】この発明の構成によれば、第１、
第２シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部幅寸法
を３速・４速シフトヨークの幅寸法以下とし、機構を簡
略とするとともに、少許の改造のみでリバース用同期機
構を追加可能としている。
第２シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部幅寸法
を３速・４速シフトヨークの幅寸法以下とし、機構を簡
略とするとともに、少許の改造のみでリバース用同期機
構を追加可能としている。
【００１９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００２０】図１〜図５は、この発明の実施例を示すも
のである。図２〜図４において、２は選択摺動式の手動
変速機（以下単に「変速機」という）、４はギヤ部、６
は差動部、８は変速操作部、１０は変速機ケースであ
る。この変速機ケース１０内には、内燃機関（図示せ
ず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続
される入力軸であるメイン軸１２と、カウンタ軸１４
と、リバースアイドラ軸１６とが変速機２の長手方向で
且つ略平行に配設されている。
のである。図２〜図４において、２は選択摺動式の手動
変速機（以下単に「変速機」という）、４はギヤ部、６
は差動部、８は変速操作部、１０は変速機ケースであ
る。この変速機ケース１０内には、内燃機関（図示せ
ず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続
される入力軸であるメイン軸１２と、カウンタ軸１４
と、リバースアイドラ軸１６とが変速機２の長手方向で
且つ略平行に配設されている。
【００２１】前記メイン軸１２は、変速機ケース１０の
ライトケース１８のライト壁部２０に保持させた第１メ
イン軸用軸受２２と変速機ケース１０のレフトケース２
４のレフト壁部２６に保持させた第２メイン軸用軸受２
８とによって回転可能に支持されている。
ライトケース１８のライト壁部２０に保持させた第１メ
イン軸用軸受２２と変速機ケース１０のレフトケース２
４のレフト壁部２６に保持させた第２メイン軸用軸受２
８とによって回転可能に支持されている。
【００２２】また、前記カウンタ軸１４は、ライトケー
ス１８のライト壁部２０に保持させた第１カウンタ軸用
軸受３０とレフトケース２４のレフト壁部２６に保持さ
せた第２カウンタ軸用軸受３２とによって回転可能に支
持されている。
ス１８のライト壁部２０に保持させた第１カウンタ軸用
軸受３０とレフトケース２４のレフト壁部２６に保持さ
せた第２カウンタ軸用軸受３２とによって回転可能に支
持されている。
【００２３】更に、リバースアイドラ軸１６は、ライト
壁部２０とレフト壁部２６とによって回転可能に支持さ
れている。
壁部２０とレフト壁部２６とによって回転可能に支持さ
れている。
【００２４】前記メイン軸１２には、内燃機関側から順
次に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と
２速メインギヤ３８とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機
ケース１０のサイドケース１０Ｓ内において５速メイン
ギヤ４４とが回転自在に設けられている。
次に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と
２速メインギヤ３８とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機
ケース１０のサイドケース１０Ｓ内において５速メイン
ギヤ４４とが回転自在に設けられている。
【００２５】カウンタ軸１４には、内燃機関側から順次
に、最終減速機構４６を構成するファイナルドライブギ
ヤ４８が固定され、また、１速メインギヤ３４が噛合す
る１速カウンタギヤ５０と２速メインギヤ３８が噛合す
る２速カウンタギヤ５２とが回転自在に設けられ、更
に、３速メインギヤ４０が噛合する３速カウンタギヤ５
４と４速メインギヤ４２が噛合する４速カウンタギヤ５
６とサイドケース１０Ｓ内において５速メインギヤ４４
が噛合する５速カウンタギヤ５８とが固定して設けられ
ている。
に、最終減速機構４６を構成するファイナルドライブギ
ヤ４８が固定され、また、１速メインギヤ３４が噛合す
る１速カウンタギヤ５０と２速メインギヤ３８が噛合す
る２速カウンタギヤ５２とが回転自在に設けられ、更
に、３速メインギヤ４０が噛合する３速カウンタギヤ５
４と４速メインギヤ４２が噛合する４速カウンタギヤ５
６とサイドケース１０Ｓ内において５速メインギヤ４４
が噛合する５速カウンタギヤ５８とが固定して設けられ
ている。
【００２６】そして、前記リバースアイドラ軸１６に
は、リバーススリーブ６０と、前記リバースメインギヤ
３６に噛合可能なリバースアイドラギヤ６２とが設けら
れている。
は、リバーススリーブ６０と、前記リバースメインギヤ
３６に噛合可能なリバースアイドラギヤ６２とが設けら
れている。
【００２７】前記ファイナルドライブギヤ４８は、差動
部６に設けたファイナルドリブンギヤ６４に噛合してい
る。
部６に設けたファイナルドリブンギヤ６４に噛合してい
る。
【００２８】前記１速カウンタギヤ５０と２速カウンタ
ギヤ５２間のカウンタ軸１４においては、１速カウンタ
ギヤ５０側に１速・２速スリーブ６６が設けられている
とともに、２速カウンタギヤ５２側には前記１速・２速
スリーブ６６と一体的にスリーブギヤ６８が設けられて
いる。このスリーブギヤ６８は、前記リバースアイドラ
ギヤ６２に噛合可能である。
ギヤ５２間のカウンタ軸１４においては、１速カウンタ
ギヤ５０側に１速・２速スリーブ６６が設けられている
とともに、２速カウンタギヤ５２側には前記１速・２速
スリーブ６６と一体的にスリーブギヤ６８が設けられて
いる。このスリーブギヤ６８は、前記リバースアイドラ
ギヤ６２に噛合可能である。
【００２９】１速・２速スリーブ６６と１速カウンタギ
ヤ５０間のカウンタ軸１４には、１速同期機構７０が設
けられている。また、スリーブギヤ６８と２速カウンタ
ギヤ５２間のカウンタ軸１４には、２速同期機構７２が
設けられている。
ヤ５０間のカウンタ軸１４には、１速同期機構７０が設
けられている。また、スリーブギヤ６８と２速カウンタ
ギヤ５２間のカウンタ軸１４には、２速同期機構７２が
設けられている。
【００３０】３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２
間のメイン軸１２には、３速・４速スリーブ７４が設け
られている。
間のメイン軸１２には、３速・４速スリーブ７４が設け
られている。
【００３１】３速・４速スリーブ７４と３速メインギヤ
４０間のメイン軸１２には、３速同期機構７６が設けら
れている。また、３速・４速スリーブ７４と４速メイン
ギヤ４２間のメイン軸１２には、４速同期機構７８が設
けられている。
４０間のメイン軸１２には、３速同期機構７６が設けら
れている。また、３速・４速スリーブ７４と４速メイン
ギヤ４２間のメイン軸１２には、４速同期機構７８が設
けられている。
【００３２】また、前記メイン軸１２には、５速メイン
ギヤ４４に近接して５速スリーブ８０が設けられてい
る。この５速スリーブ８０と５速メインギヤ４４間のメ
イン軸１２には、５速同期機構８２が設けられている。
ギヤ４４に近接して５速スリーブ８０が設けられてい
る。この５速スリーブ８０と５速メインギヤ４４間のメ
イン軸１２には、５速同期機構８２が設けられている。
【００３３】前記変速操作部８にあっては、図１に示す
如く、変速機ケース１０の軸保持部８４に保持されたシ
フトアンドセレクト軸８６が設けられている。このシフ
トアンドセレクト軸８６は、シフトレバー（図示せず）
の操作状態により、コントロール軸ＣＳを介して、セレ
クト時に軸方向に移動されるとともに、シフト時には軸
回りに回動されるものである。
如く、変速機ケース１０の軸保持部８４に保持されたシ
フトアンドセレクト軸８６が設けられている。このシフ
トアンドセレクト軸８６は、シフトレバー（図示せず）
の操作状態により、コントロール軸ＣＳを介して、セレ
クト時に軸方向に移動されるとともに、シフト時には軸
回りに回動されるものである。
【００３４】このシフトアンドセレクト軸８６には、誤
動作防止用のインタロックプレート８８が設けられてい
る。
動作防止用のインタロックプレート８８が設けられてい
る。
【００３５】そして、このインタロックプレート８８
は、Ｃ字状に形成され、第１側部９０と、この第１側部
９０に対峙した第２側部９２と、この第１側部９０と第
２側部９２との夫々一端側を連結する背部９４と、第１
側部９０の他端側で折曲された第１案内部９６と、第２
側部９２の他端側で折曲された第２案内部９８とを有し
ている。
は、Ｃ字状に形成され、第１側部９０と、この第１側部
９０に対峙した第２側部９２と、この第１側部９０と第
２側部９２との夫々一端側を連結する背部９４と、第１
側部９０の他端側で折曲された第１案内部９６と、第２
側部９２の他端側で折曲された第２案内部９８とを有し
ている。
【００３６】このインタロックプレート８８は、第１、
第２側部９０、９２にシフトアンドセレクト軸８６が挿
通され、変速機ケース１０に取付けたプレート保持ボル
ト１００の先端側が背部９４に形成される長孔形状の図
示しないボルト挿通孔に挿通されることによって支持さ
れる。
第２側部９０、９２にシフトアンドセレクト軸８６が挿
通され、変速機ケース１０に取付けたプレート保持ボル
ト１００の先端側が背部９４に形成される長孔形状の図
示しないボルト挿通孔に挿通されることによって支持さ
れる。
【００３７】前記インタロックプレート８８の一側、つ
まり、図３の右側で、シフトアンドセレクト軸８６に
は、インタロックプレート８８から離間して第１スプリ
ング支持体１０２が設けられている。この第１スプリン
グ支持体１０２には、シフトアンドセレクト軸８６に遊
嵌された位置決めばねである第１リターンスプリング１
０４の一端側が係止される。
まり、図３の右側で、シフトアンドセレクト軸８６に
は、インタロックプレート８８から離間して第１スプリ
ング支持体１０２が設けられている。この第１スプリン
グ支持体１０２には、シフトアンドセレクト軸８６に遊
嵌された位置決めばねである第１リターンスプリング１
０４の一端側が係止される。
【００３８】また、前記インタロックプレート８８の他
側、つまり、図１の左側で、軸支持部８４の端面には、
第２スプリング支持体１０６が設けられている。この第
２スプリング支持体１０６には、シフトアンドセレクト
軸８６に遊嵌した第２リターンスプリング１０８の一端
側が係止される。
側、つまり、図１の左側で、軸支持部８４の端面には、
第２スプリング支持体１０６が設けられている。この第
２スプリング支持体１０６には、シフトアンドセレクト
軸８６に遊嵌した第２リターンスプリング１０８の一端
側が係止される。
【００３９】前記シフトアンドセレクト軸８６には、イ
ンタロックプレート８８内にシフトアンドセレクトレバ
ー１１０の一端側が設けられている。このシフトアンド
セレクトレバー１１０の他端側は、１速・２速シフトヨ
ーク１１２と３速・４速シフトヨーク１１４と５速・リ
バースシフトヨーク１１６とに選択的に係合するもので
ある。
ンタロックプレート８８内にシフトアンドセレクトレバ
ー１１０の一端側が設けられている。このシフトアンド
セレクトレバー１１０の他端側は、１速・２速シフトヨ
ーク１１２と３速・４速シフトヨーク１１４と５速・リ
バースシフトヨーク１１６とに選択的に係合するもので
ある。
【００４０】１速・２速シフトヨーク１１２は、１速・
２速シフト軸１１８に設けられている。３速・４速ヨー
ク１１４は、３速・４速シフト軸１２０に設けられてい
る。５速・リバースヨーク１１６は、５速・リバースシ
フト軸１２２に設けられている。
２速シフト軸１１８に設けられている。３速・４速ヨー
ク１１４は、３速・４速シフト軸１２０に設けられてい
る。５速・リバースヨーク１１６は、５速・リバースシ
フト軸１２２に設けられている。
【００４１】１速・２速シフト軸１１８には、前記１速
・２速スリーブ６６に係合する１速・２速フォーク１２
４が設けられている。３速・４速シフト軸１２０には、
前記３速・４速スリーブ７４に係合する３速・４速フォ
ーク１２６が設けられている。５速・リバースシフト軸
１２２には、前記５速スリーブ８０に係合する５速フォ
ーク（図示せず）が設けられている。
・２速スリーブ６６に係合する１速・２速フォーク１２
４が設けられている。３速・４速シフト軸１２０には、
前記３速・４速スリーブ７４に係合する３速・４速フォ
ーク１２６が設けられている。５速・リバースシフト軸
１２２には、前記５速スリーブ８０に係合する５速フォ
ーク（図示せず）が設けられている。
【００４２】また、前記シフトアンドセレクト軸８６に
は、図示しないギヤシフトアームが設けられる。このギ
ヤシフトアームの先端側は、前記５速・リバースシフト
ヨーク１１６に係合される。この５速・リバースシフト
ヨーク１１６を設けた５速・リバースシフト軸１２２に
は、図示しないレバー保持部が設けられている。このレ
バー保持部には、リバースシフトレバー１２８の中間部
位が保持される。
は、図示しないギヤシフトアームが設けられる。このギ
ヤシフトアームの先端側は、前記５速・リバースシフト
ヨーク１１６に係合される。この５速・リバースシフト
ヨーク１１６を設けた５速・リバースシフト軸１２２に
は、図示しないレバー保持部が設けられている。このレ
バー保持部には、リバースシフトレバー１２８の中間部
位が保持される。
【００４３】このリバースシフトレバー１２８の基端側
は、レバー支点部（図示せず）によって揺動可能に支持
されている。このレバー支点部は、取付ブラケット１３
０に設けられている。この取付ブラケット１３０は、固
定ボルト１３２、１３２によって変速機ケース１０に固
設されている。リバースシフトレバー１２８の先端側
は、前記リバーススリーブ６０に係合される。
は、レバー支点部（図示せず）によって揺動可能に支持
されている。このレバー支点部は、取付ブラケット１３
０に設けられている。この取付ブラケット１３０は、固
定ボルト１３２、１３２によって変速機ケース１０に固
設されている。リバースシフトレバー１２８の先端側
は、前記リバーススリーブ６０に係合される。
【００４４】そして、前記シフトアンドセレクト軸８６
に、インタロックプレート８８内に一端側を配設すると
ともに他端側が１速・２速シフトヨーク１１２と３速・
４速シフトヨーク１１４と５速・リバースシフトヨーク
１１６とに選択的に係合するシフトアンドセレクトレバ
ー１１０を設ける。
に、インタロックプレート８８内に一端側を配設すると
ともに他端側が１速・２速シフトヨーク１１２と３速・
４速シフトヨーク１１４と５速・リバースシフトヨーク
１１６とに選択的に係合するシフトアンドセレクトレバ
ー１１０を設ける。
【００４５】また、前記シフトアンドセレクトレバー１
１０をこのシフトアンドセレクトレバー１１０のヨーク
係合部位を分割させて第１シフトアンドセレクトレバー
１３４と第２シフトアンドセレクトレバー１３６とによ
り形成し、これら第１、第２シフトアンドセレクトレバ
ー１３４、１３６のヨーク係合部１３４ａ、１３６ａ幅
寸法を前記３速・４速シフトヨーク１１４の幅寸法以下
に形成する。
１０をこのシフトアンドセレクトレバー１１０のヨーク
係合部位を分割させて第１シフトアンドセレクトレバー
１３４と第２シフトアンドセレクトレバー１３６とによ
り形成し、これら第１、第２シフトアンドセレクトレバ
ー１３４、１３６のヨーク係合部１３４ａ、１３６ａ幅
寸法を前記３速・４速シフトヨーク１１４の幅寸法以下
に形成する。
【００４６】詳述すれば、前記第１、第２シフトアンド
セレクトレバー１３４、１３６のヨーク係合部１３４
ａ、１３６ａ幅寸法とは、シフトアンドセレクト軸８６
に平行なセレクト方向におけるヨーク係合部１３４ａ、
１３６ａの寸法をいう。
セレクトレバー１３４、１３６のヨーク係合部１３４
ａ、１３６ａ幅寸法とは、シフトアンドセレクト軸８６
に平行なセレクト方向におけるヨーク係合部１３４ａ、
１３６ａの寸法をいう。
【００４７】そして、このヨーク係合部１３４ａ、１３
６ａ幅寸法を、図５（ａ）に示す如く、例えば前記３速
・４速シフトヨーク１１４の幅寸法と略同一に形成す
る。
６ａ幅寸法を、図５（ａ）に示す如く、例えば前記３速
・４速シフトヨーク１１４の幅寸法と略同一に形成す
る。
【００４８】また、前記変速機２は、第１、第２シフト
アンドセレクトレバー１３４、１３６の一方をシフトア
ンドセレクト軸８６に固定するとともに、他方をシフト
アンドセレクト軸８６に回動可能に設け、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６を、デテント
用スプリング１３８とデテント用ボール１４０とにより
位置決めし、シフトアンドセレクト軸８６の部品として
部組み可能とする。
アンドセレクトレバー１３４、１３６の一方をシフトア
ンドセレクト軸８６に固定するとともに、他方をシフト
アンドセレクト軸８６に回動可能に設け、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６を、デテント
用スプリング１３８とデテント用ボール１４０とにより
位置決めし、シフトアンドセレクト軸８６の部品として
部組み可能とする。
【００４９】すなわち、第１シフトアンドセレクトレバ
ー１３４をシフトアンドセレクト軸８６に固定するとと
もに、第２シフトアンドセレクトレバー１３６をシフト
アンドセレクト軸８６に回動可能に設け、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６間に、図１
（ａ）〜（ｃ）に示す如く、デテント用スプリング１３
８とデテント用ボール１４０とを介設し、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６の位置決めを
行う。
ー１３４をシフトアンドセレクト軸８６に固定するとと
もに、第２シフトアンドセレクトレバー１３６をシフト
アンドセレクト軸８６に回動可能に設け、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６間に、図１
（ａ）〜（ｃ）に示す如く、デテント用スプリング１３
８とデテント用ボール１４０とを介設し、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６の位置決めを
行う。
【００５０】更に、前記変速機２は、リバース操作時に
４速同期機構７８を使用すべく、インタロックプレート
８８の１速・３速・５速側に所定量ｔだけ切り欠いた切
欠き部１４２を設け、５速・リバースにセレクトした際
に第１、第２シフトアンドセレクトレバー１３４、１３
６の一方が５速・リバースシフトヨーク１１６に係合す
るとともに、他方が３速・４速シフトヨーク１１４に係
合する。
４速同期機構７８を使用すべく、インタロックプレート
８８の１速・３速・５速側に所定量ｔだけ切り欠いた切
欠き部１４２を設け、５速・リバースにセレクトした際
に第１、第２シフトアンドセレクトレバー１３４、１３
６の一方が５速・リバースシフトヨーク１１６に係合す
るとともに、他方が３速・４速シフトヨーク１１４に係
合する。
【００５１】すなわち、前記切欠き部１４２は、図５
（ｄ）に示す如く、インタロックプレート８８の１速・
３速・５速側において、第２シフトアンドセレクトレバ
ー１３６側からセレクト方向に対して平行に所定長さだ
け且つシフト方向に対して所定量ｔだけ切り込まれるこ
とにより形成される。
（ｄ）に示す如く、インタロックプレート８８の１速・
３速・５速側において、第２シフトアンドセレクトレバ
ー１３６側からセレクト方向に対して平行に所定長さだ
け且つシフト方向に対して所定量ｔだけ切り込まれるこ
とにより形成される。
【００５２】そして、リバースへのシフト時に、図５
（ｅ）に示す如く、第２シフトアンドセレクトレバー１
３６のヨーク係合部１３６ａが３速・４速シフトヨーク
１１４を４速側に押圧し、４速同期機構７８を使用可能
としている。
（ｅ）に示す如く、第２シフトアンドセレクトレバー１
３６のヨーク係合部１３６ａが３速・４速シフトヨーク
１１４を４速側に押圧し、４速同期機構７８を使用可能
としている。
【００５３】この所定量ｔとは、４速用の図示しないシ
ンクロナイザリングのテーパ面を４速メインギヤ４２の
テーパ面に押し付けるだけの量である。
ンクロナイザリングのテーパ面を４速メインギヤ４２の
テーパ面に押し付けるだけの量である。
【００５４】また、３速・４速シフトヨーク１１４は、
図５（ｅ）に示す如く、リバースへのシフトが完了する
と、第２シフトアンドセレクトレバー１３６のデデント
が解除されることにより、３速・４速シフト軸１２０の
ロケーティングによって元のニュートラル位置に戻るも
のである。
図５（ｅ）に示す如く、リバースへのシフトが完了する
と、第２シフトアンドセレクトレバー１３６のデデント
が解除されることにより、３速・４速シフト軸１２０の
ロケーティングによって元のニュートラル位置に戻るも
のである。
【００５５】次に、この実施例の作用を説明する。
【００５６】前記変速機２の１速〜４速へのシフト時に
は、デテント用スプリング１３８とデテント用ボール１
４０とによって位置決めされた第１、第２シフトアンド
セレクトレバー１３４、１３６が同時に作動する。
は、デテント用スプリング１３８とデテント用ボール１
４０とによって位置決めされた第１、第２シフトアンド
セレクトレバー１３４、１３６が同時に作動する。
【００５７】例えば、前記変速機２が、図５（ａ）に示
す如きニュートラル時から、図５（ｂ）に示す如き１速
へシフトされる際、あるいは図５（ｃ）に示す如き３速
へシフトされる際には、開示される如く、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６のヨーク係合
部１３４ａ、１３６ａが同時に作動し、１速あるいは３
速へ確実にシフトされる。
す如きニュートラル時から、図５（ｂ）に示す如き１速
へシフトされる際、あるいは図５（ｃ）に示す如き３速
へシフトされる際には、開示される如く、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６のヨーク係合
部１３４ａ、１３６ａが同時に作動し、１速あるいは３
速へ確実にシフトされる。
【００５８】また、５速・リバースへのセレクト時に
は、図５（ｄ）に示す如く、５速・リバースシフトヨー
ク１１６を５速・リバース側にセレクトする際に、デテ
ント用スプリング１３８とデテント用ボール１４０とに
よって位置決めされた第２シフトアンドセレクトレバー
１３６が３速・４速シフトヨーク１１４を４速側に押圧
する。
は、図５（ｄ）に示す如く、５速・リバースシフトヨー
ク１１６を５速・リバース側にセレクトする際に、デテ
ント用スプリング１３８とデテント用ボール１４０とに
よって位置決めされた第２シフトアンドセレクトレバー
１３６が３速・４速シフトヨーク１１４を４速側に押圧
する。
【００５９】そして、シンクロ容量の小なる４速同期機
構７８を作動させ、メイン軸１２とカウンタ軸１４との
回転を同期させる。
構７８を作動させ、メイン軸１２とカウンタ軸１４との
回転を同期させる。
【００６０】その後、３速・４速シフトヨーク１１４は
インタロックプレート８８の切欠き部１４２によって移
動が制限され、デテントが解除されて前記第１シフトア
ンドセレクトレバー１３４のみによってリバースへのシ
フト動作が完了する（図５（ｅ）参照）。
インタロックプレート８８の切欠き部１４２によって移
動が制限され、デテントが解除されて前記第１シフトア
ンドセレクトレバー１３４のみによってリバースへのシ
フト動作が完了する（図５（ｅ）参照）。
【００６１】これにより、前記変速機２の機構が簡略と
なり、変速機をコンパクトとし得る。
なり、変速機をコンパクトとし得る。
【００６２】また、変速機２の少許の改造のみで、リバ
ース用同期機構を追加することができることにより、実
用上有利である。
ース用同期機構を追加することができることにより、実
用上有利である。
【００６３】更に、前記第１シフトアンドセレクトレバ
ー１３４をシフトアンドセレクト軸８６に固定するとと
もに、第２シフトアンドセレクトレバー１３６をシフト
アンドセレクト軸８６に回動可能に設け、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６を、デテント
用スプリング１３８とデテント用ボール１４０とにより
位置決めし、シフトアンドセレクト軸８６の部品として
部組み可能としたことにより、リバースへのセレクト時
に３速・４速シフトヨーク１１４を４速側に移動させて
４速同期機構７８を作動させ、メイン軸１２とカウンタ
軸１４とを同期させることができ、リバースの同期専用
のギヤ類が不要となり、構成を簡略化し得るとともに、
第１、第２シフトアンドセレクトレバー１３４、１３６
をシフトアンドセレクト軸８６の部品として部組み可能
として組付作業を容易とし得る。
ー１３４をシフトアンドセレクト軸８６に固定するとと
もに、第２シフトアンドセレクトレバー１３６をシフト
アンドセレクト軸８６に回動可能に設け、第１、第２シ
フトアンドセレクトレバー１３４、１３６を、デテント
用スプリング１３８とデテント用ボール１４０とにより
位置決めし、シフトアンドセレクト軸８６の部品として
部組み可能としたことにより、リバースへのセレクト時
に３速・４速シフトヨーク１１４を４速側に移動させて
４速同期機構７８を作動させ、メイン軸１２とカウンタ
軸１４とを同期させることができ、リバースの同期専用
のギヤ類が不要となり、構成を簡略化し得るとともに、
第１、第２シフトアンドセレクトレバー１３４、１３６
をシフトアンドセレクト軸８６の部品として部組み可能
として組付作業を容易とし得る。
【００６４】更にまた、リバース操作時に４速同期機構
７８を使用すべく、インタロックプレート８８の１速・
３速・５速側に所定量ｔだけ切り欠いた切欠き部１４２
を設け、５速・リバースにセレクトした際に第１、第２
シフトアンドセレクトレバー１３４、１３６の一方が５
速・リバースシフトヨーク１１６に係合するとともに、
他方が３速・４速シフトヨーク１１４に係合する構成と
したことにより、リバース操作時に切欠き部１４２によ
って第１シフトアンドセレクトレバー１３４のみをリバ
ース側に移動させ、リバースへのシフトを効果的に果た
し得る。
７８を使用すべく、インタロックプレート８８の１速・
３速・５速側に所定量ｔだけ切り欠いた切欠き部１４２
を設け、５速・リバースにセレクトした際に第１、第２
シフトアンドセレクトレバー１３４、１３６の一方が５
速・リバースシフトヨーク１１６に係合するとともに、
他方が３速・４速シフトヨーク１１４に係合する構成と
したことにより、リバース操作時に切欠き部１４２によ
って第１シフトアンドセレクトレバー１３４のみをリバ
ース側に移動させ、リバースへのシフトを効果的に果た
し得る。
【００６５】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、手動変速機のシフトアンドセレクトレバ
ーをこのシフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位
を分割させて第１シフトアンドセレクトレバーと第２シ
フトアンドセレクトレバーとにより形成し、これら第
１、第２シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部幅
寸法を３速・４速シフトヨークの幅寸法以下に形成した
ので、手動変速機の機構が簡略となり、変速機をコンパ
クトとし得るとともに、手動変速機の少許の改造のみ
で、リバース用同期機構を追加することができ、実用上
有利である。
発明によれば、手動変速機のシフトアンドセレクトレバ
ーをこのシフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位
を分割させて第１シフトアンドセレクトレバーと第２シ
フトアンドセレクトレバーとにより形成し、これら第
１、第２シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部幅
寸法を３速・４速シフトヨークの幅寸法以下に形成した
ので、手動変速機の機構が簡略となり、変速機をコンパ
クトとし得るとともに、手動変速機の少許の改造のみ
で、リバース用同期機構を追加することができ、実用上
有利である。
【００６６】また、前記手動変速機を、第１、第２シフ
トアンドセレクトレバーの一方をシフトアンドセレクト
軸に固定するとともに、他方をシフトアンドセレクト軸
に回動可能に設け、第１、第２シフトアンドセレクトレ
バーを、デテント用スプリングとデテント用ボールとに
より位置決めし、シフトアンドセレクト軸の部品として
部組み可能とする構成とすれば、リバースへのセレクト
時に３速・４速シフトヨークを４速側に移動させて４速
同期機構を作動させ、メイン軸とカウンタ軸とを同期さ
せることができ、リバースの同期専用のギヤ類が不要と
なり、構成を簡略化し得るとともに、第１、第２シフト
アンドセレクトレバーをシフトアンドセレクト軸の部品
として部組み可能として組付作業を容易とし得る。
トアンドセレクトレバーの一方をシフトアンドセレクト
軸に固定するとともに、他方をシフトアンドセレクト軸
に回動可能に設け、第１、第２シフトアンドセレクトレ
バーを、デテント用スプリングとデテント用ボールとに
より位置決めし、シフトアンドセレクト軸の部品として
部組み可能とする構成とすれば、リバースへのセレクト
時に３速・４速シフトヨークを４速側に移動させて４速
同期機構を作動させ、メイン軸とカウンタ軸とを同期さ
せることができ、リバースの同期専用のギヤ類が不要と
なり、構成を簡略化し得るとともに、第１、第２シフト
アンドセレクトレバーをシフトアンドセレクト軸の部品
として部組み可能として組付作業を容易とし得る。
【００６７】更に、前記手動変速機を、リバース操作時
に４速同期機構を使用すべく、インタロックプレートの
１速・３速・５速側に所定量だけ切り欠いた切欠き部を
設け、５速・リバースにセレクトした際に第１、第２シ
フトアンドセレクトレバーの一方が５速・リバースシフ
トヨークに係合するとともに、他方が３速・４速シフト
ヨークに係合する構成とすれば、リバース操作時に切欠
き部によって第１、第２シフトアンドセレクトレバーの
一方のみをリバース側に移動させ、リバースへのシフト
を効果的に果たし得るものである。
に４速同期機構を使用すべく、インタロックプレートの
１速・３速・５速側に所定量だけ切り欠いた切欠き部を
設け、５速・リバースにセレクトした際に第１、第２シ
フトアンドセレクトレバーの一方が５速・リバースシフ
トヨークに係合するとともに、他方が３速・４速シフト
ヨークに係合する構成とすれば、リバース操作時に切欠
き部によって第１、第２シフトアンドセレクトレバーの
一方のみをリバース側に移動させ、リバースへのシフト
を効果的に果たし得るものである。
【図１】この発明の実施例のシフトアンドセレクトレバ
ーを示し、（ａ）はシフトアンドセレクトレバーの斜視
図、（ｂ）はシフトアンドセレクトレバーの組立斜視
図、（ｃ）はシフトアンドセレクトレバーの第１シフト
アンドセレクトレバーから第２シフトアンドセレクトレ
バーのヨーク係合部位を離間させた状態の斜視図であ
る。
ーを示し、（ａ）はシフトアンドセレクトレバーの斜視
図、（ｂ）はシフトアンドセレクトレバーの組立斜視
図、（ｃ）はシフトアンドセレクトレバーの第１シフト
アンドセレクトレバーから第２シフトアンドセレクトレ
バーのヨーク係合部位を離間させた状態の斜視図であ
る。
【図２】手動変速機の構成図である。
【図３】変速操作部の構成図である。
【図４】手動変速機の概略構成図である。
【図５】シフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位
を示し、（ａ）はニュートラル時のシフトアンドセレク
トレバーのヨーク係合部位の概略図、（ｂ）は１速シフ
ト時のシフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位の
概略図、（ｃ）は３速シフト時のシフトアンドセレクト
レバーのヨーク係合部位の概略図、（ｄ）は５速・リバ
ースへのセレクト時のシフトアンドセレクトレバーのヨ
ーク係合部位の概略図、（ｅ）はリバースへのシフト時
のシフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位の概略
図である。
を示し、（ａ）はニュートラル時のシフトアンドセレク
トレバーのヨーク係合部位の概略図、（ｂ）は１速シフ
ト時のシフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位の
概略図、（ｃ）は３速シフト時のシフトアンドセレクト
レバーのヨーク係合部位の概略図、（ｄ）は５速・リバ
ースへのセレクト時のシフトアンドセレクトレバーのヨ
ーク係合部位の概略図、（ｅ）はリバースへのシフト時
のシフトアンドセレクトレバーのヨーク係合部位の概略
図である。
２ 変速機 ４ ギヤ列 ８ 変速操作部 １０ 変速機ケース １２ メイン軸 １４ カウンタ軸 ４６ 最終減速機構 ４８ ファイナルドライブギヤ ６４ ファイナルドリブンギヤ ７０ １速同期機構 ７２ ２速同期機構 ７６ ３速同期機構 ７８ ４速同期機構 ８２ ５速同期機構 ８６ シフトアンドセレクト軸 ８８ インタロックプレート １１０ シフトアンドセレクトレバー １１２ １速・２速シフトヨーク １１４ ３速・４速シフトヨーク １１６ ５速・リバースシフトヨーク １１８ １速・２速シフト軸 １２０ ３速・４速シフト軸 １２２ ５速・リバースシフト軸 １３４ 第１シフトアンドセレクトレバー １３４ａ ヨーク係合部 １３６ 第２シフトアンドセレクトレバー １３６ａ ヨーク係合部 １３８ デテント用スプリング １４０ デテント用ボール １４２ 切欠き部
Claims (3)
- 【請求項１】 変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを設
け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバー
スカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
ースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によって
セレクト時に軸方向に移動されるとともにシフト時には
回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフト
アンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレー
トを設け、インタロックプレート内に一端側を配設する
とともに他端側が１速・２速シフトヨークと３速・４速
シフトヨークと５速・リバースシフトヨークとに選択的
に係合するシフトアンドセレクトレバーを前記シフトア
ンドセレクト軸に設けた手動変速機において、前記シフ
トアンドセレクトレバーをこのシフトアンドセレクトレ
バーのヨーク係合部位を分割させて第１シフトアンドセ
レクトレバーと第２シフトアンドセレクトレバーとによ
り形成し、これら第１、第２シフトアンドセレクトレバ
ーのヨーク係合部幅寸法を前記３速・４速シフトヨーク
の幅寸法以下に形成したことを特徴とする手動変速機の
変速装置。 - 【請求項２】 前記手動変速機は、第１、第２シフトア
ンドセレクトレバーの一方をシフトアンドセレクト軸に
固定するとともに、他方をシフトアンドセレクト軸に回
動可能に設け、第１、第２シフトアンドセレクトレバー
を、デテント用スプリングとデテント用ボールとにより
位置決めし、シフトアンドセレクト軸の部品として部組
み可能とした手動変速機である特許請求の範囲の請求項
１に記載の手動変速機の変速装置。 - 【請求項３】 前記手動変速機は、リバース操作時に４
速同期機構を使用すべく、インタロックプレートの１速
・３速・５速側に所定量だけ切り欠いた切欠き部を設
け、５速・リバースにセレクトした際に第１、第２シフ
トアンドセレクトレバーの一方が５速・リバースシフト
ヨークに係合するとともに、他方が３速・４速シフトヨ
ークに係合する手動変速機である特許請求の範囲の請求
項２に記載の手動変速機の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27723695A JP3493839B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 手動変速機の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27723695A JP3493839B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 手動変速機の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996361A true JPH0996361A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3493839B2 JP3493839B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=17580721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27723695A Expired - Fee Related JP3493839B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 手動変速機の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493839B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1306583A3 (de) * | 2001-10-25 | 2005-03-16 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Schaltanordnung zum Einlegen des Rückwärtsganges eines Stirnradgetriebes |
| CN108591399A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-09-28 | 保定市信达车桥配件制造有限公司 | 变速电动车驱动桥总成 |
| JP2019132410A (ja) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 変速装置のシフトアンドセレクト機構 |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27723695A patent/JP3493839B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1306583A3 (de) * | 2001-10-25 | 2005-03-16 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Schaltanordnung zum Einlegen des Rückwärtsganges eines Stirnradgetriebes |
| JP2019132410A (ja) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 変速装置のシフトアンドセレクト機構 |
| CN108591399A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-09-28 | 保定市信达车桥配件制造有限公司 | 变速电动车驱动桥总成 |
| CN108591399B (zh) * | 2018-06-07 | 2023-11-03 | 保定市信达车桥配件制造有限公司 | 变速电动车驱动桥总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3493839B2 (ja) | 2004-02-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0148387B1 (en) | Gear-shift mechanism for manual transmission | |
| JP3531301B2 (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
| US7077025B2 (en) | Dual clutch automatic transaxle | |
| JP2002357267A (ja) | ツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置 | |
| JP3013363B2 (ja) | 変速機の歯車打音防止装置 | |
| US7080566B2 (en) | Ranged single clutch layshaft powershift automatic transmission | |
| JP3463369B2 (ja) | リバースギヤ鳴き防止装置 | |
| US6948394B2 (en) | Transmission | |
| US20050204842A1 (en) | Single clutch layshaft transmission | |
| US6886424B2 (en) | Layshaft automatic transmission having power-on shifting | |
| JP3163874B2 (ja) | 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置 | |
| US6880418B2 (en) | Method for controlling speed ratio changes in a layshaft automatic transmission having power-on shifting | |
| JP2003014116A (ja) | 手動変速機のチェンジ装置 | |
| JPH0996361A (ja) | 手動変速機の変速装置 | |
| JP2002235850A (ja) | トランスミッション | |
| KR20030050732A (ko) | 수동변속기의 변속조작기구 | |
| JPH08326913A (ja) | リバースギヤ鳴き防止装置 | |
| JP2696630B2 (ja) | 手動変速機のギヤ鳴り防止機構 | |
| JP2922084B2 (ja) | 変速ギヤの同期装置 | |
| JP2000018381A (ja) | リバースギヤ鳴き防止装置 | |
| JP3187094B2 (ja) | 常時噛合式変速機 | |
| JP3198728B2 (ja) | 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置 | |
| JP3114345B2 (ja) | 変速機のシフト機構 | |
| JP3463452B2 (ja) | 歯車変速機 | |
| JP5658069B2 (ja) | 変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |