JP3013363B2 - 変速機の歯車打音防止装置 - Google Patents
変速機の歯車打音防止装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
- F16H2061/185—Means, e.g. catches or interlocks, for preventing unintended shift into reverse gear
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は変速機の歯車打音防止装置に係り、特にリ
バースシフト操作の速度に関係なく前進段同期噛合機構
を確実に動作させてリバースシフト操作時の歯車打音
（ギヤ鳴り）の発生を防止し得る変速機の歯車打音防止
装置に関する。
バースシフト操作の速度に関係なく前進段同期噛合機構
を確実に動作させてリバースシフト操作時の歯車打音
（ギヤ鳴り）の発生を防止し得る変速機の歯車打音防止
装置に関する。
車両にあっては、原動機として搭載した内燃機関の駆
動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、
変速機を備えている。変速機には、歯車式の変速機やベ
ルト式の変速機等があり、駆動力の伝達損失の少ない歯
車式の変速機が多用されている。歯車式の変速機は、複
数段の変速歯車列を有しており、歯車列を切換えて各段
の歯車を噛合させることにより、内燃機関の駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出している。
動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、
変速機を備えている。変速機には、歯車式の変速機やベ
ルト式の変速機等があり、駆動力の伝達損失の少ない歯
車式の変速機が多用されている。歯車式の変速機は、複
数段の変速歯車列を有しており、歯車列を切換えて各段
の歯車を噛合させることにより、内燃機関の駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出している。
このような歯車変速機にあっては、変速比を切り換え
る方式によって、例えば選択摺動式、常時噛合い式等が
ある。選択摺動式は、内燃機関側の入力軸に連設するメ
イン軸とこのメイン軸に平行に配設したカウンタ軸とこ
のメイン軸に平行に配設したアイドラ軸とに夫々歯車を
有し、アイドラ軸の歯車が摺動してメイン軸の歯車及び
カウンタ軸の歯車とに噛み合い、動力伝達をするもので
ある。
る方式によって、例えば選択摺動式、常時噛合い式等が
ある。選択摺動式は、内燃機関側の入力軸に連設するメ
イン軸とこのメイン軸に平行に配設したカウンタ軸とこ
のメイン軸に平行に配設したアイドラ軸とに夫々歯車を
有し、アイドラ軸の歯車が摺動してメイン軸の歯車及び
カウンタ軸の歯車とに噛み合い、動力伝達をするもので
ある。
また、常時噛合い式は、必要な変速段数分の歯車の歯
車対が常時噛合わされており、軸と歯車の間が空転でき
る構造となっていて必要な変速比の得られる歯車対を軸
上の結合スリーブで軸に固定してトルクを伝達するもの
である。
車対が常時噛合わされており、軸と歯車の間が空転でき
る構造となっていて必要な変速比の得られる歯車対を軸
上の結合スリーブで軸に固定してトルクを伝達するもの
である。
また、手動式の変速機においては、前進段最高速であ
る５速から４速にシフトする際にリバースへ直接シフト
できなくする誤操作防止機構やリバースのギヤ鳴りを防
止するギヤ鳴き防止機構等が種々設けられているものが
ある。このような手動式の変速機の操作機構には、シフ
トレバーの操作状態によって、セレクト時に回動される
とともにシフト時には軸方向に移動されるシフトアンド
セレクト軸、このシフトアンドセレクト軸に設けられた
シフトアンドセレクトレバーが選択的に作動する前進段
低速（１速・２速）シフト軸、前進段高速（３速・４
速）シフト軸及び前進段最高速・リバース（５速・リバ
ース）シフト軸等が設けられている。
る５速から４速にシフトする際にリバースへ直接シフト
できなくする誤操作防止機構やリバースのギヤ鳴りを防
止するギヤ鳴き防止機構等が種々設けられているものが
ある。このような手動式の変速機の操作機構には、シフ
トレバーの操作状態によって、セレクト時に回動される
とともにシフト時には軸方向に移動されるシフトアンド
セレクト軸、このシフトアンドセレクト軸に設けられた
シフトアンドセレクトレバーが選択的に作動する前進段
低速（１速・２速）シフト軸、前進段高速（３速・４
速）シフト軸及び前進段最高速・リバース（５速・リバ
ース）シフト軸等が設けられている。
更に、車両の変速機としては、例えば、特開昭57−13
7747号公報に開示されている。この公報に記載のもの
は、リバースシフト時に前進段のフォーク軸を押して前
進段の同期噛合機構によってカウンタ歯車を出力軸の回
転に同期させ、簡単にリバースへの同期を得るとともに
リバース時にギヤ鳴りを生ずることなくスムーズにシフ
トさせるものである。
7747号公報に開示されている。この公報に記載のもの
は、リバースシフト時に前進段のフォーク軸を押して前
進段の同期噛合機構によってカウンタ歯車を出力軸の回
転に同期させ、簡単にリバースへの同期を得るとともに
リバース時にギヤ鳴りを生ずることなくスムーズにシフ
トさせるものである。
ところで、選択摺動式の歯車変速機においては、リバ
ースシフト時に、シフトアンドセレクト軸に設けたシフ
トアンドセレクトレバーを回動させ、このシフトアンド
セレクトレバーの動作によって前進段最高速・リバース
ヨークである５速・リバースヨークをスライド移動さ
せ、そして、前進段最高速・リバースシフト軸である５
速・リバースシフト軸を軸方向移動してリバースアイド
ラアームをスライド移動させ、このリバースアイドラア
ームの移動によってリバースアイドラレバーを動作さ
せ、このリバースアイドラレバーの動作によってリバー
スアイドラ歯車をメイン軸に設けたメインリバース歯車
及びカウンタ軸に設けたカウンタリバース歯車に噛合さ
せ、これにより、リバースシフトを行っていた。
ースシフト時に、シフトアンドセレクト軸に設けたシフ
トアンドセレクトレバーを回動させ、このシフトアンド
セレクトレバーの動作によって前進段最高速・リバース
ヨークである５速・リバースヨークをスライド移動さ
せ、そして、前進段最高速・リバースシフト軸である５
速・リバースシフト軸を軸方向移動してリバースアイド
ラアームをスライド移動させ、このリバースアイドラア
ームの移動によってリバースアイドラレバーを動作さ
せ、このリバースアイドラレバーの動作によってリバー
スアイドラ歯車をメイン軸に設けたメインリバース歯車
及びカウンタ軸に設けたカウンタリバース歯車に噛合さ
せ、これにより、リバースシフトを行っていた。
しかしながら、リバースアイドラ歯車がメインリバー
ス歯車側に移動された際に、メイン軸が回転している状
態でリバースアイドラ歯車がメインリバース歯車及びカ
ウンタリバース歯車に噛合するので、歯車の噛合がスム
ーズに行われず歯車打音（ギヤ鳴り）が発生してしまう
という欠点があった。
ス歯車側に移動された際に、メイン軸が回転している状
態でリバースアイドラ歯車がメインリバース歯車及びカ
ウンタリバース歯車に噛合するので、歯車の噛合がスム
ーズに行われず歯車打音（ギヤ鳴り）が発生してしまう
という欠点があった。
そこで、この不都合を解消すべく、リバースシフト時
に前進段の同期噛合機構を動作させ、リバースアイドラ
歯車がメインリバース歯車及びカウンタリバース歯車に
噛合する前にメイン軸の回転を一旦停止させて歯車打音
の発生を防止すべく、ピンやこのピンを付勢するばねを
設けた打音防止装置においては、同期噛合機構を動作さ
せるための操作力が、打音防止装置においてピンを支持
するばねの反発力（付勢力）に関係しているので、リバ
ースシフト操作時の速度が大きくなると、同期噛合機構
を確実に動作させることが困難となり、このため、歯車
打音が発生してしまうという不都合を招いた。
に前進段の同期噛合機構を動作させ、リバースアイドラ
歯車がメインリバース歯車及びカウンタリバース歯車に
噛合する前にメイン軸の回転を一旦停止させて歯車打音
の発生を防止すべく、ピンやこのピンを付勢するばねを
設けた打音防止装置においては、同期噛合機構を動作さ
せるための操作力が、打音防止装置においてピンを支持
するばねの反発力（付勢力）に関係しているので、リバ
ースシフト操作時の速度が大きくなると、同期噛合機構
を確実に動作させることが困難となり、このため、歯車
打音が発生してしまうという不都合を招いた。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべ
く、選択摺動式の歯車変速機において、リバースシフト
時に、前進段フォークにより移動させる前進段スリーブ
を介して前進段同期噛合機構を確実に動作させ、リバー
スシフト操作の速度に関係なくリバースアイドラ歯車が
メインリバース歯車に噛合する前にメイン軸の回転を一
旦停止させ、リバースアイドラ歯車とメインリバース歯
車との噛合をスムーズに行わせ、歯車打音の発生を未然
に防止し得る変速機の歯車打音防止装置を実現するにあ
る。
く、選択摺動式の歯車変速機において、リバースシフト
時に、前進段フォークにより移動させる前進段スリーブ
を介して前進段同期噛合機構を確実に動作させ、リバー
スシフト操作の速度に関係なくリバースアイドラ歯車が
メインリバース歯車に噛合する前にメイン軸の回転を一
旦停止させ、リバースアイドラ歯車とメインリバース歯
車との噛合をスムーズに行わせ、歯車打音の発生を未然
に防止し得る変速機の歯車打音防止装置を実現するにあ
る。
この目的を達成するためにこの発明は、セレクト時に
軸方向移動されるとともにシフト時には軸周りに回動さ
れるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトアンド
セレクト軸に設けたシフトアンドセレクトレバーの動作
により選択的に軸方向移動及び回動される前進段低速シ
フト軸と前進段高速シフト軸と前進段最高速・リバース
シフト軸とを設けた変速機において、前記シフトアンド
セレクト軸に回動可能に取付けられた第１カムを設け、
前記シフトアンドセレクト軸に係着されて前記第１カム
を前記シフトアンドセレクト軸のリバースシフト方向と
は反対方向に付勢する第１リターンスプリングを設け、
前記シフトアンドセレクト軸と平行に指向して前記前進
段低速シフト軸に設けられた前進段低速ヨークに連設し
たカム用軸を設け、前記第１カムに係合・離脱すべく前
記カム用軸に回動可能に取付けられた第２カムを設け、
前記カム用軸に係着されて前記第２カムを前記第１カム
と係合する方向に付勢するとともに前記第２カムが前記
第１カムから離脱したときには前記第２カムを元の位置
に戻す第２リターンスプリングを設け、リバースシフト
時に、前記シフトアンドセレクト軸のリバースシフト方
向の回動に伴なって動作する前記第１カムを前記第２カ
ムに係合させることによって前記前進段低速シフト軸を
軸方向移動させて前進段同期噛合機構を動作させるカム
機構を設けたことを特徴とする。
軸方向移動されるとともにシフト時には軸周りに回動さ
れるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフトアンド
セレクト軸に設けたシフトアンドセレクトレバーの動作
により選択的に軸方向移動及び回動される前進段低速シ
フト軸と前進段高速シフト軸と前進段最高速・リバース
シフト軸とを設けた変速機において、前記シフトアンド
セレクト軸に回動可能に取付けられた第１カムを設け、
前記シフトアンドセレクト軸に係着されて前記第１カム
を前記シフトアンドセレクト軸のリバースシフト方向と
は反対方向に付勢する第１リターンスプリングを設け、
前記シフトアンドセレクト軸と平行に指向して前記前進
段低速シフト軸に設けられた前進段低速ヨークに連設し
たカム用軸を設け、前記第１カムに係合・離脱すべく前
記カム用軸に回動可能に取付けられた第２カムを設け、
前記カム用軸に係着されて前記第２カムを前記第１カム
と係合する方向に付勢するとともに前記第２カムが前記
第１カムから離脱したときには前記第２カムを元の位置
に戻す第２リターンスプリングを設け、リバースシフト
時に、前記シフトアンドセレクト軸のリバースシフト方
向の回動に伴なって動作する前記第１カムを前記第２カ
ムに係合させることによって前記前進段低速シフト軸を
軸方向移動させて前進段同期噛合機構を動作させるカム
機構を設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、リバースシフトを行うべく
シフトアンドセレクト軸を回動した際に、第１カムが回
動して第２カムに係合し、この第２カムを介して前進段
低速シフト軸が軸方向移動し、この前進段低速シフト軸
の軸方向移動により、前進段フォーク及び前進段切換ス
リーブを介して前進段同期噛合機構が動作し、リバース
アイドラ歯車がメインリバース歯車に噛合する前にメイ
ン軸の回転が一旦停止され、そして、リバースシフトが
完了すると、第２カムが元の位置に戻され、もって、前
進段低速シフト軸が元の位置に戻る。この結果、リバー
スシフト操作の速度が大きくなっても前進段同期噛合機
構を確実に動作させ、リバースアイドラ歯車とメインリ
バース歯車との噛合せをスムーズに行わせて歯車打音の
発生を未然に防止することができる。
シフトアンドセレクト軸を回動した際に、第１カムが回
動して第２カムに係合し、この第２カムを介して前進段
低速シフト軸が軸方向移動し、この前進段低速シフト軸
の軸方向移動により、前進段フォーク及び前進段切換ス
リーブを介して前進段同期噛合機構が動作し、リバース
アイドラ歯車がメインリバース歯車に噛合する前にメイ
ン軸の回転が一旦停止され、そして、リバースシフトが
完了すると、第２カムが元の位置に戻され、もって、前
進段低速シフト軸が元の位置に戻る。この結果、リバー
スシフト操作の速度が大きくなっても前進段同期噛合機
構を確実に動作させ、リバースアイドラ歯車とメインリ
バース歯車との噛合せをスムーズに行わせて歯車打音の
発生を未然に防止することができる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体
的に説明する。
的に説明する。
第１〜11図は、この発明の実施例を示すものである。
第１、６、７図において、２は選択摺動式の歯車変速機
（以下単に「変速機」という）、４は歯車部、６は変速
操作部、８は変速機ケースである。この変速機ケース８
内には、内燃機関側からの動力を入力する入力軸（図示
せず）に連絡するメイン軸10と、カウンタ軸12とが変速
機２の長手方向で且つ平行に保持されている。
第１、６、７図において、２は選択摺動式の歯車変速機
（以下単に「変速機」という）、４は歯車部、６は変速
操作部、８は変速機ケースである。この変速機ケース８
内には、内燃機関側からの動力を入力する入力軸（図示
せず）に連絡するメイン軸10と、カウンタ軸12とが変速
機２の長手方向で且つ平行に保持されている。
メイン軸10は、変速機ケース８のライトケース14に保
持させた第１メイン軸用軸受16と変速機ケース８のレフ
トケース18に保持させた第２メイン軸用軸受20とによっ
て回転可能に支持されている。
持させた第１メイン軸用軸受16と変速機ケース８のレフ
トケース18に保持させた第２メイン軸用軸受20とによっ
て回転可能に支持されている。
カウンタ軸12は、ライトケース14に保持させた第１カ
ウンタ軸用軸受22とレフトケース18に保持させた第２カ
ウンタ軸用軸受24とによって回転可能に支持されてい
る。
ウンタ軸用軸受22とレフトケース18に保持させた第２カ
ウンタ軸用軸受24とによって回転可能に支持されてい
る。
メイン軸10には、内燃機関側から順次に、メイン１速
歯車26とメインリバース歯車28とメイン２速歯車30とが
固定して設けられているとともに、メイン３速歯車32と
メイン４速歯車34と変速機ケース８のサイドケース36内
においてメイン前進段最高速歯車であるメイン５速歯車
38とが回転自在に設けられている。
歯車26とメインリバース歯車28とメイン２速歯車30とが
固定して設けられているとともに、メイン３速歯車32と
メイン４速歯車34と変速機ケース８のサイドケース36内
においてメイン前進段最高速歯車であるメイン５速歯車
38とが回転自在に設けられている。
カウンタ軸12には、内燃機関側から順次に、最終減速
機構40を構成するファイナルドライブ歯車42が固定さ
れ、また、メイン１速歯車26が噛合するカウンタ１速歯
車44とメイン２速歯車30が噛合するカウンタ２速歯車46
とが回転自在に設けられ、更に、メイン３速歯車32が噛
合するカウンタ３速歯車48とメイン４速歯車34が噛合す
るカウンタ４速歯車50とサイドケース36内においてカウ
ンタ前進段最高速歯車であるカウンタ５速歯車52とが固
定して設けられている。このカウンタ５速歯車52は、メ
イン５速歯車38と噛合する。
機構40を構成するファイナルドライブ歯車42が固定さ
れ、また、メイン１速歯車26が噛合するカウンタ１速歯
車44とメイン２速歯車30が噛合するカウンタ２速歯車46
とが回転自在に設けられ、更に、メイン３速歯車32が噛
合するカウンタ３速歯車48とメイン４速歯車34が噛合す
るカウンタ４速歯車50とサイドケース36内においてカウ
ンタ前進段最高速歯車であるカウンタ５速歯車52とが固
定して設けられている。このカウンタ５速歯車52は、メ
イン５速歯車38と噛合する。
前記ファイナルドライブ歯車42は、差動部54のファイ
ナルドリブン歯車56に噛合している。
ナルドリブン歯車56に噛合している。
前記ライトケース14とレフトケース18とは第１取付用
ボルト58によって結合されているとともに、レフトケー
ス18とサイドケース36とは第２取付用ボルト60によって
結合されている。
ボルト58によって結合されているとともに、レフトケー
ス18とサイドケース36とは第２取付用ボルト60によって
結合されている。
前記カウンタ１速歯車44とカウンタ２速歯車46間のカ
ウンタ軸12には、１速・２速ハブ62が固定して設けられ
ている。この１速・２速ハブ62には、カウンタ軸12の軸
方向に移動されるべくカウンタリバース歯車64と１速・
２速切換スリーブ66とが一体的に設けられている。この
１速・２速切換スリーブ66は、１速・２速用のシクロナ
イザリングを有する前進段の１速・２速同期噛合機構68
を動作させるものである。
ウンタ軸12には、１速・２速ハブ62が固定して設けられ
ている。この１速・２速ハブ62には、カウンタ軸12の軸
方向に移動されるべくカウンタリバース歯車64と１速・
２速切換スリーブ66とが一体的に設けられている。この
１速・２速切換スリーブ66は、１速・２速用のシクロナ
イザリングを有する前進段の１速・２速同期噛合機構68
を動作させるものである。
また、メイン３速歯車32とメイン４速歯車34間のメイ
ン軸10には、３速・４速ハブ70が固定して設けられてい
る。この３速・４速ハブ70には、３速・４速切換スリー
ブ72がメイン軸10の軸方向に移動されるべく設けられて
いる。この３速・４速切換スリーブ72は、３速・４速用
のシンクロナイザリングを有する前進段の３速・４速同
期噛合機構74を動作させるものである。
ン軸10には、３速・４速ハブ70が固定して設けられてい
る。この３速・４速ハブ70には、３速・４速切換スリー
ブ72がメイン軸10の軸方向に移動されるべく設けられて
いる。この３速・４速切換スリーブ72は、３速・４速用
のシンクロナイザリングを有する前進段の３速・４速同
期噛合機構74を動作させるものである。
更に、サイドケース36内においては、メイン軸10には
５速ハブ76が固定して設けられ、この５速ハブ76にはメ
イン軸10の軸方向に移動してメイン５速歯車38に結合・
離脱する前進段最高速切換スリーブである５速切換スリ
ーブ78が設けられている。この５速切換スリーブ78は、
５速用のシンクロナイザリングを有する前進段の５速同
期噛合機構80を動作させるものである。
５速ハブ76が固定して設けられ、この５速ハブ76にはメ
イン軸10の軸方向に移動してメイン５速歯車38に結合・
離脱する前進段最高速切換スリーブである５速切換スリ
ーブ78が設けられている。この５速切換スリーブ78は、
５速用のシンクロナイザリングを有する前進段の５速同
期噛合機構80を動作させるものである。
また、ライトケース14とレフトケース18には、メイン
軸10及びカウンタ軸12と平行に配置されたリバースアイ
ドラ軸82が保持されている。
軸10及びカウンタ軸12と平行に配置されたリバースアイ
ドラ軸82が保持されている。
このリバースアイドラ軸82には、リバースアイドラ歯
車84が設けられている。このリバースアイドラ歯車84
は、リバースアイドラ軸82の軸方向に移動され、メイン
リバース歯車28及びカウンタリバース歯車64に噛合・離
脱すべく設けられている。
車84が設けられている。このリバースアイドラ歯車84
は、リバースアイドラ軸82の軸方向に移動され、メイン
リバース歯車28及びカウンタリバース歯車64に噛合・離
脱すべく設けられている。
また、変速機ケース８内には、第１、６図に示す変速
操作部６において、セレクト時に軸方向に移動されると
ともに、シフト時には軸回りに回動されるシフトアンド
セレクト軸86が組付けられている。このシフトアンドセ
レクト軸86は、一端側が変速機ケース８に連設した保持
部88によって支持され、他端側がコントロール軸（図示
せず）に連結されている。即ち、前記シフトアンドセレ
クト軸86は、運転者がシフトレバー（図示せず）をセレ
クト方向に作動させると、コントロール軸が動くことに
よって軸方向に移動される一方、運転者がシフトレバー
をシフト方向に作動させると、コントロール軸が動くこ
とによって軸周りに回動されるものである。
操作部６において、セレクト時に軸方向に移動されると
ともに、シフト時には軸回りに回動されるシフトアンド
セレクト軸86が組付けられている。このシフトアンドセ
レクト軸86は、一端側が変速機ケース８に連設した保持
部88によって支持され、他端側がコントロール軸（図示
せず）に連結されている。即ち、前記シフトアンドセレ
クト軸86は、運転者がシフトレバー（図示せず）をセレ
クト方向に作動させると、コントロール軸が動くことに
よって軸方向に移動される一方、運転者がシフトレバー
をシフト方向に作動させると、コントロール軸が動くこ
とによって軸周りに回動されるものである。
このシフトアンドセレクト軸86には、シフトアンドセ
レクトレバー90が設けられている。
レクトレバー90が設けられている。
このシフトアンドセレクトレバー90は、シフトアンド
セレクト軸86の軸方向移動により、前進段の低速シフト
軸である１速・２速シフト軸92に連設した１速・２速シ
フトヨーク94と前進段の高速シフト軸である３速・４速
シフト軸96に連設した３速・４速シフトヨーク98と５速
・リバースシフト軸100に連設した５速・リバースシフ
トヨーク102とに選択的に結合されるものである。
セレクト軸86の軸方向移動により、前進段の低速シフト
軸である１速・２速シフト軸92に連設した１速・２速シ
フトヨーク94と前進段の高速シフト軸である３速・４速
シフト軸96に連設した３速・４速シフトヨーク98と５速
・リバースシフト軸100に連設した５速・リバースシフ
トヨーク102とに選択的に結合されるものである。
第８図（ａ）に示す如く、１速・２速シフトヨーク94
は、セレクト方向中心線ｘに対して対称に配置された１
速用ヨーク部94aと２速用ヨーク部94bとからなる。ま
た、３速・４速シフトヨーク98は、セレクト方向中心線
ｘに対して対称に配置された３速用ヨーク部98aと４速
用ヨーク部98bとからなる。更に、５速・リバースシフ
トヨーク102は、セレクト方向中心線ｘに対して対称に
配置された５速用ヨーク部102aとリバース用ヨーク部10
2bとからなる。
は、セレクト方向中心線ｘに対して対称に配置された１
速用ヨーク部94aと２速用ヨーク部94bとからなる。ま
た、３速・４速シフトヨーク98は、セレクト方向中心線
ｘに対して対称に配置された３速用ヨーク部98aと４速
用ヨーク部98bとからなる。更に、５速・リバースシフ
トヨーク102は、セレクト方向中心線ｘに対して対称に
配置された５速用ヨーク部102aとリバース用ヨーク部10
2bとからなる。
また、第８図（ａ）に示す如く、シフトアンドセレク
トレバー90は、ニュートラ時において、中心が３速・４
速用シフトヨーク98の位置するシフト方向中心線ｙとセ
レクト方向通信線ｘとの交点Ｏに位置している。
トレバー90は、ニュートラ時において、中心が３速・４
速用シフトヨーク98の位置するシフト方向中心線ｙとセ
レクト方向通信線ｘとの交点Ｏに位置している。
５速・リバースシフト軸100と平行に、後述する５速
フォーク110とリバースアイドラアーム112とを保持する
５速・リバースガイド軸104が配設されている。
フォーク110とリバースアイドラアーム112とを保持する
５速・リバースガイド軸104が配設されている。
即ち、変速機２は、シフトアンドセレクトレバー90の
動作により、５速・リバースシフト軸100を軸方向の一
側に移動させてメイン５速歯車38側に５速スリーブ78を
移動させるとともに、５速・リバースシフト軸100を軸
方向の他側に移動させてリバースアイドラ歯車84をメイ
ンリバース歯車28側に移動させる構成のものである。
動作により、５速・リバースシフト軸100を軸方向の一
側に移動させてメイン５速歯車38側に５速スリーブ78を
移動させるとともに、５速・リバースシフト軸100を軸
方向の他側に移動させてリバースアイドラ歯車84をメイ
ンリバース歯車28側に移動させる構成のものである。
第１、７図に示す如く、前記１・２速シフト軸92には
１速・２速スリーブ66に係合する１速・２速フォーク10
6が設けられ、前記３・４速シフト軸96には３速・４速
スリーブ72に係合する３速・４速フォーク108が設けら
れている。
１速・２速スリーブ66に係合する１速・２速フォーク10
6が設けられ、前記３・４速シフト軸96には３速・４速
スリーブ72に係合する３速・４速フォーク108が設けら
れている。
また、５速・リバースシフト軸100には、一端側に５
速スリーブ78に係合し且つこの５速・リバースシフト軸
100に対して摺動可能に５速フォーク110を設けるととも
に他端側にはリバースアイドラアーム112を設けてい
る。このリバースアイドラアーム112は、リバースシフ
トレバー114を保持している。このリバースシフトレバ
ー114の先端部位に設けたリバースシフトフォーク116
は、リバースアイドラ歯車84のリバーススリーブ118に
係合している。従って、リバースアイドラ112の動作に
より、リバースシフトレバー114が揺動し、このリバー
スシフトレバー114の揺動によってリバースアイドラ歯
車84がリバースアイドラ軸82上でメインリバース歯車28
及びカウンタリバース歯車64に噛合・離脱すべく移動さ
れる。
速スリーブ78に係合し且つこの５速・リバースシフト軸
100に対して摺動可能に５速フォーク110を設けるととも
に他端側にはリバースアイドラアーム112を設けてい
る。このリバースアイドラアーム112は、リバースシフ
トレバー114を保持している。このリバースシフトレバ
ー114の先端部位に設けたリバースシフトフォーク116
は、リバースアイドラ歯車84のリバーススリーブ118に
係合している。従って、リバースアイドラ112の動作に
より、リバースシフトレバー114が揺動し、このリバー
スシフトレバー114の揺動によってリバースアイドラ歯
車84がリバースアイドラ軸82上でメインリバース歯車28
及びカウンタリバース歯車64に噛合・離脱すべく移動さ
れる。
また、前記シフトアンドセレクト軸86には、誤シフト
防止用のインタロックプレート120を有するインタロッ
ク機構122が設けられている。
防止用のインタロックプレート120を有するインタロッ
ク機構122が設けられている。
このインタロックプレート120は、プレート用支持ボ
ルト124によって保持され、シフトアンドセレクト軸86
の軸方向にのみ移動されるものである。
ルト124によって保持され、シフトアンドセレクト軸86
の軸方向にのみ移動されるものである。
また、前記５速・リバースシフト軸100には、第６図
において、５速にシフトすべく５速・リバースシフト軸
100を図の右側に移動した際に、５速フォーク110のフォ
ーク当接部110aの側面に当接してこの５速フォーク110
を右側に移動させる第１つば部126が設けられるととも
に、リバースにシフトすべく５速・リバースシフト軸10
0を図の左側に移動した際にリバースアイドラアーム112
のアーム当接部112aの側面に当接してこのリバースアイ
ドラアーム112を左側に移動させる第２つば部128が設け
られている。
において、５速にシフトすべく５速・リバースシフト軸
100を図の右側に移動した際に、５速フォーク110のフォ
ーク当接部110aの側面に当接してこの５速フォーク110
を右側に移動させる第１つば部126が設けられるととも
に、リバースにシフトすべく５速・リバースシフト軸10
0を図の左側に移動した際にリバースアイドラアーム112
のアーム当接部112aの側面に当接してこのリバースアイ
ドラアーム112を左側に移動させる第２つば部128が設け
られている。
また、前記変速機２には、リバースシフト時に歯車打
音（ギヤ鳴り）の発生を防止するために、シフトアンド
セレクト軸86に設けた第１カム130とこの第１カム130に
係合・離脱すべく１速・２速シフト軸92に設けた第２カ
ム132とを有しリバースシフト時にシフトアンドセレク
ト軸86のリバースシフト方向の回動に伴って動作する第
１カム130を前記第２カム132に係合させることによって
１速・２速シフト軸92を少しだけ軸方向移動させて前進
段同期噛合機構である１速・２速同期噛合機構68を動作
させるカム機構134を設ける。
音（ギヤ鳴り）の発生を防止するために、シフトアンド
セレクト軸86に設けた第１カム130とこの第１カム130に
係合・離脱すべく１速・２速シフト軸92に設けた第２カ
ム132とを有しリバースシフト時にシフトアンドセレク
ト軸86のリバースシフト方向の回動に伴って動作する第
１カム130を前記第２カム132に係合させることによって
１速・２速シフト軸92を少しだけ軸方向移動させて前進
段同期噛合機構である１速・２速同期噛合機構68を動作
させるカム機構134を設ける。
前記第１カム130は、第１先端部130aが１速・２速シ
フト軸92側に指向し、第１取付ピン136が第１ピン用溝1
37に噛合することによってシフトアンドセレクト軸86に
回動可能に取付けられているとともに、シフトアンドセ
レクト軸86に固定した第１固定ピン138に係着させた第
１リターンスプリング140によってシフトアンドセレク
ト軸86のリバースシフト方向とは反対方向に付勢されて
いる。
フト軸92側に指向し、第１取付ピン136が第１ピン用溝1
37に噛合することによってシフトアンドセレクト軸86に
回動可能に取付けられているとともに、シフトアンドセ
レクト軸86に固定した第１固定ピン138に係着させた第
１リターンスプリング140によってシフトアンドセレク
ト軸86のリバースシフト方向とは反対方向に付勢されて
いる。
前記第２カム132は、第４、５図に示す如く、前記シ
フトアンドセレクト軸86と略平行に指向して１速・２速
ヨーク94に連設したカム用軸142の第２ピン用溝144に嵌
合する第２取付ピン146によって回動可能に取付けられ
ている。また、この第２カム132の第２先端部132aは、
前記第１カム130の第１先端部130aに係合・離脱すべく
突出して配設されている。更に、この第２カム132は、
カム用軸142のピン用嵌着孔148に固定した第２固定ピン
150に係着させた第２リターンスプリング152によって付
勢されている。また、この第２カム132は、所定量移動
すると、ストッパ（図示せず）によってその移動が停止
される。この第２リターンスプリング152は、第２カム1
32を第１カム130と係合する方向に付勢するとともに、
第２カム132が第１カム130から離脱したときには第２カ
ム132を元の位置に戻すものである。
フトアンドセレクト軸86と略平行に指向して１速・２速
ヨーク94に連設したカム用軸142の第２ピン用溝144に嵌
合する第２取付ピン146によって回動可能に取付けられ
ている。また、この第２カム132の第２先端部132aは、
前記第１カム130の第１先端部130aに係合・離脱すべく
突出して配設されている。更に、この第２カム132は、
カム用軸142のピン用嵌着孔148に固定した第２固定ピン
150に係着させた第２リターンスプリング152によって付
勢されている。また、この第２カム132は、所定量移動
すると、ストッパ（図示せず）によってその移動が停止
される。この第２リターンスプリング152は、第２カム1
32を第１カム130と係合する方向に付勢するとともに、
第２カム132が第１カム130から離脱したときには第２カ
ム132を元の位置に戻すものである。
次に、この実施例の作用を説明する。
第８図（ａ）、（ｂ）は、リバースシフトを行う前、
つまりニュートラル時の状態を示すものである。第８図
（ａ）に示す如く、シフトアンドセレクトレバー90は、
３速ヨーク部98aと４速ヨーク部98b間に位置している。
また、このとき、第８図（ｂ）に示す如く、カム機構34
において、第１カム130の第１先端部130aと第２カム132
の第２先端部132aとが離脱している。
つまりニュートラル時の状態を示すものである。第８図
（ａ）に示す如く、シフトアンドセレクトレバー90は、
３速ヨーク部98aと４速ヨーク部98b間に位置している。
また、このとき、第８図（ｂ）に示す如く、カム機構34
において、第１カム130の第１先端部130aと第２カム132
の第２先端部132aとが離脱している。
このような状態からリバースシフトを行う場合に、先
ず、シフトアンドセレクト軸86をセレクトすべく、軸方
向移動させてシフトアンドセレクトレバー90を５速・リ
バースヨーク102側に移動させる。
ず、シフトアンドセレクト軸86をセレクトすべく、軸方
向移動させてシフトアンドセレクトレバー90を５速・リ
バースヨーク102側に移動させる。
そして、第９図（ａ）に示す如く、シフトアンドセレ
クトレバー90を５速ヨーク部102aとリバースヨーク部10
2b間に位置させ、次いで、シフトすべく、シフトアンド
セレクト軸86を回動させると、第９図（ｂ）に示す如
く、第１カム130が回動し、第１カム130の第１先端部13
0aと第２カム132の第２先端部132aとが係合して第２カ
ム132が距離ＬだけＡ方向に移動され、よって、１速・
２速シフト軸92が軸方向移動され、これにより、１速・
２速ヨーク94が５速・リバースヨーク102と同様に動作
されるので（第９図（ａ）に示す）、１速・２速同期噛
合機構68が２速用のシンクロナイザリングを動かす。こ
の１速・２速同期噛合機構68の動作により、メイン軸10
の回転を停止させるブレーキ力が作用し、メイン軸10の
回転を停止させる。
クトレバー90を５速ヨーク部102aとリバースヨーク部10
2b間に位置させ、次いで、シフトすべく、シフトアンド
セレクト軸86を回動させると、第９図（ｂ）に示す如
く、第１カム130が回動し、第１カム130の第１先端部13
0aと第２カム132の第２先端部132aとが係合して第２カ
ム132が距離ＬだけＡ方向に移動され、よって、１速・
２速シフト軸92が軸方向移動され、これにより、１速・
２速ヨーク94が５速・リバースヨーク102と同様に動作
されるので（第９図（ａ）に示す）、１速・２速同期噛
合機構68が２速用のシンクロナイザリングを動かす。こ
の１速・２速同期噛合機構68の動作により、メイン軸10
の回転を停止させるブレーキ力が作用し、メイン軸10の
回転を停止させる。
そして、シフトアンドセレクト軸86をさらに回動させ
ると、第10図（ａ）に示す如く、５速・リバースヨーク
102がリバースヨーク部102b側にさらに移動される。こ
のとき、第１カム130が回動を続行するが、第10図
（ｂ）に示す如く、第２カム132がストッパによってそ
の移動が停止されるので、第１カム130の第１先端部130
aから第２カム132の第２先端部132aが外れる。
ると、第10図（ａ）に示す如く、５速・リバースヨーク
102がリバースヨーク部102b側にさらに移動される。こ
のとき、第１カム130が回動を続行するが、第10図
（ｂ）に示す如く、第２カム132がストッパによってそ
の移動が停止されるので、第１カム130の第１先端部130
aから第２カム132の第２先端部132aが外れる。
そして、シフトアンドセレクト軸86をさらに回動させ
ると、第11図（ａ）に示す如く、５速・リバースヨーク
102がさらに移動してリバースシフトが完了する。また
このとき、シフトアンドセレクト軸86の回動によって第
１カム130の回動が続行するが、第２カム132は、第２リ
ターンスプリング152の付勢力によって元の位置に戻る
（第11図（ｂ）の矢印Ｂで示す）のと同時に、１速・２
速シフト軸92が軸方向移動して戻されるので、１速・２
速ヨーク94が元の位置に戻される。
ると、第11図（ａ）に示す如く、５速・リバースヨーク
102がさらに移動してリバースシフトが完了する。また
このとき、シフトアンドセレクト軸86の回動によって第
１カム130の回動が続行するが、第２カム132は、第２リ
ターンスプリング152の付勢力によって元の位置に戻る
（第11図（ｂ）の矢印Ｂで示す）のと同時に、１速・２
速シフト軸92が軸方向移動して戻されるので、１速・２
速ヨーク94が元の位置に戻される。
またこのとき、第２つば部126がリバースアイドラア
ーム112のアーム当接部112aの側面に当接し、このリバ
ースアイドラアーム112を５速・リバースシフト軸100と
同方向に移動させる。
ーム112のアーム当接部112aの側面に当接し、このリバ
ースアイドラアーム112を５速・リバースシフト軸100と
同方向に移動させる。
そして、このリバースアイドラアーム112の移動によ
ってリバースシフトレバー114が揺動し、リバースアイ
ドラ歯車84がメインリバース歯車28側に移動され（第７
図参照）、終には、リバースアイドラ歯車84がメインリ
バース歯車28及びカウンタリバース歯車64に噛合してリ
バースのシフトが完了される。
ってリバースシフトレバー114が揺動し、リバースアイ
ドラ歯車84がメインリバース歯車28側に移動され（第７
図参照）、終には、リバースアイドラ歯車84がメインリ
バース歯車28及びカウンタリバース歯車64に噛合してリ
バースのシフトが完了される。
この結果、選択摺動式の歯車変速機において、リバー
スシフト時には、シフトアンドセレクト軸86の回動と共
に１速・２速シフト軸92を少許軸方向移動させ、カム機
構134及び１速・２速同期噛合機構68を介してリバース
アイドラ歯車84がメインリバース歯車28及びカウンタリ
バース歯車64に噛合する前にメイン軸10の回転を一旦停
止させ、リバースアイドラ歯車84がメインリバース歯車
28及びカウンタリバース歯車64にスムーズに噛合させ、
歯車打音であるギヤ鳴りの発生を効果的に防止すること
ができる。
スシフト時には、シフトアンドセレクト軸86の回動と共
に１速・２速シフト軸92を少許軸方向移動させ、カム機
構134及び１速・２速同期噛合機構68を介してリバース
アイドラ歯車84がメインリバース歯車28及びカウンタリ
バース歯車64に噛合する前にメイン軸10の回転を一旦停
止させ、リバースアイドラ歯車84がメインリバース歯車
28及びカウンタリバース歯車64にスムーズに噛合させ、
歯車打音であるギヤ鳴りの発生を効果的に防止すること
ができる。
即ち、この実施例においては、リバースシフト操作の
速度が大なる場合にでも、カム機構134によって前進段
の１速・２速同期噛合機構68を確実に動作させ、歯車打
音の発生を効果的に防止することができる。
速度が大なる場合にでも、カム機構134によって前進段
の１速・２速同期噛合機構68を確実に動作させ、歯車打
音の発生を効果的に防止することができる。
以上詳細な説明から明かなように、この発明によれ
ば、シフトアンドセレクト軸に回動可能に取付けられた
第１カムを設け、シフトアンドセレクト軸に係着させて
第１カムをシフトアンドセレクト軸のリバースシフト方
向とは反対方向に付勢する第１リターンスプリングを設
け、シフトアンドセレクト軸と平行に指向して前進段低
速シフト軸に設けられた前進段低速ヨークに連設したカ
ム用軸を設け、第１カムに係合・離脱すべくカム用軸に
回動可能に取付けられた第２カムを設け、カム用軸に係
着されて第２カムを第１カムと係合する方向に付勢する
とともに第２カムが第１カムから離脱したときには第２
カムを元の位置に戻す第２リターンスプリングを設け、
リバースシフト時に、シフトアンドセレクト軸のリバー
スシフト方向の回動に伴って動作する第１カムを第２カ
ムに係合させることによって前進段低速シフト軸を軸方
向移動させて前進段同期噛合機構を動作させるカム機構
を設けたことにより、前進段フォークにより移動される
前進段切換スリーブを介して前進段同期噛合機構を確実
に動作させ、リバースシフト操作の速度に関係なくリバ
ースアイドラ歯車がメインリバース歯車に噛合する前に
メイン軸の回転を一旦停止させ、リバースアイドラ歯車
とメインリバース歯車との噛合をスムーズに行わせ、歯
車打音の発生を未然に防止し得る。
ば、シフトアンドセレクト軸に回動可能に取付けられた
第１カムを設け、シフトアンドセレクト軸に係着させて
第１カムをシフトアンドセレクト軸のリバースシフト方
向とは反対方向に付勢する第１リターンスプリングを設
け、シフトアンドセレクト軸と平行に指向して前進段低
速シフト軸に設けられた前進段低速ヨークに連設したカ
ム用軸を設け、第１カムに係合・離脱すべくカム用軸に
回動可能に取付けられた第２カムを設け、カム用軸に係
着されて第２カムを第１カムと係合する方向に付勢する
とともに第２カムが第１カムから離脱したときには第２
カムを元の位置に戻す第２リターンスプリングを設け、
リバースシフト時に、シフトアンドセレクト軸のリバー
スシフト方向の回動に伴って動作する第１カムを第２カ
ムに係合させることによって前進段低速シフト軸を軸方
向移動させて前進段同期噛合機構を動作させるカム機構
を設けたことにより、前進段フォークにより移動される
前進段切換スリーブを介して前進段同期噛合機構を確実
に動作させ、リバースシフト操作の速度に関係なくリバ
ースアイドラ歯車がメインリバース歯車に噛合する前に
メイン軸の回転を一旦停止させ、リバースアイドラ歯車
とメインリバース歯車との噛合をスムーズに行わせ、歯
車打音の発生を未然に防止し得る。
第１〜11図はこの発明の実施例を示し、第１図は変速機
の変速操作部の側面図、第２図は第１図の矢印IIによる
カム機構の拡大図、第３図は第２図の矢印IIIによるカ
ム機構の正面図、第４図は１速・２速ヨークにカム用軸
を連設した側面図、第５図は１速・２速ヨークにカム用
軸を連設した平面図、第６図は変速操作部の平面図、第
７図は変速機の歯車部の断面図、第８図（ａ）はリバー
スシフトを行う前におけるシフトアンドセレクトレバー
と各ヨークとの位置関係を示す説明図、第８図（ｂ）は
リバースシフトを行う前におけるカム機構の説明図、第
９図（ａ）はリバースシフトの開始時におけるシフトア
ンドセレクトレバーと各ヨークとの位置関係を示す説明
図、第９図（ｂ）はリバースシフトの開始時におけるカ
ム機構の説明図、第10図（ａ）はリバースシフトの完了
前におけるシフトアンドセレクトレバーと各ヨークとの
位置関係を示す説明図、第10図（ｂ）はリバースシフト
の完了前におけるカム機構の説明図、第11図（ａ）はリ
バースシフトの完了時におけるシフトアンドセレクトレ
バーと各ヨークとの位置関係を示す説明図、第11図
（ｂ）はリバースシフトの完了時におけるカム機構の説
明図である。 図において、２は変速機、４は歯車部、６は変速操作
部、８は変速機ケース、10はメイン軸、12はカウンタ
軸、28はメインリバース歯車、36はサイドケース、36a
はケース突出部、64はカウンタリバース歯車、66は１速
・２速スリーブ、68は１速・２速同期噛合機構、72は３
速・４速スリーブ、74は３速・４速同期噛合機構、78は
５速スリーブ、80は５速同期噛合機構、82はリバースア
イドラ軸、84はリバースアイドラ歯車、86はシフトアン
ドセレクト軸、90はシフトアンドセレクトレバー、96は
３速・４速シフト軸、98は３速・４速シフトヨーク、10
0は５速・リバースシフト軸、102は５速・リバースシフ
トヨーク、112はリバースアイドラアーム、120はインタ
ロックプレート、122はインタロック機構、130は第１カ
ム、132は第２カム、134はカム機構、140は第１リター
ンスプリング、142はカム用軸、そして152は第２リター
ンスプリングである。
の変速操作部の側面図、第２図は第１図の矢印IIによる
カム機構の拡大図、第３図は第２図の矢印IIIによるカ
ム機構の正面図、第４図は１速・２速ヨークにカム用軸
を連設した側面図、第５図は１速・２速ヨークにカム用
軸を連設した平面図、第６図は変速操作部の平面図、第
７図は変速機の歯車部の断面図、第８図（ａ）はリバー
スシフトを行う前におけるシフトアンドセレクトレバー
と各ヨークとの位置関係を示す説明図、第８図（ｂ）は
リバースシフトを行う前におけるカム機構の説明図、第
９図（ａ）はリバースシフトの開始時におけるシフトア
ンドセレクトレバーと各ヨークとの位置関係を示す説明
図、第９図（ｂ）はリバースシフトの開始時におけるカ
ム機構の説明図、第10図（ａ）はリバースシフトの完了
前におけるシフトアンドセレクトレバーと各ヨークとの
位置関係を示す説明図、第10図（ｂ）はリバースシフト
の完了前におけるカム機構の説明図、第11図（ａ）はリ
バースシフトの完了時におけるシフトアンドセレクトレ
バーと各ヨークとの位置関係を示す説明図、第11図
（ｂ）はリバースシフトの完了時におけるカム機構の説
明図である。 図において、２は変速機、４は歯車部、６は変速操作
部、８は変速機ケース、10はメイン軸、12はカウンタ
軸、28はメインリバース歯車、36はサイドケース、36a
はケース突出部、64はカウンタリバース歯車、66は１速
・２速スリーブ、68は１速・２速同期噛合機構、72は３
速・４速スリーブ、74は３速・４速同期噛合機構、78は
５速スリーブ、80は５速同期噛合機構、82はリバースア
イドラ軸、84はリバースアイドラ歯車、86はシフトアン
ドセレクト軸、90はシフトアンドセレクトレバー、96は
３速・４速シフト軸、98は３速・４速シフトヨーク、10
0は５速・リバースシフト軸、102は５速・リバースシフ
トヨーク、112はリバースアイドラアーム、120はインタ
ロックプレート、122はインタロック機構、130は第１カ
ム、132は第２カム、134はカム機構、140は第１リター
ンスプリング、142はカム用軸、そして152は第２リター
ンスプリングである。
Claims (1)
- 【請求項１】セレクト時に軸方向移動されるとともにシ
フト時には軸周りに回動されるシフトアンドセレクト軸
を設け、このシフトアンドセレクト軸に設けたシフトア
ンドセレクトレバーの動作により選択的に軸方向移動及
び回動される前進段低速シフト軸と前進段高速シフト軸
と前進段最高速・リバースシフト軸とを設けた変速機に
おいて、前記シフトアンドセレクト軸に回動可能に取付
けられた第１カムを設け、前記シフトアンドセレクト軸
に係着されて前記第１カムを前記シフトアンドセレクト
軸のリバースシフト方向とは反対方向に付勢する第１リ
ターンスプリングを設け、前記シフトアンドセレクト軸
と平行に指向して前記前進段低速シフト軸に設けられた
前進段低速ヨークに連設したカム用軸を設け、前記第１
カムに係合・離脱すべく前記カム用軸に回動可能に取付
けられた第２カムを設け、前記カム用軸に係着されて前
記第２カムを前記第１カムと係合する方向に付勢すると
ともに前記第２カムが前記第１カムから離脱したときに
は前記第２カムを元の位置に戻す第２リターンスプリン
グを設け、リバースシフト時に、前記シフトアンドセレ
クト軸のリバースシフト方向の回動に伴って動作する前
記第１カムを前記第２カムに係合させることによって前
記前進段低速シフト軸を軸方向移動させて、前進段同期
噛合機構を動作させるカム機構を設けたことを特徴とす
る変速機の歯車打音防止装置。
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