JP2003247611A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動ＭＴを基本構造とするにもかかわらず低
速段間での変速時におけるトルク不連続感を解消し、か
つ定常走行での燃費悪化を防ぐことができる自動変速機
を提供する。 【解決手段】 入力軸２と出力軸３と中間軸４との間
で、１速から６速の変速ギヤ列１Ｍ〜６Ｍを有した変速
手段において、モータ駆動の乾式クラッチ１及びスリー
ブクラッチ機構Ｄ１，Ｄ２を備えた自動ＭＴを基本とし
て、１速−２速−３速の間の変速にワンウェイクラッチ
Ｆと湿式クラッチＣ１，Ｃ２（ＡＴ変速機構）を採用し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等車両の自
動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】自動車等
車両の変速機として、近年、自動変速機（ＡＴ）が多く
用いられており、その一形態として、従来、手動変速機
（ＭＴ）に利用されているシンクロ機構を備えた変速機
（同期噛合歯車式変速機）を油圧制御アクチュエータと
電子制御装置を用いて自動変速制御を行うもの（以下、
これを自動ＭＴと言う）が提案されている。

【０００３】このような自動変速機は、通常の自動変速
機（ＡＴ，ＣＶＴ）に比べてオイルポンプがないこと、
機構が簡素で伝達効率が高いことから、燃費低減の面で
優位性が高かったが、特に、高開度（ギヤ比の幅が大き
い）の低速段（１速−２速−３速）での切換時で、クラ
ッチ断続によるトルク不連続感が大きいという問題点が
あった。

【０００４】そこで、本発明の目的は、自動ＭＴを基本
構造とするにもかかわらず低速段高開度変速時のトルク
不連続感を解消し、かつ定常走行での燃費悪化を防ぐこ
とができる自動変速機を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、請求項１に係る発明は、エンジンから駆動力が動力
伝達手段を介して伝達される入力軸と、該入力軸に対し
て並設され、前記入力軸から伝達される前記駆動力を出
力する出力軸と、前記入力軸と前記出力軸との何れか一
方に相対回転不能に固定される第１変速ギヤと、該第１
変速ギヤに常時噛合して前記入力軸と前記出力軸との何
れか他方に相対回転可能に支持される第２変速ギヤと、
前記第２変速ギヤを前記入力軸と前記出力軸との何れか
他方に連結可能な連結手段と、を備えた変速ギヤ列を前
記軸方向に複数配列し、何れか１つの変速ギヤ列におけ
る連結手段を連結作動させて、前記駆動力を前記入力軸
から前記出力軸へ変速して伝達する変速手段と、前記変
速ギヤ列における連結手段を自動的に切換作動させる変
速切換手段とを備えた自動変速機において、前記変速手
段の一部の変速ギヤ列における前記連結手段が、前記入
力軸と前記出力軸の何れか他方に相対回転不能に固定さ
れる固定ギヤと、前記入力軸と前記出力軸とに並設され
る中間軸上に配設されて前記第２変速ギヤと常時噛合す
る第１中間ギヤと、該中間軸上に配設されて前記固定ギ
ヤと常時噛合する第２中間ギヤとを備え、前記第１中間
ギヤと前記第２中間ギヤとの何れか一方を、前記中間軸
に相対回転不能に固定し、前記第１中間ギヤと前記第２
中間ギヤとの何れか他方を、前記中間軸に相対回転可能
に支持するとともに摩擦係合手段によって前記中間軸に
連結可能に配設して構成され、前記変速手段の他の変速
ギヤ列における前記連結手段が、前記第２変速ギヤと前
記入力軸と前記出力軸の何れか他方とを直接連結するス
リーブ式連結手段で構成され、自動ＭＴを基本構造とす
るにもかかわらず低速段高開度変速時のトルク不連続感
を解消し、かつ定常走行での燃費悪化を防ぐことができ
るようにした。

【０００６】また、請求項２に係る発明は、前記摩擦係
合手段が、前記中間軸の軸方向端部に配設され、油圧制
御アクチュエータ等の変速切換手段の設計自由度の増大
が図れるようにした。

【０００７】また、請求項３に係る発明は、前記一部の
変速ギヤ列が軸方向端部に配設されて構成され、軸方向
にコンパクト化が図れるようにした。

【０００８】また、請求項４に係る発明は、前記一部の
変速ギヤ列の構成を備えた変速ギヤ列が、軸方向に隣接
して配設され、この隣接される変速ギヤ列における前記
第１ギヤ、前記第２ギヤ及び前記第１中間ギヤが共用化
されて構成され、軸方向にコンパクト化が図れるように
した。

【０００９】また、請求項５に係る発明は、前記一部の
変速ギヤ列の構成を備えた変速ギヤ列が、軸方向に隣接
して配設され、この隣接される変速ギヤ列における前記
第２中間ギヤ及び前記固定ギヤが共用化されて構成さ
れ、軸方向にコンパクト化が図れるようにした。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動変速機を
実施例により図面を用いて詳細に説明する。

【００１１】［第１実施例］図１は本発明の第１実施例
を示す自動変速機の要部断面図（スケルトン図）であ
る。

【００１２】図１に示すように、図示しないエンジンか
らの駆動力がモータ駆動（又は油圧駆動）により自動断
接動作される乾式クラッチ（動力伝達手段）１を介して
伝達される入力軸２に対し出力軸３と中間軸４とが平行
に配設される。出力軸３からの駆動力は差動装置５によ
り左右のドライブシャフトに分配されて図示しない左右
の駆動輪へと伝達される。尚、入力軸２、出力軸３、及
び中間軸４は両端部をベアリングを介してケースに回転
自在に支持されている。

【００１３】この自動変速機は、前記入力軸２の入力側
から順に、入力軸２と出力軸３間に亙って１速の変速ギ
ヤ列１Ｍと、入力軸２と出力軸３及び補助軸６間に亙っ
て後退速の変速ギヤ列ＲＭと、入力軸２と出力軸３間に
亙って４速の変速ギヤ列４Ｍと、入力軸２と出力軸３及
び中間軸４間に亙って２速及び３速の変速ギヤ列２Ｍ及
び３Ｍと、入力軸２と出力軸３間に亙って５速の変速ギ
ヤ列５Ｍと、入力軸２と出力軸３間に亙って６速の変速
ギヤ列６Ｍと、が配列され、前進６段変速の変速機構が
構成されている。

【００１４】１速の変速ギヤ列１Ｍ、４速の変速ギヤ列
４Ｍ、５速の変速ギヤ列５Ｍ及び６速の変速ギヤ列６Ｍ
は、夫々入力軸２に相対回転不能に固定されている第１
変速ギヤ１８，１９，２１，２３と出力軸３に相対回転
可能に支持されている第２変速ギヤ１０，２０，２２，
２４を有している。

【００１５】また、前記出力軸３上の１速の変速ギヤ列
１Ｍと４速の変速ギヤ列４Ｍとの間には、同期装置（所
謂シンクロ）を備えたスリーブクラッチ機構（スリーブ
式連結手段）Ｄ１が配設されており、このクラッチ機構
Ｄ１は、図示しないモータ（変速切換手段）を駆動する
ことにより自動的に切換作動されて、このモータ駆動に
よりスリーブが軸方向一方（図中左方）へ移動されると
１速の第２変速ギヤ１０と出力軸３とがスリーブ連結さ
れて１速が達成され、軸方向他方（同右方）へ移動され
ると４速の第２変速ギヤ２０と出力軸３とがスリーブ連
結されて４速が達成される。よって、クラッチ機構Ｄ１
は、１速の変速ギヤ列１Ｍにおける第２変速ギヤ１０と
出力軸３とを連結可能な連結手段と、４速の変速ギヤ列
４Ｍにおける第２変速ギヤ２０と出力軸３とを連結可能
な連結手段とを共用化して構成されている。

【００１６】なお、１速の第２変速ギヤ１０と出力軸３
との間にはワンウェイクラッチＦが配設されており、１
速の第２変速ギヤ１０の回転速度が出力軸３の回転速度
よりも早い場合にはこのワンウェイクラッチＦにより該
第２変速ギヤ１０と出力軸３とが連結される。

【００１７】また、出力軸３上の５速の変速ギヤ列５Ｍ
と６速の変速ギヤ列６Ｍとの間にもモータ駆動により切
換作動される同様のスリーブクラッチ機構Ｄ２が設けら
れており、同様にモータ駆動によりスリーブが軸方向一
方（図中左方）へ移動されると５速の第２変速ギヤ２２
と出力軸３とがスリーブ連結されて５速が達成され、軸
方向他方（同右方）へ移動されると６速の第２変速ギヤ
２４と出力軸３とがスリーブ連結されて６速が達成され
る。よって、クラッチ機構Ｄ２は、５速の変速ギヤ列５
Ｍにおける第２変速ギヤ２４と出力軸３とを連結可能な
連結手段と、６速の変速ギヤ列６Ｍにおける第２変速ギ
ヤ２４と出力軸３とを連結可能な連結手段とを共用化し
て構成されている。

【００１８】２速の変速ギヤ列２Ｍは、入力軸２に相対
回転不能に固定されている第１変速ギヤ１１と、出力軸
３に相対回転可能に支持されている第２変速ギヤ１２
と、出力軸３に相対回転不能に固定されている固定ギヤ
１４と、該第２変速ギヤ１２に常時噛合するとともに中
間軸４に相対回転不能に固定されている第１中間ギヤ１
３と、該固定ギヤ１４に常時噛合するとともに中間軸４
に相対回転可能に支持されている第２中間ギヤ１５とを
備え、第２中間ギヤ１５は湿式クラッチ（摩擦係合手
段）Ｃ１の摩擦係合によって中間軸４と連結可能に構成
されている。よって、２速の変速ギヤ列２Ｍにおける第
２変速ギヤ１２と出力軸３とを連結可能な連結手段は、
これら第１中間ギヤ１３、湿式クラッチＣ１、第２中間
ギヤ１５、及び固定ギヤ１４とを備えて構成される。

【００１９】３速の変速ギヤ列４Ｍは、２速の変速ギヤ
列２Ｍと軸方向に隣接されており、入力軸２に相対回転
不能に固定される第１変速ギヤと、出力軸３に相対回転
可能に支持される第２変速ギヤと、該第２変速ギヤに常
時噛合して中間軸４に相対回転不能に固定される第１中
間ギヤとが、２速の変速ギヤ列２Ｍにおける第１変速ギ
ヤ１１、第２変速ギヤ１２、及び第１中間ギヤ１３と共
用して配設されている。そして、２速の変速ギヤ列２Ｍ
同様に、出力軸３に相対回転不能に固定されている固定
ギヤ１６と、該固定ギヤ１６に常時噛合するとともに中
間軸４に相対回転可能に支持されている第２中間ギヤ１
７とを備え、第２中間ギヤ１７は湿式クラッチ（摩擦係
合手段）Ｃ２の摩擦係合によって中間軸４と連結可能に
構成されている。よって、３速の変速ギヤ列３Ｍにおけ
る第２変速ギヤ１２と出力軸３とを連結可能な連結手段
も、これら第１中間ギヤ１３、湿式クラッチして、第２
中間ギヤ１７、及び固定ギヤ１６とを備えて構成され
る。

【００２０】湿式クラッチＣ１，Ｃ２は、夫々中間軸４
の軸方向端部に配設されると共に、図示しない電動駆動
の油圧ポンプ（変速切換手段）からの油圧に応じて連結
制御される。この中間軸４上のクラッチＣ１，Ｃ２を係
合させるための油圧を発生する油圧ポンプは、エンジン
補機としてのオイルポンプとは別に設けられ、モータ等
により必要時にのみ運転されるように構成され、ポンプ
駆動による駆動損失の低減が図られている。

【００２１】このように構成された本実施形態における
自動変速機は、乾式クラッチ１が接続されて入力軸２に
伝達されたエンジンの駆動力は、各変速ギヤ列ＲＭ，１
Ｍ，２Ｍ，３Ｍ，４Ｍ，５Ｍ，６Ｍの何れか１つにおけ
る変速ギヤ列を介して出力軸３に伝達されることとな
る。

【００２２】各変速段に応じて詳細に説明すると、先
ず、１速の走行時には、スリーブクラッチ機構Ｄ１によ
り１速の第２変速ギヤ１０と出力軸３とが連結されるこ
とにより、入力軸２に伝達されたエンジンの駆動力は、
１速の第１変速ギヤ１８→１速の第２変速ギヤ１０→ク
ラッチ機構Ｄ１を介して出力軸３に伝達され、その後差
動装置５、ドライブシャフトを介して左右の駆動輪へと
伝達される。

【００２３】なお、クラッチ機構Ｄ１により１速の第２
変速ギヤ１０と出力軸３とが連結されていない状態にお
いても、該第２変速ギヤ１０の回転速度が出力軸３の回
転速度よりも速い場合には、第２変速ギヤ１０と出力軸
３との間に介装されているワンウェイクラッチ３により
第２変速ギヤ１０と出力軸３とが連結されて１速が達成
される。よって、発進時や停車直前において全ての変速
ギヤ列における連結手段が非作動状態である場合には、
自動的に１速が達成されることとなる。

【００２４】次に、２速の走行時には、湿式クラッチＣ
１が係合されて第２中間ギヤ１５と中間軸４とが連結さ
れることにより第２変速ギヤ１２と出力軸３とが連結さ
れることにより、入力軸２に伝達されたエンジンの駆動
力は、２速の第１変速ギヤ１１→２速の第２変速ギヤ１
２→第１中間ギヤ１３→湿式クラッチＣ１→第２中間ギ
ヤ１５→固定ギヤ１４を介して出力軸３に伝達され、そ
の後差動装置５、ドライブシャフトを介して左右の駆動
輪へと伝達される。

【００２５】次に、３速の走行時には、湿式クラッチＣ
２が係合されて第２中間ギヤ１７と中間軸４とが連結さ
れることにより第２変速ギヤ１２と出力軸３とが連結さ
れることにより、入力軸２に伝達されたエンジンの駆動
力は、３速の第１変速ギヤ１１→３速の第２変速ギヤ１
２→第１中間ギヤ１３→湿式クラッチＣ２→第２中間ギ
ヤ１７→固定ギヤ１６を介して出力軸３に伝達され、そ
の後差動装置５、ドライブシャフトを介して左右の駆動
輪へと伝達される。なお、２速の第２中間ギヤ１５と２
速の固定ギヤ１４とのギヤ比と３速の第２中間ギヤ１７
と３速の固定ギヤ１６とのギヤ比とは異なるように設定
されており、２速の第２中間ギヤ１５と２速の固定ギヤ
１４とのギヤ比に基づき２速の変速比が設定され、３速
の第２中間ギヤ１７と３速の固定ギヤ１６とのギヤ比に
基づき３速の変速比が設定されている。

【００２６】次に、４速の走行時には、スリーブクラッ
チ機構Ｄ１により４速の第２変速ギヤ２０と出力軸３と
が連結されることにより、入力軸２に伝達されたエンジ
ンの駆動力は、４速の第１変速ギヤ１９→４速の第２変
速ギヤ２０→クラッチ機構Ｄ１を介して出力軸３に伝達
され、その後差動装置５、ドライブシャフトを介して左
右の駆動輪へと伝達される。

【００２７】次に、５速の走行時には、スリーブクラッ
チ機構Ｄ２により５速の第２変速ギヤ２２と出力軸３と
が連結されることにより、入力軸２に伝達されたエンジ
ンの駆動力は、５速の第１変速ギヤ２１→５速の第２変
速ギヤ２２→クラッチ機構Ｄ２を介して出力軸３に伝達
され、その後差動装置５、ドライブシャフトを介して左
右の駆動輪へと伝達される。

【００２８】次に、６速の走行時には、スリーブクラッ
チ機構Ｄ２により６速の第２変速ギヤ２４と出力軸３と
が連結されることにより、入力軸２に伝達されたエンジ
ンの駆動力は、６速の第１変速ギヤ２３→６速の第２変
速ギヤ２４→クラッチ機構Ｄ２を介して出力軸３に伝達
され、その後差動装置５、ドライブシャフトを介して左
右の駆動輪へと伝達される。

【００２９】一方、後退速の走行時には、後退速の変速
ギヤ列ＲＭにおける補助軸６上の第２変速ギヤ２６が図
１中左方へ移動されて後退速の第１変速ギヤ２５及びク
ラッチ機構Ｄ１における切換スリーブの外周部に噛合さ
れることにより、入力軸２に伝達されたエンジンの駆動
力は、後退速の第１変速ギヤ２５→後退速の第２変速ギ
ヤ２６→クラッチ機構Ｄ１を介して出力軸３に伝達さ
れ、その後差動装置５、ドライブシャフトを介して左右
の駆動輪へと伝達される。

【００３０】そして、本実施例では、モータ駆動の乾式
クラッチ１及びシンクロ機構Ｄ１，Ｄ２を備えた自動Ｍ
Ｔを基本として、１速−２速−３速の間の変速にワンウ
ェイクラッチＦと油圧により連結される湿式クラッチＣ
１，Ｃ２（ＡＴ変速機構）を採用したので、機構が簡素
で伝達効率が高いことによる燃費低減の優位性を維持し
つつ低速段間での変速時におけるトルク不連続感を解消
してドライビリティーの向上が図れる。

【００３１】また、湿式クラッチＣ１，Ｃ２を作動する
ための油圧を発生する油圧ポンプは、エンジン補機とし
てのオイルポンプとは別に設けられ、モータ等により必
要時にのみ間欠運転されるようにしたので、エンジン補
機として常時稼働させるのに比べて駆動損失を低減でき
燃費の悪化を回避することができる。

【００３２】また、前記湿式クラッチＣ１，Ｃ２を中間
軸４の軸方向端部に配設したので、油圧制御アクチュエ
ータ等の設計自由度が増し、油圧洩れ等を抑制した構造
の実現が可能となる。例えば、特開平８−３５５２８号
公報に開示されているクラッチアクチュエータと同様の
構造をすることができる。

【００３３】［第２実施例］図２は本発明の第２実施例
を示す自動変速機の要部断面図（スケルトン図）であ
る。

【００３４】これは、第１実施例の前進６段変速の変速
手段を前進４段変速（主要図）と前進５段変速（付図）
の変速手段に変更した例である。前進４段変速の場合
は、第１実施例の４速の変速ギヤ列４Ｍの位置に３速の
変速ギヤ列３Ｍを配置すると共に５速の変速ギヤ列５Ｍ
の位置に４速の変速ギヤ列４Ｍを配置し、かつ２速の変
速ギヤ列２Ｍのみが中間軸４上に配置される湿式クラッ
チＣ１を介して動力伝達を行うように構成されている。
そして、前進５段変速の場合は、スリーブクラッチ機構
Ｄ３を間に挾んで前記４速の変速ギヤ列４Ｍに隣接し
て、５速の変速ギヤ列５Ｍが配置される。

【００３５】これによれば、第１実施例と同様の作用・
効果が得られると共に、自動変速機の全長短縮が図れ
る。

【００３６】［第３実施例］図３は本発明の第３実施例
を示す自動変速機の要部断面図（スケルトン図）であ
る。

【００３７】この自動変速機は前進４段変速とされて、
変速機構の変速ギヤ列は、図３（ａ）に示されるよう
に、１速の変速ギヤ列１Ｍ、４速の変速ギヤ列４Ｍ、３
速の変速ギヤ列３Ｍ、２速の変速ギヤ列がエンジン側か
ら軸方向に順次設される構成となっている。そして、軸
方向端部に配置される２速の変速ギヤ列２Ｍのみが中間
軸４上に配置される湿式クラッチＣ１を介して動力伝達
を行うように構成されている。

【００３８】なお、本実施形態では、２速の変速ギヤ列
２Ｍにおいて、２速の第１変速ギヤ１１、同第２変速ギ
ヤ１２及び同第１中間ギヤ１３が軸端部に配置される構
成となっているが、図３（ｂ）に示すように、２速の固
定ギヤ１４及び同第２中間ギヤ１５を軸端部に配置する
構成としてもよく、自動変速機をよりコンパクトに構成
できる。

【００３９】これにより、第２実施例と同様の作用・効
果が得られると共に、自動変速機のコンパクト化が更に
図られる。

【００４０】本発明は、上記各実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であ
る。

【００４１】例えば、上記各実施例における変速機構の
各変速ギヤ列（第３実施例における３速の変速ギヤ列３
Ｍを除く）では、入力軸２に第１変速ギヤが相対回転不
能に固定され、出力軸３に第２変速ギヤが相対回転可能
に支持されるとともに、この第２変速ギヤが連結手段に
より出力軸３と連結される構成とされているが、変速ギ
ヤ列を、図４に示されるように、出力軸３に第１変速ギ
ヤを相対回転不能に固定し、入力軸２に第２変速ギヤを
相対回転可能に支持するとともに、該第２変速ギヤを連
結手段により入力軸２に連結させるように構成してもよ
い。

【００４２】この場合には、入力軸２に伝達されたエン
ジンの駆動力は、例えば図４における５速の変速ギヤ列
５Ｍでは、クラッチ機構Ｄ２→第２変速ギヤ２２→第１
変速ギヤ２１を介して出力軸３に伝達される。

【００４３】また、中間軸４上の湿式クラッチＣ１を介
して動力伝達を行う２速の変速ギヤ列２Ｍを同様の構成
した場合には、図５（ａ）に示すように構成され、２速
の固定ギヤ１４が入力軸２に相対回転不能に固定される
こととなる。そして、入力軸２に伝達されたエンジンの
駆動力は、２速の固定ギヤ１４→湿式クラッチＣ１→２
速の第２中間ギヤ１５→同第１中間ギヤ１３→同第２変
速ギヤ１２→同第１変速ギヤ１１を介して出力軸３に伝
達される。

【００４４】本発明の第１実施例における２速の変速ギ
ヤ列２Ｍと３速の変速ギヤ列３Ｍとにおいても、入力軸
２に第２変速ギヤを相対回転可能に支持し出力軸３に第
１変速ギヤを相対回転不能に固定して配置した場合に
は、図５（ｂ）に示されるような構成となる。この場合
の動力伝達は、図５（ａ）に示される構成の場合と同様
となる。

【００４５】このように、入力軸２に第２変速ギヤを相
対回転可能に支持し、出力軸３に第１変速ギヤを相対回
転不能に固定して配置する構成とした場合であっても、
上記各実施例と同様の作用・効果が得られる。

【００４６】図６は、本発明の第１実施例に対する他の
変形例を示す自動変速機の要部断面図（スケルトン図）
である。

【００４７】第１実施例では、湿式クラッチＣ１を介し
て動力伝達を行う２速の変速ギヤ列２Ｍと湿式クラッチ
Ｃ２を介して総力伝達を行う３速の変速ギヤ列３Ｍとが
軸方向に隣接されると共に、入力軸２に相対回転不能に
固定される第１変速ギヤと該第１変速ギヤに常時噛合し
て出力軸３に相対回転可能に支持される第２変速ギヤと
該第２変速ギヤに常時噛合して中間軸４に相対回転不能
に固定される第１中間ギヤと２速の変速ギヤ列２Ｍと３
速の変速ギヤ列３Ｍとで共用化した構成としていたが、
図６（ａ）に示すように、出力軸３に相対回転不能に固
定される固定ギヤ３１及び該固定ギヤに常時噛合して中
間軸４上に配置される第２中間ギヤ３０を２速の変速ギ
ヤ列２Ｍと３速の変速ギヤ列３Ｍとで共用化した構成と
してもよい。

【００４８】この場合、２速の変速ギヤ列２Ｍと３速の
変速ギヤ列３Ｍとは、入力軸２に相対回転不能に固定さ
れる第１変速ギヤ１１ａ，１１ｂ、該第１変速ギヤ１１
ａ，１１ｂに常時噛合して出力軸３に相対回転可能に支
持される第２変速ギヤ１２ａ，１２ｂ、及び該第２変速
ギヤ１２ａ，１２ｂに常時噛合して中間軸４上に配置さ
れる第１中間ギヤ１３ａ，１３ｂをそれぞれ配置した構
成となる。また、この場合には、第１中間ギヤ１３ａ，
１３ｂが中間軸４に相対回転可能に支持され、第２中間
ギヤ３０が中間軸４に相対回転不能に固定される構成と
なる。

【００４９】また、この他の変形例において、図５に示
されるように、入力軸２に第２変速ギヤ１２ａ，１２ｂ
を相対回転可能に支持し、出力軸３に第１変速ギヤ１１
ａ，１１ｂを相対回転不能に固定して配置した場合に
は、図６（ｂ）に示されるような構成となる。

【００５０】この図６に示される構成においても、第１
実施例と同様の作用・効果が得られるとともに、第１実
施例同様に隣接する変速ギヤ列の構成の一部を共用化す
ることにより、自動変速機における軸方向のコンパクト
化が図れるといった効果が得られる。

【００５１】なお、湿式クラッチＣ１，Ｃ２を介して動
力伝達を行うとともに互いに隣接される変速ギヤ列２
Ｍ，３Ｍにおいて、第１実施例及び図５（ｂ）に示す変
形例では第１変速ギヤ、第２変速ギヤ及び第１中間ギヤ
を共用化し、図６に示す他の変形例では固定ギヤ及び第
２中間ギヤを共用化した構成としたが、本発明はこのよ
うに共用化した構成に限定されることなく、図７に示さ
れるように、２速の変速ギヤ列２Ｍ及び３速のギヤ列３
Ｍが、第１変速ギヤ、第２変速ギヤ、第１中間ギヤ、第
２中間ギヤ及び固定ギヤをそれぞれ別個に設ける構成と
してもよい。

【００５２】この図７に示される更なる変形例において
も、第１実施例と同様の作用・効果が得られる。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、エンジンから駆動力が動力伝達手段を介して伝達
される入力軸と、該入力軸に対して並設され、前記入力
軸から伝達される前記駆動力を出力する出力軸と、前記
入力軸と前記出力軸との何れか一方に相対回転不能に固
定される第１変速ギヤと、該第１変速ギヤに常時噛合し
て前記入力軸と前記出力軸との何れか他方に相対回転可
能に支持される第２変速ギヤと、前記第２変速ギヤを前
記入力軸と前記出力軸との何れか他方に連結可能な連結
手段と、を備えた変速ギヤ列を前記軸方向に複数配列
し、何れか１つの変速ギヤ列における連結手段を連結作
動させて、前記駆動力を前記入力軸から前記出力軸へ変
速して伝達する変速手段と、前記変速ギヤ列における連
結手段を自動的に切換作動させる変速切換手段とを備え
た自動変速機において、前記変速手段の一部の変速ギヤ
列における前記連結手段が、前記入力軸と前記出力軸の
何れか他方に相対回転不能に固定される固定ギヤと、前
記入力軸と前記出力軸とに並設される中間軸上に配設さ
れて前記第２変速ギヤと常時噛合する第１中間ギヤと、
該中間軸上に配設されて前記固定ギヤと常時噛合する第
２中間ギヤとを備え、前記第１中間ギヤと前記第２中間
ギヤとの何れか一方を、前記中間軸に相対回転不能に固
定し、前記第１中間ギヤと前記第２中間ギヤとの何れか
他方を、前記中間軸に相対回転可能に支持するとともに
摩擦係合手段によって前記中間軸に連結可能に配設して
構成され、前記変速手段の他の変速ギヤ列における前記
連結手段が、前記第２変速ギヤと前記入力軸と前記出力
軸の何れか他方とを直接連結するスリーブ式連結手段で
構成されるので、自動ＭＴを基本構造とするにもかかわ
らず低速段高開度変速時のトルク不連続感を解消し、か
つ定常走行での燃費悪化を防ぐことができる。

【００５４】また、請求項２の発明によれば、前記摩擦
係合手段が、前記中間軸の軸方向端部に配設されるの
で、油圧制御アクチュエータ等の変速切換手段の設計自
由度の増大が図れる。

【００５５】また、請求項３の発明によれば、前記一部
の変速ギヤ列が軸方向端部に配設されて構成されるの
で、軸方向にコンパクト化が図れる。

【００５６】また、請求項４の発明によれば、前記一部
の変速ギヤ列の構成を備えた変速ギヤ列が、軸方向に隣
接して配設され、この隣接される変速ギヤ列における前
記第１変速ギヤ、前記第２変速ギヤ及び前記第１中間ギ
ヤが共用化されて構成されるので、軸方向にコンパクト
化が図れる。

【００５７】また、請求項５の発明によれば、前記一部
の変速ギヤ列の構成を備えた変速ギヤ列が、軸方向に隣
接して配設され、この隣接される変速ギヤ列における前
記第２中間ギヤ及び前記固定ギヤが共用化されて構成さ
れるので、軸方向にコンパクト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す自動変速機の要部断
面図（スケルトン図）である。

【図２】本発明の第２実施例を示す自動変速機の要部断
面図（スケルトン図）である。

【図３】本発明の第３実施例を示す自動変速機の要部断
面図（スケルトン図）である。

【図４】本発明の第１変形例を示す自動変速機の要部断
面図（スケルトン図）である。

【図５】本発明の第２変形例を示す自動変速機の要部断
面図（スケルトン図）である。

【図６】本発明の第３変形例を示す自動変速機の要部断
面図（スケルトン図）である。

【図７】本発明の第４変形例を示す自動変速機の要部断
面図（スケルトン図）である。

【符号の説明】

１ 乾式クラッチ ２ 入力軸 ３ 出力軸 ４ 中間軸 ５ 差動装置（デファレンシャル） １０ 第２変速ギヤ １１ 第１変速ギヤ １２ 第２変速ギヤ １３ 第１中間ギヤ １４ ２速用固定ギヤ １５ ２速用第２中間ギヤ １６ ３速用固定ギヤ １７ ３速用第２中間ギヤ １Ｍ １速の変速ギヤ列 ２Ｍ ２速の変速ギヤ列 ３Ｍ ３速の変速ギヤ列 ４Ｍ ４速の変速ギヤ列 ５Ｍ ５速の変速ギヤ列 ６Ｍ ６速の変速ギヤ列 ＲＭ 後退速の変速ギヤ列 Ｄ１，Ｄ２ スリーブクラッチ機構 Ｃ１，Ｃ２ 湿式クラッチ Ｆ ワンウェイクラッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 秀一 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J028 EA25 EA27 EA30 EB37 EB62 EB66 FA06 FC32 FC42 FC54 FC64 HA12 HA22 HA32 3J062 AA02 AA18 AB01 AC02 BA35 BA40 CG62 CG82

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンから駆動力が動力伝達手段を介
   して伝達される入力軸と、 該入力軸に対して並設され、前記入力軸から伝達される
   前記駆動力を出力する出力軸と、 前記入力軸と前記出力軸との何れか一方に相対回転不能
   に固定される第１変速ギヤと、該第１変速ギヤに常時噛
   合して前記入力軸と前記出力軸との何れか他方に相対回
   転可能に支持される第２変速ギヤと、前記第２変速ギヤ
   を前記入力軸と前記出力軸との何れか他方に連結可能な
   連結手段と、を備えた変速ギヤ列を前記軸方向に複数配
   列し、何れか１つの変速ギヤ列における連結手段を連結
   作動させて、前記駆動力を前記入力軸から前記出力軸へ
   変速して伝達する変速手段と、 前記変速ギヤ列における連結手段を自動的に切換作動さ
   せる変速切換手段とを備えた自動変速機において、 前記変速手段の一部の変速ギヤ列における前記連結手段
   が、前記入力軸と前記出力軸の何れか他方に相対回転不
   能に固定される固定ギヤと、前記入力軸と前記出力軸と
   に並設される中間軸上に配設されて前記第２変速ギヤと
   常時噛合する第１中間ギヤと、該中間軸上に配設されて
   前記固定ギヤと常時噛合する第２中間ギヤと、を備え、
   前記第１中間ギヤと前記第２中間ギヤとの何れか一方
   を、前記中間軸に相対回転不能に固定し、前記第１中間
   ギヤと前記第２中間ギヤとの何れか他方を、前記中間軸
   に相対回転可能に支持するとともに摩擦係合手段によっ
   て前記中間軸に連結可能に配設して構成され、 前記変速手段の他の変速ギヤ列における前記連結手段
   が、前記第２変速ギヤと前記入力軸と前記出力軸の何れ
   か他方とを直接連結するスリーブ式連結手段で構成され
   ることを特徴とする自動変速機。
2. 【請求項２】 前記摩擦係合手段が、前記中間軸の軸方
   向端部に配設されていることを特徴とする請求項１記載
   の自動変速機。
3. 【請求項３】 前記一部の変速ギヤ列が軸方向端部に配
   設されることを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
4. 【請求項４】 前記一部の変速ギヤ列の構成を備えた変
   速ギヤ列が、軸方向に隣接して配設され、 この隣接される変速ギヤ列における前記第１変速ギヤ、
   前記第２変速ギヤ及び前記第１中間ギヤが共用化されて
   構成されることを特徴とする請求項１記載の自動変速
   機。
5. 【請求項５】 前記一部の変速ギヤ列の構成を備えた変
   速ギヤ列が、軸方向に隣接して配設され、 この隣接される変速ギヤ列における前記第２中間ギヤ及
   び前記固定ギヤが共用化されて構成されることを特徴と
   する請求項１記載の自動変速機。